به آن "تابوت پرنده" می گفتند. از یک طرف ، به نظر می رسد منصفانه است ، از سوی دیگر - کاملاً جذب می شود. بیایید سعی کنیم آن را کشف کنیم ، زیرا بسیاری از هواپیماهایی که تابوت نامیده می شدند کاملاً متفاوت بودند.
در مورد "ویرانگر" چطور؟ در سال 1912 ، دریاسالار فیسک آمریکایی اختراع کرد (اوه ، آن اختراعات!) روشی برای حمله اژدر به کشتی ها از هوا.
و دو سال بعد ، هواپیماهای اژدر مخصوص ایجاد شده در نبردهای دریایی جنگ جهانی اول تحت تعمید آتش قرار گرفتند. واضح است که این ایده خوب بود ، زیرا حتی یک قفسه کتاب هواپیمای دو سرعته به راحتی می تواند سریع ترین رزمناو یا ناوشکن آن زمان را جلب کند. سرعت 120 کیلومتر در ساعت بیش از حد کافی بود.
این اتفاق افتاد که در آغاز دهه 30 ، بمب افکن های اژدر فقط در هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده ریشه ندادند ، آنها به سلاح اصلی ناوهای هواپیمابر تبدیل شدند.
به عنوان یک قاعده ، این هواپیماها دو هواپیما با کابین خلبان باز و سه خدمه بودند: خلبان ، ناوبر-بمب افکن و توپچی.
علاوه بر بمب افکن های "تمیز" اژدر کلاس T ، ناوهای هواپیمابر آمریکایی مجهز به بمب افکن های دو نفره دریایی کلاس B بودند.
و در تابستان 1934 ، فرماندهی هوانوردی نیروی دریایی پیشنهاد توسعه یک هواپیمای رزمی مبتنی بر حامل را داد ، که نام "تلویزیون" را دریافت کرد. "بمب افکن اژدر" ، یعنی بمب افکن اژدر. یک هواپیمای تهاجمی جهانی ، بار آن بسته به شرایط موجود می تواند تغییر کند.
در مبارزه برای سفارش ، سه شرکت دور هم جمع شدند. اولین مورد ، "دریاچه های خاکستری" ، مدل دو هواپیمای دو هواپیما XTBG-1 را ارائه کرد ، که حتی در آن زمان کاملاً قدیمی بود. البته ارتش چنین هواپیمایی را دوست نداشت.
دوم طراحان جهنم پیشرفته تر بودند. نسخه آنها از هواپیمای دو موتوره XTBH-1 جالب تر بود ، اما از نظر ویژگی های سرعت مناسب نبود.
در نتیجه ، برنده شرکت "داگلاس" و بمب افکن اژدر تک موتوره آن XTBD-1 بود. "داگلاس" دستور ساخت هواپیما را دریافت کرد و باید بگویم بسیار موجه است.
به طور کلی ، تعداد زیادی از "اولین بار" برای این دستگاه اعمال می شود.
اولین بمب افکن اژدر یک هواپیمای جهان با کابین خلبان بسته. برای سال 1934 ، بسیار مترقی. تنها میراث گذشته ، پوست بال دار راه راه و سطوح فرمان با روکش بوم بود.
خدمه شامل سه نفر بود. خلبان ، ناوبر-بمب افکن و توپچی-اپراتور رادیو. آنها یکی پس از دیگری در یک کابین خلبان معمولی ، با یک سایبان بلند با بخشهای متحرک پوشانده شده بودند. این طرح بعداً برای هواپیماهای ضربتی آمریکایی کلاسیک شد.
تا شدن بالها ، که قبلاً استفاده می شد ، برای اولین بار با استفاده از یک هیدرولیک مکانیزم مکانیزه شد. در هواپیمای دوگانه آن زمان ، بالها نیز جمع می شدند ، اما جعبه های بال به طرف بدنه فشرده می شد و برای هواپیمای تک هواپیما آنها با روشی مقرون به صرفه تر به نظر می رسیدند که در آن کنسول ها بالا رفته و روی کابین خلبان تا می شدند.
موتور خنک کننده پرات ویتنی XP-1830-60 با ظرفیت 900 اسب بخار به عنوان نیروگاه انتخاب شد. دو مخزن سوخت بال 784 لیتر بنزین را در خود جای داد.
تسلیحات دفاعی در اصل شامل دو مسلسل 7.62 میلی متری بود. یک مسلسل در برجک حلقه توسط یک اپراتور رادیویی کنترل می شد و از نیمکره عقب دفاع می کرد. در پرواز عادی ، این مسلسل در بدنه فرو رفت و در صورت لزوم ، تیرانداز فلپ های مخصوصی را از بالا باز کرد ، قسمت فانوس خود را در جهت حرکت به عقب رانده و در نتیجه برای شلیک آماده شد.
مسلسل دوم همزمان بود و در بدنه سمت راست موتور قرار داشت ، خلبان از آن شلیک کرد.
بعداً ، با شروع عملیات رزمی ، در برخی از ماشین ها یک جفت کالیبر "براونینگ" 7 ، 62 میلی متر در پشت قرار داده شد و برخی از هواپیماها دارای دو مسلسل همزمان 12 ، 7 میلی متر بودند.
تسلیحات تهاجمی اژدر Bliss Leavitt Mk. XII (908 کیلوگرم) با طول 4 ، 6 متر و قطر 460 میلی متر بود ، اما در صورت لزوم ، می توان Mk. VIII قدیمی را به دار آویخت. نکته جالب این است که یک اژدر برای یک هواپیما ایجاد نشده است ، بلکه یک هواپیما برای استفاده از یک اژدر خاص ایجاد شده است.
در طرفین مجموعه های تعلیق اژدر دو نگهدارنده برای یک جفت بمب 500 پوند (227 کیلوگرم) وجود داشت.
واضح است که اژدر در نسخه بمب تعلیق نشده است. به جای دو بمب 227 کیلوگرمی ، 12 بمب 45 کیلویی هر کدام بر روی نگهدارنده های زیرین تعلیق می شوند. اژدر توسط خلبان با دید تلسکوپی پرتاب شد و ناوبر مسئول بمب ها بود و آنها را با دید اتوماتیک Norden Mk. XV-3 رها کرد.
حداکثر سرعت XTBD-1 بدون سیستم تعلیق خارجی 322 کیلومتر در ساعت بود. اگر پرواز با اژدر انجام شود ، سرعت تقریباً دو بار کاهش می یابد ، به 200-210 کیلومتر در ساعت ، و با بمب ها ، این رقم کمی بیشتر است.
برد پرواز با اژدر و بمب به ترتیب به 700 کیلومتر و 1126 کیلومتر رسید و سقف آن 6000 متر بود. چنین داده هایی را نمی توان بسیار زیاد نامید ، اما برای سال 1935 آنها بسیار خوب بودند. و در مقایسه با ویژگی های پرواز هواپیمای قبلی خود ، هواپیمای دوگانه TG-2 ، آنها به سادگی شگفت انگیز بودند.
در ژانویه 1938 ، رهبری نیروی دریایی ایالات متحده بمب افکن اژدر جدید را به طور رسمی پذیرفت و در فوریه قرارداد تامین 114 هواپیما را امضا کرد. برای خودروهای تولیدی ، شاخص TBD-1 باقی ماند و در اکتبر 1941 نام خود را "Devastator" ، یعنی "Ravager" یا "Ravager" اضافه کرد.
حتی از نظر نام "ویرانگر" اولین بود. پیش از این ، همه هواپیماهای تهاجمی نیروی دریایی نام خود را نداشتند و فقط نمایه های عددی نامیده می شدند.
5 اکتبر 1937 اولین عرشه بمب افکن های اژدر سفارش داده شده بر روی عرشه ناو هواپیمابر "ساراتوگا" فرود آمد.
با شروع عملیات TBD-1 ، کاستی های هواپیمای جدید آشکار شد. جدی ترین آنها مشخص شد که خوردگی شدید پوست بال ناشی از اثرات نمک دریا است ، به همین دلیل ورق های خورده باید دائماً جایگزین شوند. در مورد مونتاژهای لولا سکان مشکلاتی وجود داشت و در مورد ترمزها شکایاتی وجود داشت.
اما به طور کلی ماشین نیروی دریایی آن را دوست داشت.
بنابراین ، در سال 1938 ، هنگامی که ناوهای هواپیمابر جدید Yorktown ، Enterprise ، Wasp و Hornet وارد خدمت شدند ، همه آنها Devastators را دریافت کردند. در سال 1940 ، رنجر بمب افکن های اژدر را دریافت کرد.
بازآموزی از هواپیماهای دوگانه منسوخ به TBD-1 توسط خلبانان نیروی دریایی با اشتیاق ، اما نه بدون حادثه ، مورد استقبال قرار گرفت. چندین هواپیما با شروع پرواز خلبانان بدون اطمینان از ثابت شدن بال در موقعیت "مستقر" سقوط کردند.
اما در هوا "ویرانگر" با بال یک منطقه بزرگ کاملاً رفتار می کرد و قابلیت مانور خوبی برای کلاس خود داشت. و فلپ ها ، که سرعت فرود حدود 100 کیلومتر در ساعت را تضمین می کردند ، به خلبانان بی تجربه نیز اجازه می داد تا با موفقیت روی عرشه یک ناو هواپیمابر فرود بیایند.
هواپیما "وارد" شد ، به هر حال ، شکایات بیشتر در مورد اژدر بود ، که بدیهی است توسعه دهندگان آن را به این شرایط نرساندند.
داگلاس خوشحال از موفقیت ، سعی کرد دامنه وظایف هواپیماهای خود را گسترش دهد و در سال 1939 آنها یکی از هواپیماها را با شناور مجهز کردند. با این حال ، نیروی دریایی علاقه چندانی به چنین هواپیمایی با نام TBD-1A نشان نداد.
اما هلندی ها ایده بمب افکن اژدر شناور را دوست داشتند. آنها می خواستند از یک بمب افکن گشت دریایی استفاده کنند. هلندی ها خواستار تعدادی تغییر در طراحی هواپیمای دریایی شدند. درخواست اصلی تعویض موتور با رایت GR1820-G105 با ظرفیت 1100 اسب بخار بود تا هواپیما با جنگنده آمریکایی Brewster B-339D Buffalo آمریکایی که قبلاً در حال خدمت بود ، متحد شود.
هواپیما توسعه یافت ، اما زمان تحویل نداشت ؛ در سال 1940 ، هلند با کمک نیروهای آلمانی به پایان رسید.
در طول سه سال قبل از جنگ ، Devastator به بمب افکن اصلی اژدر نیروی دریایی ایالات متحده تبدیل شد. تا 7 دسامبر 1941 ، ویرانگران بر اساس هفت ناو هواپیمابر قرار گرفتند:
لکسینگتون - 12 هواپیما ، بخش VT -2 ؛
ساراتوگا - 12 هواپیما ، بخش VT -3 ؛
Yorktown - 14 هواپیما ، بخش VT -5 ؛
Enterprise - 18 هواپیما ، بخش VT -6 ؛
هورنت - 8 هواپیما ، بخش VT -8 ؛
زنبور - 2 هواپیما ، بخش VS -71 ؛
رنجر - 3 هواپیما ، بخش VT -4.
قبل از شروع جنگ با ژاپن ، یک نوآوری بسیار مفید دیگر در هواپیما معرفی شد. بمب افکن اژدر مجهز به شناورهای بادی زیرین بود. بنابراین ، هنگام فرود TBD-1 آسیب دیده بر روی آب ، خلبان این شانس را داشت که همراه با دستگاه منتظر کمک باشد. درست است که برخی شکاکان فرماندهی با نارضایتی از این تصمیم واکنش نشان دادند و معتقد بودند که دشمن شانس بسیار بیشتری برای تسخیر بمب گذاری سری Norden خواهد داشت.
هنگامی که در 7 دسامبر 1941 ، اسکادران دریاسالار ناگومو پرل هاربر را شکست ، هیچ حامل در بندر وجود نداشت ، بنابراین نیروی اصلی حمله ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده زنده ماند.
بنابراین اولین استفاده رزمی از "ویرانگران" تنها در 10 دسامبر 1941 رخ داد ، هنگامی که هواپیماهای "لکسینگتون" به زیردریایی ژاپنی حمله کردند. ابر دیدنی های نوردن کمکی نکرد ، بمب ها بدون آسیب رساندن به قایق منفجر شدند.
ویرانگران تنها در فوریه 1942 به طور جدی با دشمن برخورد کردند. در جزایر مارشال ، هواپیماهای اینترپرایز و یورکت تاون یک کشتی کشنده مسلح ژاپنی را در سواحل جزایر کواجالین غرق کردند و به هفت کشتی دیگر آسیب رساندند. خدمه "Enterprise" خود را متمایز کردند.
خلبانان یورکت تاون خوش شانس نبودند و چهار هواپیما را در حمله به کشتی های ژاپنی در جزیره جالو از دست دادند. دو هواپیما در نبرد هوایی سرنگون شدند و جفت دیگر به دلیل کمبود سوخت مجبور به فرود روی آب شدند و خدمه آنها اسیر شدند.
در مارس 1942 ، لکسینگتون و یورکتاون عملیات موفقیت آمیزی را علیه پایگاه های دشمن لا و سالامائو در گینه نو انجام دادند. در اینجا ، تلفات ناوگان ژاپنی به سه کشتی ، از جمله یک رزمناو سبک ، می رسد.
با این حال ، خدمات "Ravagers" در نبرد نسبتاً متوسط بود. TBD-1 تنها یک ضربه موفق در حمل و نقل کوچک با جابجایی 600 تن داشت.
دلیل این امر آموزش خدمه نبود ، با این همه چیز کم و بیش مناسب بود. اژدرهای Mk. XIII کاملاً منزجر کننده رفتار می کردند ، که هنگام برخورد با هدف به سادگی منفجر نشد.
با این حال ، نکته مثبت این بود که هیچ تلفاتی در بین "ویرانگران" وجود نداشت ، که این توهم فرمانده نیروی دریایی را تقویت کرد که این هواپیماها می توانند به کشتی های بدون پوشش جنگنده حمله کنند.
سپس جنگ در دریای مرجانی آغاز شد. در اینجا برای اولین بار ناوهای هواپیمابر آمریکایی و ژاپنی با یکدیگر درگیر شدند. ژاپنی ها می خواستند بندر مورسبی را تصرف کنند ، اما آمریکایی ها با این کار مخالفت کردند.
نبرد هوایی-دریایی پنج روز به طول انجامید و هر طرف یک ناو هواپیمابر را از دست دادند: آمریکایی ها "لکسینگتون" و ژاپنی "سوهو". تلفات ویرانگران در هوا اندک بود - فقط سه هواپیما ، اما تمام خودروهایی که از نبردهای هوایی از لکسینگتون جان سالم به در بردند با آن به پایین فرو رفتند.
پس از نبرد ، آمریکایی ها دوباره به مشکل اژدرها بازگشتند ، زیرا MK XIII نه تنها منفجر شد ، بلکه پس از سقوط و ورود به آب سرعت آن بسیار کند شد و کشتی های ژاپنی موفق به مانور و جلوگیری از ضربه شدند.
سپس موارد بیشتری وجود داشت. بعد میدوی بود.
بله ، در ایالات متحده ، نبرد میدوی آتل نماد پیروزی است. اما برای خدمه Ravagers ، این نمادی از ماهیت کمی متفاوت است. در عوض ، "میدوی" را می توان راهپیمایی تشییع جنازه ای نامید که "Devatators" با آن همراه شدند.
شوخی نیست ، به مدت سه روز از 3 تا 6 ژوئن ، لشگرهای ناو هواپیمابر Yorktown ، Enterprise و Hornet 41 وسیله نقلیه را از دست دادند و در پایان نبرد تنها 5 بمب افکن اژدر زنده ماندند.
هنگامی که "صفر" در آسمان ظاهر شد ، "ویرانگران" چیزی از سرنوشت نداشتند. سپس ضرب و شتم شروع شد.
درست است ، یک چیز وجود دارد که تقریباً کل تصویر را خراب می کند. در حالی که در نبرد میدوی جنگنده های ژاپنی ویرانگران را نابود کردند (و نابود کردند) ، که هیچ یک حتی حداقل خسارت را به کشتی ژاپنی وارد نکردند ، موارد زیر رخ داد: ژاپنی ها ، که توسط کشتار بمب افکن های اژدر حمل شده بودند ، ظاهر دوم را از دست دادند. موج هواپیماهای آمریکایی
هر دو بمب افکن غواصی Dontless از Enterprise (37 واحد) و Yorktown (17 واحد) با استفاده از بمب ناوهای هواپیمابر ژاپنی Akagi ، Kaga و Soryu را به مهره تبدیل کردند.
بله ، ژاپنی ها در پاسخ Yorktown را غرق کردند ، اما آخرین ناو هواپیمابر خود ، Hiryu را از دست دادند. بر این اساس ، در واقع ، نبرد در میدوی به پایان رسید. بنابراین می توان گفت که حمله بمب افکن های اژدر TBD-1 بیهوده نبود ، می توان آن را به مانورهای انحرافی نسبت داد.
خیلی حواس پرتی است ، بله برای سه ناو هواپیمابر اما در اصل - استدلال به نفع فقرا ، زیرا "Ravagers" بنابراین هیچ چیز ویران نشد ، به جز شاید آشیانه های ناوهای هواپیمابر.
آخرین عملیات رزمی در اقیانوس آرام TBD-1 در 6 ژوئن 1942 انجام شد. بمب افکن های اژدر که از Enterprise در حال پرواز بودند ، همراه با بمب افکن های غواصی ، به دو رزمناو ژاپنی Mikuma و Mogami ، که در برخورد آسیب دیدند ، حمله کردند. Mikuma غرق شد ، اما اطلاعات موثقی در مورد اصابت اژدر در دست نیست.
در پایان سال 1942 ، ویرانگران جایگزین انتقام جویان شدند ، که در آن زمان قبلاً در تولید به طور کامل تثبیت شده بود. اعتبار Devatstators با تلفات هنگفت در نبردهای Midway تضعیف شد و نظرات در مورد هواپیما به عنوان "تابوت پرنده" گسترش یافت.
تماس همیشه بسیار آسان است ، به خصوص اگر با مدرک مشکلی ندارید. چرا آنها آنجا سرنگون شدند؟ سرنگون شد. هواپیما را به سطل زباله برسانید و بس.
به طور کلی ، آمریکایی ها استاد مجسمه سازی برچسب ها هستند (بدتر از ما نیستند) و دوست ندارند اشتباهات خود را بپذیرند. و در مورد ما ، بیش از اندازه کافی خطا وجود داشت.
بمب افکن های اژدر برای حمله در گروه های پراکنده از سه ناو هواپیمابر ، بدون فرماندهی عمومی و بدون پوشش جنگنده ، ارسال شدند. خوب ، اگر هدف نوعی کاروان PQ-17 بود ، بدون پوشش و اسکورت.
اما نه ، هواپیماها برای حمله به ناوهای هواپیمابر ، کشتی هایی که در آن زمان دارای قوی ترین دفاع هوایی و جنگنده های خود بودند ، فرستاده شدند ، برخی از آنها همیشه در گشت های رزمی آویزان بودند. و تا زمانی که صفر می تواند در آسمان دوام بیاورد ، حتی یک هواپیمای آمریکایی نمی تواند این مقدار را نگه دارد.
علاوه بر این ، ژاپنی ها کاملاً گروه های بمب افکن اژدر را فقط از سوی واحدهای گشت مشاهده کردند و استقبال بیش از حد گرم از آنها ترتیب دادند.
و اژدر. اژدر بدبخت MK. XIII ، که علاوه بر قابلیت اطمینان کم ، برد م effectiveثر بسیار کمی (3500 متر) و محدودیت های بسیار سخت رهاسازی (سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت ، ارتفاع تا 20 متر) نداشت. برای داشتن حداقل شانس ضربه ، لازم بود به هدف تقریباً زیر آتش ، در فاصله 450-500 متر نزدیک شویم.
کسی که می فهمد می فهمد. کار با اژدر Mk. XIII برای سادومازوخیست های کامل لذت بخش بود. اما به طور جدی ، خدمه ویرانگران در واقع برای کشتار فرستاده شدند. در دفاع هوایی چهار ناو هواپیمابر (برای همان "Hiryu" ، پدافند هوایی شامل 12 اسلحه 127 میلی متری و 31 بشکه توپ خودکار 25 میلی متری) و گلوله و گلوله جنگنده های A6M2 بود.
طبق اسناد تاریخی ، خدمه ویرانگران از محل اعزام آنها آگاه بودند. کلمات یک سخنرانی کوتاه از فرمانده گردان VT-8 ، جان والدرون ، باقی مانده است:
"بچه ها ، برای زنده ماندن چند نفر از ما آماده باشید. اما حتی اگر فقط یک نفر از آن عبور کند ، باید از دستور اطاعت کند!"
بچه ها دستور را انجام ندادند ، زیرا آنها نتوانستند. اما این تقصیر آنها نیست ، حتی یک هواپیما از لشکر به ناو هواپیمابر بازگشت. اما هشت خدمه از هورنت برنگشتند ، نه به این دلیل که TBD-1 هواپیماهای بی فایده بودند ، بلکه به دلایل فوق.
به طور کلی ، البته این ساده ترین راه برای حذف خطای محاسبات فرماندهی در تاکتیک های استفاده از کاستی های هواپیما است. با این حال ، شایان ذکر است که در همان روز یک لشگر (6 خودرو) از جدیدترین بمب افکن های اژدر TVM-3 Avenger از ناو هواپیمابر Enterprise به طور مشابه به طور کامل منهدم شد.
انتقام جویان که جایگزین ویرانگران شدند نیز به همین سرنوشت دچار شدند. این بدان معناست که این موضوع چندان به هواپیما مربوط نمی شود بلکه به میزان کاربرد آن مربوط می شود.
با این وجود ، بلافاصله پس از میدوی ، حکم "ویرانگر" امضا شد و هواپیمای به ظاهر رسوا شده توسط واحدهای خط اول به سرعت از سرویس خارج شد.
"ویرانگران" در اقیانوس اطلس در ناو هواپیمابر "Wasp" خدمت می کردند ، برخی از آنها برای خدمات گشت به ساحل منتقل شدند. چندین فروند TBD-1 کاروانهایی را در اقیانوس اطلس شمالی از پایگاه نیروی هوایی هاتسون همراهی می کردند.
طولانی ترین TBD-1 در خدمت ناو هواپیمابر "Ranger" باقی ماند.این به این دلیل است که ایستگاه وظیفه رنجر در کارائیب نسبتاً آرام بود ، جایی که TBD-1 تا آگوست 1942 در حال گشت زنی بود.
بخش اصلی TBD-1 سپس به عنوان آموزش تا پایان سال 1944 مورد استفاده قرار گرفت. و پس از پایان دوران پرواز خود ، ویرانگران منقرض شده روزهای خود را به عنوان وسایل کمک آموزشی در مدارس فنی هوانوردی سپری کردند.
اگر بخواهم صادقانه بگویم یک پایان ناخوشایند است. گفتن اینکه کسانی که "ویرانگر" را "تابوت پرنده" می خواندند چقدر سخت است. البته هواپیما جدید نبود. TBD-1 که در سال 1935 ایجاد شد ، البته با مجموعه ای از محصولات جدید ، البته تا سال 1942 منسوخ شد.
سوال این است که چقدر. جنگنده I-16 در سال 1933 ایجاد شد و در سال 1934 به خدمت درآمد ، اما در سال 1942 ، هر چند آسان نبود ، اما با مسرشمیت ها جنگید و پیروز شد. Junkers Ju-87 خدمات خود را در 1936 آغاز کرد و تا پایان آلمان جنگید. و او مطمئناً شاهکار نبود ، هر چه می تواند بگوید.
این س probablyال احتمالاً هنوز در توانایی استفاده از هواپیما است.
LTH TBD-1
طول بال ، متر: 15 ، 20.
طول ، متر: 10 ، 67.
ارتفاع ، متر: 4 ، 59.
منطقه بال ، متر مربع: 39 ، 21.
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 2 540 ؛
- برخاست معمولی: 4 213 ؛
- حداکثر برخاست: 4 624.
موتور: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 322
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 205.
برد عملی ، کیلومتر:
- با بار بمب: 1،152 ؛
- دارای اژدر: 700
سرعت صعود ، متر / دقیقه: 219.
سقف عملی ، متر: 6000.
خدمه ، پرس: 2-3.
تسلیحات:
- یک مسلسل 7.62 میلیمتری و یک مسلسل برجک 7.62 میلیمتری در کابین خلبان عقب.
- 1 اژدر Mk.13 یا 454 کیلوگرم بمب.
