هواپیماهای رزمی پنیر پرنده مناسب تر است

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

در تاریخ اتفاق می افتد که یک شاهکار با دست و مغز یک شخص متولد می شود. آنها در مورد 50 یا 100 سال دیگر درباره آن بحث می کنند و می نویسند. و اتفاق می افتد که نوعی معجزه پدیدار می شود ، که بیشتر یک هیولا است. اما اثری نیز بر تاریخ گذاشت.

فرانسه به عنوان یک متغیر روند شناخته می شود و صادقانه بگویم ، فرانسوی ها نقش مهمی در حمل و نقل هوایی ایفا کرده اند ، زیرا هواپیماهای بسیار زیبا و شایسته ای مانند "Dewoitine D520" یا "Pote P630" ایجاد کرده اند. زیبا ، با ویژگی های خوب ، با چشم اندازی از خدمات طولانی و پربار.

در اصل ، "Dewuatin D520" در کل جنگ جهانی دوم از اولین تا آخرین روز جنگید. اما ما در مورد مردان خوش تیپ صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد هیولا صحبت می کنیم.

باید بگوییم دهه سی در فرانسه برای هواپیمایی بهترین نبود. بسیاری از شرکت ها و شرکت ها ، چه کسانی هواپیماها را ایجاد کرده و ساخته اند. این به خودی خود چندان راحت نبود و در نتیجه منجر به ملی شدن کل بخش هوانوردی شد (در مورد این به معنای واقعی کلمه در مقاله بعدی) ، و حتی با جلوه های ویژه عجیب همراه شد.

این تصور به وجود می آید که همه طراحان بمب افکن های فرانسوی به طور همزمان بر روی آیرودینامیک تف می کنند و با هم می شتابند تا هیولاهای زشت را پرچ کنند ، در جلوی آنها خلاقیت Tupolev TB-1 و TB-3 از پیشرفته ترین کشور در زمینه هوانوردی به نظر می رسید. کاملا شایسته

کاری که فرانسوی ها در دهه سی انجام دادند جنایتی علیه ایرودینامیک نبود. خوب ، از نظر زیبایی ، آن Gwynplains و Quasimodos از هواپیما بودند.

و در اینجا ما در مورد یکی از این "مردان خوش تیپ" صحبت می کنیم ، که در آغاز جنگ جهانی دوم بمب افکن اصلی نیروی هوایی فرانسه از نظر کمیت بود.

با آمیوت 143 آشنا شوید

این هواپیما با تلاش طراح A. Dutartre از SECM ایجاد شد. در عکسهای متعدد از عظیم ترین بمب افکن فرانسه در 3 سپتامبر 1939 (لحظه ورود فرانسه به جنگ جهانی دوم) ، می توان از کل طرح هیولایی طراح قدردانی کرد. اما غم انگیزترین چیز این است که او در آرزوهایش تنها نبود تا هواپیما را تا حد ممکن ناجور و زشت کند.

در همین حال ، یک نفر که واقعا هواپیماها را درک می کرد ، یکبار گفت که "فقط هواپیماهای زیبا می توانند خوب پرواز کنند." آندره نیکولاویچ توپولف در هواپیماها متوجه شد. و اگر بتوانیم بگوییم که TB-1 و TB-3 فوق العاده شاهکارهای زیبایی نبودند ، بنابراین Tu-2 را که از آنها پیروی کرد می توان به عنوان استاندارد فرم های آیرودینامیکی برازنده در نظر گرفت.

هواپیمای Amyot 143 در چارچوب پروژه یک هواپیمای همه کاره مناسب برای عملیات شناسایی ، بمباران و گشت زاده شد. این پروژه در سال 1928 ظاهر شد و بیش از یک هواپیمای شاهکار در چارچوب آن متولد شد. با این حال ، خودتان قضاوت کنید. در اینجا عکسی از رقبای اصلی Amyot 143 در این رقابت آمده است: Bleriot 137 ، Breguet 410 و SPCA 30.

به طور کلی ، همانطور که مشاهده می کنید ، در این مسابقه هواپیماهایی شرکت کردند که تفاوت چندانی از نظر دست و پا چلفتی و سنگینی با یکدیگر نداشتند. خوب ، زیبایی و لطافت فرم ها نیز.

برنده Amyot 143 با موتورهای 700 اسب بخار Lorraine Orion. هرکدام با جرم کلی 5700 کیلوگرم قادر بودند تا 242 کیلومتر در ساعت در زمین و تا 235 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 5000 متری شتاب بگیرند. هواپیما این ارتفاع را در 17 دقیقه به دست آورد. بار بمب شامل 16 بمب 57 کیلویی بود که به طور کلی کمتر از 1000 کیلوگرم بود و به وضوح کافی نبود.

در مقایسه ، TB-1 ، متولد 1925 ، تقریباً دارای ویژگی های مشابه بود. فقط TB-1 و Amio 143 تقریباً 6 سال از هم جدا شدند.

اولین پرواز "Amyot" 143 در 31 مه 1931 انجام شد و تقریبا دو سال دیگر به طول انجامید تا هواپیما به ذهن برسد. کار روی بمب افکن در ژوئیه 1933 به پایان رسید.

با موتورهای "Lorraine" کار نکرد ، و تصمیم گرفته شد موتورهایی از "Hispano-Suiza" مدل HS 12Nbr بدون فشار بر هواپیما نصب شود. عملکرد بدتر نشده است و در انتظار موتورهای "Lorraine" با ظرفیت 900 اسب بخار است. تصمیم گرفتیم با آنچه داریم کنار بیاییم. یعنی "Hispano-Suiza" HS 12Nbr و "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

در حالی که برخی با موتورها می جنگیدند ، برخی دیگر در حال بازسازی بدنه بودند. مشخص شد که نقص بزرگ خودرو عدم توانایی استفاده م effectivelyثر از مسلسل برای خدمه به دلیل تنگی است. گذرگاهی بین کابین های جلو و عقب ایجاد شد ، برای این منظور قسمت پایین بدنه افزایش یافت ، قسمت بمب به سمت چپ منتقل شد. در همان زمان ، سطح لعاب کابین برای بهبود دید افزایش یافت.

خدمه متشکل از پنج نفر بود: فرمانده ، کمک خلبان ، او ناوبر است ، تیرانداز کماندار ، اپراتور رادیو ، او تیرانداز پایین و تیرانداز بالا است.

هواپیمای به روز شده در آگوست 1934 برنامه آزمایشی خود را آغاز کرد. بدیهی است که هیچ کس با معرفی فناوری جدید عجله ای نداشت. در آوریل 1935 ، فرمان دولتی برای 73 بمب افکن صادر شد ، اما در آن زمان مونتاژ در حال انجام بود ، بنابراین اولین هواپیماها در همان آوریل 1935 کارگاه ها را ترک کردند. هفت سال پس از شروع کار.

اگر در مورد رقبا صحبت کنیم ، در همان سال 1935 SB در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد و در آلمان - Dornier Do.17 و Heinkel He.111 قبلاً آزمایش شده بود ، و در ایالات متحده قبلاً در آزمایش B- پرواز کرده بود. 17 پیشتاز ، بوئینگ "B-229. طرح هواپیماها کمی متفاوت از بمب افکن فرانسوی "جدید" است.

دپارتمان هوانوردی فرانسه متوجه شد که Amyot 143 قدیمی است و زمان حضور در واحدها را ندارد. بنابراین ، آنها تصمیم گرفتند از "هواپیمای بمب افکن شناسایی" به یک بمب افکن معمولی شب طبقه بندی کنند. اگرچه شرکت Amyot به تبلیغ این هواپیما به عنوان یک بمب افکن دوربرد و هواپیمای شناسایی دوربرد ادامه داد.

به محض تولید هواپیما ، تغییر دیگری رخ داد: مسلسل های 7 میلیمتری Lewis 7 ، ساخت انگلستان با مجله برای 97 گلوله با مسلسل های فرانسوی MAS 7 ، 5 میلی متر با طبل برای 100 گلوله جایگزین شد.

در نتیجه ، تسلیحات دفاعی بمب افکن به این شکل بود:

- مسلسل در پشت اپراتور رادیویی با تهویه مطبوع 12 طبل ؛

- مسلسل در برجک جلو با b / k 8 طبل ؛

- مسلسل در برجک بالایی با 12 طبل ؛

- مسلسل در کف کابین خلبان با 6 طبل برای شلیک جلو و پایین.

تسلیحات بمب شامل یک نگهدارنده LB نوع S برای چهار بمب 100 یا 200 کیلوگرمی ، دو نگهدارنده LB برای هشت بمب عمودی 50 یا 10 کیلوگرمی ، یا یک نگهدارنده TGP برای یک بمب 500 کیلویی بود. به علاوه در زیر بالها قفسه های بمب برای چهار بمب 100 یا 200 کیلویی یا 24 بمب آتش زا به وزن 30 کیلوگرم قرار داشت.

در همین حال ، اولین سفارش در حال انجام بود ، بخش نظامی دوم را برای 73 خودرو دیگر قرار داد. و سپس 40 هواپیمای دیگر. آخرین سفارش برای 25 هواپیما بود ، تعداد کل بمب افکن های سفارش داده شده به 178 هواپیما افزایش یافت که این تعداد بسیار خوبی برای فرانسه بود. Amio 143 تا پایان سال 1938 تولید شد.

هواپیما شروع به خدمت با واحدهای هوانوردی کرد. دو هواپیما به اصطلاح "اسکادران وزیر" دریافت شدند ، جایی که "Amyot" 143 به عنوان هواپیمای مخصوص حمل و نقل و مسافربری کار می کرد. در ماه اکتبر ، یکی از هواپیماها با محموله پست دیپلماتیک و کارکنان سفارت در ویتنام 32000 کیلومتر در مسیر پاریس-هانوی-پاریس بدون حادثه و تصادف پرواز کرد.

با این وجود ، در سال 1938 ، با وجود این واقعیت که هواپیما هنوز در کارخانه ها تولید می شد ، به تدریج به هواپیمای جدید شناسایی "بلوک" 131 تغییر یافت.

یک هفته قبل از شروع جنگ ، نیروی هوایی فرانسه دارای 126 بمب افکن عملیاتی "Amyot" 143 بود.

با شروع جنگ ، Amyos 143 عمدتا پیشاهنگ بودند. سپس حملات بمباران عمدتا در شب آغاز شد.

آمیوت 143 از هنگ 9 هوانوردی 153،600 کیلوگرم بمب بر روی دشمن انداخت (بیشتر در شب) و تنها 4 هواپیما را در اثر حملات ضد هوایی در 197 پرواز از دست داد. به نظر من تلفات کم با تنها کیفیت مثبت "Amyot" 143 - ماندگاری بسیار خوب آن توضیح داده می شود. اما حتی او نمی تواند سرعت پرواز بسیار کم و قدرت مانور ناکافی دستگاه را جبران کند.

این به طرز عجیب و غریبی معلوم شد: بمب افکن کند و دست و پا چلفتی از هر شانس برای مبارزه با جنگجویان دشمن برخوردار بود ، زیرا مسلسل های دفاعی آن دارای بخش های شلیک بسیار خوبی بودند و مسلسل MAC 1934 یک سلاح نسبتاً قابل اعتماد و شلیک سریع بود. اما توپخانه ضدهوایی به راحتی آمیوت 143 را سرنگون کرد.

تنها چیزی که باقی ماند استفاده از این هواپیماها در شب بود. و بله ، خیلی خیلی خوب معلوم شد. "Amyot" 143 برای شناسایی پرواز کرد ، بمب ها را روی مواضع آلمانی ها ریخت ، هواپیماها کاملاً فعال مورد سوء استفاده قرار گرفتند. بیشتر به این دلیل که هیچ چیز مناسب دیگری در چنین مقادیری در نیروی هوایی فرانسه وجود نداشت.

با کمال تعجب ، پس از 10 ماه جنگ ، کمتر از 50 هواپیما از بین رفت. این شامل مواردی می شود که در هنگام عقب نشینی در فرودگاه ها رها شده اند. در پایان جنگ (برای فرانسه) ، انتقال Amyot 143 برای حمل و نقل هواپیما آغاز شد ، اما قبل از آن Amyot 143 در اروپا ، سوریه و شمال آفریقا جنگیده بود.

آخرین پروازهای "Amyot" 143 به عنوان بخشی از گروه حمل و نقل GTI / 36 انجام شد که در عملیات مشعل و در مبارزات تونس تا اواسط 1943 شرکت کرد. و گاهی اوقات "AMio" 143 تا اوایل سال 1944 مورد استفاده قرار می گرفت ، پس از آن با این وجود آنها به طور کامل از نیروی هوایی خارج شده و برای قراضه فرستاده می شوند.

اما به طور جدی ، حرفه رزمی "Amyot" 143 به هیچ وجه به نتیجه نرسید. با این حال ، اگر شروع به جستجوی هواپیمایی کنید که در زمان استفاده از آن نیز قدیمی است ، باید بسیار تلاش کنید. یا شاید اصلا کار نکند.

"Amio" 143 با توجه به وظیفه جهانی یک هواپیمای چند منظوره ایجاد شد ، اما تا زمانی که به کار گرفته شد ، نتوانست روی هیچ یک از پروفایل های موجود در پروژه کار کند. بنابراین ، تنها چیزی که او برای آن خوب بود حملات بمب های شبانه و کار به عنوان یک هواپیمای ترابری بود.

سرعت بسیار کم ، بال ضخیم ، دنده فرود ثابت ، قدرت مانور ضعیف ، برد کوتاه - نه هواپیما ، بلکه نقاط ضعف آن. کیفیت مثبت ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، ماندگاری چشمگیر است.

و این در واقع در فرانسه ، نیای هوانوردی است. اینکه چرا این اتفاق افتاده است شاید در آینده نزدیک قابل بررسی باشد. چرا هواپیماها ، که می توانستند شایسته در جنگ شرکت کنند ، به سختی در هوا ظاهر شدند؟ اما تعداد زیادی از وحشت های پرنده مانند "Amyot" 143 وجود داشت.

با این حال ، این واقعا یک داستان متفاوت است.