به موازات کار روی بازنگری و تولید انبوه تانک T-72 "Ural" (شی 172M) ، دفتر طراحی اورالواگونزاوود از سال 1971 تا 1975 کار توسعه ای را با موضوع Buffalo با هدف بهبود بیشتر عملیات انجام داد.. 172M اولین نمونه خودرو در سال 1972 ساخته شد. با تبدیل رادیکال یکی از اجسام آزمایشی 172 به دست آمد. در کل ، در چارچوب این کار ، هفت نمونه اولیه دستگاه در سه طرح ساخته شد که کد "Object 172-2M" و "Object 172M را دریافت کردند. -2 میلیون " نمونه های دوم ، سوم و چهارم قبلاً بر اساس طراحی ob. 172M طراحی شده بودند. نمونه شماره 1 ، همراه با 15 مخزن آزمایشی حدود 172M ، موفق به شرکت در آزمایشات گسترده ای شدند که در دوره تابستان و پاییز 1972 تحت رهبری ژنرال یو.م.پوتاپوف انجام شد. سه نسخه بعدی در دوره 1973-1974 آزمایش شد. در مناطق مختلف کشور تمام نمونه های تولید شده در آن زمان در بازه زمانی از ژوئن 1972 تا ژوئن 1974 در شرایط مختلف آب و هوایی و جاده ای مورد آزمایش قرار گرفتند و هر کدام حداقل 15000 کیلومتر را طی کردند ، در حالی که موتورها از 538 تا 664 ساعت کار می کردند و در وضعیت خوبی باقی ماندند.
وظیفه اصلی در طول کار افزایش شدید سطح ویژگی های عملکرد دستگاه بود. اجرای ایده ها منجر به افزایش وزن به 42 تن در مقایسه با 41 تن شی 172M شد. با این حال ، افزایش جرم خودرو منجر به بدتر شدن عملکرد پویا نمی شود. نصب نیرو تا 840 اسب بخار موتور V-46F (بعداً B-67 بعداً) که توسط ChTZ تولید شد ، نه تنها می تواند افزایش وزن را جبران کند ، بلکه می تواند قدرت ویژه را به 20 اسب بخار برساند. در هر تن وزن اجبار موتور با حداقل وسایل - بازسازی طرح سوپرشارژر انجام شد. در همان زمان ، مصرف سوخت عملاً بدون تغییر باقی ماند. بنابراین ، در حالت حداکثر توان ، B-67 175 گرم در هر اسب بخار در ساعت در مقابل 172 گرم در همان حالت در B-46 نصب شده در دور 172M مصرف کرد. همراه با افزایش قابل توجه حجم مخازن سوخت (مخازن خارجی اضافی در گلگیرهای چپ) ، این امر نه تنها امکان حفظ ، بلکه افزایش ذخیره انرژی را نیز فراهم کرد. در نتیجه ، در بزرگراه به رکورد 750 کیلومتر رسید. افزایش چگالی قدرت همچنین تأثیر مثبتی بر افزایش متوسط سرعت سفر ، به ویژه در زمین های ناهموار داشت. این امر همچنین با معرفی یک سیستم تعلیق با افزایش حرکت پویا غلطک ها ، کمک فنرهای هیدرولیکی با افزایش شدت انرژی ، آزمایش هایی برای تغییر طرح نصب شفت های پیچشی و بالانس ها به منظور توزیع منطقی تر بار انجام شد. به BKP تقویت شد ، فشار سیال کار در سیستم کنترل هیدرولیک افزایش یافت.
جابجایی دیواره موتور به سمت عقب ، که به دلیل فشردگی طرح MTO به دست آمد ، امکان تغییر محل ذخیره مهمات در BO ، افزایش بار مهمات از 39 گلوله به 45 و ایجاد بسته بندی راحت تر بسته بندی راحت تر این امکان را فراهم کرد که هنگام بارگیری دستی ، تیراندازی با سرعت حداکثر 2 دور در دقیقه در برابر 1 متر 44 ثانیه انجام شود. در شی 172M (طبق داده های آزمایش 15 مخزن حدود 172M در سال 1972).
اقدامات جدی برای بهبود حفاظت زرهی و ساختاری انجام شد.
در مورد: مقاومت VLD با تغییر نسبت اجزای حفاظت ترکیبی (ضخامت ورق فولادی عقب افزایش یافته بود) بهبود یافت.نصب بر روی یک ورق فولادی اضافی با افزایش سختی یک بخش گوه ای شکل ، امکان افزایش اندازه فیزیکی محافظ در نمای جلو و افزایش زاویه شیب VLD را از 68 به 70 درجه می دهد ، که به نوبه خود پیش نیازهای بیشتری برای بازگشت BPS مدرن ایجاد کرد. در نتیجه ، طرح بسته VLD به این شکل است: فولاد 70 میلی متر + فولاد STB 105 میلی متر + 40 میلی متر فولاد در زاویه 70 درجه. صفحه های دسته فولادی در کنار بدنه نصب شده اند (قسمتهای پشتی صفحه از لاستیک و فلز ساخته شده است) ، تقریباً تا سطح چرخ های جاده به سمت پایین و مخازن سوخت خارجی تا کل ارتفاع آنها را پوشانده است. به طرح حفاظت از طرفین به این شکل است: صفحه 70 میلیمتری + 16 میلی متر فولاد (منطقه BO) و صفحه 70 میلی متری + 5 میلی متر فولاد (منطقه MTO). علاوه بر این ، امکان نصب صفحات تاشو استاندارد - "لیوان" ، که از زاویه سر فرق با هم تداخل دارند ، باقی مانده است.
بر روی برج: بهبود دفاع در دو مرحله انجام شد. در مرحله اول ، برج یکپارچه یک تکه دارای صفحات فولادی در منظر +/- 30 درجه بود. برآمدگی جانبی برج دارای محافظ ساختاری خارجی به شکل جعبه قطعات یدکی حجیم و صفحه نمایش دسته های فولادی در جلوی آن نصب شده بود. برجستگی های عقب برج نیز توسط قطعات یدکی و جعبه های لوازم جانبی و یک پوشش خارجی (لوله OPVT ، جمع شدن روکش بوم ، سپر باد ، قوطی توپ توپ) محافظت می شد. در مرحله دوم ، برنامه ریزی شده بود که یک برج ریخته گری با پرکننده ترکیبی نصب شود. به طور کلی ، پیشانی جسم 172-2M محافظت در برابر پرتابه 125 میلیمتری زیر کالیبر با نوک کاربید تنگستن ، که سرعت آن 1600 متر بر ثانیه در زمان ملاقات با هدف است. زره T-72 معمولی فقط از پرتابه 115 میلی متری با سرعت 1400 متر بر ثانیه نجات یافت. حفاظت در برابر سلاح های تجمعی در قسمت جلویی بدنه و برجک حدود 10-15٪ افزایش یافته و معادل 500-520 میلی متر فولاد زرهی با سختی متوسط است. برای T -72 استاندارد (برج با "توپ گروپ" - 1975) ، این رقم فقط 450 میلی متر بود.
همه خودروها مجهز به یک مسلسل ضد هوایی بودند. نمونه اول دارای یک مسلسل نوع بسته از تانک T-64A بود ، بقیه مجهز به سوکت ضد هوایی باز ZU-72 بود که استاندارد T-72 بود.
در اواسط سال 1974 ، آزمایش نسخه قوی تری از تانک Object 172M-2M با بهبود دستگاه های نظارت بر میدان جنگ و یک سیستم جدید مشاهده آغاز شد. کپی های 6 و 7 خودرو مجهز به منظره یاب لیزری TPD-K1 ، دید در شب Buran-PA ، دستگاه های مشاهده جدید برای فرمانده و توپچی و تثبیت کننده برای توپ Jasmine-2 با درایو برقی در صفحه افقی (یک تثبیت کننده معمولی 2E28M فقط یک درایو هیدرولیک داشت). به محض آماده شدن ، دستگاه مشاهده فرمانده "Agat-T" قرار بود روی خودرو نصب شود. علاوه بر این ، تفنگ بهبود یافته 125 میلی متری 2A46M (D-81TM) به دلیل کاهش اختلاف ضخامت دیواره و نصب یک پوشش محافظ حرارتی بر روی آن ، با دقت بیشتری متمایز شد. اقدامات انجام شده امکان افزایش تعداد ضربه هنگام شلیک در حال حرکت در محدوده 1600 … 1800 متر در اهداف نوع "تانک" را به 80-100 possible (با توجه به نتایج آزمایشات 15 مخزن 172 میلیون نفر در سال 1972 ، تعداد ضربه هنگام شلیک در حال حرکت 50 ، 4 بود). انحراف نقطه میانی ضربه در ارتفاع در فاصله 1 کیلومتری در شرایط باران با پوشش محافظ حرارتی به 15 سانتی متر کاهش یافت - در مقابل 3.6 متر بدون آن. ابزارهای اضافی زاویه دید فرمانده را از 144 به 288 درجه و زاویه دار تفنگدار را به ترتیب از 60 تا 150 درجه افزایش دادند. برای اهداف استتار تاکتیکی ، علاوه بر TDA ، یک سیستم صفحه دود 902A "Tucha" روی خودرو نصب شده است.
به موازات آن ، در سالهای 1973-1975 در دفتر طراحی Tagil ، یک نوع تانک با توپ 130 میلیمتری 2A50 (LP-36) تفنگدار که توسط دفتر طراحی کارخانه های Motovilikha توسعه یافته بود (پرم ، طراح ارشد Kalachnikov Yu. N.) و نسخه صاف آن LP-36V برای موشک هدایت شونده 130 میلیمتری (پیشنهاد مشترک NII-6 (در آخرین NIMI) و دفتر طراحی نودلمان).
با این حال ، موتورهای مخازن 5-7 چندان قابل اعتماد کار نمی کردند.برخلاف چهار مورد اول ، آنها به طور متوسط بیش از 200 ساعت کار کردند. مشکلات اصلی مربوط به خروج روغن از جداکننده روغن و از بین رفتن مایع خنک کننده بود. در سال 1975 ، طراحان موتور دیزل ChTZ V-67 (که قبلا V-46F نامیده می شد) فوراً تصفیه شد ، نقص های شناسایی شده برطرف شد. در سال 1976 ، برنامه ریزی شد تا آزمایش های نظامی ده تانک "Object 172-2M" و "Object 172M-2M" انجام شود. در طول چهار سال عملیات فشرده ، ob. 172-2M و ob. 172M -2M در شرایط مختلف جاده ای و آب و هوایی ، واحدها ، مکانیزم ها و سیستم های مخازن قابلیت اطمینان و دوام بالایی را نشان می دهد و از آزمایش و حرکت مخزن بدون محدودیت سرعت در دمای محیط از -38 تا 40 درجه سانتیگراد اطمینان حاصل می کند. آزمایشات با.
آزمایشات نشان داده است که عمر مفید موتور دیزل V-46F / V-67 بیش از 500 ساعت است. گیربکس های تقویت شده ، گیتارها ، محرک های فن ، یک استارت ژنراتور و یک کمپرسور ، یک فن سیستم خنک کننده ، غلطک های پشتیبانی ، چرخ های راهنما و محرک ، شفت های پیچشی ، کمک فنرهای هیدرولیکی - 15 هزار کیلومتر ؛ کمربندهای کرم - 6 ، 5 هزار کیلومتر در تابستان و 10 هزار کیلومتر در زمین یخ زده. ضریب وحدت در رابطه با "شی 172M" حدود 88 بود ، بنابراین انتقال به تولید یک مدل قوی تر نیازی به تجهیز مجدد مغازه های تولیدی نداشت. در دو یا سه سال آینده ، می توان انتظار تصویب تانک Object 172M-2M-نسخه بهبود یافته T-72 را داشت.
با این حال ، این امر به دلایل متعددی رخ نداد ، که بیشتر اداری و سیاسی هستند. با این وجود ، چیزی از "Object 172M-2M" در سال 1975 به خودروهای تولیدی منتقل شد: به عنوان مثال ، گیربکس های تقویت شده ، دستگاه های مشاهده اضافی. همه چیز دیگر مورد تقاضا نبود و به جای شروع تولید "شی 172M-2M" ، قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 1043-361 در 16 دسامبر 1976 دستور کار در ایجاد "تانک T-72 با ویژگی های افزایش یافته". دومی یا ویژگی های عملکردی موجود "Object 172M-2M" (موتور 840 اسب بخار ، فاصله یاب لیزری ، 44 گلوله) را تکرار کرد ، یا حتی از آن پایین تر بود. به طور خاص ، پیشنهاد شد که تثبیت کننده توپ 2E28M و دید شب TPN-3-49 ترک شود.
برای کنجکاوی ، باید از دو افسانه رایج مرتبط با کار روی شی 172-2M یاد کرد. افسانه اول می گوید که "بوفالو" (همانطور که ماشینهای آزمایشی طبق کد ROC به طور غیر رسمی نامیده می شدند) نمونه اولیه T-72 "Ural" بود ، که اساساً اشتباه است ، فقط به این دلیل که ob. 172-2M دقیقاً ایجاد شده است به عنوان مدرن سازی شی 172M ، یعنی T-72 "اورال". طبق افسانه دوم ، نام تانک T-72 (ob. 172M) در سری با نام "بوفالو" پیشنهاد شد. گفته می شود این پیشنهاد از طراح ارشد V. N. Venediktov بوده است. به رهبری کشور ، اما به دلیل منشأ "حیوانی" آن ، که باعث ایجاد ارتباطات نامطلوب اخلاقی با نام تانک های خارجی شد (ظاهراً وسایل نقلیه آلمانی تلقی می شد) ، رد شد و با "اورال" خنثی و میهن پرست جایگزین شد. با این حال ، این نیز با واقعیت مطابقت ندارد ، زیرا دوباره تصور می شود که بوفالو نمونه اولیه اورال بوده است. علت احتمالی هر دو افسانه این است که از نظر زمانی ، کار روی شی 172-2M همزمان با کار روی شی 172M انجام شد و بر این اساس در حافظه جانبازان همپوشانی داشت. همچنین باید اضافه کرد که در گفتگوها ، خاطرات و گاهی اوقات در ادبیات ، به طور انحصاری ، این اتفاق می افتد که "بوفالو" به اشتباه "بیسون" نامیده می شود - آنها حیوانات را اشتباه می گیرند.
در حال حاضر ، اولین نمونه "Object 172-2M" در انبارهای موزه وسایل نقلیه زرهی در Kubinka قرار دارد و در واقع در محل دفن زباله پوسیده است. به درخواست های مداوم برای انتقال آن به موزه اورالواگونزاوود ، GABTU با امتناع قاطع پاسخ می دهد.
اصلاحات
• شی 172-2M ، اولین نمونه-ساخته شده با تبدیل نمونه اولیه ob. 172 ، به نوبه خود با تغییر مخزن T-64A
• شیء 172-2M نمونه های دوم ، سوم و چهارم - ساخته شده بر اساس ساختمان ob. 172M
• شی 172-2M ، پنجمین نمونه-بر اساس طراحی ob. 172M با نصب موتور V-67 ساخته شده است
• شیء 172M-2M نمونه های ششم و هفتم-بر اساس طراحی ob. 172-2M ساخته شده است. سیستم کنترل ، تسلیحات به میزان قابل توجهی بهبود یافت ، سیستم 902A نصب شد ، موتور V-67
• شی 172-3M-پروژه ای بر اساس طراحی ob. 172-2M با نصب تفنگ تفنگ 130 میلیمتری 2A50 (LP-36).
