هواپیماهای رزمی نه یک شیر ، بلکه یک خانم در بین دهقانان

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

بله ، با صحبت از اتومبیل های شوروی ، آلمانی ، انگلیسی ، آمریکایی و ژاپنی ، دیر یا زود می خواهید چیزی مانند … رومانیایی ، ایتالیایی یا فرانسوی را روانه بازار کنید.

نه اینکه "ما نیز جنگیدیم" ، زیرا ما بدون هیچ کلمه ای (مانند "Dewuatin" D.520 که قبلاً ذکر شد) در سه جبهه به طور همزمان ، علیه همه ، جنگیدیم. خوب ، از آنجا که چنین جنگنده ای در تاریخ نیروی هوایی فرانسه وجود دارد ، چرا یک بمب افکن نیست؟

بله ، یک بمب افکن وجود دارد که تمام جنگ را انجام داد. او نه تنها در کل جنگ جهانی دوم از روز اول تا آخرین روز اسکیت بازی کرد ، بلکه معلوم شد که به طور کامل کبدی طولانی دارد ، زیرا 20 سال پس از جنگ خدمت کرده است ، 4 سال بیشتر از دوواتین.

و به علاوه همه چیز هواپیما در زمان خودش بسیار زیبا بود. به خصوص هنگامی که به ویژگی ها و افراط معماری هواپیماهای بمب افکن فرانسوی در اواخر دهه 1930 نگاه می کنید.

موافقم ، در پس زمینه این صندوق ها ، که هم سن و سالان او بودند ، LeO-45 از نظر آیرودینامیک و برازندگی به سادگی یک شاهکار است. سرانجام ، طراحان فرانسوی توانستند وارد هواپیمایی واقعاً زیبا و زیبا شوند.

هواپیماهای رزمی نه یک شیر ، بلکه یک خانم در بین دهقانان

و همه چیز از آنجا آغاز شد ، در اوایل دهه مبارک دهه سی ، زمانی که آموزه دوآی در آسمان ها حکمروایی کرد. پیرو مفروضات این آموزه بود که پرواز وحشت (از نظر زیبایی شناسی) مانند Bloch MB 200 و 210 ، Amiot 143 ، Potez 540 و 542 ، Farman 221 و 222 ، LeO 257bis در فرانسه متولد شد.

این رزمناوهای به ظاهر تا حدی وحشتناک ، با برجک های آتش دایره ای با چندین مسلسل محافظت می شوند ، اما به آرامی ، با قابلیت مانور نامطلوب - به طور کامل در طول روز ، بدون اسکورت جنگنده ، در مقابل دشمن در مقابل مخالفت پدافند هوایی و جنگنده های دشمن

با مهر زدن به این هیولاها ، فرانسوی ها نظر خود را تغییر دادند و پروژه ای با ماهیت کاملاً متفاوت صادر کردند.

سرعت بمب افکن جدید حداقل 400 کیلومتر در ساعت بود (قانونگذاران هواپیما ، در آن زمان SB اتحاد جماهیر شوروی ، در حال حاضر 450 کیلومتر در ساعت) ، با بار بمب 1000 کیلوگرم ، با اضافه بار تا 1500 کیلوگرم ، با برد تا 1200 کیلومتر.

پیش بینی شده بود که این هواپیماها منحصراً تحت پوشش جنگنده ها عمل کنند ، اما با این وجود ، تسلیحات دفاعی باید کافی باشد. تنها چیزی که توصیه شد حذف شود برج کمان بود. این نقطه شلیک و آیرودینامیک معمولی چیزهای ضعیفی بود.

بسیاری از شرکت ها روی پروژه کار می کردند ، اما این طراحان LeO بودند که توانستند چندین نوآوری را ارائه دهند که پیروزی آنها را در رقابت تضمین کرد.

برای شروع ، آنها به روش بسیار اصلی پیشنهاد کردند که حفاظت از نیمکره عقب را روی یک توپ 20 میلی متری از Hispano-Suiza قرار دهید. واقعا کسی این کار را نکرد اما این ایده به وجود آمد ، زیرا برای این بود که پرها از یکدیگر فاصله گرفتند و در تیراندازی دخالت نداشت.

مسلسل محافظ نیمکره تحتانی در داخل خودروی زرهی جمع شونده قرار داده شد. یعنی همه چیز برای آیرودینامیک است. خدمه به چهار نفر کاهش یافت و وظایف ناوبر و بمب افکن را به کمک خلبان اختصاص داد.

نمونه اولیه LeO 45 زودتر از رقبای خود منتشر شد و اولین پرواز خود را در 16 ژانویه 1937 انجام داد. با موتورهای 1200 اسب بخاری Gnome-Rhone 14P ، حداکثر سرعت 515 کیلومتر در ساعت به دست آمد. اما بلافاصله مشخص شد که سطح سطوح عمودی دم در هنگام برخاستن و هنگام صعود کافی نیست. مجبور شدم فوراً فرمان ها را نهایی کنم.

پس از آزمایش موتورهای Gnome-Rhone ، هواپیما مجهز به موتورهای Hispano-Suiza 14Aa 6/7 ، پروانه های سه پره Hispano-Suiza با گام متغیر در پرواز بود. موتور خنک شده با هوا 980 اسب بخار قدرت داشت. در سطح دریا ، 1080 اسب بخار در هنگام برخاستن و 1120 اسب بخار در ارتفاع 4000 متر

در آزمایشات با Hispano -Suiza ، حداکثر سرعت در ارتفاع 4000 متر - 480 کیلومتر در ساعت به دست آمد. این برای همه مناسب بود و Liore et Olivier پیش خرید 100 هواپیما را دریافت کرد و سپس قرارداد دیگری برای 480 هواپیما دنبال شد. در مجموع ، تعداد سفارشات LeO 45 بالغ بر 1549 نسخه بود.

در 11 مه 1940 ، 10 هواپیما از گروه 6 ، تحت پوشش 18 جنگنده MS 406 ، اولین پرواز خود را انجام دادند. اهداف عبارت بودند از ستون های موتوری در بزرگراه ماستریخت-تونگره و پل هایی بر فراز کانال آلبرت. این حمله از ارتفاع 500 متری انجام شد ، یک هواپیما سرنگون شد و از 9 هواپیمایی که روز بعد برگشتند ، تنها یک هواپیما آماده پرواز بود. بقیه ، همانطور که می گویند ، "در غربال" بودند

پس از 10 روز ، در 21 مه ، با انجام 140 سورتی پرواز ، پرتاب 120 تن بمب و از دست دادن 41 خودرو (16 دستگاه در منطقه تحت اشغال دشمن) ، گروه 6 برای تشکیل مجدد به عقب عقب کشیده شد. این به نوعی دیگر شبیه یک "جنگ عجیب" نیست ، اینطور نیست؟

یگانهای مسلح به LeO 45 در همه جبهه ها جنگیدند. با این حال ، هواپیما فرصتی داد تا ماموریت را با موفقیت انجام دهد و به خانه بازگردد. درست است ، اگر پوشش جنگنده وجود نداشت ، معمولاً همه چیز متأسفانه به پایان می رسید.

LeO 45 در فرانسه جنگید ، برای بمباران کارخانه های BMW در مونیخ ، به اهداف نظامی در ایتالیا حمله کرد و تعدادی از واحدها در شمال آفریقا جنگیدند.

آخرین پرواز روزانه LeO 45 در جریان مبارزات 1939-1940 بعد از ظهر 24 ژوئن توسط 11 هواپیما ، دوباره از گروه 6 انجام شد.

سپس تسلیم در 25 ژوئن وجود داشت. و عملیات نظامی در اروپا برای فرانسه پایان یافت.

اگر در مورد سهم بمب افکن ها در مقاومت در برابر ورماخت صحبت کنیم ، طبق گروه 6 ، چنین داده هایی وجود دارد: بیش از 400 پرواز گروهی ، 320 تن بمب ریخته ، 31 LeO 45 توسط اسلحه های ضد هوایی دشمن سرنگون شد یا جنگنده ها 40 نفر را به دلیل آسیب های رزمی از بین بردند یا در زمین شکستند و 5 نفر در موارد تصادف از دست رفتند.

احتمالاً بالاخره آنها جنگیده اند.

سپس جنگ در شمال آفریقا ، جایی که LeO 45 نیز در آن جنگید ، و مانند بسیاری از هواپیماهای فرانسوی ، در دو طرف جبهه ادامه یافت.

LeO 45s در اسکادران های مختلف در حملات بمباران 23 و 24 سپتامبر 1940 در جبل الطارق بریتانیا در تلافی حمله به داکار شرکت کردند. تعدادی خودرو در سه اسکادران به سوریه منتقل شدند. این اسکادران ها در مجموع 855 پرواز را انجام دادند. 5 LeO 45 در نبرد از دست رفت ، 12 مورد بر روی زمین نابود شد و 11 دستگاه نیز به دلیل تصادفات از رده خارج شدند.

در آوریل 1941 ، آلمان ها اجازه از سرگیری تولید هواپیما در منطقه بدون اشغال فرانسه را دادند. وزارت هواپیمایی دولت ویشی قراردادی را برای تولید 225 LeO 45 در Ambier به کارخانه ها اعطا کرد. برای تولید ، از واحدها و قطعاتی استفاده شد که در هر دو سرزمین فرانسه جمع آوری شده بود. 109 خودرو تولید شد که برای تکمیل قطعات ، عمدتا در آفریقا رفت.

چندین LeO 45 به نیروی هوایی سلطنتی ایتالیا منتقل شده و با 51 گروه بمب افکن و مدرسه هوانوردی بمب افکن پرواز کردند.

به طور کلی ، Luftwaffe LeO 45 به عنوان یک بمب افکن اصلاً علاقه ای نداشت. هواپیمای آنها بهتر بود ، اما به عنوان یک هواپیمای ترابری LeO 45 توسط آلمانی ها بسیار با میل استفاده شد. حتی در یک زمان ، در کارخانه Marignane ، تولید اصلاح LeO 451T برای حمل سوخت و پرسنل تأسیس شد.

این هواپیمای اصلاح شده می تواند هشت بشکه 200 لیتری سوخت یا 17 سرباز حمل کند. تعداد LeO 451 تبدیل شده به نوع LeO 451T در Marignane در سالهای 1943-1944 بسیار زیاد نبود ، اما در سال 1943 این هواپیماها مجهز به گروه هوایی حمل و نقل KGrzbV 700 بودند.

"آفریقایی" ، یعنی آنجا ضبط شد ، LeO 45 با نشان نیروی هوایی ایالات متحده محموله ها را از بنادر مراکش به فرودگاه های پیشرو در تونس و الجزایر منتقل کرد.

در پایان جنگ جهانی دوم ، 67 LeO 45 زنده ماندند. 45 مورد در شمال آفریقا و 22 نفر در فرانسه بودند که اکثر آنها در وضعیت بسیار بدی بودند.

در طول 1945-1946 ، اداره فنی صنعت هوانوردی بیش از 14 هواپیما را از هواپیماهای باقی مانده در فرانسه گرفت و آنها را برای کار مجدد به کارخانه SNCASO در Marignane بازگرداند.

یازده مورد از آنها به نسخه LeO 451E (E - Essais - research) تغییر یافت و به عنوان آزمایشگاه پرواز و حامل مورد استفاده قرار گرفت ، به عنوان مثال ، برای پرتاب موشک.

LeO 45s مجدداً طراحی و به عنوان مسافر (6 مسافر می توانند 3500 کیلومتر را با سرعت 400 کیلومتر در ساعت حرکت کنند) ، هواپیماهای خدمات جستجو و نجات ، نقشه برداری انجام دادند.

دو Leo 45 آخر در سپتامبر 1957 از SAR حذف شد!

هواپیما به این ترتیب خدمت می کرد. چند صد ساله مانند او وجود داشت. این نشان می دهد که هواپیما بسیار خوب بود. البته لحظات منفی نیز وجود داشت ، اما حتی در شرایط جنگ سعی کردند با آنها مبارزه کنند.

به عنوان مثال ، تسلیحات دفاعی از توپ Hispano-Suiza HS 404. این سلاح بسیار خوبی است ، بدون شک در آن. بعلاوه ، کیل مرکزی با استفاده از آن تداخلی نداشت. با این حال ، آلمانی ها آموختند و خیلی سریع آموختند که می توانید پشت ماشین لباسشویی پنهان شوید ، سرعت را برابر کرده و آرام آرام آتش باز کنید.

متأسفانه ، بدون ماشین لباسشویی سکان ، پرواز هواپیما بسیار دشوار بود.

اشکال دوم طراحی خود اسلحه بود. مجله 60 دور سنگین و دست و پا گیر بود. و جایگزینی آن گاهی در لحظه ای بسیار نامناسب برای کل خدمه و هواپیما کشنده می شد.

با این حال ، LeO 45 قربانی نشد. مواردی از نبردهای بسیار شدید بین جنگنده های LeO 45 و لوفت وافه مشاهده شده است. با این وجود ، هواپیمای فرانسوی دارای سرعت خوب و قابلیت مانور بود. تاریخ گزارشات (در هر دو طرف) نبرد را در 6 ژوئن 1940 ، هنگامی که 15 جنگنده Messerschmitt Bf-109 و Bf-110 در 14 LeO 45s انباشته شده اند ، حفظ کرده است. بمب افکن ها سه جنگنده دشمن را سرنگون کردند و پنج فروند هواپیمای آنها از دست رفت.

و در سال 1942 ، به دستور دولت ویشی و با اجازه نیروهای اشغالگر آلمان ، تسلیحات LeO 45 تجدید نظر شد.

در مورد ویژگی های پرواز بمب افکن ، می توان موارد زیر را نیز گفت: هواپیما به طور واضح خوب یا بد نبود.

در ابتدا حملات زیادی به LeO 45 انجام شد ، هواپیما برای اکثر خلبانان فرانسوی غیرمعمول بود. در هنگام برخاستن و با سرعتهای پایین ، او رفتاری بس ناپسند داشت ، "پرسه زد" و "غرق شد".

در نتیجه ، به طور طبیعی شهرت یک هواپیمای خطرناک و نابخشودنی را به دست آورد.

با این حال ، به محض بلند شدن LeO 45 و افزایش سرعت ، بلافاصله تغییر کرد. علاوه بر این ، به راحتی و به وضوح کنترل شد ، بدون بارگذاری بمب ، LeO 45 به راحتی کل مجموعه هوازی را انجام داد.

به طور کلی ، یک خانم بسیار دمدمی مزاج.

اما این توانایی بمب افکن در حمله به آسمان بود که امکان آموزش تعداد قابل توجهی از خلبانان را برای آن فراهم کرد. بی اعتمادی خدمه به شیوه ای کلاسیک رفتار می شد - خلبانان آزمایشی پروازهای نمایشی شگفت انگیزی را در مراکز بازآموزی انجام دادند و تعصب جای خود را به شور و شوق داد.

در کل ، هواپیما بسیار خوب بود. قابلیت مانور ، سرعت تا 480 کیلومتر در ساعت ، تسلیحات دفاعی عاقلانه (به ویژه هنگامی که دو مسلسل دیگر به توپ اضافه شد) ، بار خوب بمب و برد کار به نحو شایسته ای LeO 45 را در راستای بهترین نمایندگان بمب افکن های متوسط آن زمان قرار داد. به

هواپیما تنها به دلیل عدم استفاده صحیح و برای مدت کوتاهی لاوروف را برنده نشد.

این هواپیما مقصر نیست که در تلاش برای جلوگیری از ستون های نیروهای آلمانی در حملات از ارتفاع کم و بدون پوشش جنگنده استفاده شده است. ورماخت قبلاً دارای سلاح های ضد هوایی مناسب در ساختارهای هنگ بود و لوفت وافه به سادگی اجازه نداد که پتانسیل کامل این بمب افکن به دست آید.

اما در واقع این تنها بمب افکن نیروی هوایی فرانسه بود که قادر به جنگ در جنگ جهانی دوم بود. او جنگید.