در سال 1923 ، اولین خط هوایی پستی و مسافری در اتحاد جماهیر شوروی باز شد. در ابتدا ، حمل و نقل غیرنظامی فقط توسط هواپیماهای ساخت خارجی انجام می شد ، اما به زودی توسعه فناوری خود آغاز شد. یکی از اولین نمونه های داخلی در زمینه هوانوردی غیرنظامی ، هواپیمای K-1 بود که توسط K. A توسعه یافت. کالینین
بر اساس ابتکار
در سال 1923 ، طراح برجسته آینده کنستانتین الکسویچ کالینین به کیف نقل مکان کرد ، جایی که وارد چهارمین سال موسسه پلی تکنیک شد و به زودی در کارخانه تعمیر هواپیما Remvozduh-6 کار کرد. در اوقات فراغت از تحصیل و کار ، او به طراحی هواپیما و فناوری های امیدوار کننده پرداخت. کالینین توجه ویژه ای به بال بیضوی داشت - بعداً این "کارت تلفن" تمام پروژه های او شد.
بلافاصله پس از این حرکت ، K. A. کالینین کار روی پروژه هواپیمای مسافربری خود را آغاز کرد. این بر اساس مدرن ترین و بهترین راه حل ها بود. ویژگی های مشخصه پروژه بال بیضوی و استفاده گسترده از فلز در مجموعه قدرت مخلوط بود. با نام طراح ، پروژه K-1 نامگذاری شد. از شاخص RVZ -6 نیز استفاده شد - با توجه به نام سازنده.
این طراحی زمان زیادی طول کشید ، اما با موفقیت به پایان رسید. پس از آن ، کالینین و همکارانش D. L. توماشویچ ، A. N. گراتسیانسکی و A. T. رودنکو شروع به ساخت یک هواپیمای آزمایشی کرد. ساخت و ساز مستقیماً در Remvozdukhzavod در وقت آزاد از کار اصلی با استفاده از منابع موجود انجام شد. محدودیت های مختلف دوباره منجر به تاخیر در کار شد. هواپیما فقط تا تابستان 1925 تکمیل شد. تقریبا همزمان با این ، کالینین از این موسسه فارغ التحصیل شد.
مسافر جدید
از نظر طراحی ، K-1 یک سازه تک موتوره با بالهای بلند با موتور و چوب و فلز مخلوط بود. این پروژه از چندین ایده اصلی استفاده کرد که امکان افزایش ویژگی ها را با پیچیدگی محدود در طراحی فراهم کرد.
بدنه بر اساس یک قاب با سطح مقطع مستطیل ساخته شده است. کمان آن ، که کابین خلبان و مسافران را در خود جای می داد ، از لوله های فولادی ساخته شده بود و آلومینیوم راه راه را پوشانده بود. سوار موتور یک واحد جداگانه ساخته شد که به راحتی قابل جدا شدن است. بوم دم از چوب جمع آوری شده و با بوم پوشانده شده است.
بال شکل بیضوی داشت. این دستگاه در پیچیدگی بیشتر تولید با یک بال مستقیم تفاوت داشت ، اما در ویژگی های آیرودینامیکی اولیه افزایش یافت. قسمت مرکزی ، متصل به بدنه ، فلزی بود ، کنسول ها از چوب ساخته شده بودند. روکش هواپیما - کتانی با تقویت انگشت تخته سه لا. مکانیزاسیون فقط شامل ایرلون بود. مهاربندها از لوله های فلزی با فیرینگ تخته سه لا ساخته شده بودند.
تثبیت کننده بیضوی از چوب و بوم ساخته شده بود ، کویل از فلز با روکش پارچه ای ساخته شده بود. روی پرها سکانهایی با طرح سنتی وجود داشت. همه سکانها با سیم کشی کنترل می شدند.
گلایدر یک شاسی دو چرخ دریافت کرد. هر دو چرخ در یک محور مشترک به پایین ، در زیر کابین متصل شده بودند. یک سیستم تعلیق روی کمک فنرهای صفحه وجود داشت. یک عصای فنری بدون چرخ در دم قرار داده شد.
K-1 از موتور بنزینی خارجی Salmson RB-9 با قدرت 170 اسب بخار استفاده کرد. با یک پروانه چوبی دو پره RVZ-6 با دو تیغه.مخزن سوخت در قسمت مرکزی قرار داشت. تامین سوخت - بر اساس گرانش رادیاتورها در طرفین زیر کابین خلبان قرار گرفته و به داخل جریان رانده می شوند.
پشت نیروگاه یک کابین خلبان تک نفره با حداقل مجموعه کنترل لازم وجود داشت. فانوس با یک بال بال تاشو در سطح بخش مرکزی قرار داشت. چیدمان خاص محفظه موتور و کابین دید رو به جلو و پایین را روی زمین مختل می کند.
پشت کابین خلبان محفظه ای برای حمل بار یا مسافران وجود داشت. دسترسی به داخل توسط یک درب در سمت راست فراهم شد. دو صندلی در دیوار جلو و وسط کابین خلبان و یک مبل در دیوار عقب وجود داشت. این هواپیما می تواند 3-4 مسافر را سوار کند. لعاب دادن یک منطقه وسیع در طرفین پیش بینی شده بود.
K-1 دارای طول 10 ، 7 متر و طول بال 16 ، 76 متر (مساحت 40 متر مربع) بود. وزن خالی خودرو به 1450 کیلوگرم رسید ، حداکثر وزن برخاست 1972 کیلوگرم بود. قدرتمندترین موتور مجاز به حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت یا سرعت حرکت 130 کیلومتر در ساعت نبود. برد عملی - 600 کیلومتر ، سقف - 3 کیلومتر.
نتایج آزمون
در 26 ژوئیه 1925 ، هواپیمای K-1 برای اولین بار برخاست. خلبان S. A. کوسینسکی. در آینده ، تعدادی پرواز به عنوان بخشی از آزمایشات کارخانه و اصلاح طراحی انجام شد. پس از اتمام این فعالیت ها ، در ماه سپتامبر K -1 به مسکو پرواز کرد تا به رهبری صنعت هوانوردی و همچنین آزمایش های جدید - قبل از شروع خدمت ، نشان دهد.
در کل ، آزمایشات جدید بدون هیچ مشکلی به پایان رسید. این هواپیما تمام ویژگی های مثبت خود را نشان داد ، به لطف آن توصیه ای برای تولید و عملکرد سری در ناوگان هوایی غیر نظامی دریافت کرد. روشهای سازماندهی تولید آینده آغاز شده است - جستجوی یک سایت مناسب ، تخصیص منابع لازم و غیره.
در این مرحله ، کالینین و همکارانش شروع به بهبود طراحی قبل از شروع تولید سریال کردند. در طول پردازش آن ، پتانسیل استفاده بیشتر در زمینه های مختلف در طرح اصلی ایجاد شد. بنابراین ، یک نسخه تمام فلزی از هواپیما ، یک آمبولانس و یک وسیله نقلیه سبک چند منظوره در حال کار بود.
اولین نمونه K-1 برای کار در خطوط هوایی موجود و آینده به شرکت Dobrolet واگذار شد. این دستگاه وظایف حمل و نقل مسافران ، تحویل کالا و مکاتبات را با موفقیت انجام داد. این دستگاه تا اوایل دهه سی کار می کرد - تا زمانی که منابع به پایان رسید و پس از آن از سرویس خارج شد.
تولید غیر سریال
در سپتامبر 1926 ، بر اساس تعمیرگاه های جامعه "Ukrvozduhput" (خارکف) ، یک شرکت جدید سازماندهی شد ، که بعداً نام "ساخت هواپیماهای آزمایشی مدنی" (GROS) را دریافت کرد. پس از آن ، این کارخانه به نام کارخانه هواپیما خارکف تبدیل شد. شورای کمیسارهای خلق SSR اوکراین. K. A. کالینین به عنوان مدیر و طراح اصلی شرکت ارتقا یافت.
کارخانه GROS با تحویل اولین دستگاه سریال تا مارس 1927 ، سفارش تولید پنج K-1 را دریافت کرد. کالینین و همکارانش تصمیم گرفتند تا با معرفی همزمان راه حل های جدید ، تولید را آغاز کنند. آنها قصد داشتند دو هواپیمای اول را با توجه به پروژه های به روز شده بسازند-آنها K-2 و K-3 نام گرفتند.
هر دو گزینه مدرن برای جایگزینی موتور Salmson با BMW-IV قوی تر (240 اسب بخار) ارائه شده است که باعث بهبود عملکرد پرواز می شود. هواپیمای K-2 یک K-1 با بدنه تمام فلزی بود-با قاب فولادی و آبکاری زنجیره ای. این طرح مزایایی داشت ، اما ساخت آن بسیار پیچیده بود.
پروژه K-3 ساخت نسخه بهداشتی K-1 با موتور آلمانی ، طرح متفاوت کابین مسافر و دریچه اضافی در دم را پیشنهاد کرد. او می توانست تا چهار بیمار کم تحرک یا دو بیمار که روی برانکارد دراز کشیده اند را با یک نفر همراه خود حمل کند. تجهیزات پزشکی ساده ای وجود داشت.
به دلیل شرایط مختلف ، K -1 اصلی هرگز تولید نشد - فقط یک هواپیمای آزمایشی وارد خدمت شد. بقیه سفارش به دلیل ساخت چندین مسافر K-2 و یک آمبولانس K-3 انجام شد.این تکنیک به دوبرولت منتقل شد ، جایی که تا زمانی که منابع در اوایل دهه سی تمام نشد ، مورد استفاده قرار گرفت.
عقب ماندگی برای آینده
در سالهای 1923-25 K. A. کالینین و همکارانش روی پروژه هواپیمای مسافربری K-1 کار کردند و اولین نتیجه این کار ظهور تجهیزات سه نوع به طور همزمان و برای اهداف مختلف بود. علاوه بر این ، در پروژه های K-1/2/3 ، آنها از معماری و طرح بسیار موفقی استفاده کردند که برای توسعه و کاربرد بیشتر در پروژه های امیدوار کننده مناسب است.
در حال حاضر در سال 1928 ، GROS ساخت هواپیمای مسافربری K-4 را آغاز کرد و بعداً تقریبا 40 هواپیمای از این دست تولید کرد. یک سال بعد ، سری هواپیماهای K-5 به فضا پرتاب شد-تقریباً در اواسط دهه سی وجود داشت. 260 واحد هر هواپیمای جدید کالینین از پیشرفتهای مسلط استفاده کرد ، اما بزرگتر ، سنگین تر و بزرگتر از هواپیمای قبلی بود.
بنابراین ، هواپیمای اصلی K-1 در یک نسخه واحد باقی ماند و خود تأثیر زیادی در شکل گیری ناوگان غیر نظامی نداشت. با این حال ، وی ذخیره ای برای ایجاد پروژه های جدید ایجاد کرد - بر اساس آن هواپیماهای جرمی جدیدی ایجاد شد که از نظر کمی و کیفی ناوگان هوایی را در دوره ساخت و توسعه فعال آن تقویت کرد.
