من می خواهم با این موضوع شروع کنم: با یک سوال. و سوال ساده نیست ، بلکه طلایی است. چرا ما وقتی از هواپیماها صحبت می کنیم ، بلافاصله تصویر یک جنگنده و به همراه آن یک خلبان جنگنده را در سر می کشیم؟
یعنی وقتی در مورد Hero-pilot صحبت می کنیم که بلافاصله ظاهر می شود؟ درست است ، Pokryshkin یا Kozhedub. بله درست است. اما … پولبین ، سنکو ، تاران ، پلوتنیکوف ، افرموف؟ تعداد کمی از افراد این اسامی را می شناسند ، به احتمال زیاد ، Polbin. و به هر حال ، همه آنها دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، خلبانان بمب افکن هستند. پوکریشکین 650 سورتی ، سنکو - 430 پرواز انجام داد.
پوکریشکین به جنگجویان سنکو اجازه نداد که شلیک کنند و سنکو همه چیز را در زمینی که می توانست به آن برسد نابود کرد.
بمب گذار قهرمان کم ارزش آن جنگ بود.
و اکنون ما در مورد هواپیما ظاهر می کنیم. به نظر می رسد که او واقعاً همه چیز را که می تواند به دست آورد نابود کرده است. و فقط با عملکرد عالی و حتی اگر در آن سوی جبهه می جنگید.
اما - چگونه …
شروع. مثل همیشه - یک گشت و گذار کوچک تاریخی ، و کمی حتی در جدول زمانی کلی. اما یک مثال بسیار گویا از اینکه چگونه اطلاعات دریافت شده در زمان اشتباه می تواند عامل یک شکست جدی باشد. یا دو.
اما در مورد ما ، این آغاز یک حمله رعد اسا بود ، که هنوز در تاریخ مشابه ندارد.
بنابراین ، تقویم 2 دسامبر 1941 بود. قبل از ضربه وحشتناک به نیروی دریایی ایالات متحده در پرل هاربر ، تنها پنج روز قبل از شروع حمله به جنوب شرقی آسیا - شش روز دیگر - باقی مانده بود.
ترکیب Z نیروی دریایی سلطنتی وارد سنگاپور ، دژ انگلیس در آسیا شد. اینها کشتی جنگی "شاهزاده ولز" ، رزمناو "Repals" ، ناوشکن "Electra" ، "Express" ، "Tendos" و "Vampire" بودند.
اگر ژاپنی ها از نظر تئوری با قسمت اول (توزیع در سوپ کلم پرل هاربر) مشکلی نداشتند ، در قسمت دوم برنامه مشکل داشتند.
نیروی دریایی بریتانیا جدی است ، بیسمارک غرق شده به همه مردم جهان نشان داد که باید کاری کرد که کاملاً با مهاجم کامپوند Z کار شود.
ژاپنی ها به دلایلی تصمیم گرفتند جنوب شرقی آسیا را تصرف کنند ، این کشور به منابع نیاز داشت. همه می دانند که در ژاپن همه چیز برای آنها غم انگیز است. و در آنجا که منابع به دست می آید ، نیاز به تحویل آنها وجود دارد. یعنی ، همانطور که همه قبلاً درک کرده اند ، - کاروانهای دریایی.
ناو جنگی جدید با رزمناو نبرد ناخوشایند است. در وسعت اقیانوس آرام یا هند ، تعقیب آنها برای مدت طولانی و خسته کننده امکان پذیر بود ، و چنین باند مهاجم می تواند آسیب های زیادی به بار آورد.
"زوج شیرین" "Scharnhorst" و "Gneisenau" در دسامبر 1940 - مارس 1941 با غرق شدن و تسخیر 22 کشتی با تناژ کلی 150 هزار تن ، این را کاملاً نشان دادند.
بنابراین ، ژاپنی ها انگلیسی ها را از نزدیک تماشا کردند ، و فقط پنج روز بعد ، در حالی که آمریکایی ها هنوز روی صورتشان خال خونی می مالیدند ، نمایندگان "معشوقه دریاها" برنامه کامل خود را دریافت کردند.
حوالی ظهر 10 دسامبر 1941 ، هواپیماهای ژاپنی کشتی های انگلیسی را در نزدیکی کوانتان ، در ساحل شرقی مالایا ، اسیر کردند.
شاهزاده ولز 2 اژدر به سمت بندر و در حملات بعدی 4 مورد به سمت راست دریافت کرد. پس از آن ، باقی ماندن با بمب های 250 کیلوگرمی کمی باقی ماند و این همه ، از کشتی جنگی جدید حلقه هایی روی آب وجود داشت و یاد 513 ملوان کشته شده ، از جمله فرمانده واحد ، دریاسالار فیلیپس.
ژاپنی ها یک ساعت و نیم طول کشیدند تا کشتی جنگی را از هم جدا کنند.
"Repals" که خدمه با تجربه تری داشت ، در ابتدا کار خود را خوب انجام داد و 15 اژدر (!!!) را طفره رفت. با این حال ، بمب های 250 کیلوگرمی کار خود را کردند و کشتی را بی حرکت کردند. سپس سه اژدر در کنار - و رزمناو نبرد به دنبال کشتی جنگی رفت.
ناوشکن ها نقش اضافی و کشتی های نجات را ایفا کردند.
و اکنون اجازه دهید شما را با یکی از شرکت کنندگان در داستان ما آشنا کنم. میتسوبیشی G4M ، یکی از بهترین بمب افکن های آن جنگ. حداقل با شاخص های مضر بودن ، نظم کامل دارد.
ژاپن … خوب ، پس از همه ، منحصر به فردترین کشور.
فقط در ژاپن ، حمل و نقل هوایی دوربرد تابع نیروی دریایی (IJNAF) بود و نه نیروی هوایی ارتش (IJAAF). علاوه بر این ، هوانوردی ناوگان در ژاپن بدون تردید پیشرفته تر و مترقی تر ، مجهزتر و واجد شرایط تر از زمین بود.
این اتفاق افتاد که در امپراتوری جزیره ، ناوگان بالا آمد و بسیار خرد شد ، از جمله توسعه هواپیما ، سلاح و تجهیزات.
تاریخچه ظاهر قهرمان ما با خواسته های فرماندهان نیروی دریایی ارتباط تنگاتنگی دارد. فرماندهان نیروی دریایی ژاپن می خواستند موضوع هواپیمای نسبتاً خوب Rikko 96 را ادامه دهند.
در اینجا باید گفت که "Rikko" یک نام مناسب نیست ، بلکه مخفف "Rikujo kogeki-ki" است ، یعنی "هواپیمای تهاجمی ، مدل اصلی".
به طور کلی ، ناوگان چنین هواپیمای تهاجمی می خواست که همه کسانی که می توانستند در آن شرکت کنند مناقصه را رد کردند. بنابراین ، میتسوبیشی به نقش برنده مناقصه منصوب شد ، که روی موضوع "96 Rikko" به خوبی کار کرد.
و اکنون خواهید فهمید که چرا برنده مناقصه باید تعیین می شد. وقتی می بینید آنچه را که فکر می کردید باید می بودید ببینید. فرماندهان نیروی دریایی یک هواپیمای تهاجمی جدید دارند.
حداکثر سرعت: 215 گره (391 کیلومتر در ساعت) در 3000 متر.
حداکثر برد: 2600 مایل دریایی (4815 کیلومتر).
برد پرواز با بار جنگی: 2000 مایل دریایی (3700 کیلومتر).
بار: در اصل همان Rikko 96 ، 800 کیلوگرم است.
خدمه: 7 تا 9 نفر.
نیروگاه: دو موتور "Kinsei" هرکدام 1000 اسب بخار.
کابوس این وضعیت چگونه بود: با موتورهای یکسان ، و علاوه بر این ، نسبتاً ضعیف ، نیروی دریایی می خواست در مقایسه با "96 Rikko" پیشرفت چشمگیری در عملکرد از نظر سرعت و برد داشته باشد.
به طور کلی ، همه چیز بسیار بسیار دشوار بود و تا حدودی مشکوک به نظر می رسید ، زیرا به سختی می توان اینقدر آیرودینامیک را بهبود بخشید. بله ، هنوز (به طور طبیعی) محدوده نیز باید افزایش یابد.
به طور کلی ، همه چیز بسیار دیوانه به نظر می رسید.
به علاوه ، گیلاس روی کیک یک سوء تفاهم آشکار در مورد نحوه استفاده از این هواپیمای تهاجمی عجیب به طور کلی بود ، که قرار بود هم بمب افکن (نه شکر خدا ، غواصی) و بمب افکن اژدر را ترکیب کند. و در چه جهتی آن را توسعه دهیم. بمب افکن یا اژدر.
من می خواهم بگویم که در میتسوبیشی آنها توانستند یا از روی خود بپرند ، یا روح عمده فروشی به شیطان داده شد ، اما هواپیما نه تنها کار نکرد ، بلکه بسیار مناسب ظاهر شد. و در واقع ، مهندسان میتسوبیشی توانستند تمام الزامات نیمه فوق العاده و کاملاً موجه فرماندهان نیروی دریایی را پیاده کنند.
به طور کلی ، در حقیقت هواپیما فقط به یک شاهکار تبدیل شده است ، پایان تعداد زیادی کار انجام شده.
شاید با تجربه ترین هواپیماهای چند موتوره ، Kiro Honjo ، طراح هواپیما شد.
وی بلافاصله نظر خود را اعلام کرد که هواپیما ، برای برآوردن شرایط ناوگان ، به ویژه از نظر برد ، باید چهار موتوره باشد.
ناوگان خیلی سریع پروژه را هک کرد و به طور قاطع دستور ساخت هواپیمای دو موتوره را داد.
می توان گفت که این تلاش برای ایجاد یک بمب افکن سنگین چهار موتوره ژاپنی شکست خورد که عدم وجود آن در نهایت برای ژاپن گران تمام شد.
من این آزادی را داشتم که این نظر را بیان کنم که ژاپن یک قدرت بسیار عجیب است. دستیابی به هر هدفی بدون توجه به ضررها از نظر تاریخی برای ما آشنا است ، اما با این وجود در ژاپن به یک فرقه تبدیل شد. اما این فرقه در واقع تمام ژاپن را محکوم کرد. اما بیشتر در مورد آن در زیر.
و در واقع ، فرماندهی ناوگان وظایفی را که طراحان باید انجام می دادند ، برای طراحان تعیین کرد. و به منظور انجام این وظایف ، همه چیز فدا شد ، هم بقای هواپیما و هم حجم بار رزمی و جان خدمه به هیچ وجه مورد توجه قرار نگرفت. خوب ، این برای ژاپن معمولی بود ، اگرچه برای چین مناسب است.
این واقعیت که نیروهای دریایی با جایگزینی موتور ضعیف ضعیف ، اما به طور رسمی موتور Kinsei را تأیید کردند ، که در آن زمان توسط میتسوبیشی توسعه می یافت ، به Honjo اجازه قمار کوچک را داد ، می تواند یک پیروزی بزرگ تلقی شود.
Kasei در آزمایش ها 1530 اسب بخار قدرت نشان داد. در مقابل 1000 اسب بخار از سلف خود ، و فقط وعده بهبود قابل توجهی در ویژگی های خودروی آینده را داده است.
به طور کلی ، همه چیز به خوبی در حال توسعه بود و هواپیما آماده شروع به کار بود ، اما اتفاق غیر منتظره ای رخ داد. در چین ، جایی که ژاپنی ها جنگ جهانی دوم خود را آغاز می کردند ، فرماندهی عملیات بزرگی را انجام داد ، که طی آن هوانوردی ناوگان در بین "96 Rikko" متحمل خسارات قابل توجهی شد. هواپیماها مجبور به فعالیت در خارج از محدوده جنگنده ها شدند و چینی ها ، مجهز به جنگنده های ساخت آمریکا و شوروی ، به سرعت از این امر استفاده کردند. ژاپنی ها به سادگی متحمل خسارات سرسام آور هواپیما شدند.
تجزیه و تحلیل این تلفات نشان داد که بمب افکن های واقع در لبه های گروه قبل از هر چیز کشته شدند ، زیرا تحت پوشش آتش نشانی خدمه همسایه قرار نگرفته بودند. در آن زمان بود که فرماندهی IJNAF توجه داده های فوق العاده جدید "1-Rikko" را جلب کرد.
و شخصی ایده روشنی برای تبدیل هواپیما به جنگنده اسکورت ارائه کرد. تولید انبوه هواپیماهای جدید در شرایطی که ضرورت جبران خسارات وارده در چین را داشت ، دشوار بود ، بنابراین تصمیم گرفته شد که نسخه جنگنده اسکورت بر اساس G4M1 را در سری محدود عرضه کند.
مدیریت میتسوبیشی اعتراض کرد ، اما با این وجود ، جنگنده اسکورت 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (هواپیمای تهاجمی پایگاه دریایی اصلاح شده) یا نام کوتاه G6M1 ابتدا وارد این سری شد (البته محدود). تفاوت آن با طراحی اصلی G6M1 وجود یک ناسیل بزرگ با توپهای 20 میلیمتری اضافی و حفاظت نسبی از مخازن سوخت به جای خلیج بمب بود.
دو G6Ml اول در آگوست 1940 تکمیل شد و همانطور که میتسوبیشی پیش بینی کرده بود ، هواپیما سرباره نادری بود. ویژگی های پرواز و تاکتیکی خودرو به دلیل افزایش مقاومت ایجاد شده توسط گوندولا عظیم با توپ ها بسیار آسیب دید ، علاوه بر این ، با اتمام سوخت در حملات راه دور ، مرکز هواپیما بسیار تغییر کرد.
با این وجود ، ژاپنی ها تا پایان جنگ دائماً به این ایده بازگشتند. هم در ارتش و هم در نیروی دریایی ، تقریباً هر بمب افکن جدید سعی شد به یک رزمناو اسکورت پرواز ارتقا یابد. تقریباً با همان موفقیت.
یک معجزه در همان سال 1940 رخ داد ، هنگامی که جنگنده جدید "Mitsubishi" Type 0 با نام حامل A6M "Rei Sen" ، معروف به "Zero" پرواز کرد (و چگونه!). جنگنده جدید دارای برد فوق العاده ای بود و توانست با تشکیل بمب افکن ها در تمام طول حملات به شهرهای چین همراه باشد. و پس از اولین نبرد با مشارکت A6M در 13 سپتامبر 1940 در نزدیکی چونگ کینگ ، کار G6M1 به عنوان جنگنده اسکورت به پایان رسید.
به هر حال ، حرفه بمب افکن و بمب افکن اژدر آغاز شد.
آنها با تمام وجود سعی کردند هواپیما را از پیامدهای یک وظیفه فنی عجیب از فرماندهی نیروی دریایی به یک وسیله نقلیه واقعی تبدیل کنند.
در مقایسه با خودروی ژاپنی عجیب به نظر می رسد ، اما حتی تلاش هایی برای افزایش قابلیت زنده ماندن بمب افکن جدید انجام شد. آنها سعی کردند مخازن سوخت بال را به سیستم پر کننده CO2 مجهز کنند ، با این حال ، این ایده به دلیل ناکارآمدی مطلق به زودی کنار گذاشته شد. پوست بال دیواره مخزن بود ، بنابراین حداقل آسیب می تواند منجر به نمایش آتش شود.
فقط ایده های وحشتناکی وجود داشت ، مانند نصب ورق لاستیکی با ضخامت 30 میلی متر در سطح بیرونی پایین بال. محافظ بیرونی ارساتز سرعت (10 کیلومتر در ساعت) و برد (250 کیلومتر) را کاهش داد ، بنابراین رها شد.
دم نیز با نصب دو صفحه زره به ضخامت 5 میلی متر در طرفین تفنگ دم رزرو شد. درست است که هدف از رزرو حفاظت از تیرانداز نبود ، بلکه مهمات اسلحه بود! اما این صفحات نمی توانند حتی یک گلوله کالیبر تفنگ را متوقف کنند و توسط تکنسین ها با ورود هواپیما به کلاهک تقریباً بلافاصله برداشته شد.
فقط در آخرین تغییر ، G4M3 ، آنها توانستند کاری را در زمینه حفاظت از تانک ها انجام دهند (حداقل سوزاندن آنها مانند کبریت متوقف شد) ، به طور طبیعی ، به ضرر محدوده پرواز. خوب ، از آنجا که سر برداشته شده است ، دیگر نیازی به گریه از بین موها نیست. و در سال 1944 (به موقع ، درست است؟) آنها سرانجام ماشینهای 7 و 7 میلی متری شیلنگ را رها کردند و توپهای 20 میلی متری را جایگزین آنها کردند.
با این وجود ، علیرغم همه ظالمانه ، G4M هواپیمایی بسیار همه کاره ، کاملاً چابک و سریع (برای یک بمب افکن) بود. و این اوست که نقش مهمی در حمایت از حمله رعد اسا ژاپن در منطقه آسیا و اقیانوسیه ایفا می کند.
در 8 دسامبر ، ژاپن وارد جنگ با ایالات متحده و بریتانیا شد. بله ، دقیقاً در 8 ، نه در 7 ، زیرا اگرچه ژاپنی ها در 7 دسامبر Pearl Harbor را برای آمریکایی ها ترتیب دادند ، اما از آنجا که هاوایی در آن سوی خط تاریخ قرار دارد ، پس 8 دسامبر برای ژاپن فرا رسیده است. حقیقت خنده دار.
علاوه بر این ، قهرمان ما ، با حمایت همه "صفر" ، نیروهای آمریکایی را در فیلیپین شکست. آنها قبلاً از پرل هاربر اطلاع داشتند و در حال آماده شدن برای ملاقات با ژاپنی ها بودند ، اما در هنگام تغییر گروهان پرواز ظاهر شدند و بدون برخورد با مقاومت ، نیمی از هوانوردی آمریکایی در فیلیپین را تکه تکه کردند.
سپس نوبت به انگلیسی ها رسید. خنده دار است ، اما جاسوسی هوایی ژاپن ابتدا اشتباه کرد و دو کشتی نفتکش بزرگ را که در بندر سنگاپور بودند با کشتی های جنگی اشتباه گرفت. اما رادیوگرافی از زیردریایی I-65 کار خود را انجام داد و در 10 دسامبر ، بریتانیا نیز دوز تحقیر خود را دریافت کرد. شاهزاده ولز و رپالز به انتها رسیده اند. تلفات ژاپنی ها 4 هواپیما بود.
در نبردها مشخص شد که نوع 1 Rikko یا G4M که از بمب آزاد شده بود به راحتی از طوفان های انگلیسی فرار کرد.
به عنوان ارزیابی هواپیما ، من گزیده ای از خاطرات ستوان حاجیه شودو ، هوانوردی نیروی دریایی ژاپن را پیشنهاد می کنم.
"من همیشه برای بچه های جنزان و میهورو متاسف بودم هر زمان که با آنها در ماموریت پرواز می کردیم. در طول حملات به سنگاپور ، ایده این بود که با هدف برخورد کنیم تا بمب های ما در همان زمان سقوط کنند. اما با خروج از همان پایگاه ، "Type 1 Rikko" ما در سه ساعت و نیم آنجا بود و هواپیمای "Mihoro" (G3M) تنها یک ساعت بعد از ما ظاهر شد.
سپس بچه های "Mihoro" خیلی زودتر از ما شروع به پرواز کردند. وقتی به هدف نزدیک می شویم ، با آنها برخورد می کنیم.
آنها به سختی 7500 متر ارتفاع از سطح دریا داشتند ، در حالی که ما به راحتی به 8500 پرواز کردیم. برای حرکت با همان سرعت ، ما مجبور بودیم به صورت زیگزاگ پرواز کنیم.
جنگجویان دشمن از توپ های 20 میلی متری دم ما می ترسیدند و بندرت به ما حمله می کردند. اگر این کار را انجام دادند ، آنها فقط زمان یک گذر را داشتند و سپس به تیپ 96 Rikko تغییر کردند و 1000 متر پایین تر و بسیار کندتر پرواز کردند. و آنها را عذاب داد …
اسلحه های ضد هوایی نیز آتش خود را بر روی ریکو تیپ 96 پایینی متمرکز کردند. ما اغلب بستنی را برای مدت طولانی می خوردیم و وقتی بچه های میهورو به خانه بازگشتند استراحت می کردیم."
جدی ترین مشکل آسیب پذیری نوع 1 Rikko بود و در طول مبارزات هوایی علیه Guadalcanal بود که G4M نام مستعار "فندک" را به دست آورد.
خدمه G4M در تلاش برای جبران آسیب پذیری وسایل نقلیه خود در نبردهای گوادالکانال ، سعی کردند تا آنجا که ممکن است صعود کنند ، جایی که اقدامات تفنگ های ضد هوایی و جنگنده های دشمن چندان مهلک نخواهد بود.
اما به طور کلی ، اگر به همه اینها از دید یک فرد عادی نگاه کنید ، نکته حتی مشکلات هواپیما نیست. درباره مردم است.
در ابتدا ، من قول دادم که دلیل شکست هوانوردی ژاپن را بیان کنم. و در اینجا قطعاً حتی موضوع ویژگی های عملکرد نیست ، هواپیماهای ژاپنی مزایای زیادی نسبت به فناوری آمریکایی داشتند. و من فقط در مورد انگلیسی ها سکوت می کنم.
نگرش نسبت به مرگ ویژگی ملی سنتی بله ، البته عجیب است ، زیرا مسئله ایثارگری بی دلیل هرگز بخشی از تاکتیک ها یا خواسته های فرماندهی نبود ، به ویژه در آن جنگ. اما این سنت ژاپنی ، که مقرر داشت تسلیم شدن یک جنگجوی ژاپنی غیرقابل تصور است ، یک تناقض وحشیانه است که به سادگی واحدهای هوابرد را تخلیه کرد.
به عنوان یک قاعده ، خدمه هواپیماهای سرنگون شده ترجیح می دادند به همراه اتومبیل های خود بمیرند تا این که هواپیما را با چتر نجات با چشم انداز اسیر ترک کنند. بنابراین ، اغلب خلبانان ژاپنی به سادگی چتر نجات را رها می کردند و در سخت ترین نبرد ، اغلب سلام خداحافظی از پرتابگرهای آتش نشانی از کابین خلبان G4M در حال سوختن آخرین اقدام خدمه هفت نفره بود.
البته احمقانه اما واقعیت این است که حتی این واقعیت که میتسوبیشی هواپیما را در طول جنگ مدرن کرد ، کیفیت خدمه به طور پیوسته کاهش یافت و تا سال 1943 مشخص شد که این چندان خوب نخواهد بود.
نبرد جزیره رنل صفحه دیگری بود که با کمک G4M نوشته شد. دعوای شبانه. بدون استفاده از رادارها ، که به طور کامل در هواپیماهای ژاپنی کمیاب بودند. با این وجود ، حمله شبانه موفق هواپیماهای ژاپنی بر روحیه روحی آمریکایی ها تأثیر منفی گذاشت و امکان تخلیه واحدهای ژاپنی از جزایر را فراهم کرد.
برای خدمه با تجربه هواپیماهای ژاپنی ، حملات اژدر شب روش استاندارد برای آموزش خدمه بود ، اما آمریکایی ها آمادگی جنگ شبانه را نداشتند. در نتیجه ، رزمناو سنگین "شیکاگو" به پایین رفت ، ناوشکن "لا والتا" نجات یافت.
در جزیره رنل ، IJNAF نشان داد که آنها هنوز هم می توانند تهدیدی باشند ، اما در واقع این نبرد آخرین جنگی بود که G4M با تلفات متوسط به موفقیت چشمگیری دست یافت. علاوه بر این ، افول هوانوردی نیروی دریایی ژاپن شروع شد ، عمدتا به این دلیل که بر خلاف مخالفان خود ، آنها نتوانستند تلفات خدمه را به درستی جبران کنند.
دریاسالار یاماموتو در G4M آخرین پرواز خود را انجام داد.
در سال 1944 ، مشخص شد که همه چیز ، G4M در حال حاضر ناامید شده است. و جانشین او ، بمب افکن غواصی با سرعت بالا "Ginga" ("راه شیری") ، P1Y1 ، ملقب به "فرانسیس" از متحدان ، جایگزین او شد.
و باقی مانده در تعداد نسبتاً زیادی از G4M با تغییرات مختلف ، به کار شبانه و عملکردهای گشت زنی روی آورد.
و آخرین ماموریت G4M در جنگ. در 19 آگوست ، ستوان دن شودو در G4M هیئت ژاپنی را به تسلیم مذاکرات آورد. به درخواست آمریکایی ها ، هواپیما به رنگ سفید رنگ آمیزی شد و از صلیب های سبز استفاده شد.
هواپیما کل جنگ را پشت سر گذاشت. طبق استانداردهای ژاپنی ، این هواپیما بسیار پیشرفته با عملکرد خوب بود. قدرت مانور خوب ، سرعت مناسب در زمان خود ، حتی تسلیحات در مقایسه با همکارانش بسیار قابل توجه بود.
تسلیحات دفاعی سلاح های کوچک شامل چهار مسلسل 7 ، 69 میلی متری و یک توپ 20 میلی متری بود. به علاوه (این را در کجا پیدا خواهید کرد!) دو مسلسل یدکی دیگر!
مسلسل ها در کابین خلبان ناوبر ، تاول بالایی و دو تاول جانبی قرار داشتند.
مسلسل Marine Type 92 یک کپی (نه خیلی خوب ، وگرنه چرا غیر قابل استفاده) از مسلسل انگلیسی Vickers با همان کالیبر و مجهز به مجله های دیسک با ظرفیت 97 گلوله بود (می توان از مجلات برای 47 گلوله نیز استفاده کرد) به مهمات - هفت فروشگاه.
تاول نقطه شلیک بالا شامل یک حلقه جلو و یک قسمت متحرک عقب بود. قبل از شلیک ، قسمت عقب به دور محور طولی چرخانده شد و در زیر مسلسل عقب کشیده شد. می توان مسلسل را از یک طرف به طرف دیگر پرتاب کرد. مهمات - هفت مجله دیسک با 97 گلوله در هر کدام.
توپ "Megumi" Special Marine Type 99 مدل 1 ، در دم هواپیما قرار گرفت. این دستگاه به یک تکان مخصوص تکان خوردن متصل شده بود ، که باعث می شد لوله در یک سطح عمودی تثبیت شود. در عین حال ، این نصب ، همراه با یک شفاف دم ، می تواند به صورت دستی در محور طولی بچرخد. مهمات - هشت طبل 45 پوسته در هر یک در عقب سمت راست تیرانداز قرار داشت و با تسمه نقاله مخصوص به او تغذیه می شد.
اصلاح LTH G4M2
طول بال ، متر: 24 ، 90
طول ، متر: 19 ، 62
ارتفاع ، متر: 6 ، 00
مساحت بال ، متر مربع: 78 ، 125
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 8 160
- بلند شدن معمولی: 12 500
موتور: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 430
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 310
برد عملی ، کیلومتر: 6000
سرعت صعود ، m / min: 265
سقف عملی ، متر: 8 950
خدمه ، پرس: 7.
تسلیحات:
- یک توپ 20 میلیمتری از نوع 99 مدل 1 در برجک دم ؛
-یک توپ 20 میلیمتری در برجک بالایی (مسلسل 7 ، 7 میلیمتری از نوع 92 در G4M1) ؛
- دو مسلسل 7 ، 7 میلی متری در تاول های جانبی ؛
- دو (یک) مسلسل 7 ، 7 میلی متری در سوار کمان ؛
- تا 2200 کیلوگرم بار بمب (اژدر).
مجموع تولید بمب افکن G4M 2435 قطعه برآورد شده است.
یکی از م effectiveثرترین هواپیماهای ضربتی جنگ جهانی دوم. البته ، اگر ما پیروزی ها و دستاوردهای واقعی را بشماریم ، و نه شهرهایی که در زیر آوار بمباران شده اند. اما ما به Lancaster و B-17 اشاره نمی کنیم ، اما فقط توجه داشته باشید که علیرغم همه چیز ، G4M یک وسیله جنگی بسیار مفید بود.
