ما در مورد هوانوردی صحبت می کنیم. ما اغلب در مورد توسعه هواپیماها ، به ویژه اغلب در مورد توسعه هواپیماهای جنگی صحبت می کنیم.
باید گفت که هیچ یک از شاخه ها و شاخه های نیروهای مسلح راه توسعه ای مانند هوانوردی را طی نکرده اند. خوب ، شاید نیروهای موشکی ، اما شما باید موافق باشید ، چگونه می توانید در مورد نوعی موشک صحبت کنید ، حرکتی کاملاً بی روح ، حتی اگر آنها به اندازه غیرممکن فرسوده شده باشند ، مانند هواپیماها.
هواپیما … هواپیما هنوز یک روح عجیب و غریب دارد. اما از بدو تأسیس ، هواپیما ، و سپس هواپیما ، بنا به دلایلی ، توسط بشر مترقی به عنوان سکوهای عالی سلاح در نظر گرفته شد. با این حال ، این یک دانش عمومی است.
امروز من می خواهم در مورد یک راه حل غیر قابل توجه صحبت کنم ، که با این وجود ، تأثیر فوق العاده ای در تبدیل هواپیما به هواپیما داشت. سوار هواپیمای رزمی
از عنوان مشخص است که ما در مورد همگام ساز صحبت می کنیم.
ما این کلمه را اغلب در بررسی ها و مقایسه های هوانوردی خود استفاده می کنیم. همزمان ، غیر همزمان ، همزمان و غیره. مسلسل یا توپ چندان مهم نیست. مراحل توسعه مهم است.
بنابراین ، همه چیز در جنگ جهانی اول آغاز شد ، هنگامی که هواپیماها می توانستند تعداد معینی از کیلومترها را بلند کرده و پرواز کنند و حتی برخی تحولات را در هوا ایجاد کنند ، که ایروبیک نامیده می شود.
به طور طبیعی ، خلبانان بلافاصله همه چیز ناخوشایند مانند نارنجک دستی را که می توان به سر نیروهای زمینی ، تپانچه و هفت تیر پرتاب کرد ، به داخل کابین خلبان کشاندند و از طرف دیگر می توانند به سمت همکاران خود شلیک کنند.
جالب ترین چیز - آنها حتی آن را دریافت کردند.
اما کسی اولین کسی بود که مسلسل را در پرواز گرفت … و سپس پیشرفت با سرعتی پیش رفت. و هواپیمای ناظر شناسایی یا توپخانه تبدیل به وسیله ای برای حمله به همان هواپیماها ، حامل های بمب ، کشتی های هوایی و بالن ها شد.
اما بعد مشکلات شروع شد. با یک روتور اصلی ، که در واقع به یک مانع غیرقابل حل در مسیر گلوله ها تبدیل شد. به طور دقیق تر ، کاملاً قابل حل است ، اما مشکل اینجاست: در رویارویی چوب و فلز ، فلز همیشه برنده بود و یک هواپیما بدون پروانه ، در بهترین حالت ، به یک گلایدر تبدیل می شد.
قبل از هل دادن مسلسل به بال ، هنوز 20 ساله بود ، بنابراین همه چیز با نصب یک مسلسل در بال بالایی هواپیما شروع شد. یا با استفاده از یک طرح با ملخ فشار ، تشخیص آن آسان تر بود و تیرانداز را در مقابل خلبان یا در کنار او فرود آورد.
به طور کلی ، طرح موتور عقب نیز دارای مزایایی بود ، زیرا دید بهتری را ارائه می داد و در عکاسی تداخلی ایجاد نمی کرد. با این حال ، بلافاصله متوجه شد که پروانه کششی در جلو سرعت صعود بهتری را ارائه می دهد.
در میان موارد دیگر ، شلیک مسلسل به بال بال از بیرون هواپیما که توسط پروانه جارو شده بود ، هنوز برای یک خلبان تنها کار متعادل بود. به هر حال ، لازم بود برخیزیم ، برخی از کنترل ها را رها کنیم (و همه اتومبیل ها اجازه چنین آزادی را ندادند) ، در صورت لزوم به نحوی هدایت شوند ، و سپس شلیک کنند.
بارگیری مسلسل نیز راحت ترین روش نبود.
به طور کلی ، لازم بود کاری انجام شود.
اولین کسی که این نوآوری را ارائه داد رولان گاروس ، خلبان فرانسوی بود. این یک برش / بازتابنده به شکل منشورهای فولادی مثلثی بود که به پیچ مقابل برش لوله مسلسل با زاویه 45 درجه متصل شده بود.
طبق برنامه گاروس ، گلوله باید بدون هیچ آسیبی به خلبان و هواپیما از منشور به طرفین بچرخد.بله ، حدود 10 of گلوله به جایی نرسید ، عمر پروانه نیز ابدی نبود ، ملخ سریعتر از بین رفت ، اما با این وجود ، خلبانان فرانسوی برتری بزرگی نسبت به آلمانی ها داشتند.
آلمانی ها شکار گاروس را ترتیب دادند و او را ساقط کردند. راز بازتابنده دیگر مخفی نیست ، اما … اینطور نبود! بازتابنده های خودروهای آلمانی ریشه ندادند. راز ساده بود: آلمانها گلوله های کروم پیشرفته تر و سخت تری را شلیک کردند که به راحتی هم بازتابنده و هم پروانه را منفجر کردند. و فرانسوی ها از گلوله های معمولی با روکش مس استفاده می کردند که چندان سخت نبود.
راه بدیهی این بود: به نحوی مطمئن شوید که مسلسل شلیک نمی کند وقتی پروانه مدیر آتش نشانی را می بندد. و توسعه توسط همه طراحان کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی اول انجام شد. سوال دیگر این است که چه کسی زودتر و بهتر این کار را انجام داده است.
آنتون فوکر ، طراح هلندی که برای آلمانی ها کار می کرد. این او بود که توانست اولین هماهنگ کننده مکانیکی کامل را جمع آوری کند. مکانیزم فوکر این امکان را ایجاد می کند که پروانه در جلوی پوزه قرار نداشته باشد. یعنی شکن یا مسدود کننده نبود.
در اینجا یک ویدیو عالی برای مشاهده نحوه عملکرد آن وجود دارد.
بله ، این مدل دارای یک موتور دوار است که در آن سیلندرها در اطراف شفت می چرخند که محکم ثابت شده است. اما در یک موتور معمولی ، همه چیز دقیقاً به یک شکل اتفاق می افتد ، فقط دیسک همگام ساز با کل موتور نمی چرخد ، بلکه روی شفت می چرخد.
قسمت محدب دایره همگام ساز "cam" نامیده می شود. این بادامک در یک دور کامل ، یک بار به رانش فشار می آورد و بلافاصله پس از عبور از تیغه یک شلیک می کند. یک دور - یک ضربه. می توانید دو بادامک روی دیسک ایجاد کرده و دو شلیک کنید. اما معمولاً یکی کافی بود.
میله به ماشه متصل است و می تواند در موقعیت باز یا بسته باشد. موقعیت باز انگیزه ای را به ماشه منتقل نمی کند ، علاوه بر این ، ممکن است به طور کلی تماس با "دوربین" را قطع کنید.
در اینجا ، البته ، معایبی نیز وجود دارد. به نظر می رسد که میزان آتش مستقیماً به تعداد دور موتور بستگی دارد. همانطور که در بالا گفتم ، یک دور یک شوت است.
اگر میزان شلیک مسلسل 500 شلیک باشد و دور در دقیقه نیز 500 باشد ، پس همه چیز خوب است. اما اگر انقلاب های بیشتری وجود داشته باشد ، در هر ثانیه تماس رانش و بادامک روی شلیکی می افتد که هنوز آماده نشده است. میزان آتش به نصف می رسد. اگر دورها 1000 باشد ، مسلسل دوباره 500 خود را در دقیقه می دهد و غیره.
در واقع ، این دقیقاً همان چیزی است که 30 سال بعد در مورد مسلسلهای براونینگ کالیبر بزرگ آمریکایی اتفاق افتاد ، که در ابتدا خیلی سریع شلیک نشدند و همگام سازها نیمی از گلوله های شلیک شده را از طریق پروانه خوردند.
به همین دلیل است که این مسلسل ها در بالها قرار داده می شوند ، جایی که پروانه در تحقق عزت آنها دخالت نمی کند.
اما همه از این ایده خوششان آمد. مسابقه سازندگان شروع به تسلط بر همگام سازها و ایجاد مدل های خود کردند. ما همچنین مسدود کننده را برعکس ساختیم. این مکانیزم یک قطع کننده نامیده می شد ، برعکس کار می کرد ، مکانیزم ماشه مسلسل را فعال نمی کرد ، اما اگر پیچ در حال حاضر در جلوی بشکه قرار داشت ، درامر را مسدود می کرد.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) یک مکانیسم عالی ایجاد کرد که اجازه می داد در هر دور میل لنگ دو تیر شلیک شود.
و سپس ، بعداً ، هنگامی که سیستم هایی با تبار الکتریکی ظاهر شدند ، موضوع همگام سازی بسیار ساده تر شد.
نکته اصلی این است که مسلسل دارای نرخ مناسب آتش است. و دستان مستقیم تکنسین هایی که هماهنگ کننده ها را تنظیم کردند ، زیرا در پایان جنگ تمام باتری ها از طریق پروانه شلیک می کردند (به عنوان مثال ، 3 توپ 20 میلی متری برای La-7).
در طول جنگ جهانی اول ، 1-2 مسلسل در هواپیما (دومی که معمولاً به عقب شلیک می شد) یک امر عادی بود. در دهه 1930 ، 2 مسلسل کالیبر تفنگ همزمان یک هنجار عالی بود. اما به محض شروع جنگ جهانی دوم ، یک تفنگ موتوری و 2 مسلسل سنکرون (گاهی اوقات کالیبر بزرگ) عادی شد. و بسیاری از چیزها را می توان در "ستارگان" خنک کننده هوا قرار داد.
علاوه بر این ، آلمانی ها در Focke-Wulfs توپ ها را که در ریشه بال قرار داده بودند ، همزمان کردند و دومین سد FV-190 سری A را با چهار توپ 20 میلی متری به ثبت رساندند.
اما در واقع - خوب ، یک ساز و کار بسیار ساده ، این همگام ساز. اما او کارهایی در تاریخ انجام داده است.
