"اژدهای پرواز" … به طور شایسته ای می توان این هواپیما را یکی از نمادهای مقاومت ژاپن در برابر ماشین نظامی آمریکایی دانست که شتاب گرفته است. در سال 1944 ، هنگامی که بمب افکن های آمریکایی مرتباً از آسمان شهرهای ژاپن بازدید می کردند ، این هواپیماها بودند که در بازی متقابل شروع شده بودند.
در اینجا من با یک لحظه بسیار تلخ شروع می کنم.
در واقع چه اتفاقی افتاده است؟ و موارد زیر اتفاق افتاد: آمریکایی ها جزایر ماریانا را تصرف کردند ، که پرواز و بمباران ژاپن از آنجا بسیار راحت تر از خاک چین یا ناوهای هواپیمابر بود. علاوه بر این ، هواپیمای اصلی که ژاپن ها را تحت فشار قرار داد ، B-29 ، به یک میدان هوایی مناسب نیاز داشت ، نه یک عرشه. و سپس میدان هوایی ظاهر شد.
خیلی سریع ، فرماندهان ژاپنی دریافتند که مبارزه با "سوسیس" سریع ، پرواز در ارتفاعات بالا ، قوی و مسلح (11 مسلسل 12 ، 7 میلی متر) ، و مهمتر از همه-تحت پوشش جنگنده های B-29 فقط دشوار نیست. ، اما فاجعه بار دشوار است.
در واقع ، ژاپنی ها از تجربه نه چندان موفقیت آمیز لوفت وافه در مبارزه با تشکیلات بمب افکن مطلع بودند ، بنابراین ، بر خلاف آلمانی ها ، آنها تصمیم گرفتند با حملات به شهرهای خود با حمله به پایگاه های هوایی آمریکا مخالفت کنند.
که کاملا منطقی بود
حملات هواپیماهای ژاپنی چگونه انجام شد؟
کار نسبتاً سختی بود. هواپیماها صبح زود از فرودگاه های خود برخاستند و به سمت ایوو جیما حرکت کردند ، جایی که فرودگاه "پرش" در آنجا ساخته شد. 1250 کیلومتر سه ساعت یا بیشتر ، بسته به باد. در ایوو جیما ، هواپیماها سوخت گیری کردند ، خدمه شام خوردند و کمی استراحت کردند ، سپس برخاستند و پرواز شبانه به سایپان را آغاز کردند. این مسافت حدود 1160 کیلومتر و حداقل 2.5 ساعت پرواز است.
صبح ، خلبانان ژاپنی به فرودگاه در سایپان پرواز کردند ، بمب ها را پرتاب کردند و در راه بازگشت حرکت کردند.
در مجموع ، بسته به وزش باد ، در حدود 12 (یا بیشتر) ساعت پرواز در شب بر فراز اقیانوس آرام ، در واقع ، بدون هیچ نقطه مرجعی. تقریباً پنج هزار کیلومتر.
چرا من اینقدر روی این موضوع تمرکز کرده ام؟ زیرا این پروازها توسط خلبانان نیروی زمینی ارتش JAAF انجام می شد ، نه نیروی دریایی JANF.
شگفت انگیز ، درست است؟ اما این دقیقاً همان چیزی بود که اتفاق افتاد ، خلبانان زمینی کاری را انجام دادند که دیگر خلبانان هوانوردی دریایی ژاپن که خرد شده بودند ، نمی توانستند انجام دهند. و آنها این کار را با موفقیت انجام دادند ، شدت حملات به جزایر ژاپن در ژانویه تا فوریه 1945 به شدت کاهش یافت.
تنها در دسامبر 1944 ، آمریکایی ها بیش از 50 بمب افکن B-29 را در سایپان از دست دادند. ژاپنی ها درست در زمانی که B-29s بیشترین آسیب پذیری را داشتند ، درست قبل از برخاستن پرواز کردند. و برای متوقف کردن حملات ، آمریکایی ها مجبور شدند عملیات فتح ایووجا را در فوریه 1945 آغاز کنند.
البته شجاعت و آموزش خلبانان ارتش ژاپن فقط سقوط اجتناب ناپذیر ژاپن را به تأخیر انداخت ، اما هواپیما ، که به نوعی سپری تبدیل شد که حفره ایجاد شده در محل هوانوردی تقریباً نابود شده نیروی دریایی ژاپن را پوشانده بود ، شایسته ما است. توجه
بنابراین ، آخرین آهنگ اژدها "میتسوبیشی" ، Ki-67 ، با رمز "Peggy" ، شایسته یکی از مشهورترین هواپیماهای ژاپنی در آخرین ماه های جنگ در اقیانوس آرام شد. علاوه بر این ، حتی آمریکایی ها (بدون ذکر ژاپنی ها) Ki-67 را بهترین بمب افکن ارتش شاهنشاهی در جنگ جهانی دوم می دانستند.
یک هواپیمای بسیار زیبا به هر حال جای تعجب نیست ، زیرا میتسوبیشی از هیچ هزینه ای برای آموزش و آموزش مهندسان خود در اروپا و ایالات متحده صرف نکرد.میتسوبیشی مهندسان طراحی با تجربه تری نسبت به سایر شرکت ها داشت ، دستمزد بیشتر بود و تجربه توسعه بمب افکن های سنگین قابل مقایسه با بقیه صنعت هوانوردی ژاپن نبود.
به طور کلی ، میتسوبیشی خوب کار می کرد و اگر برخی از موفقیت های ناکاجیما را در نظر نگیرید ، می توان گفت که این شرکت در واقع یک تامین کننده پیشرو هواپیما برای ارتش و نیروی دریایی بود. برای انجام این کار ، میتسوبیشی همزمان دو بخش طراحی مستقل داشت ، ارتش و نیروی دریایی.
طراح اصلی پروژه بمب افکن جدید ، Hisanoyo Ozawa منصوب شد ، که از سال 1930 در تمام بمب افکن های سریالی ژاپن کار می کرد. دستیاران اوزاوا شامل دو فارغ التحصیل فن آوری هوانوردی Caltech ، Teruo Toyo و Yoshio Tsubota بودند.
هواپیمای جدید اولین پرواز خود را در 17 دسامبر 1942 انجام داد. بمب افکن زیبا و زیبا بود ، تقریباً هیچ قسمت برجسته ای نداشت ، با خطوط صاف.
نکته جالب دیگر. به دلایلی ، بسیاری از کتابهای مرجع Ki-67 را یک بمب افکن سنگین می نامند. در واقع ، پارامترهای آن کمی با این مقوله مطابقت ندارد. Ki-67 ، با بمب 1070 کیلوگرم ، یک بمب افکن متوسط کلاسیک است.
B-25 "Mitchell" می تواند تا 2722 کیلوگرم بمب ، B-26 "Marauder" تا 1814 کیلوگرم ، He.111 تا 2000 کیلوگرم حمل کند.
در فوریه 1943 ، نسخه های زیر به نمونه اولیه پیوستند و آزمایشات به طور کامل آغاز شد. آزمایشات نتیجه مثبتی داشت ، هواپیما برای پرواز در پرواز چندان خواستار نبود و به سرعت 537 کیلومتر در ساعت از سطح دریا رسید. این کمی کمتر از آنچه JAAF می خواهد بود ، اما ابتدا تصمیم گرفتند که این کافی است. هوانوردی ارتش زمینی فوراً به یک بمب افکن مدرن جدید نیاز داشت ، زیرا ارتش نبردهای سنگینی را در برمه و هند شرقی هلند انجام داد.
Ki-67 با نام "Hiryu" به معنی "اژدهای پرواز" در تابستان 1944 با هوانوردی زمینی وارد خدمت شد. این یک رویداد مهم بود زیرا برای اولین بار از سال 1930 ارتش بمب افکن بهتری نسبت به نیروی دریایی داشت.
اژدها واقعا خوب بود! تانک های محافظت شده ، زره خدمه ، تسلیحات دفاعی عالی ، ویژگی های پرواز چشمگیر … اگر افراد تازه وارد در Ki-67 نشسته بودند ، اما خدمه در رابال و گینه نو منهدم شده بودند ، بمب افکن مثرتر بود. افسوس…
حتی بسیاری از تغییرات ایجاد شده در طول خدمات کمکی نمی کند. Ki-67 به عنوان یک وسیله نقلیه کششی گلایدر ، یک بمب افکن اژدر و یک هواپیمای کامیکازه در نظر گرفته شد.
در آگوست 1944 ، تغییراتی در طراحی بمب افکن ها ، از جمله Ki-67 ، برای قرار دادن در داخل بمب ایجاد شد ، که توسط فیوز در بینی هواپیما ایجاد می شود.
اصلاح Hiryu Fugaku نامیده شد. بمب افکن های سپاه حمله ویژه با حذف همه برج های تفنگ و مکان نصب آنها با روکش تخته سه لا طراحی مجدد شده اند تا شکل سریع تری برای سرعت بیشتر ارائه دهند. خدمه به 2-3 نفر کاهش یافت ، حداقل مورد نیاز برای ناوبری و ارتباطات رادیویی. بمب ها هنگام برخورد با هدف بطور خودکار فعال می شوند.
بمب افکن های اژدر در اکتبر 1944 تحت آموزش نهایی خدمه قرار گرفتند ، اما غسل تعمید خود را همزمان با Fugaku هنگام دفاع از فرموزا (امروز تایوان است) دریافت کردند. چنین شد ، فوراً مشخص نشد که آمریکایی ها از کجا شروع خواهند کرد ، از فرموزا یا فیلیپین. اما در هر صورت ، لازم بود پاسخ داده شود ، بنابراین اسکادران های نیمه آموزش دیده به جنوب فرموسا منتقل شدند تا بدون در نظر گرفتن محل حمله ، از آنجا بر روی آمریکایی ها کار کنند.
به لوزون و جنوب فرموسا بود که گروه های ضربتی ناوگان سوم ایالات متحده نزدیک شدند و از هوا به فرموزا حمله کردند. بنابراین نبرد در دریای فیلیپین آغاز شد ، جایی که آنها تعمید آتش Ki-67 را دریافت کردند.
یک گروه ضربتی ناوگان سوم USN در هفته دوم اکتبر 1944 به لوزون و جنوب فرموزا نزدیک شد و یک سری حملات هوایی انحرافی را علیه اوکیناوا انجام داد. در 10 اکتبر ، واحدهای نیروی هوایی JNAF ناوگان هوایی دوم ، از جمله دو ارتش سنتای ارتش HIRYU ، در آماده باش قرار گرفتند.در 12 اکتبر ، بمب افکن ها و جنگنده های حامل آمریکایی به فرموسا و جزایر اطراف آن حمله کردند و واکنش خشونت آمیز بی سابقه هواپیماهای پایگاه ژاپنی را برانگیخت. زمان آن فرا رسیده است و مرحله هوایی نبرد در دریای فیلیپین آغاز شده است.
در طول نبردهای هوایی ، اولین پیروزی نیز اتفاق افتاد: رزمناو سنگین کانبرا با اژدرهای Ki-67 از 703 و 708 kokutai (هنگ هوایی) مورد اصابت قرار گرفت. این رزمناو به طرز معجزه آسایی می تواند برای تعمیر یدک بکشد ، یک محاسبه اشتباه آشکار ژاپنی ها وجود داشت که نتوانستند کشتی را که یک رزمناو دیگر ، "Uichchita" را با سرعت فقط 4 گره می کشاند ، به پایان برسانند.
روز بعد ، اژدر توسط رزمناو هوستون دریافت شد ، نام ژاپنی غرق شده در دریای جاوا.
تلفات هنگ ها بالغ بر 15 خودرو بود.
بگذارید فقط بگوییم که دستاوردها چندان داغ نبودند ، اما برای اولین بار بسیار خوب کار کرد. دو کشتی از کار افتاده بسیار خوب هستند.
اولین بازی فوگاکو نیز کاملاً مناسب نبود. این هواپیما متحمل خسارات سنگینی شد ، زیرا بالاخره ، تاکتیک های معمول علیه تشکیلات کشتی های آمریکایی ، که توسط اسکادران های دفاع هوایی و جنگنده محافظت می شوند ، دیگر مناسب نیستند. اما مهاجمان انتحاری توانستند ناوشکن های ماهان و وارد را به پایین بفرستند.
در طول نبرد اوکیناوا در مارس 1945 ، اولین اصلاح Ki-67-1b ظاهر شد. تنها تفاوت در مقایسه با مدل اول این بود که مسلسل دوم 12.7 میلیمتری در پایه دم ظاهر شد.
در تابستان 1945 ، Ki-67 به مهمترین بمب افکن در هوانوردی زمینی تبدیل شد. با رادار برای جستجو و تشخیص کشتی ها ، با چراغ جستجو در بینی (نوع جنگنده شب) ، تغییراتی ایجاد شد ، اما …
اما پایان ژاپن و به همراه آن هوانوردی ژاپن از پیش تعیین شده بود. برتری هوایی هوانوردی آمریکا به سادگی امکان استفاده عادی از چنین هواپیماهای خوبی را فراهم نکرد. بنابراین ، آنها حتی مجبور شدند نسخه Ki-67-1c را رها کنند ، با موتورهای قوی تر و بار بمب به 1250 کیلوگرم افزایش یافت. هیچ حسی نداشت.
فقط هواپیماهای انتحاری باقی مانده بود. یک سری کوچک Ki-167 ساخته شد ، هواپیمایی که در آن بمب موریانه ساکورا دان در پشت خلبان نصب شده بود ، که به لطف کمک فنی متحدان آلمانی ظاهر شد. "ساکورا دان" دارای وزن 2900 کیلوگرم و قطر 1.6 متر بود که باعث شد بتوان آن را در بدنه بمب افکن جا داد.
تاریخ شواهد ماموریت های رزمی Ki-167 را حفظ کرده است ، اما هیچ اطلاعاتی در مورد موفقیت آمیز بودن آن وجود نداشت.
بمب افکن سریع کی -67 همچنین به عنوان حامل دو بمب سرنشین کی-140 مورد استفاده قرار گرفت. این اولین بمب های بالدار ژاپنی در این سری بود - "بمب سرسره Mitsubishi Type I ، مدل 1". این بمب ها قرار بود از فاصله حدود 10 کیلومتری هدف پرتاب شده و توسط رادیو کنترل شوند. برای انجام این کار ، لازم بود حامل Ki-67 را به ابزار دقیق و کنترل رادیویی مجهز کرد.
این بمب یک گلایدر با بالهای کوتاه و یک موتور موشک با سوخت جامد بود که 75 ثانیه رانش را ارائه می داد. علاوه بر این ، بمب مجهز به دستگاههای ژیروسکوپی تثبیت کننده متصل به دم افقی بود. وزن کلاهک 800 کیلوگرم بود.
این سلاح در حین پرواز به مقصد با استفاده از مجتمع کنترلی روی هواپیمای حامل توسط رادیو کنترل می شد. اولین بمب I-Go-IA در اکتبر 1944 تکمیل شد ، در نوامبر آزمایش شد و برای استفاده به عنوان سلاح نظامی در تابستان 1945 برنامه ریزی شده بود.
یک پروژه تسلیحات ضد کشتی وجود داشت ، آنالوگ I-Go-IA ، "بمب سرسره Rikagun نوع I ، مدل 1C" ، یا I-Go-IC نیز توسعه داده شد ، آزمایش شد و حتی در یک سری 20 قطعه مونتاژ شد. به برای استفاده از I-Go-IC ، ده "اژدها" تغییر کردند و در زمان تسلیم همه آنها برای استفاده رزمی آماده بودند.
تلاش شد یک جنگنده سنگین از Ki-67 در تصویر و شباهت Junkers-88 ساخته شود. در سال 1943 ، هنگامی که اطلاعات ژاپنی اطلاعاتی در مورد B-29 دریافت کرد ، آنها تصمیم گرفتند که باید با بمب افکن کاری انجام داد. و وقتی معلوم شد که از صد "Superfortress" در طول روز استفاده می شود ، پیشنهادی مبنی بر تبدیل Ki-67 به یک جنگنده سنگین مجهز به یک تفنگ ضد هوایی 75 میلیمتری نوع 88 در بینی متولد شد.
با پیش بینی اینکه B-29 های دوربرد بدون همراهی جنگنده ها در ژاپن ظاهر می شوند ، این ایده رادیکال تصویب شد و به واقعیت پیوست.وحشت Ki-109 نام گرفت ، با Ki-67 استاندارد با بینی جدید با اسلحه تفاوت داشت و تسلیحات دفاعی از Ki-67 باقی ماند.
اما معلوم شد که پرواز نمی کند. هواپیما خیلی سنگین شد. ما سعی کردیم با کمک شتاب دهنده های باروت مشکل را حل کنیم و به صورت تجربی متوجه شدیم که هواپیما عملاً در چنین بلند شدن هواپیمایی غیرقابل کنترل است. سپس همه سلاح ها به استثنای مسلسل 12 ، 7 میلیمتری در برجک دم از هواپیما خارج شدند.
تا مارس 1945 ، 22 Ki-109 تولید شد. هیچ برنامه کاربردی و اطلاعات برنده در دسترس نیست.
نسخه دیگری از جنگنده های مبتنی بر Ki-67 در اواخر سال 1944 توسعه یافت که Ki-112 یا Experimental Convoy Fighter نام داشت. این هواپیما دارای ساختار چوبی بود ، که در پایان جنگ در واقعیت کمبود آلومینیوم عملی بود.
Ki-112 قرار بود هواپیماهای غیرمسلح مانند حامل های Sakura-dan را همراهی کند و با باتری هشت مسلسل 12 ، 7 میلیمتری و یک توپ 20 میلیمتری در برابر جنگنده های دشمن دفاع کند. این پروژه در تابستان 1945 بسته شد.
و در بیشتر موارد ، بیش از 700 هواپیمای Ki-67 که در نبردها جان خود را از دست ندادند ، به سادگی توسط نیروهای اشغالگر پس از تسلیم ژاپن نابود شدند. یعنی آنها به سادگی سوزانده شدند.
بنابراین داستان "اژدهای پرنده" Ki-67 ، هواپیمایی که در زمان ظهور خود بخت بدی داشت ، چندان زیبا پایان نیافت.
LTH Ki-67
طول بال ، متر: 22 ، 50
طول ، متر: 18 ، 70
ارتفاع ، متر: 7 ، 70
مساحت بال ، متر مربع: 65 ، 85
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 8 649
- برخاست معمولی: 13 765
موتور: 2 x نوع ارتش 4 x 1900 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 537
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 400
برد عملی ، کیلومتر: 3 800
برد رزمی ، کیلومتر: 2 800
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 415
سقف عملی ، متر: 9 470
خدمه ، افراد: 8
تسلیحات:
- توپ 20 میلیمتری Ho-5 در برجک بالایی ؛
- چهار مسلسل 12 ، 7 میلی متر در کمان ، دم و پایه های جانبی ؛
- بمب های تا 1000 کیلوگرم
