در 17 ژوئن 1955 ، هواپیمای مسافربری جت Tu-104 اولین پرواز خود را در اتحاد جماهیر شوروی انجام داد. این هواپیما تا حد زیادی توسعه بیشتر هوانوردی مسافری را در این سیاره تعیین کرد و ایجاد آن به نقطه عطفی مهم در تاریخ هوانوردی جهان تبدیل شد. حدود یک سال بعد ، در 15 سپتامبر 1956 (دقیقاً 60 سال پیش) ، هواپیمای مسافربری Tu -104 Aeroflot اولین پرواز معمولی خود را در مسیر مسکو - اومسک - ایرکوتسک انجام داد. به این ترتیب تاریخ حمل و نقل مسافر جت داخلی آغاز شد.
اولین هواپیمای مسافربری جت Tu -104 در مه 1956 وارد ناوگان غیرنظامی شد و در 15 سپتامبر ، اولین پرواز منظم در مسیر مسکو - اومسک - ایرکوتسک انجام شد. هواپیمای مسافربری این پرواز توسط خلبان E. P. Barabash هدایت می شد. در 7 ساعت و 10 دقیقه ، با انتقال متوسط در اومسک ، هواپیما موفق شد به ایرکوتسک برسد و مسافت 4570 کیلومتر را طی کند. در 12 اکتبر 1956 ، خلبان B. P. Bugaev اولین پرواز بین المللی را با یک Tu-104 در مسیر مسکو-پراگ انجام داد و به زودی هواپیماهای Tu-104 وارد خطوطی شدند که مسکو را با آمستردام ، برلین ، بروکسل ، پاریس و رم متصل می کرد.
در آن سالها نمی توان تصور کرد که کشوری که تازه از ویرانه ها پس از جنگ بزرگ میهنی بازسازی شده بود بتواند چنین پیشرفت تکنولوژیکی را از کشورهای غربی در پیشرفت های خود انجام دهد. در دوره ای از سال 1956 ، هنگامی که به دلیل یک سری تصادفات هوایی ، پروازهای هواپیمای مسافربری انگلیسی De Havilland DH-106 Comet متوقف شد ، و تا اکتبر 1958 ، هنگامی که هواپیمای جت آمریکایی بوئینگ 707 به بهره برداری تجاری رسید ، هواپیمای مسافربری Tu-104 شوروی تنها هواپیمای جت مسافربری در جهان بود. در سپتامبر 1957 ، Tu-104 از فرودگاه Vnukovo به نیویورک پرواز کرد ، که همانطور که مطبوعات غربی نوشتند ، "اولویت اتحاد جماهیر شوروی در توسعه هواپیماهای جت را تأیید کرد".
تاریخچه هواپیمای جت Tu-104
در سال 1953 ، رهبری OKB ، به ریاست AN Tupolev ، بر اساس تجربه مثبت طراحی ، آزمایش و شروع تولید سری هواپیماهای بمب افکن Tu-16 ، با ایجاد پیشنهاد هواپیمای مسافربری به رهبری اتحاد جماهیر شوروی. اساس سریال Tu -16 مجهز به موتورهای توربوجت - موتور توربوجت. به زودی خود توپولف تهیه و پیشنهاد خود را به کمیته مرکزی CPSU ارائه کرد. در این گزارش ، توجه رهبری دولت بر مزایای روش اصلاح شده در طراحی اولین هواپیمای مسافربری شوروی متمرکز بود. از جنبه های عملیاتی ، موارد جدید برجسته بود: سرعت پرواز زیاد (قرار بود سه برابر بیشتر از سرعت پرواز هواپیمای مسافربری اصلی Aeroflot آن سال Li-2 و Il-12 باشد) ؛ توانایی پرواز در ارتفاعات بالا ، بدون برخورد و لرزش ؛ ظرفیت بالای مسافر و ظرفیت حمل با راحتی کافی بالا. برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، صحبت در مورد توسعه یک هواپیمای جمعی از کلاس "خطوط" برای ناوگان هوایی غیر نظامی بود ، که می تواند حمل و نقل هوایی سریع السیر را به وسیله حمل و نقل جمعی تبدیل کند.
در عین حال ، از نظر دفتر طراحی توپولوف ، یک سود اقتصادی قابل توجه باید دقیقاً با رویکرد اصلاح ایجاد هواپیمای مسافربری بر اساس بمب افکن دوربرد Tu-16 ، تسلط داشت. توسط صنعت شوروی و به صورت سری عرضه شد. در همان زمان ، قرار بود از تجربیات انباشته در ساخت ، پالایش و بهره برداری از نمونه اولیه بمب افکن به طور کامل استفاده شود ، که قرار بود ایمنی و قابلیت اطمینان بالای عملیات را که برای هواپیماهای هوانوردی مهم است ، تضمین کند.همچنین ، هزینه های ارسال لاینر به تولید انبوه به میزان قابل توجهی کاهش یافت ، به همین دلیل هزینه آن کاهش یافت و ویژگی های اقتصادی دستگاه افزایش یافت. مشکلات آماده سازی پرسنل زمینی و پروازی برای هواپیمای مسافربری جدید نیز برطرف شد ، در درجه اول به دلیل استفاده از متخصصانی که قبلاً در نیروی هوایی در هواپیماهای نظامی آموزش دیده بودند ، از نظر طراحی ، عملیات و ویژگی های پرواز.
حتی قبل از تصمیم رسمی در مورد ساخت هواپیما ، دفتر طراحی توپولف کار روی طراحی آن را آغاز کرد. فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 1172-516 در مورد ایجاد هواپیمای مسافربری با برد بلند Tu-16P (تعیین شده توسط دفتر طراحی توپولف هواپیما "104" است ، سپس به عنوان رسمی تصویب شد- Tu-104 ، پس از آن ، در تعیین رسمی هواپیماهای مسافربری Tupolev ، این چهار همیشه آخرین رقم بودند).
هواپیمای مسافربری جدید یک توربوجت دو موتوره با بال پایین بود که موتورهای آن در ریشه بال جارو شده و دم تک باله قرار داشت. هنگام ایجاد Tu-104 ، طراحان دفتر طراحی Tupolev تصمیم گرفتند بخشی از طراحی بمب افکن Tu-16 را ترک کنند. به طور خاص ، بال ، واحد دم ، تجهیزات فرود ، چیدمان کابین خلبان و ابزارهای پرواز و ناوبری از هواپیماهای رزمی وام گرفته شده است. در همان زمان ، بدنه و ورودی هوای موتور برای خطوط مسافر مجدداً طراحی شده بود و جادار بیشتری به دست آورد. طراحان دفتر طراحی واحدهای جدیدی را برای سیستم تهویه مطبوع ، روشنایی داخلی بدون سایه ، وسایل برقی برای گرمایش و پخت و پز ، تجهیزات رادیویی برای کابین مسافران ایجاد کرده اند.
در طول کار بر روی ایجاد هواپیمای مسافربری Tu-104 ، طراحان توجه ویژه ای به اطمینان از قابلیت اطمینان بالای طراحی آن و همچنین افزایش منابع چارچوب هواپیما و به ویژه کابین تحت فشار آن داشتند. به با آگاهی از مشکلاتی که انگلیسی ها با مسافر "دنباله دار" روبرو بودند ، در حین اجرای برنامه ایجاد هواپیمای جت شوروی ، برای اولین بار در تمرینات داخلی ، گلایدر آن در چرخه جدید هیدرولیک مخصوص آزمایشهای چرخه ای انجام داد. حوضه TsAGI. انجام این آزمایشات به طراحان دفتر طراحی توپولف اجازه داد تا نقاط ضعف در ساختار هواپیما را شناسایی کرده ، تغییرات لازم را انجام داده و از دوام لازم برای قاب هواپیما اطمینان حاصل کنند.
همزمان با این امر ، جستجوی طرح های منطقی برای مکان یابی کابین های مسافری ، اتاق های مفید و آشپزخانه ها برای هواپیماهای Tu-104 انجام شد. کار بر روی طراحی صندلی های راحت مسافر ، روشنایی بدون سایه کابین های خطوط ، رنگ های داخلی هواپیما و مواد برای روکش و روکش پارتیشن ها و صندلی ها در حال انجام بود. فضای داخلی هواپیمای مسافربری در اصل بر این فرض طراحی شده بود که با ایجاد "محیط خانه" در داخل هواپیما (اجرای ایده "سالن - خانه") می توان احساس امنیت و آسایش را تضمین کرد. از این رو ، بارگیری خاصی از فضای داخلی هواپیما با عناصر سبک امپراتوری سنتی و همچنین تکه تکه شدن حجم کلی و جزئیات فردی ، استفاده از سازه ها و اشکال معماری کالسکه ، تزئین فراوان گردو و طلا وجود داشت. با این حال ، همه این افراط و تفریط ها در فضای داخلی فقط در اولین نمونه اولیه هواپیما ذاتی بود. بعداً ، در سری Tu-104 ، فضای داخلی مسافران بسیار "دموکراتیک" شد و به استانداردهای جهانی شناخته شده آن سالها نزدیک شد.
کار روی پروژه اولین هواپیمای مسافربری جت شوروی با سرعت بی سابقه ای پیش رفت: در دسامبر 1954 ، کمیسیون دولتی طرح هواپیمای مسافربری آینده را تأیید کرد و در مارس 1955 ، اولین نمونه اولیه Tu-104 به طور کامل در فرودگاه آماده شد. کارخانه هوانوردی خارکف هواپیمای مسافربری آزمایشی بلافاصله به پایگاه آزمایش و توسعه پرواز ژوکوفسایا منتقل شد ، جایی که روند آماده سازی هواپیما برای یک سری آزمایش های پرواز آغاز شد.
در 17 ژوئن 1955 ، خدمه خلبان آزمایشی Yu. T. Alasheev اولین پرواز را با هواپیمای جدید انجام دادند.در نتیجه آزمایشات ، که تا 12 اکتبر همان سال به طول انجامید ، هواپیمای مسافربری Tu-104 کاملاً مناسب برای تولید انبوه و عملیات بعدی سفر شناخته شد. در 22 مارس 1956 ، یک هواپیمای آزمایشی Tu-104 با دیپلمات های شوروی سوار لندن شد ، جایی که در آن زمان اولین دبیر کمیته مرکزی CPSU ، NS خروشچف ، مستقر بود. جدیدترین هواپیمای مسافربری جت شوروی مورد استقبال متخصصان خارجی قرار گرفت ، آنها خاطرنشان کردند که اتحاد جماهیر شوروی وظیفه توسعه یک هواپیمای مسافربری جت را درخشان انجام داد. برای کل جامعه جهانی روشن شد که صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی نه تنها به منظور تجدید ناوگان هواپیماهای رزمی خود ، بلکه همچنین برای ایجاد هواپیماهای مسافربری درجه یک هدف دارد.
تولید هواپیمای مسافربری Tu-104 5 سال پس از شروع تولید سریال هواپیما متوقف شد. در اوایل تا اواسط دهه 1960 ، کار در اتحاد جماهیر شوروی بر روی ایجاد هواپیماهای مسافربری نسل دوم مجهز به موتورهای توربوفن مدرن و کارآمدتر آغاز شد. در آن زمان ، اولین فرزندان هوانوردی جت شوروی منسوخ شده بودند. با وجود این ، هواپیما به فعالیت خود ادامه داد و پروازهای منظم مسافران را تا سال 1979 انجام داد. در طول تولید ، هواپیمای Tu-104 بارها ارتقا یافت. با گذشت زمان ، موتورهای هواپیما با موتورهای قابل اعتمادتر و قوی تر جایگزین شدند ، تغییرات هواپیما با افزایش تعداد صندلی های مسافر منتشر شد ، تجهیزات فنی رادیو و پرواز به طور مداوم به روز می شد. در مجموع سه کارخانه هواپیما سری (شماره 135 در خارکف ، شماره 22 در کازان و شماره 166 در اومسک) بیش از 200 هواپیما را در تغییرات Tu-104 ، Tu-104A و Tu-104B مونتاژ کردند که با هریک متفاوت بود تعداد دیگر مسافران (به ترتیب 50 ، 70 و 100 نفر) و همچنین برخی عناصر و تجهیزات ساختاری.
در بازه زمانی 1957 تا 1960 ، هواپیمای Tu-104 توانست بیش از هر هواپیمای مسافربری دیگر این کلاس ، 26 رکورد جهانی در ظرفیت حمل و سرعت پرواز ثبت کند. این هواپیمای افسانه ای تا پایان دهه 1970 در حال کار بود و پس از آن سرانجام از پروازهای معمولی Aeroflot خارج شد. آخرین پرواز هواپیمای مسافربری Tu-104 در 11 نوامبر 1986 انجام شد ، هنگامی که یکی از هواپیماهای با قابلیت پرواز ، از شبه جزیره کولا برخاسته بود ، با موفقیت در اولیانوفسک فرود آمد ، جایی که هواپیما جایگاه افتخاری خود را در موزه محلی هوانوردی غیرنظامی
همراه با دیگر هواپیماهای مسافربری جت شوروی نسل اول Il-18 ، هواپیمای مسافربری Tu-104 برای مدت طولانی به هواپیمای اصلی مسافربری شرکت Aeroflot تبدیل شد. به عنوان مثال ، در سال 1960 ، هواپیمای Tu-104 یک سوم کل حمل و نقل هوایی مسافران را در اتحاد جماهیر شوروی انجام داد. در مجموع ، در طول 23 سال فعالیت ، ناوگان هواپیماهای مسافربری Tu-104 حدود 100،000،000 مسافر را حمل کرده بود ، 2،000،000 ساعت پرواز را در هوا گذرانده و حدود 600،000 پرواز را انجام داده بود.
بر اساس هواپیمای Tu-104 ، یک هواپیمای مسافربری جدید برای خطوط هوایی محلی Tu-124 ایجاد شد که متعلق به نسل انتقالی هواپیماهای مسافربری بود. به طور خاص ، او قبلاً موتورهای توربوجت بای پس دریافت کرده است. با این حال ، این خودرو محبوبیت لازم را دریافت نکرد و متوقف شد. در همان زمان ، تجربه ایجاد هواپیماهای جت مسافربری Tu-104 و Tu-124 متعاقباً توسط متخصصان دفتر طراحی Tupolev برای ایجاد هواپیمای مسافربری Tu-134 استفاده شد ، یک هواپیمای مسافربری بسیار موفق که از سال 1963 شروع به کار کرده است. امروز
ویژگی های عملکرد Tu-104B (نسخه توسعه یافته با بدنه 100 صندلی):
ابعاد کلی: طول - 40 ، 06 متر ، ارتفاع - 11 ، 9 متر ، طول بال - 34 ، 54 متر ، منطقه بال - 183 ، 5 متر مربع.
وزن برخاست - 78،100 کیلوگرم.
بار: 12000 کیلوگرم
این نیروگاه دارای دو موتور توربوجت از نوع RD-3M-500 است ، با قدرت حرکت 2x8750 کیلوگرم.
سرعت پرواز کروز - 750-800 کیلومتر در ساعت.
حداکثر سرعت 950 کیلومتر در ساعت است.
سقف سرویس - 12000 متر
برد پرواز با بار کامل 12000 کیلوگرم - 2120 کیلومتر.
تعداد مسافران 100 نفر است.
خدمه - 4-5 نفر.
