از همان روزهای اول جنگ ، پراودا شروع به انتشار مطالبی در مورد عملیات نظامی موفق خلبانان ارتش سرخ کرد که اغلب همراه با عکس بود [15 ، ص. 2]. برای اطمینان بیشتر ، رویدادهای اصلی نبردهای هوایی از شخص اول ، یعنی توسط خلبانان ارتش سرخ بازگو شد. و این همان چیزی است که آنها ، طبق نشریات ، از صفحات Pravda گزارش داده اند: "خلبانان فاشیست کاملاً مخالف ما هستند. من موردی سراغ ندارم که آنها به دنبال دعوا بودند. آنها فقط سارقان را می شناسند ، غافلگیرانه از پشت سرقت می کنند و پس از آن برای بازگشت به خانه عجله می کنند "[2 ، ص. 2]. گزارش شد که خلبانان آلمانی به هر طریقی از جنگ باز اجتناب می کنند ، حتی زمانی که تعداد آنها بیشتر است: "به خوبی شناخته شده است که خلبانان آلمانی نبرد علنی را با جنگنده های ما نمی پذیرند. غیر معمول نیست که کل پیوندهای هواپیماهای فاشیستی از ظاهر یک جنگنده ستاره قرمز در همه جهات پراکنده شوند. "[17 ، ص. 1].
در روزهای اول جنگ ، روزنامه پراودا به طور دوره ای مقالاتی در مورد چنین پیروزی های "بی خون" بر دشمن منتشر می کرد: "… با دیدن شاهین استالین ، کرکس های آلمانی خود را در ابرها دفن کردند. رزمندگان ما به تعقیب خود ادامه دادند. چندین بار هواپیماهای دشمن به بیرون از ابرها نگاه کردند. خلبانان شوروی بلافاصله از آنها سبقت گرفتند و نازی ها دوباره پنهان شدند "[6 ، ص. 2]. خلبانان شوروی اظهار داشتند که "فاشیست ها از شاهین ما می ترسند و ترجیح می دهند با ما درگیر نشوند … به محض اینکه جنگنده ما را دیدند ، فقط پاشنه ها می درخشد" [9 ، ص. 2]. به طور دوره ای نشریاتی منتشر می شد که حاکمیت هوانوردی آلمان در هوا افسانه ای بیش نیست. علاوه بر این ، حتی کشاورزان جمعی معمولی خلبانان آلمانی را اسیر کرده و هواپیماهای آلمانی را اسیر کردند [11 ، ص. 3].
در 29 ژوئن 1941 در روزنامه "Stalinskoe Znamya" درخواست خدمه خلبانان آلمانی که داوطلبانه تسلیم شدند منتشر شد [7 ، ص. 1]. این مقاله شامل داده های دقیق در مورد خدمه هواپیمای آلمانی ، از جمله محل اقامت خلبانان و تاریخ تولد آنها بود: "25 ژوئن" در نزدیکی کیف ، چهار خلبان آلمانی بر روی یک بمب افکن غواصی یونکرز-88 فرود آمدند: هانس هرمان ، متولد 1916 ، متولد شهر برسلاول در سیلزی مرکزی ؛ خلبان ناظر هانس کراتز ، متولد 1917 ، اهل فرانکفورت am Main ؛ سرهنگ دوم آدولف اپل ، متولد 1918 ، اهل کوهستان. برنو (برون) - موراویا و اپراتور رادیویی ویلهلم اشمیت ، متولد 1917 ، متولد شهر Regensburg. " در ادامه مقاله نامه ای توسط خلبانان آلمانی به تمام سربازان ارتش آلمان نوشته شده بود ، در حالی که خلبان آلمانی از خود به عنوان "راننده هواپیما" یاد می کرد: "ما ، خلبانان آلمانی: راننده هواپیما هانس هرمان ، ناظر هانس کراتز ، تیرانداز آدولف اپل ، اپراتور رادیویی ویلهلم اشمیت ، ما تقریباً یک سال است که با هم پرواز می کنیم. " من تعجب می کنم که چرا هانس هرمان چنین نامیده شد؟ پس چرا فقط او را خلبان یا خلبان ندانید؟ خدمه آلمانی در نامه خود سوالات زیر را پرسیدند: "ما اغلب این س ourselvesال را از خود می پرسیدیم: چرا هیتلر علیه همه جهان می جنگد؟ چرا او مرگ و تباهی را برای همه مردم اروپا به ارمغان می آورد؟ چرا باید بهترین مردم آلمان بر اثر گلوله هایی که مردمان مدافع سرزمین مادری خود به آنها می فرستند بمیرند؟ " خلبانان ارتش آلمان ، با توجه به محتوای این مقاله ، به خاطر این واقعیت که مجبور به نابودی غیرنظامیان شده بودند ، دائماً پشیمانی می کردند: "هر بار که دیدیم جنگ تحریک شده توسط هیتلر تنها بدبختی را برای همه مردم به ارمغان می آورد. اروپا ، از جمله مردم آلمان و مرگ. ما اغلب با این فکر که بمب های ما بسیاری از زنان و کودکان بیگناه را به دلیل سگ خونین هیتلر کشته بودند ، ناراحت می شدیم. "و در پایان نامه ، خلبانان گزارش دادند که به دلیل همدردی با مردم بیگناه غیرنظامی ، آنها سعی کردند تا آنجا که ممکن است خسارت کمتری در طول خصومت ها وارد کنند: "… این بار ما بمب ها را پرتاب کردیم تا آنها نتوانند آسیب … ما بمب های خود را بر روی دنیپر انداختیم و نزدیک شهر فرود آمدیم …"
باید گفت که این مقاله ، به منظور متقاعد کردن شهروندان شوروی در پیروزی قریب الوقوع بر دشمن ، نوشته شده است ، در اصل ، مضر بود. پس از خواندن این مطالب ، افرادی که هرگز سربازان ارتش آلمان را "چشم در چشم" ندیده بودند ، می توانستند به تحمل خود نسبت به مردم غیرنظامی اعتقاد داشته باشند و امیدوارند خلبانان آلمانی بار دیگر بمب ها را از کنار خانه های خود پرتاب کنند ، و در نتیجه در واقع کشته شدن در جریان بمباران … در نامه-درخواست خلبانان آلمانی بر آمادگی رزمی بالای جمعیت غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی ، توانایی آن برای پیروزی در نبرد با سربازان ارتش منظم آلمان ، که قبلاً بیش از یک بار در نبردها شرکت کرده بودند ، تأکید شد: "ما شگفت زده شدیم هنگامی که ما بلافاصله توسط دهقانان مسلح محاصره شدیم که بلافاصله ما را به اسارت بردند. این بار دیگر ما را متقاعد کرد که مردم اتحاد جماهیر شوروی متحد هستند ، آماده مبارزه هستند و پیروز خواهند شد. " خوب ، دهقانان در آن زمان کجا سلاح داشتند؟ چنگال و بافته ، جز چی؟
"در مورد افتخار من و در یک بال". هواپیمای بمب افکن اژدر آمریکایی "اونجر" به ناو هواپیمابر خود برمی گردد.
به موازات مطالبی درباره نامردی خلبانان آلمانی و آمادگی آنها برای تسلیم شدن در هر لحظه ، مقالاتی در مورد موفقیت خلبانان ارتش سرخ با ذکر منابع خارجی منتشر شد: "امروز ، روزنامه های انگلیسی بار دیگر به قهرمانی هوانوردی شوروی توجه می کنند. … روز در خارج از جبهه فعالیت استثنایی هوانوردی جنگنده شوروی است »[3 ، ص. 1].
به عنوان مثال ، تنها چند روز پس از شروع جنگ بزرگ میهنی ، در 29 ژوئن 1941 ، روزنامه پراودا با استناد به منابع خارجی مطالبی را منتشر کرد که نشان می داد پایتخت به دلیل حملات هوایی شوروی حتی به رومانی منتقل شده است: "خبرنگار استانبول تایمز گزارش می دهد که حملات هوایی اتحاد جماهیر شوروی به کنستانتا و سولینا ، که در واکنش به بمباران کیف و سواستوپول توسط آلمان انجام شد ، ویرانی بسیار بزرگی به بار آورد. اسکله ها و تاسیسات ذخیره سازی نفت در کنستانتا تخریب شد. گفته می شود تمام شهر در آتش سوخت. حملات شوروی همچنین باعث ویرانی شدید در گالاپا ، بریل ، تولسه و یاسی شد. "م continuesثر بودن حملات هوایی شوروی ،" خبرنگار ادامه می دهد ، "با این گزارش تأیید می شود که رومانی ها مجبور شدند پایتخت خود را از بخارست به شهر دیگری منتقل کنند ، ظاهراً به سینایا" [19 ، ص. 5].
در 24 دسامبر 1941 ، روزنامه "Stalinskoe Znamya" مقاله ای از سرهنگ B. Ageev منتشر کرد که به ایجاد نوع جدیدی از هواپیما ، یعنی هواپیمای ضد تانک اختصاص داشت [1 ، ص. 2]. با اشاره به دستورالعمل I. V. استالین ، او در مورد ضرورت ایجاد هواپیماهای از این نوع برای از بین بردن برتری ارتش آلمان در تانک ها نوشت. بی ایگف در مطالب خود اصل مبارزه هوایی با تجهیزات سنگین نظامی دشمن را شرح داد: "یکی از اشکالات مهم تانک های دشمن ، زره نازک تر در طرف ، عقب و به ویژه در بالا است. یک هواپیما در پروازهای سطح پایین می تواند از پشت و به طرف تانک و در هنگام شیرجه - و از بالا به تانک نزدیک شود. مسلسلهای کالیبر بزرگ و توپهای 20-37 میلیمتری که روی هواپیماها نصب شده اند ، زره تانکهای سبک و متوسط را سوراخ می کنند. بمب های هواپیما با انفجار با کالیبرهای متوسط (100-250 کیلوگرم) با موفقیت تانک ها را غیرفعال کرده ، مسیرها را مخدوش کرده و در صورت برخورد مستقیم تانک ها را منهدم می کند. مایع خود اشتعالی که از هواپیما روی تانک ها پرتاب می شود ، آنها را غیر قابل استفاده می کند و خدمه تانک را از بین می برد. "وی در ادامه گفت که هواپیماهای شوروی قبلاً با موفقیت در نبردها علیه تانک های آلمانی مورد استفاده قرار گرفته اند و ویژگی های رزمی هواپیماهای تهاجمی را برجسته کرده است: "همه انواع هواپیماهای رزمی با موفقیت در برابر تانک ها استفاده می شود. بمب افکن ها در حال پرتاب بمب های بسیار منفجره هستند. جنگنده ها تانک ها را با توپ های سریع شلیک می کنند. اما موفقیت آمیزترین ویژگی های مورد نیاز هواپیماهای ضد تانک در یک هواپیمای تهاجمی ترکیب شده است. حملات تهاجمی به پروازهای سطح پایین به ویژه در جنگهای مدرن استفاده می شود. در زمینه های فرانسه ، بمب افکن های غواصی یونکرس -87 آلمان بسیاری از تانک های فرانسوی را غیرفعال کردند. با این حال ، هیچ کس در مبارزه با تانک ها نتوانست چنین تأثیر بزرگی را به دست آورد که ما با کمک هواپیماهای تهاجمی مدرن خود به دست آوردیم. صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی هواپیماهای ضد تانک بی نظیری را در اختیار ارتش سرخ قرار داد ، که می توان آن را یکی از م effectiveثرترین ابزارهای انهدام تانک های آلمانی دانست. هواپیماهای تهاجمی مورد استفاده ما به درستی هواپیماهای ضد تانک نامیده می شوند."
مکان اصلی مقاله به شرح ویژگی های فنی و قدرت مانور بالای هواپیماهای ضد تانک شوروی در نبردهای هوایی با دشمن اختصاص داده شد: هواپیماهای ضد تانک (هواپیماهای تهاجمی) دارای سرعت بالا ، قدرت شلیک قوی ، قدرت مانور خوب و زره قابل اعتماد حمله غافلگیرانه و شلیک دقیق هدف مهمترین ویژگی هواپیماهای ضد تانک ما است. همانطور که تجربه رزمی جنگ نشان می دهد ، قدرت هواپیماهای ضد تانک در درجه اول به مهارت رزمی و شجاعت خدمه بستگی دارد. ابرهای کم مانع بزرگی برای طوفان طوفان نیستند. برعکس ، آنها با موفقیت مأموریت های رزمی را در پروازهای سطح پایین انجام می دهند ، زمانی که ابرها اجازه پرواز در ارتفاع را نمی دهند. هوای ابری فقط آسیب پذیری هواپیماهای تهاجمی را در برابر حملات جنگنده کاهش می دهد … حملات هوایی هوایی ما آلمان ها را مجبور کرد تا پوشش ستون های تانک را با هواپیماهای جنگنده و سلاح های ضد هوایی تقویت کنند. وقتی هواپیماهای تهاجمی ما ظاهر می شوند ، نازی ها از مسلسل ها و توپ های ضدهوایی شلیک قوی می کنند. اما زره قوی ، رویکرد مخفیانه به هدف در پروازهای سطح پایین و ناگهانی یک حمله قوی ، ایمنی هواپیماهای تهاجمی ما را تضمین می کند ، آنها را در برابر تلفات سنگین محافظت می کند …
در صفحات مطبوعات ما و جهان ، مسئله استفاده از هواپیماهای تهاجمی به عنوان نوع خاصی از هوانوردی رزمی بارها مورد بحث قرار گرفته است. در جبهه های جنگ بزرگ میهنی ، این مسئله سرانجام در جهت مثبت حل شد. هواپیماهای تهاجمی شوروی به طور شایسته ای از شکوه هواپیماهای ضد تانک قدرتمند برخوردار بودند. " علاوه بر این ، در مقاله خود B. Ageev از کار طراحان هواپیماهای شوروی بسیار قدردانی کرد: "در ایجاد یک هواپیمای ضد تانک ، شایستگی زیادی به دفتر طراحی ویژه کمیساریای خلق صنعت هوانوردی ، به سرپرستی مشهور است. طراح هواپیما SV ایلیوشین ". برای آگاهی توده ای ، اینها مواد خوبی بودند ، و دقیقاً چنین مطالبی بود که باید نوشته و منتشر می شد. فقط باید توجه داشته باشیم که در واقع ، ویژگی های فنی هواپیمای IL-2 به گونه ای بود که اجازه نمی داد به طور م tanksثر با تانک ها مبارزه کند ، و آنچه در این مورد مورد نظر بود به واقعیت تبدیل شد. علاوه بر این ، در آغاز جنگ ، توپ های 37 میلی متری روی هواپیماهای ما نصب نشده بود ، زره های 20 میلی متری تانک های آلمانی توسط توپ های 20 میلی متری ShVAK نفوذ نکرده بود.
اولین هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی با چنین سلاحی جنگنده Ercobra آمریکایی بود. با این حال ، خود طراحان هواپیما در ارزیابی مقایسه ای مشخصات فنی هواپیماهای شوروی و آلمانی محدودتر بودند. همان S. Ilyushin در مقاله ای در Pravda در سال 1942 [10 ، ص. 3] ، با ادای احترام به مهارت و شجاعت خلبانان شوروی ، که خود را به خاطر پیروزی بر دشمن فدا کردند [8 ، ص. 2] ، به منظور نجات مردم ، آنها ایروبیک انجام دادند و طبق الگوی والری چکالوف با هواپیماهای آمبولانس بین دهانه پل پرواز کردند [18 ، ص.2] ، وضعیت تسلیحات نیروی هوایی آلمان و ارتش سرخ را مورد تجزیه و تحلیل قرار داد و به این نتیجه رسید که در صنعت هواپیما ، اتحاد جماهیر شوروی در موقعیت "فراروی" قرار داشت: "شناخته شده است که هر گونه پیشرفته ترین سلاح در جنگ به سرعت در حال پیر شدن است این وضعیت شاید به وضوح در هوانوردی منعکس شود. دشمن ما به طور مداوم ویژگی های پروازی و رزمی هواپیماهای خود را بهبود می بخشد. کاملاً قابل درک است که طراحان شوروی نیز بیکار ننشسته اند. ما به طور خستگی ناپذیری برای مدرن سازی ساختارهای خود کار می کنیم ، تجربه رزمی را به طور کامل در نظر می گیریم ، سریع و م toثر به آن پاسخ می دهیم. به موازات بهبود انواع ماشین آلات موجود ، مهندسان هوانوردی شوروی موظف به طراحی جدید هستند."
فرود اضطراری بمب افکن B-24 آمریکایی.
در اینجا لازم به ذکر است که روزنامه پراودا در سالهای قبل از جنگ با میل و رغبت مطالبی در مورد موفقیتهای صنعت نظامی آلمان در زمینه ساخت هواپیما منتشر می کرد. به طور خاص ، از انتشارات مربوط به تحولات جدید در زمینه علم و فناوری در آلمان ، می توان دریافت که کارخانه هواپیمایی "Focke Wulf" در برمن مدل جدیدی از هواپیمای FV-200 "Condor" را منتشر کرد ، که همه ساختار فلزی و برای پروازهای با سرعت بالا در مسافت های طولانی مناسب بود. مجهز به چهار موتور است ، اما در صورت لزوم ، می تواند با دو موتور پرواز کند. خدمه هواپیما متشکل از دو خلبان ، یک اپراتور رادیوتلگراف و یک ناوبر است. این هواپیما علاوه بر خدمه می تواند 26 مسافر را حمل کند. متوسط سرعت هواپیما 345 کیلومتر در ساعت است. حداکثر - 420 کیلومتر. مصرف سوخت - 9 لیتر در ساعت. این هواپیما با دو موتور می تواند به سرعت 200 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 1000 متری برسد. برد هواپیما 3 هزار کیلومتر ، سقف آن 4000 متر است »[13 ، ص. 5]. همانطور که از مثال ارائه شده مشاهده می شود ، هیچ توضیحی در مورد اهداف ایجاد مدل جدید هواپیما داده نشد ، ویژگی ها و پارامترهای فنی آن به سادگی گزارش شد.
در سال 1940 ، از صفحات پراودا ، خوانندگان شوروی می توانند در مورد تولید جدیدترین فیبر pe-tse در کارخانه های شیمیایی آلمان اطلاعات کسب کنند. روزنامه نگاران شوروی بر مزایای مواد جدید برای چتر نجات آلمانی تأکید کردند: "… مهمترین ویژگیها مقاومت شدید در برابر مواد شیمیایی و همچنین در برابر پوسیدگی و خاصیت عایق بالا است" [14 ، ص. 3].
طبق نشریات پراودا ، در پاییز 1941 ، هواپیماهای انگلیسی وارد خدمت ارتش سرخ شدند [5 ، ص. 2]. روزنامه نگاران پراودا با مقایسه ویژگی های فنی هواپیماهای شوروی و جنگنده های طوفان بریتانیا بر برتری فناوری شوروی تأکید کردند. آنها نوشتند که "… خلبانان اتحاد جماهیر شوروی به دشمن نشان دادند که جنگنده های انگلیسی در دستان آنها همان سلاح های وحشتناک سلاح های داخلی است." "به گفته خلبانان ، Hawker-Hurricane شایسته نشان خوب است. آنها به ویژه قدرت مانور عالی این دستگاه و سرعت فرود پایین آن را مورد توجه قرار می دهند. کنترل طوفان آسان است و در خلبانی مطیع است. از نظر سرعت ، از ماشینهای مدرن شوروی فروتر نیست. [12 ، ص. 2]. در زمستان 1941 ، یک سری مقاله در مورد صنعت هواپیماهای آمریکایی در صفحات پراودا ظاهر شد. آنها توسط قهرمان اتحاد جماهیر شوروی Georgy Baidukov نوشته شده اند. در مطالب خود ، او برداشتهای خود را نه تنها در مورد زندگی خلبانان هوانوردی آمریکایی به اشتراک گذاشت ، بلکه جنبه های مثبت صنعت هواپیماهای آمریکایی را نیز نشان داد. به طور خاص ، اعضای هیئت شوروی ، که شامل G. Baidukov بود ، متقاعد شدند که آمریکایی ها چگونه سریع و با مهارت می توانند پادگان های هوانوردی خود را بسازند. خلبانان ما متوجه شدند که "آمریکایی ها با مهارت در ایجاد فرودگاه هایی در مکان هایی که به نظر می رسد برای این کار نامناسب است" ، به درجه بالای اتوماسیون نیروی کار در هنگام ساخت فرودگاه ها اشاره کردند: "با مقیاس وسیع ساخت و ساز ، تعداد بسیار کمی از کارگران را می توان در فرودگاه مشاهده کرد. سایت های. درجه بالای مکانیزاسیون کار ویژگی همه ساختمانهای نظامی جدید است که ما در آمریکا دیده ایم."
در مورد خود هواپیما ، علی رغم محدودیت های زمان جنگ ، G. Baidukov در مقالات خود اطلاعات بسیار دقیقی در مورد تجهیزات فنی هواپیماهای نظامی ایالات متحده به خوانندگان شوروی ارائه داد: "تعهد نهایی طراحان آمریکایی به شاسی سه چرخ قابل توجه است. اکثر هواپیماها آن را دارند. در اینجا جنگنده معروف آمریکایی Aero-Cobra ، در کنار آن جنگنده دو موتوره لاکهید ، بمب افکن های دو موتوره B-25 و B-26 دوسر پر سرعت و اسکوات دور برد چهار موتوره B-24 قرار دارد. و همه آنها به صورت یک نفر ، دم خود را بالا گرفته اند ، بینی در چرخ جلو دفن شده است و وسط بدنه بر روی دو پایه اصلی یک شاسی سه چرخ قرار دارد. دنده فرود از این نوع به هواپیما ویژگی های مثبت زیادی می دهد: در صورت بروز خطا در خلبان و زمین نرم ، هواپیما تعمیر اساسی نمی کند. هنگام فرود می توانید به شدت و به شدت ترمز کنید و مسافت پیموده شده را کاهش دهید. کنترل هواپیما در هنگام برخاستن و فرود در روز و شب راحت تر است. دامنه حرکت مرکز ثقل هواپیما افزایش می یابد "[4 ، ص. 4].
مکان اصلی در مقالات G. Baidukov با توصیف هواپیماهای انواع مختلف ارتش ایالات متحده اشغال شد: "هواپیماهای جنگنده گزینه های مختلفی برای قرار دادن گروه موتور و سلاح ها دارند. به عنوان مثال ، در Aero-Cobra ، به منظور قرار دادن بهتر سلاح ها و ایجاد دید خوب از خلبان به جلو ، موتور را پشت کابین خلبان می آورند. یک شفت بلند و ترکیبی پیچ را هدایت می کند. بینی آزاد می تواند به راحتی توپ و مسلسل را در خود جای دهد. جنگنده دو موتوره لاکهید (منظور جنگنده P-39 Lightning-یادداشت نویسندگان) دارای یک کابین خلبان کوتاه در بالای بال بین دو بدنه نازک است که نمای خوبی را ارائه می دهد و آزادانه اسلحه های متعدد با کالیبرهای مختلف را در خود جای می دهد. دو موتور قدرتمند امکان توسعه سرعت بالا را فراهم می کند. بمب افکن های پرسرعت "گلن مارتین" و "شمال امریکا" با موتورهایی که قدرت بیشتری در هنگام برخاستن دارند ، متمایز می شوند ، در نتیجه سرعت پرواز را کاهش می دهند و نیازی به فرودگاه های بزرگ ندارند. پروانه های قابل توجه شرکت های همیلتون و آمریکای شمالی به هواپیما توانایی فوق العاده ای می دهند تا به راحتی با یک موتور پرواز کند ، در صورتی که موتور دیگر به دلایلی کار نکند. واقعیت این است که یک ملخ مدرن در زوایای کوچک حمله در صورت عدم چرخش توسط قدرت موتور مقاومت عظیمی ایجاد می کند. مکانیسم پروانه های "همیلتون" و "شمال امریکا" امکان انتقال پره ها به موقعیت پره را فراهم می کند ، که این امر مقاومت مضر پروانه موتور غیر فعال را به حداقل می رساند. این ویژگی های پروانه ها باعث می شود بمب افکن در صورت شکست هر موتور در نبرد زنده بماند. بمب ها معمولاً بدون ایجاد مقاومت غیر ضروری در داخل بدنه پنهان می شوند. البته هنوز تمام تجربه جنگ های مدرن در بمب افکن های جدید مورد توجه قرار نگرفته است ، اما آنها به طور مداوم در حال بهبود هستند. چهار بمب افکن موتور دار Consolidated B-24 و Boeing B-17 تأثیر فوق العاده ای بر جای گذاشتند.
خلبان شوروی در مورد تجهیزات فنی پیشرفته هواپیماهای آمریکایی بر برتری خودروهای رزمی ایالات متحده بر هواپیماهای آلمانی تأکید کرد: "داده های پرواز عالی - سرعت بالا ، بار زیاد و سقف خوب - ویژگی های B -24 و B -17 است. " "قلعه پرنده" معروف "B-17" در بمباران برلین به عنوان دستگاهی که برای جنگنده های آلمانی که از پایتخت فاشیست محافظت می کردند بسیار غیرقابل دسترسی بود ، خود را نشان داد. موردی وجود داشت که یک جنگنده آلمانی با برداشتن برخی تجهیزات و سلاح ها ، تنها یک مسلسل را رها کرده بود ، توانست به ارتفاعی که بوئینگ در آن راه می رفت برسد ، اما فاشیست نتوانست آمریکایی مسلح را با فشار زیاد به هم وصل کند. مسائل مربوط به تمرکز آتش تمام نقاط هواپیما بر روی یک هدف به طور استثنایی منطقی حل شد. علاوه بر تجهیزات نظامی ، هواپیماهای آمریکایی ، به گفته G. Baidukov ، مجهز به ایستگاه های رادیویی بودند: "در همه هواپیماها ، ایستگاه های رادیویی خوب هم با پست فرماندهی روی زمین و هم در هوا ، بین هواپیماها ارتباط برقرار می کنند."با توجه به مطالب مقالات ، خلبانان آمریکایی تجربه خوبی در مانور در هوا داشتند: "خلبانان آمریکایی به طور مکرر و منظم پرواز می کنند و با مهارت تمام تحولات را انجام می دهند. مشاهده می شود که قسمت مادی جدید به سرعت در حال تسلط است. سفارش در فرودگاه عجیب است - یک نفر در فرودگاه وجود ندارد ، حتی یک علامت نیز مشخص نشده است. خلبان همه دستورات مربوط به رفتار در فرودگاه را از پست فرماندهی از طریق رادیو دریافت می کند."
خال انگلیسی داگلاس بادر روی پروتز به کابین خلبان جنگنده اش اسپیت فایر صعود می کند.
فقط می توان از این نشریات یک نتیجه گرفت - یعنی روزنامه نگاران شوروی و همچنین کسانی که به آنها دستور می دهند ، مطلقاً از مسائل اطلاعات و ارتباطات جمعی درک جدی ندارند. اگر هنوز می توان مقالات "میهن پرستانه" در مورد نحوه حرکت شاهین ما هواپیماهای آلمانی به ابرها را درک کرد ، پس داستانهای صادقانه در مورد قدرت نظامی-فنی ایالات متحده نباید حتی برای اهداف تبلیغاتی صرف منتشر می شد. لازم بود درک کرد که هیچ کس تناقضات اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا را لغو نکرده است و دیر یا زود ، اما "تصویری" که توسط روزنامه های خودمان ایجاد شده است علیه ما می شود و در نهایت اینطور شد! یعنی با استفاده از نمونه های نشریات در موضوعات هوانوردی ، می توان نتیجه گرفت که تبلیغات چاپی اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی کوته بینانه بود ، بر سطح تحصیلات پایین مردم تکیه داشت و به همان اندازه سطح یک حزب و دولت خود را منعکس می کرد. رهبری!
ادبیات
1. Ageev B. هوانوردی در برابر تانک // پرچم استالین. 1941. شماره 302.
2. آنتونوف N. ماه کار رزمی // پراودا. 1941. شماره 215.
3. مطبوعات انگلیسی در مورد قهرمانی و مهارت هوانوردی شوروی // پراودا. 1941. شماره 197.
4. Baidukov G. برداشتهای آمریکایی // پراودا. 1941. شماره 352.
5. بسودنوف S. خلبانان شوروی در هواپیماهای انگلیسی // پراودا. 1941. شماره 320.
6. در ابرها بجنگید // درست است. 1941. شماره 186.
7. هرمان گانو ، کراتز گانو ، اپل آدولف ، اشمیت ویلهلم. درخواست برای خلبانان آلمانی و سربازان چهار خلبان آلمانی // بنر استالین. 1941. شماره 151.
8. مرگ قهرمانانه // حقیقت. 1941. شماره 280.
9. Zheleznov L. خلبانان رزمی // پراودا. 1941. شماره 185.
10. ایلیوشین اس. بیایید آسمان را از هواپیماهای فاشیستی پاک کنیم // پراودا. 1942. شماره 309.
11. کشاورزان جمعی هواپیمای فاشیستی را توقیف کردند // پراودا. 1941. شماره 193.
12. Lidov P. خلبانان شوروی در هواپیماهای انگلیسی // پراودا. 1941. شماره 320.
13. هواپیمای جدید آلمانی // پراودا. 1937. شماره 356.
14. درست است. 1940. شماره 139.
15. حمله به عمق قلمرو دشمن // پراودا. 1941. شماره 175؛ نبرد هوایی // حقیقت. 1941. شماره 178؛ Zheleznov L. خلبانان رزمی // پراودا 1941. №185؛ پسر بی باک مردمی بالدار // پراودا. 1941. شماره 187.
16. Rudnev D. Fighters // Pravda. 1941. شماره 196.
17. افتخار شاهین استالین! // حقیقت. 1941. شماره 227.
18. مانور جسورانه خلبان روژنوف // پراودا. 1941. شماره 280.
19. اقدامات موفق هوانوردی شوروی // پراودا. 1941. شماره 178.
