خوب ، بله ، در اینجا ما نمادی واقعی از نیروی هوایی سلطنتی و در عین حال عظیم ترین بمب افکن ایتالیایی در طول جنگ جهانی دوم داریم. یک خلق بسیار عجیب و غریب توسط الساندرو مارکتی ، که در تیراژ بسیار مناسب (برای ایتالیا) تقریباً یک و نیم هزار واحد (به طور دقیق 1458) منتشر شد.
واگن ایستگاه ایتالیایی به عنوان بمب افکن ، بمب افکن اژدر ، هواپیمای شناسایی و هواپیمای ترابری مورد استفاده قرار گرفت. در زمان خود او از نظر ویژگی های پرواز بسیار خوب بود ، قبل از شروع جنگ جهانی دوم او بارها در مسابقات هوایی شرکت کرد و (مهمتر!) آنها را برنده شد! خوب ، SM.79 دارای چندین رکورد جهانی از نظر سرعت و ظرفیت حمل است.
به طور کلی ، او هنوز "هاوک" بود. در اواسط دهه 30 قرن گذشته. اما در نیروی هوایی سلطنتی ایتالیا این هواپیما "قوزچی" نامیده شد. بنابراین - "هاوک باز شده".
در آن روزها طرح سه موتوره چندان برجسته نبود ، اما بسیار رایج نیز نبود. هلندی Fokker F. VII / 3m ، German Junkers Ju52 / 3m ، اتحاد جماهیر شوروی ANT-9 و SM.79. در کشورهای دیگر پیشرفتهای سه موتوره وجود داشت ، اما به نوعی آنها ریشه ندادند. ترجیح داده شد به نفع پیکربندی دو و چهار موتوره.
بله ، سه موتور از نظر قابلیت اطمینان و برد نسبت به دو مزیت بیشتری داشتند ، اما در دهه چهل ، به دلیل افزایش ویژگی های قدرت موتورهای هواپیما ، ناپدید شدن هواپیماهای سه موتوره از ناوگان همه کشورها شروع شد.
فقط در ایتالیا ، تا پایان جنگ ، بمب افکن های سه موتوره در حالت رزمی باقی ماندند. درست است ، این امر نه به دلیل ویژگی های برجسته هواپیما بلکه به دلیل وضعیت مالی در ایتالیا فاشیست.
SM.79 ، مانند بسیاری از هواپیماهای جنگی که در طول جنگ جهانی دوم برجسته شدند ، میراثی کاملاً غیرنظامی داشتند. در سال 1933 ، مارکتی تصور کرد که یک هواپیمای مسافربری با سرعت بالا ایجاد کند که بتواند در مسابقات بین المللی برنامه ریزی شده در سال 1934 در مسیر لندن-ملبورن شرکت کند.
SM.73 به عنوان یک پلت فرم ، همچنین یک هواپیمای سه موتوره ، که در نسخه نظامی SM.81 نیز تولید شد ، استفاده شد.
در این پروژه ، او بدیهی است شروع به کار از اتومبیل قبلی خود ، همچنین سه موتوره: S.73 (نسخه نظامی - S.81) ، ساخته شده در 1934 با استفاده از بسیاری از راه حل های طراحی مشابه ، کرد. قاب بدنه از لوله های فولادی با غلاف ورق دورالومین ، تخته سه لا و بوم ، بال چوبی کنسول دار ، پرهای تقریباً یکسان ساخته شده است.
مکانی که همه ایده ها با هم متحد شده بودند ، شرکت Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI بود که بیشتر با علامت تجاری آن Savoy شناخته می شد.
به طور کلی ، SIAI به طور فعال در تولید قایق های پرنده مشغول بود و از این نظر در سراسر جهان شناخته شده بود. قایق های پرنده "Savoy" S.16 و S.62 در خدمت نیروی هوایی شوروی بودند و S.55 بزرگ در خطوط هوایی شرق دور حتی در جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار می گرفت.
یک هواپیمای آزمایشی با نام مدنی I-MAGO اولین پرواز خود را در 8 اکتبر 1934 انجام داد. درست است ، مسابقات مدتهاست که گذشته است ، برنده انگلیسی De Havilland DH.88 "Comet" بود.
اما هواپیمای Marchetti و "Savoy" بیش از موفقیت آمیز بود. با این وجود ، لازم بود بلافاصله موتورهای دیگر را نصب کنید ، در صورتی که مشخص شد آلفا رومئو 125RC35 با ظرفیت 680 اسب بخار است. ص ، دارای مجوز "بریستول پگاسوس". و با آنها هواپیما به سرعت 355 کیلومتر در ساعت ، و بعدا - 410 کیلومتر در ساعت رسید. در نتیجه ، SM.79 سریع ترین هواپیمای چند موتوره در ایتالیا شد ، قبل از بمب افکن S.81 ، که شروع به خدمت کرد.
در سال 1934 گرممسابقه ای برای بمب افکن متوسط دو موتوره جدید برای نیروی هوایی ایتالیا اعلام شد. شرایط مسابقه مقرر داشت که بمب افکن باید دو موتوره باشد.
هشت پروژه برای این مسابقه ارسال شد. SIAI هواپیمای S.79B خود را ارائه کرد. این پروژه به نتیجه نرسید ، زیرا این یک تبدیل خشن مسافر S.79P به یک بمب افکن با دو موتور فرانسوی Gnome-Rhone K14 بود. بعلاوه کمیسیون از قرار دادن مسلسل و جایگاه بمب خوشش نمی آمد.
با این حال ، این شرکت 24 هواپیما سفارش داد. در اصل ، زمینه هایی برای چنین مرحله ای وجود داشت ، طراحی SM.79 از نظر فناوری بسیار ساده بود و در واقع امکان استقرار سریع ، در صورت لزوم ، تولید انبوه هواپیماها را فراهم کرد. آزمایش هواپیما در دسته ای پیش تولید منطقی بود ، زیرا ایتالیا خود را برای جنگ آماده می کرد. برای آن - هنوز کاملاً مشخص نبود ، اما من آماده می شدم.
اولین SM.79 مجهز به قفسه های بمب بود و یک چرخه آزمایشی روی آن انجام شد. آزمایشات موفقیت آمیز بود. بدنه وسیع و نه بسیار آیرودینامیکی براق خودروی سواری حفظ شد ، اما قوز با مسلسل در بالای کابین خلبان ظاهر شد. یک کالیبر ثابت "Breda-SAFAT" 12.7 میلی متر به جلو نگاه می کرد و تیرانداز دارای مسلسل یکسان اما متحرک برای دفاع از نیمکره عقب بود.
مسلسل دیگری با کالیبر بزرگ در قسمت عقب بدنه ، در یک تله کابین ، برای شلیک برگشتی نصب شد. و یک مسلسل "لوئیس" کالیبر 7 ، 69 میلی متر وجود داشت ، بالای تله کابین داخل بدنه بر روی یک نصب ویژه نصب شده بود. مسلسل را می توان از پهلو به پهلو پرتاب کرد و از طریق دریچه های مستطیلی بزرگ در طرف چپ و راست از آن شلیک کرد.
تسلیحات جلویی بسیار مشکوک کاملاً بر وجدان مارچتی است. طراح در نظر گرفت که اگر هواپیما سریع باشد ، بعید است که اغلب به طور مستقیم به آن حمله کنند. این بدان معناست که یک مسلسل بالای سر خلبان برای چشم کافی است. رویکرد عجیبی است ، اما اینطور شد.
خلیج بمب بسیار اصلی بود. این هواپیما در قسمت مرکزی بدنه قرار داشت و همانطور که گفته شد به سمت راست محور هواپیما منتقل شد. این کار به منظور حفظ گذر به قسمت دم انجام شد.
محفظه بمب را می توان تا 1250 کیلوگرم بمب در ترکیب های مختلف (2 500 500 کیلوگرم ، 5 250 250 کیلوگرم ، 12 100 100 کیلوگرم یا 12 خوشه با بمب های خرد کننده کوچک هر کدام 12 کیلوگرم) بارگیری کرد. همه بمب ها به صورت عمودی معلق بودند ، به جز 500 کیلوگرم که به صورت مایل نصب شده بودند.
خدمه شامل چهار نفر بود: دو خلبان (کمک خلبان نیز بمب افکن بود) ، مکانیک پرواز و اپراتور رادیو. بمب افکن معمولاً در قسمت بینی قرار داشت و باید بهترین دید را داشت. اما در مورد ما ، موتور دوم وجود داشت. بنابراین ، در SM.79 ، بمب افکن در یک تله کابین ساخته شده در زیر بدنه در قسمت عقب قرار گرفت. دیوار جلویی تله کابین شفاف بود که به طور کلی نمای کار را ارائه می داد. به همین دلیل است که به قسمت دم نیاز است.
بمب افکن از تله کابین خود می تواند نه تنها هدف ، بلکه هواپیما را با استفاده از فرمان هنگام بمباران بچرخاند.
اولین بمب افکن سریالی SM.79 در اکتبر 1936 ظاهر شد. و تا ژانویه سال بعد ، این شرکت همان سفارش را برای 24 هواپیما تکمیل کرده بود. در هواپیماهای تولیدی ، برجستگی های بلند و قطره اشکی در طرفین آن ظاهر شد و لعاب از بالا ناپدید شد. Lewis در طول جنگ جهانی اول با SAFAT مدرن تر از همان کالیبر جایگزین شد.
به طور رسمی ، بمب افکن با نام SM.79 Sparviero - "Hawk" به کار گرفته شد ، اما این نام به جایی نرسید و در واحدها به سادگی "gobbo" - "hunchback" نامیده شد.
با شروع از سری 2 ، "قوز" کوتاه شد (تقریباً به درب جلو می رسید) ، برجستگی های قطره ای از آن برداشته شد ، اما پنجره های اضافی برای اپراتور رادیو و مکانیک پرواز ساخته شد.
ما ناسیل بمب افکن را کمی عمیق کردیم ، لوله های اگزوز موتورها را دور کردیم (دور از دریچه های موتور) و افزونه های تثبیت کننده اضافی را معرفی کردیم. در این شکل ، تقریباً بدون تغییر ، SM.79 به مدت هفت سال در تولید انبوه بود.
هفت سال - در اینجا در مورد برخی از ویژگیهای برجسته هواپیما صحبت نمی شود. به سادگی هیچ رقیبی وجود نداشت.همه هواپیماهایی که توسط همان فیات یا کاپرونی ارائه شده بودند بسیار بدتر بودند.
در همین حال ، در سال 1937 ، برنامه ای برای گسترش نیروی هوایی ایتالیا تصویب شد ، که بر اساس آن در سال 1939 قرار بود حدود 3000 بمب افکن داشته باشد. برنامه های موسولینی بیش از غول پیکر بود ، اما این عمل تا حدودی متفاوت بود. ایتالیا به سادگی قادر به تولید تعداد زیادی هواپیما در دو سال نبود ، به علاوه هواپیماهای شرکت کننده در طرح (Fiat BR.20 ، Caproni Sa.135 ، Piaggio R.32) سرسختانه از وارد شدن به شرایط مورد نیاز خودداری کردند …
بنابراین شرط بر SIAI سه موتوره کاملاً موجه بود. و خلبانان از طریق جنگنده ها به آموزش منتقل می شوند ، این امر با سرعت بسیار بالای بمب افکن و کنترل نسبتاً آسان مورد نیاز بود.
بله ، ساخته شده بر اساس یک هواپیمای مسافربری ، SM.79 دارای نواقص زیادی بود که ناشی از تغییر بود: قرار دادن ناراحت کننده بمب افکن ، یک محفظه کوچک بمب با بدنه نسبتاً بزرگ ، تسلیحات دفاعی در دریچه های جانبی. همه اینها انتقادات کاملاً منطقی را برانگیخت. با این وجود ، چیزی برای انتخاب وجود نداشت.
در همین حال ، جنگ داخلی در اسپانیا آغاز شد و امکان آزمایش بمب افکن ها در شرایط جنگی وجود داشت. SM.79 هم با خلبانان ایتالیایی که موسولینی به فرانکو "وام" داد و هم با اسپانیایی ها جنگید.
SM.79 با خدمه ایتالیایی در نزدیکی سویا ، بیلبائو عمل کرد ، در نبردهای Brunete و Teruel شرکت کرد. در ماه مه 1937 ، پنج بمب افکن ایتالیایی به کشتی جنگی جمهوری خواه Jaime I در بندر آلمریا آسیب رساندند.
مشخص شد که سرعت SM.79 به آنها اجازه می دهد در طول روز بدون همراه پرواز کنند. از بین همه جنگنده های جمهوری خواه ، فقط I-16 ، که تعداد آنها زیاد نبود ، می توانستند با هاوک جابجا شوند. و ماشین بسیار سرسخت معلوم شد. از تقریباً صد بمب افکن تحویل داده شده ، 16 نفر در واقع از بین رفتند: اسپانیایی ها 4 هواپیما ، ایتالیایی ها 12 هواپیما از دست دادند.
به طور کلی ، SM.79 بیش از موفقیت آمیز مورد استفاده قرار گرفت. اسپانیایی ها به او لقب "هوروبادو" ، یعنی "قوزچی" را دادند.
ایتالیایی های سخاوتمند 61 باقیمانده را به اسپانیایی ها تحویل دادند. در نیروی هوایی اسپانیا ، آنها از جنگ جهانی دوم جان سالم به در بردند و آخرین آنها تا اوایل دهه 60 در مستعمرات اسپانیایی آفریقای شمالی ایفنی و ریودو اورو پرواز کردند.
در حالی که جنگنده SM.79 بمب ها را در خاک اسپانیا پرتاب کرد ، همتایان آنها در ایتالیا وظایف تبلیغاتی را انجام دادند ، در پروازها شرکت کردند و رکوردها را ثبت کردند. لازم بود دستاوردهای رژیم فاشیستی موسولینی را به همه جهان نشان دهیم ، بنابراین در واقع SM.79 در بسیاری از پروازها شرکت کرد. در پرواز مارسی - دمشق - پاریس SM.79 سه مکان اول را به خود اختصاص داد. ایتالیایی ها همچنین در پرواز رم - داکار - ریودوژانیرو شرکت کردند. موسولینی جونیور یکی از خلبانان بود.
علاوه بر این ، SM.79 با موتورهای P.11 از Piaggio مجموعه ای از رکوردهای سرعت جهانی را در رده هواپیماها با بارهای 500 ، 1000 و 2000 کیلوگرم به ثبت رساند.
به طور کلی ، در دوره قبل از جنگ ، SIAI ، که در آن زمان قبلاً به "Savoie-Marchetti" تغییر نام داده بود ، به شدت وارد بازارهای صادراتی می شد. مارچتی معتقد بود که یک هواپیمای دو موتوره برای صادرات مناسب تر است. و او حتی نمونه اولیه SM.79V ("Bimotor") را ایجاد کرد.
بنابراین ، با وجود رد پروژه S.79B ("Bimotor") توسط وزارت هوانوردی ، وی در این راستا به کار خود ادامه داد و پروژه را به ساخت نمونه اولیه رساند.
در همین حال ، SM.79 سه موتوره اصلی ترین نیروی قابل توجه نیروی هوایی ایتالیا شد. و با آنها ایتالیا وارد جنگ جهانی دوم شد. این هواپیماها علاوه بر تجربه رزمی به دست آمده در اسپانیا ، برای فرود سربازان در زمان تصرف آلبانی در سال 1939 و همچنین در حمله به یونان مورد استفاده قرار گرفت.
بلافاصله پس از اعلان جنگ ایتالیا به انگلیس و فرانسه ، بمب افکن های ایتالیایی به اهداف تعیین شده خود حمله کردند. ایتالیایی ها با برخاستن از فرودگاه های سیسیل ، مالت را بمباران کردند. هواپیماهای مستقر در لیبی به پایگاه های فرانسوی در تونس حمله کردند. آنها از ایتالیا به کورسیکا و مارسی ، از اتیوپی به عدن پرواز کردند.
در شمال آفریقا در سپتامبر 1940 ، چهار هنگ S.79 به حمله ایتالیا علیه مصر کمک کردند. در ابتدا ، آنها حتی سعی کردند از آنها به عنوان هواپیمای تهاجمی برای پشتیبانی نیروهای در میدان جنگ و شکار تانک ها و ماشین های زرهی انگلیسی استفاده کنند.این کار نکرد ، توپچی های ضد هوایی انگلیسی خیلی سریع ایتالیایی ها را ناامید کردند.
اما هواپیما ، علیرغم تلفات سنگین برنامه جنگی و فنی ، تمام مبارزات آفریقایی را تا شکست کشورهای محور فتح کرد.
این کمپین بسیاری از نقاط ضعف SM.79 را آشکار کرد. برجکهای اولیه محدود کننده بخشهای آتش ، میزان پایین آتش مسلسلهای کالیبر بزرگ و غیرقابل اعتماد بودن آنها ، زره ضعیف و عدم وجود مخازن گاز محافظت شده. معلوم شد که رژه ها و استفاده واقعی از جنگ هنوز چیزهای متفاوتی هستند.
در تعمیرات میدانی مشکلاتی وجود داشت ، به همین دلیل متفقین بیش از 30 هواپیما در درجات مختلف نقص دریافت کردند. مخصوصاً با بال یک تکه مشکل بود.
علاوه بر این ، در سال 1941 ، نسل جدیدی از جنگنده های سریعتر در هوا ظاهر شدند و سرعت SM.79 دیگر مانند قبل از آن محافظت نمی کرد. و در اواسط سال 1941 ، تعداد هاکس در نیروی هوایی ایتالیا شروع به کاهش کرد. علاوه بر این ، بمب افکن پیشرفته (و همچنین سه موتوره) Kant Z.1007 به موقع رسید.
و هاوکس به طور محکم در هوانوردی دریایی ثبت شده بود ، جایی که تا پایان جنگ در آنجا جنگیدند.
در 8 ژوئیه 1940 ، SM.79 به رزمناو گلوستر حمله کرد و به آن آسیب رساند. این اولین موفقیت هاوکس بود ، ایتالیایی ها به ضربه های مستقیم نرسیدند ، اما کشتی با انفجارهای نزدیک به خوبی برخورد کرد.
بمب افکن های اژدر بر اساس SM.79 موفقیت خود را در شب 18 سپتامبر 1940 جشن گرفتند ، هنگامی که دو اژدر SM.79 به رزمناو کنت اصابت کردند. خدمه از کشتی دفاع کردند ، اما رزمناو به جبل الطارق کشیده شد ، جایی که تقریباً یک سال در تعمیر ایستاد.
لیست حملات موفق بمب افکن های اژدر SM.79 توسط رزمناو های لیورپول ، گلاسکو ، فیبوس ، آرتوسا تکمیل شد ، که در نتیجه اقدامات خدمه SM.79 آسیب دیدند. و برای ناوشکن "کوئنتین" همه چیز متأسفانه به پایان رسید ، در 2 دسامبر 1942 ، وی پس از ملاقات با بمب افکن های اژدر غرق شد.
در سال 1943 ، ناو هواپیمابر Indomitable (نه مرگبار) و تعدادی کشتی حمل و نقل از کاروانهای مالت اژدر دریافت کردند. ناوشکن یانوس توسط ناوشکن هواپیما غرق شد.
در 8 سپتامبر 1943 ، ایتالیا تسلیم شد و به نصف تقسیم شد: در شمال ، تحت کنترل آلمان ها ، جمهوری اجتماعی دست نشانده ایتالیا ایجاد شد و انگلیسی ها و آمریکایی ها جنوب را اشغال کردند. تعداد قابل توجهی از SM.79 در فرودگاه ها باقی ماند ، که متفقین آنها را به حمل و نقل تبدیل کردند. اتومبیل های کافی برای کل هنگ (هنگ هنگ هوانوردی حمل و نقل) مجهز به SM.79 وجود داشت.
بنابراین "شاهین" نه تنها حمل بار و مسافر ، بلکه پراکندن اعلامیه ، بیرون راندن چتربازان و محموله در پشت خط مقدم آغاز شد. و پس از پایان کامل جنگ ، همه SM.79 تبدیل به هواپیمای حمل و نقل شدند.
تا سال 1950 ، تقریباً تمام هاوک ها به پایان عمر خود رسیده بودند. رکورددارهای طول مدت خدمت هواپیماهایی بودند که لبنان در سال 1949 برای نیازهای خود خریداری کرد. این ماشین ها تا سال 1960 کار می کردند. یکی از SM.79 لبنان اکنون در موزه تاریخ هوانوردی ایتالیا قرار دارد.
S.79 بیش از سایر بمب افکن های چند موتوره ایتالیایی با هم ساخته شد. می توان گفت که Humpbacked Hawk چهره تقریباً هوانوردی ضربتی ایتالیا شد و تقریباً در همه جبهه ها جنگید. حتی در جبهه شرقی ، در نزدیکی استالینگراد ، جایی که واحدهای هوایی رومانی جنگیدند ، که به این هواپیماها مسلح بودند.
اما تا سال 1941 ، این دستگاه آنقدر قدیمی بود که عملاً ارزش رزمی را نشان نمی داد. تقصیر مارچتی نیست ، پیشرفت است. که ایتالیا نتوانست با تمام خواسته خود برآید.
LTH SM.79
طول بال ، متر: 21 ، 80
طول ، متر: 15 ، 60
ارتفاع ، متر: 4 ، 10
منطقه بال ، متر مربع: 61 ، 00
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 6 800
- برخاست معمولی: 10 500
موتور: 3 Al آلفا رومئو 126 RC34 750 750 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
- نزدیک زمین: 359
- در ارتفاع: 430
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 360
برد عملی ، کیلومتر: 2000
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 335
سقف عملی ، متر: 7000
خدمه ، پرس: 4-5
تسلیحات:
- یک مسلسل Breda-SAFAT 12 ، 7 میلی متر ؛
- دو مسلسل Breda-SAFAT 12 ، 7 میلی متر برای محافظت از دم ؛
- یک مسلسل Breda-SAFAT 7 ، 7 میلی متر برای دفاع جانبی.
بار بمب:
2 بمب 500 kg 5 کیلوگرمی ، یا 5 250 250 کیلو بمب یا 12 100 100 کیلو بمب.
