بمب افکن اژدر Grumman TBF: من مرگ شما را برای شما می آورم ، سامورایی

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

بله ، معلوم شد که این یک نوع مقیاس بزرگ در یک چرخه از تئاتر عملیات اروپایی به اقیانوس آرام است. اما چه باید بکنیم ، در تاریخ ما ، جنگ در اقیانوس آرام به اندازه کافی مورد توجه قرار نگرفت ، و برش ها هم در دریا و هم در هوا وحشتناک بودند.

شرکت کننده امروزی ما درست قبل از جنگ ، در سال 1939 ، هنگامی که ایالات متحده و بسیار جدی ، برای تسلیح مجدد هوانوردی دریایی ، متولد شد ، متولد شد. فرض بر این بود که هواپیماهای کاملاً قدیمی با نسل جدیدی از هواپیماهای دریایی F4U Corsair ، F6F Hellcat و SB2C Helldiver جایگزین می شوند.

اما تسلیح مجدد آنطور که برنامه ریزی شده بود به نتیجه نرسید و هوانوردی نیروی دریایی آمریکا از سال 1941 تقریباً مانند نیروی هوایی ارتش سرخ استقبال کرد. یعنی در "فرایند بازآرایی مجدد" معین ، یعنی در بی نظمی کامل.

اما در مورد بمب افکن های اژدر ، یک چیز به وضوح روشن شد: داگلاس TBD-1 "ویرانگر" باید برای استراحت فرستاده شود ، زیرا او قطعاً همه چیز است.

و در پایان سال 1939 ، نیروی دریایی ایالات متحده با سفارش یک بمب افکن اژدر جدید ، شرکت های هواپیمایی را تحت فشار قرار داد. الزامات برای آن زمان کاملاً قابل قبول بود: خدمه سه نفره ، حداکثر سرعت 480 کیلومتر در ساعت. تسلیحات یک اژدر یا سه بمب 500 پوندی باید در داخل بدنه قرار گیرد ، هواپیما باید مخازن سوخت خود سفت کننده ، زره پوش و برجک با سلاح های دفاعی روی سروو داشته باشد.

پیشنهادات زیادی وجود داشت ، اما نیروی دریایی فقط دو پروژه را دوست داشت ، از "Vout" و "Grumman". این نمونه های اولیه ساخته شده و برای آزمایش تحویل داده شده است.

به طور کلی ، "گرومن" تا آن زمان نه بمب افکن می ساخت و نه بمب افکن اژدر ، اما تامین کننده اصلی جنگنده های ناوگان از FF-1 تا F4F Wildcat بود. احتمالاً تعجب آور نیست که بمب افکن اژدر برخی از ویژگی های خانواده F4F را به دست آورد. چنین مرد چاق با موتور خنک کننده هوا و شکم نسبتاً ضخیم در جایی که سلاح ها پنهان شده بود.

معلوم شد که بدنه بالا است ، اما فضای کافی برای همه چیز از خلیج بمب گرفته تا نقطه تیراندازی دفاعی عقب عقب بلافاصله پس از آن وجود داشت. محفظه بمب داخلی برای بمب افکن های دریایی جدید بود ، اما هواپیمای گرومن حتی از الزامات نیروی دریایی ایالات متحده فراتر رفت: می توانست یک اژدر 2000 پوندی یا چهار بمب 500 پوندی حمل کند.

خدمه سه نفره: خلبان ، اپراتور رادیویی و توپچی. همه در یک کابین خلبان طولانی ، پوشیده از یک سایبان قرار داشتند. در انتهای کابین خلبان ، یک برجک تفنگ سیستم اولسن مجهز به نیروی الکتریکی قرار داشت.

برجک تفنگ اولسن طراحی بسیار جالبی بود. او در واقع یک ماژول جداگانه با سلاح ، کنترل و مهمات بود که با یک کلاه پلکسی گلاس در پشت کابین خلبان پوشانده شده بود. بله ، یک تیرانداز نیز در مجموعه برجک وجود داشت.

تیرانداز مجهز به براونینگ 12.7 میلیمتری آشنا بود و روی یک صندلی زره پوش ، با صفحات زره ای نیم اینچی نصب شده در جلوی برجک و در طرفین آن ، و همچنین یک صفحه زره اینچی در زیر صندلی و نیم محافظت شده بود. اینچ ضخامت صفحه ضد گلوله شیشه ای مستقیم در مقابل او.

برجک توسط یک دسته جوی استیک در امتداد افق و ارتفاع کنترل می شد ، روی دسته یک ماشه مسلسل وجود داشت. این برج توسط موتورهای الکتریکی مجهز به شبکه داخلی هواپیما تأمین می شد.

تمام مکانیزاسیون های دیگر ، مکانیسم عقب کشیدن دنده فرود ، تا شدن کنسول های بال بیرونی ، باز کردن فلپ ها و باز کردن درهای خلیج بمب ، همه از نیروی هیدرولیکی برخوردار بودند.

شرکت "گرومن" بالهای هواپیما را طوری طراحی کرد که آنها جمع شده و به عقب برگردند و در کنار بدنه موازی با آن موقعیت خود را پیدا کردند. این به منظور حل مشکل با ارتفاع ناکافی عرشه های آشیانه ناوهای هواپیمابر انجام شد ، جایی که لازم بود هواپیمایی نسبتاً بلند را به هم وصل کنیم.

بمب افکن اژدر Grumman TBF: من مرگ شما را برای شما می آورم ، سامورایی …

به لطف درایو هیدرولیک ، بالها می توانند توسط خلبان در عرض چند ثانیه جمع شوند یا باز شوند و این امر به هیچ گونه کمک از پرسنل زمینی نیاز ندارد. به هر حال ، این یکی از اجزای پیروزی گرومن در مسابقات شد.

عامل مفید دیگر این بود که گرومن به عنوان یک بمب افکن حتی می توانست شیرجه بزند. مانند یک بمب افکن غواصی معمولی نیست ، اما بسیار مناسب است. نقش ترمزهای هوایی به خوبی توسط دنده فرود انجام شد ، که در حالت آزاد سرعت را به 300 کیلومتر در ساعت کاهش داد.

هواپیما تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت و تولید شد. از آنجا که پایان آزمایش ها در زمان حمله به پرل هاربر سقوط کرد ، نام هواپیما "Avenger" نام گرفت.

اولین تولید TBF-1 در 3 ژانویه 1942 خط مونتاژ را ترک کرد و در 30 ژانویه ، پس از اتمام آزمایشات کارخانه و پروازهای پذیرش ، هواپیما رسماً به نیروی دریایی ایالات متحده واگذار شد.

اتفاقاً Avenger یکی از اولین هواپیماهایی بود که رادار دریافت کرد. نصب رادار در Avenger در اولین سال تولید آغاز شد. آنتن های رادار Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) در زیر هر بال روی صفحات بیرونی آن نصب شده بود. تجهیزات رادار خود در قسمت اپراتور رادیو نصب شده بود ، رادار ASB رادار استانداردی بود که با تمام انواع انتقام جویان عرضه می شد.

اولین استفاده رزمی از انتقام جویان به هیچ وجه موفقیت آمیز نبود. از 21 خدمه اول مستقر در پرل هاربر ، 6 نفر انتخاب و به میدوی فرستاده شدند که تحت تهدید حمله ژاپنی بود. داوطلبان به میدوی رفتند ، اگرچه به طور کلی همه بیست و یک نفر از خدمه آمادگی خود را برای پرواز به میدوی اعلام کردند.

در 4 ژوئن 1942 ، اندکی پس از سپیده دم ، قایق پرنده کاتالینا ناوگان تهاجمی ژاپن را مشاهده کرد که در حال حرکت به سمت میدوی بود.

در ساعت 05.45 ، شش اژدر TBF-1 برخاستند و به سمت کشتی های ژاپنی حرکت کردند. اهداف در حدود 7 صبح کشف شد و انتقام جویان حمله ای به ناوگان حمله انجام دادند.

متأسفانه ، حمله اژدر توسط گشتی جنگنده از ناو هواپیمابر ژاپنی خنثی شد. انتقام جویان که پوشش جنگنده ای نداشتند به آب شیرجه زدند و پرواز خود را به سمت کشتی های دشمن در سطح پایین ادامه دادند ، اما 5 فروند از 6 هواپیما توسط A6M2 Zero سرنگون شد و حتی نتوانست اژدرها را رها کند.

با در نظر گرفتن این موضوع ، اولین مبارزه انتقام جویان را نمی توان موفقیت آمیز نامید. با این حال ، طی دو ماه ، همه ناوهای هواپیمابر آمریکایی حامل اسکادران اژدر انتقام جویان را دریافت کردند و Devastators از سرویس خارج شدند.

بنابراین انتقام جویان خدمت خود را در نیروی دریایی آغاز کردند ، اما در همان زمان مشکلات شروع شد. در پایان سال 1942 ، "گرومن" در کارخانه های خود ماهانه 60 هواپیما تولید می کرد ، اما با توجه به نبرد شدید در اقیانوس آرام ، ناوگان هواپیماهای بیشتری را برای جایگزینی هواپیماهای سقوط کرده و آسیب دیده درخواست کرد.

اما بیشتر "Grumman" به سادگی نمی تواند تولید کند ، این شرکت علاوه بر "انتقام جویان" ، به شدت با تولید F4F "Wildcat" بارگیری کرده بود و در حال آماده شدن برای تغییر به تولید جنگنده های دریایی نسل بعدی - F6F "Hellcat بود."

در این زمینه ، تصمیم جالبی گرفته شد: یافتن یک پیمانکار فرعی برای تولید بمب افکن های اژدر.

این انتخاب روی … جنرال موتورز افتاد ، که تا آن زمان تولید خودروهای سواری را به میزان قابل توجهی کاهش داده و چندین کارخانه را تعطیل کرده بود. یعنی فضای تولید کافی بود.

احتمالاً وقتی رهبری نیروی دریایی ایالات متحده ملاقاتی با "گرومن" با موضوع تولید هواپیما ترتیب داد ، رهبری "GM" بسیار شگفت زده شد.

در نتیجه ، شعبه هوانوردی شرقی جنرال موتورز سازماندهی شد که در نهایت تولید هواپیما را به عهده گرفت.شعبه هوانوردی شرقی TVM-1 Avenger و Grumman TBF-1 Avenger را تولید کردند ، هواپیماها کاملاً یکسان بودند و تنها با مقایسه شماره سریال آنها را می توان تشخیص داد. تمام تفاوت فقط در اعداد و حروف نام بود.

تا سال 1945 ، شعبه هوانوردی شرقی به رقمی خارق العاده از 350 هواپیما در ماه رسیده بود. ماه رکورد تولید TVM مارس 1945 بود ، زمانی که شعبه هوانوردی شرقی 400 هواپیما را در مدت 30 روز ساخت.

گرومن سرانجام به تولید جنگنده های F6F Hellcat روی آورد و در دسامبر 1943 شعبه شرقی تنها تولید کننده انتقام جویان شد. قبل از پایان جنگ ، این شعبه در مجموع 7546 دستگاه TBM تولید کرد که 77 درصد از کل انتقام جویان تولید شده بود.

بنابراین انتقام جویان شروع به مبارزه کردند. و اولین نبردها نشان داد که تسلیحات بمب افکن اژدر ، به عبارت ساده ، چندان خوب نیست. در ابتدا خیلی خوب نبود: در برجک اولسن یک مسلسل 12 ، 7 میلی متری وجود داشت که به عقب شلیک می کرد ، و یک مسلسل 7 ، 62 میلی متری همزمان در زیر کاپوت موتور قرار داشت.

ژاپنی ها خیلی سریع به این موضوع پی بردند و به راحتی شروع به حملات جبهه ای کردند. با توجه به اینکه سامورایی این کار را بسیار آرام انجام داد ، آمریکایی ها شروع به دردسر واقعی کردند.

راه حلی توسط مهندسان دهمین اسکادران اژدر (VT-10) یافت شد که در میدان توانستند مسلسل 12.7 میلی متری با مهمات و مکانیزم همگام سازی خارج را در ریشه هر بال هواپیما نصب کنند.

این اصلاح میدانی کاملاً موفقیت آمیز بود و نقشه های این پروژه به بخش طراحی Grumman ارسال شد. در آنجا ، پروژه مهندسان نظامی به شرح زیر بهبود یافت. نصب مسلسل در داخل هر بال ، خارج از ناحیه ای که توسط پروانه جارو می شود ، آغاز شد ، که این امر بدون هماهنگ کننده ها امکان پذیر شد.

مسلسل 7 ، 62 میلی متری از زیر کاپوت برداشته شد.

دومین موردی که نیاز به بهبود داشت اژدر بود. اژدر هوانوردی نیروی دریایی آمریکا ، Mk 13 ، بسیار کند و غیرقابل اعتماد بود ، بنابراین حملات انتقام جویان اغلب به دلیل نقص در اژدر ناموفق بود. به علاوه ، سرعت کم اژدر به کشتی های دشمن اجازه می دهد تا مانورهای فرار کنند.

بهبودهای مکرر انجام شد ، که عمدتاً به افزایش ارتفاع قطره اژدر و سرعت پرواز در طول سقوط انجامید ، که در حال حاضر به یک دستاورد تبدیل شده است ، زیرا شانس زنده ماندن بمب افکن های اژدر را بسیار افزایش می دهد.

اما انتقام جویان اغلب به عنوان بمب افکن معمولی مورد استفاده قرار می گرفت. یک خلیج اژدر بمب نسبتاً بزرگ می تواند هم بمب عمومی 2000 پوندی (900 کیلوگرم) و هم بمب 1600 پوندی (725 کیلوگرمی) زره پوش را کاملاً جا دهد. می توان از بمب های کوچکتر استفاده کرد.

هنگام حمله به یک کشتی مانور ، تاکتیک انتقام جویان شامل انداختن "بسته" حداکثر چهار بمب با استفاده از یک فاصله سنج ، وسیله ای بود که فاصله بین ریزش بمب را کنترل می کرد.

صفحه کنترل فاصله سنج در قسمت اپراتور رادیو نصب شده بود و روی آن اپراتور رادیو به طور دستی سرعت پرواز Avenger و فاصله مورد نیاز بین انداختن بمب ها را تعیین می کرد.

هدف در غواصی با زاویه 30 تا 45 درجه ، تا ارتفاع 500 پا یا کمتر حمله کرد.

خلبان در خروجی شیرجه بمب می اندازد و به لطف فاصله سنج ، بمب ها در فواصل 60 تا 75 فوت بر روی هدف می افتند ، که عملاً یک یا چند ضربه به هدف هنگام انداختن "دسته" چهار بمب را تضمین می کند. به این تاکتیک بسیار م effectiveثر است و Avengers شهرت خود را به عنوان یک بمب افکن بسیار دقیق بدست آورده است.

Avenger همچنین به عنوان یک هواپیمای ضد زیردریایی انجام شد. من مجبور بودم از آنها به عنوان هواپیمای PLO استفاده کنم ، زیرا بچه های Doenitz واقعاً به متحدان بریتانیایی رسیده بودند و آنها واقعاً مجبور بودند با زیردریایی ها کاری انجام دهند ، زیرا فقط در فوریه 1943 ، زیردریایی های آلمانی بیش از 600000 تن جابجایی را به کشتی فرستادند. ته کشتی ها

اغلب ، زیردریایی های Doenitz آنقدر به اقیانوس می رفتند که هواپیماهای گشت اصلی نمی توانستند به آنها برسند.سپس "انتقام جویان" به همراه "گربه وحشی" در عرشه ناوهای هواپیمابر اسکورت (بیشتر از حامل های فله تبدیل شده) ثبت شدند.

Avenger با برد بلند و توانایی حمل چهار بار 350 پوندی عمق در خلیج بمب ، ثابت کرد که یک هواپیمای ضد زیردریایی بسیار مثر است.

در سال 1943 ، تلاش برای تجهیز Avenger به رادار ASD-1 آغاز شد. برای انجام این کار ، هواپیما ظرفی از آنتن سهمی را در یک فریینگ نصب شده در لبه جلویی بال راست قرار داد. رادار ASD قادر بود اهداف زمینی و هوایی را در فاصله قابل توجهی بیشتر از رادارهای قدیمی ASB تشخیص دهد.

علاوه بر نصب رادار ASD-1 ، سری TBF / TBM-1D آنتن های رادار yagi اضافی را نصب کرده است که در هر بال درست در پشت پایه های اصلی چرخ دنده فرود نصب شده است.

یک تغییر میدان جالب نیز وجود داشت ، بوف شب. آنها شکارچیان زیردریایی شبانه بودند. از آنجا که در شب بود که زیردریایی ها معمولاً برای شارژ باتری ها ظاهر می شدند ، همچنین جستجوی آنها در شب راحت تر بود.

برجک تفنگ ، مسلسل بال و تمام زره از چنین هواپیماهایی برچیده شد. مخازن سوخت اضافی در بدنه و خلیج بمب نصب شده است که باعث افزایش قابل توجه مدت پرواز این انتقام جویان شد.

خدمه "بوف شب" شامل یک خلبان و یک اپراتور رادار بود ؛ "بوف" می توانست بعد از غروب آفتاب بلند شود و تمام شب را بر فراز دریا پرواز کند. اگر خدمه "بوف" یک زیردریایی را مشاهده کردند ، یک هواپیمای معمولی با رادیو به آن اشاره کرد.

این تاکتیک ها بسیار موفق ظاهر شد و تا زمان پایان جنگ ، 14 گروه هواپیمابر ضد زیردریایی حامل هواپیما در اقیانوس اطلس در مجموع 53 زیردریایی آلمانی را غرق کرده و یکی از آنها-U-505 را تسخیر کردند. در اقیانوس آرام ، موفقیت ها اندک بود ، جایی که 8 گروه ضد زیردریایی در ناوهای هواپیمابر اسکورت 11 زیردریایی ژاپنی را غرق کردند.

او همچنین به عنوان "Avenger" در RAF کار کرد. 958 خودرو با تمام تغییرات تحت Lend-Lease به بریتانیای کبیر تحویل داده شد. انگلیسی ها این هواپیما را تا سال 1944 "Tarpon / Avenger Mk I" می نامیدند ، زمانی که Tarpon به "Avenger" تغییر نام داد تا در اقدامات مشترک متحدان در اقیانوس آرام سردرگمی ایجاد نشود.

آزمایشات متعددی با Avenger برای تجهیز آن به فناوری رادار انجام شد. هنگامی که متخصصان "Grumman" موفق شدند رادار APS-20 را به قسمت بینی بکشانند و در محل اپراتور رادیو دو مکان (!) برای اپراتورها ترتیب دهند (برداشتن برجک تیراندازی و ساخت یک فانوس بزرگ) ، آنها TVM-3W ، در واقع ، هواپیمایی برای تشخیص موقعیت اولیه بود ، که به هواپیماهای "See" حتی در سطح پایین در ارتفاع 100-150 متر پرواز می کرد.

در این نقش ، انتقام جویان تا اواسط دهه 1950 در نیروی دریایی ایالات متحده خدمت می کردند.

در کمپین در اقیانوس آرام ، انتقام جویان ابتدا خود را در نبرد جزایر سلیمان به طور جدی نشان دادند ، هنگامی که اژدرها (مشخص نیست ، حداقل یک ، حداکثر سه) از انتقام جویان تا موتورخانه به ناو هواپیمابر ریودزه برخورد کردند. سپس کار را با بمب تمام کرد ، که اسکادران ژاپنی (از نظر ترکیب قوی تر) را بدون پوشش هوایی رها کرد. آمریکایی ها توانستند عقب نشینی کنند و ژاپنی ها از ترس حملات هوایی در طول روز ، به طور فعال پیگیری نکردند.

در 8 نوامبر 1942 ، نبرد دریایی در منطقه گوادالکانال با اسکادران ژاپنی که نیروهای خود را در جزیره فرود می آورد ، رخ داد ، که در آن آمریکایی ها دو رزمناو سبک و چهار ناوشکن را از دست دادند. تلفات ژاپنی ها بسیار کمتر بود ، دو ناوشکن ، و رزمناو نبرد Hiei از گلوله ها و بمب ها آسیب جدی دید.

صبح روز بعد ، نه انتقام جویان از ناو هواپیمابر Enterprise با رزمناو برخورد کردند و آنها را به پایین فرستادند. کمی بعد ، در 14 نوامبر ، گروه دیگری از "انتقام جویان" چهار اژدر را در رزمناو سنگین "Kinugasa" کاشتند که برای غرق شدن کشتی بیش از حد کافی بود.

در طول نبرد دریای فیلیپین (19 تا 24 ژوئن 1944) ، 194 Avengers روی عرشه ناوهای هواپیمابر آمریکایی (هفت شوک و هشت اسکورت) حضور داشتند.در جریان این عملیات ، آنها در غرق شدن ناو هواپیمابر Hayo شرکت کردند و به ناو هواپیمابر Chiyoda و Zuikaku آسیب جدی رساندند. این بار اما Everngers به عنوان بمب افکن عمل کرد و بمب های 227 کیلوگرمی را به جای اژدر بکار گرفت. به سختی می توان عملیات را موفقیت آمیز نامید ، زیرا مجموع تلفات هواپیماها از 200 هواپیما فراتر رفته است.

اما در 24 اکتبر 1944 ، اژدرهای Avenger نقشی تعیین کننده در غرق شدن کشتی جنگی فوق العاده Musashi ایفا کردند. 19 اژدر - زیبایی و افتخار ناوگان ژاپنی در عمق یک کیلومتری در دریای سیبیویان قرار داشت.

چرا اژدرها؟ زیرا بمب ها نمی توانند آسیب جدی به غول فوق العاده زرهی وارد کنند. در همان نبرد ، حدود دوجین بمب به یاماتو اصابت کرد و آنها جز خسارت جزئی نمی توانستند کاری انجام دهند.

در واقع ، برای یک کشتی بزرگ ، اگر نه یک اژدر بزرگ ، پس تعداد زیادی از کشتی های معمولی.

همانطور که در 7 آوریل 1945 ، این اتفاق در یاماتو افتاد. 10 اژدر 10 اژدر هستند و گل سرسبد ناوگان ژاپنی پس از کشتی خواهر در تاریخ ثبت شد …

به طور کلی ، با درجات مختلف موفقیت ، انتقام جویان در تمام جنگ و در همه سینماهای عملیات شرکت کردند. اقیانوس آرام ، اقیانوس اطلس ، مدیترانه ، حتی شمال ، جایی که دو اسکادران در حال شکار (هرچند ناموفق) تیرپیتز بودند. به طور خلاصه ، جایی که ناوهای هواپیمابر بریتانیایی و آمریکایی حرکت کردند ، انتقام جویان نیز بودند.

به طور کلی ، این هواپیما بسیار متعادل بود و عملا هیچ نقطه ضعفی نداشت. و بسیار قوی.

تطبیق پذیری آن به کلید طول عمر طولانی تبدیل شده است. اگرچه او به عنوان یک بمب افکن اژدر به سرعت عرصه را ترک کرد ، اما مدت زیادی به عنوان هواپیمای رادار و آتش نشانی خدمت کرد.

خوب ، در پایان ، نمی توان از حادثه ای که هنوز ذهن ها را هیجان زده می کند ، یاد کرد ، که قهرمانان آن انتقام جویان بودند. احتمالاً واضح است که ما در مورد حادثه 5 دسامبر 1945 در مثلث برمودا صحبت می کنیم.

در این روز ، پنج خدمه باید یک پرواز آموزشی معمول از فورت لادردیل را انجام می دادند.

هواپیمای سرب توسط خلبان باتجربه ، ستوان چارلز تیلور پرواز می کرد ، اما سایر خدمه هیچ تجربه ای از پرواز بر فراز دریا نداشتند. هواپیماها در زمان مقرر به پایگاه خود بازنگشتند. فقط یک پیام رادیویی از خلبانان دریافت شد که نشان می داد آنها جهت گیری خود را از دست داده اند. عملیات نجات انجام شد ، اما هیچ نتیجه ای نداشت. علاوه بر این ، در مسیر خود ، یکی از قایق های پرنده که در آن شرکت داشت ، مارتین مارینر ، ناپدید شد.

رمز و راز ناپدید شدن هواپیما تا کنون حل نشده باقی مانده است ، اما همه چیز نشان می دهد که علت آن شرایط آب و هوایی شدید در منطقه مسیر پرواز و طوفان مغناطیسی بوده است که می تواند منجر به خرابی ابزارهای داخل هواپیما شود. در چنین شرایطی ، هواپیماها به راحتی می توانند به سطح اقیانوس برخورد کرده و غرق شوند. اگرچه هنوز بسیاری بر این باورند که پدیده های ماوراء طبیعی علت مرگ هواپیماها هستند ، اما نمی توان در این مورد کاری انجام داد.