اگر Mi-26 در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت ، باید اختراع می شد. با ظهور یک ماشین سواری از این کلاس ، معلوم شد که همه به آن نیاز دارند: مرزبانان و هوانوردی ارتش ، نجات دهندگان و سازندگان ، هوانوردی غیرنظامی و آتش نشانان. Mi-26 از افغانستان ، درگیری های چچن ، انحلال فاجعه چرنوبیل و توسعه ذخایر هیدروکربوری در سیبری غربی عبور کرد.
ایده ظاهر Mi-26 پس از تجزیه و تحلیل کامل کار سلف Mi-6 ، که در سال 1957 به آسمان رسید و در آغاز دهه 70 میلادی ، نیازهای هر دو ارتش را ضعیف برآورده کرد. و مدیران تجاری
Mi-26 در جدیدترین اصلاح
وظایف حمل محموله های حجیم به وزن 15-20 تن در 500-800 کیلومتر مطرح شد. از جمله موارد دیگر ، این به دلیل ظهور حمل و نقل سنگین An-22 در اتحاد جماهیر شوروی بود ، که محموله کلی را به فرودگاه بدون روکش می رساند ، اما چیز خاصی برای انتقال به مقصد وجود نداشت-پروژه فوق سنگین B -12 هلیکوپتر حتی قبل از شروع به کار خاموش شد. طبق محاسبات ، حدود 85 all از کل محموله های یک هلیکوپتر امیدوار کننده باید مدلهای جدید و امیدوار کننده ای از تجهیزات نیروهای تفنگ موتوری بود که در مواردی باید به منطقه ای واقع می شد که 1000-1500 متر بالاتر از سطح دریا واقع شده است.
به طور طبیعی ، اولین ایده ستاد طراحی ایده مدرن سازی Mi-6 قدیمی با نصب موتورهای D-25VF با گشتاور بیشتر بود. هر موتور چنین 6500 اسب بخار تولید می کرد ، اما در نهایت بار تنها به 13-14 تن افزایش یافت. دلیل اصلی سقف قابلیت های پروانه پنج پره Mi-6 بود که در واقع به مدرن سازی هلیکوپتر قدیمی پایان داد.
انتخاب مفهوم ماشین جدید همزمان با یک رویداد غم انگیز بود: در 31 ژانویه 1970 ، میخائیل لئونتیویچ میل درگذشت. طراح ارشد مارات نیکولاویچ تیشچنکو تیمی را در اطراف خود جمع کرد که با مشکل طرح یک هلیکوپتر سنگین روبرو شدند. سه طرح در نظر گرفته شد: کلاسیک تک پیچ (علامت تجاری دفتر طراحی Mil) ، دو پیچ عرضی و طولی. به عنوان مثال ، یک ماشین با روتورهای فاصله عرضی قرار بود تیغه هایی از Mi-8 داشته باشد. هلیکوپتر طولی دو روتور قرار بود به پروانه هایی با قطر 23 و 35 متر مجهز شود. اما چنین طرح هایی چند اشکال داشت - کارایی وزن کم و وزن بلند برخاست ، که در شرایط مرجع نمی گنجید. طرح طولی هلیکوپتر ، که در آن زمان مورد علاقه آمریکایی ها بود ، علاوه بر موارد فوق ، مهندسان را از پیچیدگی انتقال و تولید و همچنین ارتعاشاتی که برای چنین چیدمانی اجتناب ناپذیر است ، راضی نمی کند. اولویت به طراحی کلاسیک تک روتور میل با روتور دم در رونق دم و تعداد زیادی نوآوری در طراحی داده شد. این پروژه شاخص Mi-6M را دریافت کرد ، اما در سال 1970 با تعریف نهایی طرح فاصله زیادی داشت. جالب است که طبق محاسبات اولیه ، جرم خودرو در همه انواع نزدیک به 70 تن بود و مهندسان باید این پارامتر را به طور همزمان 20 تن کاهش دهند. هیچ کس نمی داند چگونه این کار را انجام دهد ، نه در دفتر طراحی میل و نه در هر دفتر ساخت هلیکوپتر در جهان.
راه حل مشکل به OP Bakhov سپرده شد. کار در دفتر طراحی شروع به جوشیدن کرد. گروه های مهندسی رقابتی ایجاد شد که بر روی اجزا ، نمودارها و مجموعه های مشابه کار می کردند. معیارهای اصلی تعیین شد: سرعت پرواز ، بازگشت وزن و کاهش عملکرد. آخرین معیار شخصاً توسط تیشچنکو پیشنهاد شد.روشهای خاصی برای ارزیابی جرم واحدهای پویا - تیغه ها ، بوش ها و انتقال ایجاد شده است. در مجموع ، در بیش از یک سال ، نه طرح با استفاده از تکنیک های طراحی جدید توسعه یافت.
TVD D-136 (اصلاح AI136T) در نمایشگاه هوایی MAKS-2009
در تابستان 1971 ، همه چیز تصمیم گرفت-بالاخره یک دستگاه تک روتور با قطر پروانه 32 متر و وزن بلند شدن معمولی 48 تن باید به هوا بلند می شد. در کارخانه موتورسازی Zaporozhye در KB "Progress" ، تحت رهبری F. M. Muravchenko ، آنها شروع به توسعه موتور توربین گازی D-136 کردند که جفت آنها در Mi-26 قرار بود حدود 20000 اسب بخار تولید کند. با. چنین قدرتی لازم بود تا 20 تن محموله را با سقف ثابت 1500 متر به آسمان برسانند. پایه D-136 دو مدار D-36 بود که در هواپیماها استفاده می شد. مزیت بدون شک واحد قدرت جدید ، مصرف سوخت پایین کم بود - فقط 0.196 گرم در ساعت (hp * h) ، که پایه های بسیاری از موفقیتهای آینده ماشین سنگین شد.
در پایان تابستان 1971 ، ماشین امیدوار کننده نام Mi-26 ، نام کارخانه "محصول 90" و ستاد طراحی کارخانه هلیکوپتر مسکو را دریافت کرد. Milya شروع به توسعه یک پروژه اولیه کرد. در آن زمان ، هلیکوپتر اولین محصول از نسل سوم بود ، که در درجه اول با بهره وری حمل و نقل متمایز شد ، و از تمام ماشینهای موجود در این پارامتر پیشی گرفت. بازگشت وزن به 50 incredible باورنکردنی رسید - Mi -6 قبلی فقط 34 had داشت و به طور کلی ظرفیت حمل دو برابر شد. در پایان دسامبر 71 ، پروژه اولیه تصویب شد ، برای کارهای بیشتر لازم بود TsAGI ، LII ، VIAM ، NIAT ، TsIAM را با بسیاری از دفاتر کوچک دیگر درگیر کنید.
طرح پیش نویس به پایان رسید در پایان سال 1972 ارائه شد ، زیرا قبلاً دورانی را که در کارخانه بالگرد اوکتومسک در حال توسعه بود دور زده بود. یک ویژگی متمایز توسعه پوست بیرونی بدنه با روش تعریف سطوح با منحنی های مرتبه دوم بود-به این ترتیب ظاهر قابل تشخیص "شبیه دلفین" Mi-26 ظاهر شد. یک نقطه مهم چیدمان ، محل نیروگاه بالای کابین خلبان در مقابل گیربکس اصلی بود ، که باعث ایجاد تعادل در دم نسبتاً بزرگ هلیکوپتر شد. مهندسان موفق شدند مشتری را در شخص وزارت دفاع متقاعد کنند که از تسلیحات سنگین ، چرخ محرک ، کابین تحت فشار و همچنین توانایی فوق العاده موتورها برای کار با سوخت دیزل بی کیفیت استفاده کند. تقریباً همزمان با محافظت از "طرح" ، آنها شروع به جمع آوری اولین مدل ماشین در مغازه اصلی مونتاژ مرکز هزینه تحت نظارت معاون طراح I. S. Dmitriev کردند. در همان زمان ، برخی از نقاط برنامه باید اصلاح شود - واحد توربین برای شروع موتورها از سقف به کف کابین خلبان منتقل شد ، طراحی کویل تغییر کرد و عبور به گیربکس دم "مشت شد" به کابین خلبان اصلی شامل فرمانده ، خلبان ، ناوبر ، تکنسین پرواز بود و در قسمت دوم چهار نفر همراه محموله و یک مکانیک پرواز بودند.
Mi-26 هلیکوپتر Mi-10 "جرثقیل پرنده" را بر روی زنجیر خارجی حمل می کند
طول محفظه بار 12.1 متر ، عرض 3.2 متر و ارتفاع 2.95 تا 3.17 متر بود. هرگونه تجهیزات نظامی تا وزن 20 تن آزادانه وارد رحم Mi-26 می شد و توده ای مشابه به آن متصل می شد. زنجیر خارجی … نسخه هوابرد 82 سرباز یا 68 چترباز را در خود جای داده بود و آمبولانس 60 مجروح را بر روی برانکارد و سه پزشک از میدان جنگ حمل می کرد.
یک کار جداگانه در Mi-26 توسعه غرفه هایی برای آزمایش قطعات و مجموعه های یک هلیکوپتر امیدوار کننده بود. به طور کلی ، حجم محاسبات اولیه انجام شده توسط متخصصان مرکز هزینه برای صنعت هوانوردی داخلی بی سابقه بود. تنها از این طریق می توان یک هلیکوپتر واقعاً برجسته ایجاد کرد.
