چنین ماشین سنگینی مانند Mi-26 باید توسط پروانه ای با طراحی کلاسیک به هوا برده شود که از قابلیت اطمینان و دوام آن اطمینان حاصل می کند. در زمان توسعه ، Mil Design Bureau تجربه بسیار کمی در ایجاد تیغه های فایبرگلاس داشت ، بنابراین در ابتدا تصمیم گرفته شد که آنها را در هلیکوپتر جدید حمل و نقل رها کنند. فولاد به عنوان ماده اسپارهای پروانه انتخاب شد ، که حاشیه زیادی از استحکام خستگی را ایجاد کرد. همچنین برخی از دانش وجود داشت - لبه های اتصال به بوش یکپارچه با لوله اصلی پیچ ساخته شده است ، که باعث می شود بدون افزایش جرم ، ساختار را تقویت کنید. فایبر گلاس هنوز جای خود را در تیغه به عنوان یک سازه فرم ساز در اطراف نرده فولادی پیدا کرد.
Mi-26 در نمایشگاه پارک Patriot
تخمگذار دستی پوسته فایبرگلاس تیغه منجر به ایجاد چین خوردگی می شود که می تواند منجر به ایجاد ترک در عملیات بعدی شود. به همین دلیل ، لازم بود یک سیستم پنوماتیک برای تشخیص شکاف در پره های پروانه نصب شود. منحصر به فرد بودن روتور اصلی Mi-26 با هشت پره آن اضافه شد ، که اولین تجربه از این دست در صنعت بالگردهای جهان بود. این امکان وجود نداشت که چنین ماشین سنگینی را با پروانه دیگری به هوا برسانیم. مونتاژ چنین پروانه عظیمی مستلزم نصب آستین های آستین قابل جابجایی بود و یک نوار پیچشی جداگانه برای آستین طراحی شد تا نیروی گریز از مرکز را یکسان کند. به طور کلی ، بوش بسیار نوآورانه ظاهر شد - بسیاری از لولا ها با بلبرینگ فلزی و فلوروپلاستیک ساخته شدند و در طراحی ، فولاد با تیتانیوم جایگزین شد. پیشرفت مهندسان KB در طراحی روتور اصلی Mi-26 قابل توجه است. در مقایسه با یک پروانه پنج پره با قطر 35 متر در Mi-6 ، پروانه هشت پره 28 متری در Mi-26 30٪ نیروی رانش بیشتری ایجاد کرد ، در حالی که جرم آن 40٪ کمتر بود.
تا سال 1977 ، بالاخره پروانه هم در TsAGI و هم در آزمایشگاه پرواز Mi-6 آزمایش شد. نتیجه گیری بدون ابهام بود: طراحی کاملاً با الزامات هلیکوپتر جدید مطابقت دارد و می تواند برای تولید سریال توصیه شود. اگر مهندسان از ایجاد یک قاب قدرت ساخته شده از فایبرگلاس با روتور اصلی می ترسیدند ، تصمیم گرفتند که مراقب روتور فرمان نباشند - این کاملاً از موادی ساخته شده بود که برای آن زمان جدید بود. این باعث شد که بتوانید در وزن محصول نهایی به میزان قابل توجهی صرفه جویی کنید. تخمگذار دستی پوسته فایبر گلاس روتور اصلی در دهه 60 شبیه به یک ناهنجاری بود و به ابتکار میخائیل لئونتیویچ میل ، دفتر طراحی توسعه سیم پیچ ماشین پوسته را شروع کرد. سپس ایده یک مندرس ثابت متولد شد ، که در اطراف آن یک دستگاه سیم پیچ با چهار پخش کننده می چرخد. سیم پیچ روی اسپار با یک نوار از prepreg آماده انجام می شود و این فرآیند توسط یک دستگاه پیچیده CNC کنترل می شود. Milevtsy متخصصان NIAT را در این توسعه جذب کرد ، که به ایجاد یک مدل ریاضی از پیچاندن پوسته بر روی شاخه های پیچیده - تیغه های روتور کمک کردند. این برنامه نام غیر طبیعی "Winding" را دریافت کرد. از روش جدید ساخت پوسته روتور اصلی ، پاداش های زیادی به دست آمد: سطح تیغه یکدست شد ، درزهای از بین رفت ، که در مقایسه با نسخه های قبلی خود ، دوام و دوام بیشتری را به همراه داشت.
فرایند مدرن تولید تیغه های روتور برای ماشین آلات خانواده میل در شرکت روستورتول (روستوف در دان)
شاهکار مهندسی بعدی Mi-26 گیربکس اصلی VR-26 است که هنوز از نظر قدرت منتقل شده به روتور در جهان بی نظیر است. در آن زمان هیچ دفتر طراحی موتور در اتحاد جماهیر شوروی قادر به ایجاد جعبه دنده با پارامترهای مورد نیاز نبود ، بنابراین دفتر طراحی Mil مجبور شد این واحد را به تنهایی توسعه دهد. مهندسان بلافاصله با انتخاب طرح سینماتیک گیربکس روبرو شدند - سیاره سنتی با مدل ابتکاری چند رشته ای رقابت کرد. دومی قبلاً در صنعت داخلی استفاده نمی شد و هیچ تجربه ای از عملکرد طولانی مدت آن وجود نداشت. با این حال ، افزایش وزن قابل توجه طراحی جدید ، تعادل را به نفع یک طرح چند رشته ای کاهش داد. اگر گیربکس VR-26 را با R-7 اولیه که روی Mi-6 نصب شده است مقایسه کنیم ، محصول جدید تنها 8.5 heav سنگین تر از مدل قبلی خود است ، اما گشتاور 1.5 برابر بیشتر را منتقل می کند (قدرت انتقال دو برابر شده است به یکباره) …
[/مرکز]
گیربکس اصلی VR-26 و شرکت تولید کننده (پرم)
با جمع بندی ویژگی های طراحی Mi-26 ، باید گفت که این خودرو از استقلال پایه بالایی برخوردار است. این بستگی ضعیفی به زیرساخت های فرودگاه دارد - دیگر نیازی به نردبان ، نردبان و تجهیزات مشابه نیست. این هلیکوپتر مجهز به هودهای لولایی و پنل های نیروگاه است که می تواند توسط پرسنل سرویس کار کند. در داخل رونق و دریای غول پیکر ، گذری به روتور دم وجود دارد. بدنه خودرو مملو از نردبان ، منهول و دریچه است که کار با زمین را بسیار ساده می کند.
[مرکز]
گورگن روبنوویچ کاراپتیان ، خلبان آزمایشی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی
ظاهر و طراحی نهایی Mi-26 تا سال 1975 شکل گرفت ، که امکان مونتاژ نمونه های اولیه را فراهم کرد. فقط در دسامبر 1977 ، فرزند اول از دروازه یک کارخانه مونتاژ در Panki در نزدیکی مسکو بیرون رفت. و در 14 دسامبر ، خدمه خلبان آزمایشی Gurgen Rubenovich Karapetyan غول را برای اولین بار به هوا بردند. در فوریه 1978 ، در لیوبرتسی ، آنها آزمایشات کامل کارخانه را آغاز کردند ، که بسیار خوب توسعه می یافت-تا سال 1979 ، اولین نسخه از Mi-26 قبلاً برای آزمایشات دولتی ارسال شده بود. در همان زمان ، کارخانه هلیکوپتر روستوف در حال انجام اولین گام ها برای تولید دستگاه به صورت سری بود. آزمایشات اولین و تنها نقص جدی را آشکار کرد - در برخی از حالت های کار ، ارتعاشات فرکانس پایین عرضی ظاهر شد. تجزیه و تحلیل نشان داده است که دلیل آن شکل ناقص جواهرات گاو است. مهندسان به سرعت تنظیمات را انجام دادند و در عین حال پره های روتور را با آیرودینامیک بهبود یافته جایگزین پره های جدید کردند.
غول های آینده در سهام روستوف دان
در مه 1979 ، نسخه دوم Mi-26 به آزمایشات متصل شد ، که بر روی آنها قابلیت حمل و نقل هلیکوپتر آزمایش شد. یک سال و نیم بعد ، غول ترفندی را انجام داد که هیچ کس قبلاً انجام نداده بود - او با جرم کل بیش از 50 تن بر روی autorotation فرود آمد. در طول آزمایشات ، خودرو 12 بار در حالت اتوروتاسیون و با موتورهای خاموش قرار گرفت. خیلی بعدتر ، در سال 1997 ، Mi-26 در یک پرواز آزمایشی با وزن پرواز 56 تن بر روی autorotation فرود آمد! در حین کار ، غول بال چرخشی شوروی روش خاص خود را برای انتقال دستگاه به حالت خودکار امن ایجاد کرد. برای این منظور ، خلبان مجبور بود زاویه گام مشخصی ایجاد کند ، که با کاهش همزمان سطح کلی روتور اصلی ، خودرو را به حالت گام به گام تبدیل می کند. فقط طبق این طرح ، روتور اصلی زمان لازم برای چرخش تا سرعت مورد نیاز برای فرود را داشت. سرعت فرود عمودی در این حالت 2.5 متر بر ثانیه بود. در مجموع ، در مرحله دوم آزمایشات حالت (مرحله "B") ، بالگرد با تجربه 104 ساعت پرواز کرد و 150 پرواز انجام داد. قابل ذکر است که اولین نمونه اولیه Mi-26 هنوز در خدمت است و با یک وسیله آزمایش در کارخانه هلیکوپتر میل مسکو کار می کند.
انتشار اولین نمونه اولیه Mi-26 از کارخانه مونتاژ به ایستگاه آزمایش پرواز کارخانه هلیکوپتر مسکو در Panki
در 26 آگوست 1980 ، در آخرین آزمایش آزمایشات دولتی ، نوشته شد: "بالگرد حمل و نقل نظامی آزمایشی Mi-26 آزمایش های مشترک دولتی را در مرحله" B "گذراند … مشخصات فنی ، رزمی و عملیاتی پرواز اساساً مطابقت دارد به ویژگی های تعیین شده در فرمان. سقف ایستا و حداکثر بارها بیش از مواردی است که توسط TTT مشخص شده است … یک هلیکوپتر نظامی با تجربه Mi-26 و اجزای آن که با توجه به نتایج آزمایش ارزیابی مثبتی را دریافت کرده اند ، باید برای راه اندازی به تولید سری توصیه شود و توسط ارتش شوروی. " توجه داشته باشید که در ارتش ، طبق طبقه بندی ، "متوسط" در نظر گرفته شد. بدیهی است که ارتش Mi-26 را با هیولای B-12 مقایسه می کرد.
