یک دقیقه چشمان خود را ببندید و سعی کنید … خودتان را تصور کنید. در یک رویا ، در یک رمان فانتزی ، در یک افسانه وحشتناک.
شما خلبان هستید. شما برای پرواز به هواپیمای خود می روید. با شما ، همه چیز کم و بیش روشن است ، اما ما به هواپیما نگاه می کنیم.
موتورهای زنده ماندن چندگانه؟ خیر یکی بله ، این "Sakae" از ناکاجیما است ، موتور خوبی است ، اما یکی است. با ظرفیت 1000 اسب بخار
زره؟ شوخی می کنی؟ با ایمان به میکادو ، روح بوشیدو و غیره از شما محافظت می شود. اما زرهی وجود ندارد. اصلاً.
اسلحه … خوب ، درست مثل زره. یک مسلسل سبک 7.7 میلی متری با تغذیه مجله وجود دارد که معمولاً در کابین خلبان دوم روی زمین قرار دارد. شما می توانید سعی کنید کسی را بترسانید ، اما من روی موفقیت زیاد حساب نمی کنم.
بیایید ، یا بهتر بگوییم ، سرعت را به عنوان یک متحد کم کنیم. 350 کیلومتر بر ساعت یک رقم فوق العاده زیبا است. در حقیقت ، 250 کیلومتر در ساعت با بار کامل است ، و چه کسی خالی به نبرد می رود؟
پس تو کی هستی؟ عامل انتحاری؟ بله ، به نظر می رسد ، اما … اشتباه است.
شما خلبان هواپیمایی نیروی دریایی ژاپن هستید.
و هواپیمای شما فقط یک تابوت پرنده نیست ، بلکه یک دستگاه بسیار عجیب و غریب است ، که با کمک آن مناطق ساده ای فتح شد و پیروزی هایی بدست آمد که از سایر هواپیماهای معروف پایین تر نیستند.
این شما بودید که در کابین تنگ این معجزه جمع شده بودید و با آدرنالین خفه شده بودید و سیگنال «تورات! تورات! تورات! ، شروع به گرفتن لاشه های عظیم کشتی های جنگی در چشم …
همه چیز درست است. 7.49 صبح ، 7 دسامبر 1941 ، در نزدیکی پرل هاربر.
بود؟ بود.
یک سفر اجباری به گذشته. این فقط گذشته ای بسیار دور است.
چه کسی می داند هوانوردی دریایی ژاپن چه زمانی متولد شد؟ بله ، مانند اکثریت در جنگ جهانی اول. در سپتامبر 1914 ، هنگامی که هواپیمای حمل و نقل آبی "Wakamiya Maru" برای مبارزه با نیروی دریایی آلمان وارد چین شد.
تسلیحات اولین ناو هواپیمابر ژاپن متشکل از چهار هواپیمای شناور Farman بود که به شناسایی مشغول بودند و حتی سعی کردند چیزی را در آنجا بمباران کنند. همه چیز اینگونه شروع شد.
مانند بسیاری از کشورهای عقب مانده در این زمینه ، اولین هواپیمای ژاپنی وارد شد. این تا سال 1918 بود ، زمانی که ستوان نیروی دریایی چیکوهی ناکاجیما به همراه سیبی کاوانشی یک شرکت هواپیمایی تاسیس کردند.
با این حال ، کاوانیشی به زودی تصمیم گرفت شرکت خود را افتتاح کند ، در نتیجه ، ژاپن دو شرکت هواپیماساز بلند پروازانه را به قیمت یکی دریافت کرد. این برای "میتسوبیشی" موجود در آن زمان و دیگران است.
و در سال 1923 ، اولین ناو هواپیمابر ژاپنی ، Hosho ، وارد خدمت شد. و ژاپنی ها بسیار خوش شانس بودند که در آن روزهای کشتی های جنگی فردی وجود داشت که از توانایی های ناوهای هواپیمابر قدردانی می کرد و در توسعه این کلاس کشتی ها کمک بزرگی کرد.
همه قبلاً متوجه شده اند که منظور من کاپیتان ایسروکو یاماموتو است ، در آن زمان فرمانده مدرسه هوانوردی دریایی کسومیگائور.
ساخت هواپیما در ژاپن به روشی بسیار اصلی توسعه یافت ، همزمان هواپیماها را تحت مجوز رها می کرد و سعی می کرد هواپیمای خود را طراحی کند. مشاوران زیادی از غرب دعوت شده بودند. مشاوران خارجی مانند Vogt (از رایت) در کاوازاکی و Petty (از Blackburn) در Mitsubishi تمام تلاش خود را برای بهبود هواپیما انجام دادند.
در نتیجه این سیاست ، دوچرخه در سراسر جهان رفت و هواپیماهای ژاپنی نسخه های تحقیرآمیز ماشین های غربی هستند. این توهم رهبران نیروی هوایی و ارتش و نیروی دریایی را کاملاً راضی کرد و آنها تا 7 دسامبر 1941 هیچ اقدامی برای رد آن نکردند.
و در آن روز سیاه برای ناوگان آمریکایی ، B5N یکی از آن هواپیماهایی بود که قرار بود این افسانه را از بین ببرد که هواپیماهای ژاپنی قادر به هیچ کاری نیستند.
به طور کلی ، نمی توان گفت که B5N نمایانگر چیزی فوق العاده بود.
بله ، B5N اقلام جدیدی داشت ، از جمله می تواند برای عنوان یکی از اولین هواپیماهای بال تاشو در هوانوردی نیروی دریایی ژاپن رقابت کند. واحدهای گردان به گونه ای قرار گرفتند که کنسول های بال روی یکدیگر قرار گرفتند. سیلندرهای محرک در هر بال قرار گرفتند تا به صورت مکانیکی تا شوند. همچنین ، هواپیما مجهز به فلپ های نوع جدید فاولر بود که در پشت لبه پشتی بال عقب و پایین رها می شد و همچنین یک ملخ سه تیغه با پیچ متغیر داشت. این حداقل در ابتدا چنین بود.
نمونه اولیه اولین پرواز خود را در ژانویه 1937 انجام داد و سرعت آن به 370 کیلومتر در ساعت رسید. این یک شاخص نسبتاً خوب بود. اما پس از آن ساده سازی طرح آغاز شد. ابتدا ، آنها تا زدن مکانیکی بال را برداشته و آن را با یک دست جایگزین کردند ، سپس مکانیسم فلپ نوع فولر را حذف کردند. تصمیم گرفته شد آن را با یک دستگاه ساده جایگزین کنید که در آن کل قسمت لبه عقب به سمت پایین چرخانده شد.
پروانه گام متغیر با پروانه ثابت جایگزین شده است. اما در عین حال ، بسیاری از نقاط سخت طراحی شده اند تا توانایی حمل بمب یا اژدر انتخابی را در اختیار هواپیما قرار دهند. علاوه بر این ، جایگزینی این واحدها می تواند توسط پرسنل فنی مستقیماً بر روی عرشه ناو هواپیمابر انجام شود.
خلبان در جلوی کابین خلبان با دید ضعیف به جلو نشسته بود که برای موتورهای خنک کننده هوا طبیعی است. از آنجا که نمای خوب پیش نیاز عملیات در عرشه است ، مکانیزم آسانسور برای صندلی خلبان ساخته شد که باعث ارتفاع او به سطح کافی شد.
ناوبر / بمب افکن / ناظر در کابین خلبان دوم رو به جلو قرار داشت و پنجره کوچکی در دو طرف بدنه داشت تا میزان مصرف سوخت را با اندازه گیری شیشه ها روی بالها کنترل کند. برای هدف گرفتن هنگام پرتاب بمب ، ناوبر درهای کوچکی را در کف باز کرد. اپراتور رادیویی / توپچی عقب در حالی که معمولاً داخل مسلسل کابین خلبان در پشت آن ذخیره شده بود.
ارتباط بین اعضای خدمه از طریق یک لوله مذاکره انجام شد. خدمه بیش از حد مانند تجهیزات اکسیژن و انواع ایستگاه های رادیویی فانتزی افراط نکردند.
به این شکل ، B5N در سال 1937 به عنوان یک بمب افکن و بمب افکن اژدر استاندارد وارد نیروی دریایی ژاپن شد که تا سال 1944 باقی ماند. این هواپیما به بمب افکن نوع 97 مدل 1 Marine Deck Attack شناخته می شد.در طول جنگ ، این هواپیما با نام مستعار "Keith" شناخته شد.
به طور کلی ، من بر این باور نیستم که B5N از نظر عملکرد بسیار معیوب بود. اگر نگاه کنید ، به عنوان مثال ، نیروی دریایی سلطنتی بریتانیای کبیر به چه چیزی مجهز بود ، در اینجا است که غم و اشتیاق در حال اوج گرفتن است. بله ، من در مورد "Skua" و "Swordfish" نگون بخت صحبت می کنم که مجبور شدند سالهای اول جنگ را به عهده بگیرند.
اگرچه ، البته ، "شمشیر ماهی" در تارانتو یک قتل عام را ترتیب داد ، اما از نظر واحد شرکت کننده کمتر از پرل هاربر نیست.
و نمی توان گفت که تعداد هواپیماهای آمریکایی SBD-3 "Dauntless" و TBD-1 "Devastator" بیشتر از هواپیماهای ژاپنی است. همچنین صادقانه بگویم با ویژگی ها درخشان نیست.
اما بیایید مستقیماً به سراغ ویژگی های عملکرد و ویژگی های پرواز نرویم ، بلکه به استفاده از هواپیما برای اهداف مورد نظر آنها بپردازیم.
بنابراین ، در نوامبر 1940 ، 21 Swordfish 3 کشتی جنگی ایتالیایی را در خلیج تارانتو غرق کرد. مانند یک سیگنال به یاماموتو بود. "همه چیز ممکن است".
ژاپنی ها حمله به تارانتو را بسیار دقیق و با جزئیات مطالعه کردند و مینورو گندا ، وابسته نیروی دریایی ژاپن در بریتانیا ، اطلاعات زیادی را در اختیار یاماموتو قرار داد.
آمادگی برای حمله عالی بود. اژدرهای مخصوص مجهز به قایق های چوبی ، پوسته های زرهی دریایی 406 میلی متری با تثبیت کننده های جوش داده شده-خوب ، نتایج یک حمله جسورانه برای همه شناخته شده است.
30 درصد حملات مستقیم بمب افکن های اژدر و 27 درصد بمب افکن ها جدی است. سطح بالایی از آموزش به علاوه یک شگفتی - و اکنون B5N ، که با ویژگی های آن نمی درخشد ، کل ناوگان آمریکایی را به همراه رفقایش گسترش می دهد.
و سپس حمله رعد اسا ژاپن در منطقه اقیانوس آرام آغاز شد.و B5N تقریباً همان ساز این حمله رعد اسا با Ju-87 "Stuka" در اروپا شد.
هند شرقی هلند ، سیلان ، کلمبو و ترینکومالی - قهرمان ما در همه جا مورد توجه قرار گرفت. ناو هواپیمابر هرمس ، رزمناو هرمس ، دورستشایر و کورنوال در وجدان B5N هستند.
ناو هواپیمابر هورنت. با وجود بهترین شرایط آب و هوایی که می توان از آن به عنوان پوشش استفاده کرد و حضور رزمندگان ، هورنت کشف شد و در عرض ده دقیقه پنج بار بمب گذاری و دو ضربه اژدر را در موتورخانه ها دریافت کرد. و در نهایت غرق شد.
سپس B5N توسط رزمناو سنگین "Northampton" که قرار بود ناو هواپیمابر را که سرعت خود را از دست داده بود سوار شود به مهره تبدیل کرد.
به طور کلی ، بمب افکن / بمب افکن اژدر تمام جنگ را از اول تا آخرین روز پشت سر گذاشت.
حتی به عنوان یک هواپیما برای کامیکازه درگیر بود. برای "حملات ویژه" بیشترین استفاده هواپیما A6M بود ، اما در سال 1945 برخی از B5N ها در حملات انتحاری از اوکیناوا استفاده شدند.
پس از میدوی و نبردهای دیگر ، هوانوردی نیروی دریایی ژاپن دیگر از تلفات کشتی های حامل بازماند. اما B5N هواپیمایی بود که تمام جنگ را تا پایان آن انجام داد.
LTH B5N2
طول بال ، متر: 15 ، 50
طول ، متر: 10 ، 20
ارتفاع ، متر: 3 ، 70
مساحت بال ، متر مربع: 37 ، 70
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 2 279
- بلند شدن معمولی: 3 800
موتور: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" x 1000 hp
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 378
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 255
برد عملی ، کیلومتر: 1 990
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 395
سقف عملی ، متر: 8 620
خدمه ، افراد: 3
تسلیحات:
- یک مسلسل 7 ، 7 میلی متری از نوع 92 در نصب دفاعی در انتهای کابین خلبان.
- 6 بمب 60 * 60 کیلوگرمی ، 3 بمب 250 کیلوگرمی یا یک اژدر 800 کیلویی.
موافقم ، ویژگی ها اصلا چشمگیر نیستند. اما واقعیت این است که هواپیما جنگید و این کار را بسیار مثر انجام داد. 1200 واحد یک سری کوچک است ، قطعاً. و تعداد زیادی هواپیما زنده ماندند ، اما از اولین پرواز خود در سال 1938 در چین تا تابستان 1945 - این نشان می دهد که هواپیما با وجود شوخی های ابدی ژاپنی با زره و تجهیزات "اضافی" کاملاً مناسب بود.
به نظر می رسد که همیشه هواپیمایی که در تاریخ ثبت شده است لزوماً نباید دارای ویژگی های عملکرد استثنایی یا تعداد زیادی کپی تولید شده باشد. همچنین می توانید این کار را متفاوت انجام دهید: نه بر اساس شماره.
