هواپیماهای رزمی "آزادی بخش": چالش برانگیز اما م effectiveثر است

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

امروز ما Liberator ، بزرگترین بمب افکن جنگ جهانی دوم را داریم. با تعداد 18482 نسخه منتشر شد ، نام خود را "Liberator" ("Liberator") از انگلیسی ها دریافت کرد ، بعداً آمریکایی ها آن را دوست داشتند ، و در نهایت نام رسمی همه هواپیماهای از این نوع شد.

به طور کلی ، این هواپیما هیچ کس را از هیچ چیز آزاد نمی کرد ، تنها چیزی که B-24 می توانست از آن خلاص شود ، خود از بار بمب بود. اما "آزادی" این کار را استادانه انجام داد.

اما - اجازه دهید به تاریخ برویم.

همه چیز در ژوئن 1938 آغاز شد ، هنگامی که رهبری ارتش و نیروی دریایی ایالات متحده به این نتیجه رسیدند که آنها به یک بمب افکن سنگین جدید ، برتر از نظر عملکرد در پرواز با قلعه پرواز B-17 ، نیاز دارند.

توسعه توسط شرکت Consolidated با طراح ارشد A. Ladden انجام شد. کار روی پروژه مدل 32 بسیار اصلی بود. بدنه بیضی شکل و بسیار بلند بود. بمب ها به صورت عمودی در دو قسمت جلو و عقب تعلیق شده بودند.

بمب 3630 کیلوگرم در نظر گرفته شده بود - چهار بمب در 908 کیلوگرم ، یا هشت بمب در 454 کیلوگرم ، یا 12 در 227 کیلوگرم ، یا 20 در 45 کیلوگرم.

یک نوآوری در طراحی جدید درهای خلیج بمب بود. درب به معنای سنتی وجود نداشت ، به جای آنها پرده های فلزی وجود داشت که به داخل محفظه می پیچید و هنگام بازکردن خلیج بمب مقاومت آیرودینامیکی اضافی ایجاد نمی کرد.

شاسی آن سه ستون بود و دارای ستون بینی بود. دنده های فرود جانبی طبق معمول به داخل دریچه های موتور جمع نمی شوند ، اما مانند بالها در بال قرار می گیرند.

طبق این پروژه ، تسلیحات شامل شش مسلسل 7.62 میلی متری بود. یک دوره ، بقیه - در دریچه های بالا ، پایین و در طرفین ، و یکی در تاول دم.

و تفاوت اصلی بین بمب افکن جدید بال دیویس است. بال جدید ، که توسط مهندس دیوید دیویس اختراع شد ، یک پیشرفت بزرگ بود. مشخصات آیرودینامیکی این بال ضریب کشش کمتری نسبت به اکثر طرح های مدرن داشت. این باعث افزایش قابل توجهی در زوایای نسبتاً کم حمله شد و ویژگی های سرعت بهتر هواپیما را به ارمغان آورد.

شگفت انگیزترین چیز در تاریخ این است که اولین B-24 برای تحویل به ارتش آمریکا برنامه ریزی نشده بود. اولین سفارشات از خارج از کشور ، از فرانسه و انگلستان انجام شد. با این حال ، فرانسه زمان دریافت هواپیماهای خود را نداشت ، زیرا جنگ برای آن به پایان رسیده بود. و دستورات فرانسوی به انگلیسی ها منتقل شد. و انگلیسی ها حدود 160 هواپیمای دیگر از سفارش فرانسوی دریافت کردند. اینها عمدتا بمب افکن های شناسایی بودند.

در نیروی هوایی سلطنتی ، هواپیماها نام بزرگ "Liberators" ، یعنی "Liberators" را دریافت کردند.

برای تأمین هواپیما برای همه ، صنعتگران آمریکایی مجبور بودند یک گروه بزرگ ایجاد کنند. داگلاس و فورد به "Consolidated" پیوستند و شروع به کمک در انتشار قطعات و اجزای هواپیما کردند. و در ژانویه 1942 ، شرکت آمریکای شمالی به گروه سه گانه پیوست ، که همچنین چرخه کامل مونتاژ B-24 را در کارخانه های خود تسلط داشت. به طور کلی ، به همین دلیل ، حتی دشواری هایی در شناسایی واضح تغییرات هواپیما بوجود آمد ، به ویژه اینکه هواپیما در کجا و توسط چه کسی ساخته شده است.

و اولین نسخه سریالی B-24 "Liberator" بود که برای صادرات تولید شده بود. این در پاییز 1940 اتفاق افتاد و در ماه دسامبر اولین 6 هواپیما توسط نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا تصرف شد.

اولین مورد بقیه را دنبال کرد و در نتیجه ، B-24A به طور محکم مجوز اقامت در نیروی هوایی سلطنتی را دریافت کرد.اساساً ، این هواپیماها به عنوان مجموعه ای کامل از شکارچیان زیردریایی ساخته شده اند.

این سلاح شامل شش مسلسل 7 ، 69 میلیمتری بود: یکی در بینی ، دو در عقب ، یکی در نقطه دریچه پایین و دو در دریچه های جانبی. تسلیحات تهاجمی شامل یک کانتینر با 2-4 توپ 20 میلی متری Hispano-Suiza و اتهامات عمقی در قسمت عقب بمب نصب شده بود. خلیج بمب جلو توسط یک رادار اشغال شد ، آنتن های آن روی بالها و در کمان قرار گرفته بود.

در تابستان 1941 ، هشت B-24A اول وارد نیروی هوایی آمریکا شد. دو اتومبیل از این دسته در سپتامبر 1941 توسط یک هیئت آمریکایی به رهبری هریمان به مسکو آورده شد تا در مورد موضوعات Lend-Lease بحث و تبادل نظر کند.

در آگوست همان سال ، ارتش آمریکا هشت فروند B-24A را تحویل گرفت. آنها به عنوان هواپیمای حمل و نقل مورد استفاده قرار گرفتند.

در همین حال ، بریتانیا شروع به کار سخت برای نوسازی هواپیما کرد. هواپیمای اصلاح شده "Liberator II" نامگذاری شد.

تفاوتها در این بود که بدنه با ساختن یک درج در جلوی کابین خلبان ، تقریباً یک متر ، و دقیقتر ، 0.9 متر افزایش یافت. حجم حاصله به تدریج با تجهیزات مختلف روی کشتی پر شد ، بنابراین این مرحله بیش از حد مفید بود. جالب ترین چیز این است که در ابتدا این یک حرکت کاملاً آرایشی بود که بر هیچ چیزی تأثیر نمی گذارد. اما بعداً ، مقدار مشخصی از فضای قابل استفاده را به ارمغان آورد.

علاوه بر این ، دو برجک هیدرولیکی بولتون-پل به هواپیما تحویل داده شد. هر برجک چهار مسلسل 7.92 میلی متری را حمل می کرد. علاوه بر این مسلسل ها ، هواپیما مجهز به مسلسل 7 کواکسیال 7 ، 92 میلیمتری در تاسیسات روی کشتی و یک تپه در نصب دریچه تحتانی بود. در مجموع 13 مسلسل.

برج ها ثابت شده اند که تجهیزات بسیار مفیدی هستند و کار تیراندازان را با سرعت زیاد بسیار تسهیل می کنند.

علاوه بر این ، تمام مخازن سوخت و خطوط سوخت پلمپ شد.

اولین هواپیمای این تغییر توسط شخص وینستون چرچیل به دست گرفته شد ، که تا سال 1945 پرواز آزادیبخش را انجام داد. سپس نخست وزیر از شرکت Avro به یورک نقل مکان کرد.

با Liberators II ، انگلیسی ها دو اسکادران را در بمباران و سه نفر را در فرماندهی ساحلی مسلح کردند. بمب افکن ها ابتدا در خاورمیانه و سپس در برمه در حالت جنگی مورد استفاده قرار گرفتند.

B-24 های آمریکایی اولین ماموریت رزمی خود را در 16 ژانویه 1942 انجام دادند. بمباران فرودگاه های ژاپنی در جزایر. این تلفات تنها به دلیل آموزش ناکافی خدمه برای پرواز در دریا بوده است. دو B-24 مسیر خود را از دست دادند ، از گروه عقب ماندند و ناپدید شدند. خدمه یکی یک هفته بعد در جزیره پیدا شدند ، در نزدیکی آنها به اجبار فرود آمدند ، متأسفانه نفر دوم نتوانست پیدا کند.

17 هواپیمای دیگر رادار دریافت کردند و به گروه امنیتی کانال پاناما فرستاده شدند ، جایی که در طول جنگ به عنوان هواپیماهای گشتی ضد زیر دریایی خدمت می کردند.

آزادیخواه راهپیمایی خود را از طریق واحدهای هوانوردی آغاز کرد. هواپیما همانطور که هست "وارد" شد ، زیرا معلوم شد که دارای ویژگی های پرواز بسیار مناسب ، قابلیت اطمینان و تسلیحات است. به طور کلی ، چشم انداز پرواز بدون هیچ مشکلی به سمت دشمن ، ریختن سه تن بمب بر روی سر او و سالم و سالم ماندن - خدمه نمی توانند این را دوست نداشته باشند. به هر حال ، یک حامل بمب بیست و پنج تن می تواند تقریباً تا 500 کیلومتر در ساعت شتاب گیرد ، که در آن زمان بسیار چشمگیر بود. فرار به موقع یک بمب افکن تقریباً برابر است با "گرفتن" برای یک جنگنده. رقابت ابدی

خوب ، اگر جنگنده رسید ، از سلاح استفاده شد. و در اینجا نیز چیزهای فوق العاده زیادی وجود داشت.

به موازات توسعه V-24 (از اصلاح A به D) ، آزمایش با سلاح آغاز شد.

در نسخه آمریکایی B-24C ، تقریباً مانند انگلیسی ها ، برجک پشتی مارتین مدل 250CE-3 با دو مسلسل Browning 12.7 میلی متری در پشت کابین خلبان نصب شده بود. مهمات 400 گلوله در بشکه نسخه انگلیسی برجک در بدنه عقب پشت بال نصب شد.

آمریکایی ها میزان آتش سوزی بریتانیایی ویکرز 7 ، 92 میلی متر ، برد و آسیب براونینگ 12 ، 7 میلی متر را ترجیح می دهند. ضربه زدن - ضربه زدن به آن. و تمرین نشان داده است که هر موتور را می توان به راحتی با گلوله ای از براونینگ خفه کرد.

به هر حال ، مهندسان آمریکایی مجبور بودند یک شکن اتوماتیک ، به قیاس با یک همگام ساز ، اختراع کنند ، به غیر از شلیک مسلسل زمانی که دم هواپیما در بخش آتش برجک بود.

در قسمت دم ، برجک A-6 از Consolidated با دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری نصب شد. مهمات 825 گلوله برای دو بشکه. یک مسلسل در کمان نصب شده است. مسلسل 12 ، 7 میلیمتری دیگر به صورت متحرک در زیر بدنه در جهت قسمت دم نصب شد. خوب ، دو مسلسل در پنجره های جانبی.

در نتیجه ، 8 مسلسل 12 ، 7 میلی متر. بسیار بسیار مطمئن.

سپس به ذهن کسی رسید که می تواند مقداری پول پس انداز کند. و دو برجک باید برای دفاع از هواپیما کافی باشد. تصمیم گرفته شد که مسلسل های شکمی و جانبی به عنوان غیر ضروری برداشته شوند.

به منظور بهبود آیرودینامیک هواپیما ، آنها سعی کردند یک برجک جمع شونده با ریموت کنترل شرکت Bendix نصب کنند. سیستم هدف بسیار پیچیده بود و اغلب فقط باعث تیراندازی تیراندازان می شد. در مجموع 287 هواپیما با چنین نصب تولید شد و پس از آن رها شد.

و در آن زمان جنگ در حال افزایش بود و ظاهر هواپیماهای با تسلیحات کاهش یافته بسیار خوب پذیرفته شد. "روده صفر!" - آلمانی ها گفتند: "آریگاتو!" ژاپنی ها فریاد زدند: و منحنی تلفات جنگنده ها در سال 1942 بسیار تند رفت.

ابتدا مسلسل را زیر بدنه پس دادند. بچه های Focke-Wulfs دوست داشتند از "چرخش" به شکم بی دفاع لیبراتور حمله کنند …

به هر حال ، همان "فوکرها" مجبور شدند که تسلیحات رو به جلو را تقویت کنند. حمله جبهه ای به FW.190 بسیار م provedثر بود. بنابراین ، در کمان آنها شروع به نصب سه "Browning" به طور همزمان کردند. شخص به سادگی وقت نداشت پیشانی سخت 190 را با مقدار مناسب سرب پر کرده و "ستاره" دوقلو موتور را قطع کند.

و سپس مسلسل های موجود در پنجره های جانبی برگشت داده شد. درست است ، برجکها بهبود یافته بودند ، اکنون ، اگر نیازی به مسلسل نبود ، می توان آنها را برداشته و پنجره ها را بست.

در سال 1944 ، مسلسل زیر بدنه با برجک Sperry با مسلسلهای کواکسیال جایگزین شد. نصب مشابهی بر روی B-17E نصب شد. نصب می تواند 360 درجه بچرخد و مسلسل ها می توانند از 0 تا 90 درجه افزایش یابند.

در این پیکربندی از نظر تسلیحاتی بود که B-24 تا پایان جنگ جنگید. 11 مسلسل کالیبر بزرگ B-24 را در این زمینه به یکی از محافظت شده ترین هواپیماهای آن جنگ تبدیل کرد.

تغییرات بعدی (B-24H) با برجک آرشه ای A-15 از شرکت امرسون الکتریک مجهز شد. سپس نصب مشابهی از Consolidated A-6A ظاهر شد.

این هواپیما یکی از اولین هواپیماهایی بود که در ایالات متحده از خلبان خودکار معمولی C-1 برخوردار شد. این هم هنگام پرواز به جزایر اقیانوس آرام و هم بر فراز اروپا بسیار مفید بود.

در اصلاح B-24J ، یک گیرنده نیمه قطب نما / جهت دهنده مختصات RC-103 ظاهر شد. هواپیمای دارای گیرنده را می توان در عکس با آنتن نعل اسبی در بالای بدنه در جلو تشخیص داد.

در همان زمان ، یک سیستم ضد یخ حرارتی در هواپیما ظاهر شد. این سیستم هوای گرم را از موتورها به لبه های بال (فلپ و آیلرون) و دم هدایت می کند. ثابت شده است که این سیستم در نسخه های قبلی از سیستم های گرمایش برقی کارآمدتر است.

خوب است گرما را وارد برجک بینی کنید ، جایی که جریان هوا دائماً وجود داشت ، به همین دلیل فلش ها به صراحت یخ می زدند. اما تا پایان جنگ ، این مشکل حل نشد.

با انجام همه تغییرات و تغییرات ، B-24 صریحاً "چاق" و سنگین تر بود. با توجه به ثابت ماندن موتورها ، افزایش وزن از 17 تن برای نسخه "A" به 25 تن برای نسخه "D" ، و حداکثر وزن برخاستن از نسخه "J" (رایج ترین) به البته 32 تن ، همه اینها نمی تواند بر ویژگی های پرواز تأثیر بگذارد.

سقوط هواپیماهای بیش از حد بار در هنگام برخاستن به امری عادی تبدیل شده است. اما اگر فقط در مورد برخاستن بود … با افزایش جرم ، حداکثر سرعت ، سرعت و دامنه صعود کاهش یافت. اشاره شد که هواپیما کندتر شده ، واکنش بدتری به دادن سکان نشان داده و ثبات پرواز را خراب کرده است.

بار بال افزایش یافته است. این مورد توسط آلمانی ها مورد استفاده قرار گرفت ، که بر اساس بررسی آزادیخواهان سرنگون شده ، توصیه هایی به خلبانان مبنی بر شلیک به هواپیماها کردند ، که این پرواز را به دلیل آسیب به مکانیزم بال بسیار مشکل ساز کرد و به سادگی باعث سقوط هواپیما شد. به دلیل خرابی کنترل

برجک شکمی تأثیر منفی خاصی بر کنترل داشت. مدیریت در ارتفاع آنقدر کساد بود که در حین اجتناب از حملات جنگنده ها در مورد مانور م effectiveثر صحبت نشد.

کار به جایی رسید که نصب و راه اندازی انبوه آغاز شد و در مراکز مدرنیزاسیون در ایالات متحده ، پایه های توپ از هواپیماهای در نظر گرفته شده برای عملیات در اقیانوس آرام برداشته شد و یک جفت مسلسل به جای آنها نصب شد و شلیک شد. ، مانند گذشته ، از طریق دریچه ای در کف.

در تئاتر عملیات اروپایی ، این نصب در تابستان 1944 خداحافظی شد ، هنگامی که جنگنده های تاندربولت و موستانگ به تعداد کافی ظاهر شدند ، که عملیات هواپیماهای لوفت وافه را بطور قابل توجهی پیچیده کرد.

در اروپا ، تعدادی از هواپیماهای B-24J مجهز به رادار H2X برای بمباران کور بودند. رادار به جای برجک برچیده شده نصب شد. تجربه کار با بمب ها فقط بر اساس داده های رادار مفید بود ، اما به دلیل ناقص بودن این تکنیک ، داده های تجربی برای آینده به تعویق افتاد.

به طور کلی ، تعداد تغییرات B-24 برای شرایط مختلف عملکرد به سادگی شگفت انگیز است. هواپیماهای شناسایی وجود داشت که در محفظه های بمب از 3 تا 6 دوربین نصب شده بود ، هواپیماهای پیشرو برای هدایت گروه های هواپیما در طول مسیر ، تانکرهایی برای حمل سوخت وجود داشت (C-109)

این واقعیت که B-24 یک هواپیمای ضد زیردریایی ، گشتی و حمل و نقل بود بسیار مناسب است.

با این حال ، با تمام مزایای آن ، B-24 در پایان جنگ بسیار اضافه وزن بود. هواپیما علناً از موتورهای قوی تر ، نصب موتورهای 1400-1500 اسب بخار درخواست کرد. می تواند زندگی را برای خدمه بسیار آسان کند ، اما افسوس. جنگ شرایط خود را دیکته کرد و حتی آمریکایی ها نتوانستند این مشکل را با افتخار حل کنند.

رانندگی با ماشین بسیار دشوار بود ، به ویژه در اواخر جنگ. برخاستن با بار کامل بمب یک مشکل بود. رها کردن خودروی خراب شده در هوا نیز بسیار دشوار بود. این خودرو بسیار ناپایدار رفتار کرد و در کوچکترین آسیب به بالها ، سقوط کرد.

لحظه جالبی رقم خورد: در سالهای 1944-1945 ، بسیاری از خلبانان آشکارا B-24 سریعتر و مدرن تر را ترجیح می دادند ، از هر لحاظ قدیمی ، اما قابل اطمینان تر B-17.

به هر حال ، این واقعیت که پس از جنگ B-24 به طور گسترده از کار افتاده و برای جداسازی ارسال شد ، فقط این واقعیت را نشان می دهد که ماشین به وضوح با آن لحظه مطابقت ندارد. تاریخچه ماشینهای دیگر نشان می دهد که مدلهای جداگانه 15-20 سال پس از جنگ خدمت می کردند. برای B-24 ، حرفه او با پایان جنگ به پایان رسید.

تنها پنج هواپیما تا به امروز زنده مانده اند.

با این حال ، این به هیچ وجه سهم پیروزی بر دشمن را که B-24 در طول جنگ انجام داد ، کم نمی کند. این هواپیما بسیار دشوار بود ، اما اسب کار هواپیماهای دوربرد ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و تعدادی دیگر از کشورها بود که در هیچ چیزی از نمایندگان دیگر این کلاس هواپیما فروتر نبود.