افتخار ناوگان دقیقه نوبت است
قطر گردش تاکتیکی "یاماتو" با سرعت 26 گره 640 متر بود. شاخص برجسته حتی برای یک کشتی جنگی.
از نظر قدرت مانور کشتی های نبرد بر کشتی های سایر کلاس ها برتری داشتند. یاماتو بهترین محسوب می شد. برای چرخاندن با سرعت کامل ، او به اندازه کافی 600 متر فضا در جلوی سرفصل (دوندگی) داشت. و قطر "حلقه" گردان تنها 2.4 برابر طول بدن آن بود.
برای مقایسه - "Littorio". مرسوم است که ما خلاقیت صنعتگران جنوایی را برای خطوط دقیق طراحی شده و دریانوردی خوب کشتی های ایتالیایی تحسین کنیم. اما ستایش باید عینی باشد. قطر گردش "Littorio" با سرعت کامل 4 طول بدن آن بود.
وضعیت ریشلیو فرانسوی حتی بدتر بود. برعکس ، "آمریکایی ها" به استثنای "داکوتای جنوبی" از چابکی بسیار خوبی برخوردار بودند. متاثر از شکل ماشین های سخت و قوی آنها و وجود دو سکان نصب شده در جت های پروانه.
اما هیچ کس نتوانست از یاماتو پیشی بگیرد.
جستجوی رقبا در بین رزمناو و ناوشکن ها بی فایده است. کشتی های با بدنه بلند به سادگی نمی توانند مانند یاماتو بپیچند.
چابکی به نسبت ابعاد و شکل خطوط بستگی دارد. همه موارد دیگر مساوی هستند ، کشتی با کوچکترین طویل شدن بدنه و کوچکترین کشش (نسبت به ابعاد آن) بهترین چابکی را خواهد داشت.
ضریب کامل بودن می تواند چیزهای زیادی را نشان دهد. پارامتر بدون ابعاد که تصویری از وضوح خطوط و شکل قسمت زیر آب ارائه می دهد. نسبت جابجایی و حجم یک موازی موازی ، که اضلاع آن با طول ، عرض و کشش کشتی تعیین می شود. هرچه ارزش بیشتر باشد ، چابکی بهتری دارد.
در بین انواع کشتی ها ، کشتی های جنگی دارای بهترین مجموعه از شاخص های ذکر شده بودند. چابکی خوب تا حدی اندازه ماستودون ها را جبران می کند. حتی در شرایط مطلق ، قطر گردش کشتی های جنگی کوچکتر از ناوشکن ها بود. و برای دومی ، فاصله 700-800 متر مربوط به 7 طول بدن است.
علاوه بر این ، دنده های فرمان وارد مبارزه شدند.
فرمان یاماتو کامل نبود. هر دو سکان در صفحه مرکزی ، یکی پشت سر هم قرار داشتند. از یک سو ، این ترتیب احتمال شکست همزمان (سلام به "بیسمارک"!) را کاهش داد. از سوی دیگر ، سکان ها در جت های پروانه نصب نشده بودند ، که باعث کاهش کارایی آنها شد. مساحت سکان های اصلی و کمکی 41 و 13 متر مربع بود. متر کنترل فرمان همان منطقه در کشتی های جنگی دیگر مورد استفاده قرار گرفت که از نظر جابجایی نسبت به یاماتو به طور قابل توجهی پایین تر بودند.
بدون شک ، "ژاپنی ها" نسبت های دیگری از ابعاد عرضی داشتند. اما تفاوت طول بدنه به اندازه تفاوت به دست آمده در جابجایی و قدرت مانور نبود.
دلیل چابکی فوق العاده در جایی در داخل پنهان شده بود …
نه مثل بقیه
یکی از اسرار "یاماتو" مربوط به دست کم گرفتن دشمن است. با عکس های هوایی متعددی که در اختیار داشتند ، آمریکایی ها هرگز نتوانستند تشخیص دهند که بزرگترین کشتی جلوی آنها ساخته شده است.
طول 263 متر نشان نمی دهد که جابجایی کل کشتی جنگی 72000 تن بوده است.
Littorio ایتالیایی با جابجایی 47 هزار تن طول بدنه 237 متر داشت. ریشلیو ، حتی کوچکتر در جابجایی ، 247 متر بود. بیسمارک آلمانی 250 متر بود.و "آیووا" با سرعت بالا هفت متر طولانی تر از سنگین وزن ژاپنی بود.
شاید همه چیز در مورد عرض کیس بوده است؟
از نظر رسمی ، "یاماتو" تا به امروز گسترده ترین کشتی جنگی غیر هوانوردی است. عرض وسط به 38 متر رسید. ارزشش عالیه ولی …
سایر رقبا از رکورد دار فاصله چندانی نداشتند. عرض بدنه Littorio و Richelieu به 33 متر رسید. "بیسمارک" با 36 متر نزدیک به "یاماتو" نزدیک شد.
جاه طلبی های رزمی ایالات متحده بلافاصله به دیوارهای کانال پاناما برخورد کرد. با توجه به چنین شرایط آزاردهنده ای ، آنها می توانند در جهت طولی طولانی شوند ، اما هرگز عرض آنها افزایش نیافته و در فاصله 33 متری منجمد شده اند.
همه اینها کشتی های خط دوره بعد بودند. هیچ چیز به وضوح برجسته و مشکوک در مورد ظاهر یاماتو وجود نداشت. ابعاد آن در محدوده استاندارد کشتی های جنگی قرار می گیرد.
وقت آن است که زیر خط آب شیرجه بزنید. قسمت زیر آب یاماتو چگونه بود؟
از نظر عمق رسوب ، یاماتو اصلاً شبیه کوه یخ نبود. حتی در مرحله ثبت تکلیف تاکتیکی و فنی آن ، الزاماتی برای استقرار و عملیات در آبهای ساحلی بسیاری از جزایر اقیانوس آرام مطرح شد. به همین دلیل ، کشتی های جنگی کلاس یاماتو همیشه دارای پیش بینی نسبتاً کم عمق (10 متر) بوده اند. چنین پیش نویس دارای کشتی های جنگی اروپایی بود که از نظر جابجایی به مراتب پایین تر از قهرمانان تئاتر عملیات اقیانوس آرام بود.
72 هزار تن از کجا می آید؟
"یاماتو" ارزش ضریب کامل بودن بیشتری نسبت به همه همتایان خود داشت. خطوط کاملتر از دیگر کشتی های جنگی. به عبارت دیگر ، پایین یاماتو از نظر عرض با عرشه بالایی آن مطابقت داشت و این وضعیت در طول قابل توجهی از بدنه آن مشاهده شد.
کامل بودن زیاد خطوط ، نتیجه ای خارق العاده به همراه داشت. به این ترتیب 70 هزار تن جابجایی ، رزرو 400 میلی متر و کالیبر اصلی 18 اینچی ظاهر شد.
سه کشتی مانور دادند
یاماتو از کجا توانایی تجویز گردش خون را داشت؟
اینجا همه چیز منطقی است. نسبتاً کوتاه برای چنین بدنه جابجایی با پیش نویس کم عمق با خطوط تیز کمتر از رقبا ، توضیح جامعی از دلایل چابکی خوب یاماتو ارائه می دهد.
منظور از چابکی خوب هنگام دفع حملات هوایی یا فرار از اژدرهای رو به جلو آن زمان چه بود؟ احتمالا ارزش توضیح نداره
علیرغم مزایای آشکار ، دادن زودهنگام یاماتو برای چابکی زودهنگام است.
وزن سنگین ژاپنی می تواند اژدرهای شلیک شده را سریعتر از دیگران فرار کند ، اما پس از آن مزایای آن نامشخص شد. یک مانور شدید منجر به از دست دادن سرعت شد و زمان زیادی طول کشید تا یاماتو آن را بازیابی کند.
12 دیگ بخار و 4 توربین (GTZA) قدرت شفت ملخ 153000 لیتر را تأمین کردند. با. یک نیروگاه با چنین پارامترهایی را می توان با استانداردهای ناوگان اروپایی بسیار قدرتمند دانست. اما این برای یاماتو غول پیکر کافی نبود.
فکر نکنید ژاپنی ها واقعا بد بودند. حتی چنین کشتی های "کند حرکت" مانند قرارداد "نلسون" با نیروگاه 45 هزار لیتری با موفقیت در عملیات رزمی مورد استفاده قرار گرفت. با.
اما تاریخ نمونه های دیگری را نیز می دانست. "کشتی های نبرد" سریع آمریکایی برای مقابله با نیروهای خط ژاپنی ساخته شده است.
هیچ کس نمی داند آیووا چقدر سریع رفت. اما دو ردیف نیروگاه (نیروگاه دوگانه هواپیماهای معمولی) فقط فضا را اشغال نکردند. دستورالعمل های آن دوره باقی مانده است ، از آنجا روشن است که آیوا تقریباً سه برابر سریعتر از نسخه های قبلی خود سرعت گرفت. شتاب از 15 تا 27 گره در هفت دقیقه. یک چهارم میلیون اسب بخار پارامتری است که ارزش یک ناو هواپیمابر هسته ای را دارد.
با چنین پویایی و قطر گردش تاکتیکی 2.8 طول بدنه ، آیووا 57 هزار تنی عنوان قهرمانی را از چنگال های سنگین یاماتو ربود.
لازم به ذکر است که پروژه ژاپنی در سال آخر جنگ بسیار منسوخ شده بود.
اگر "آیووا" و کشتی های جنگی بسیار پیشرفته ای را که پس از پایان جنگ وارد خدمت شده اند ، از نظر نگیریم ، بدون شک در زمان ظهور ، "یاماتو" قوی ترین نوع کشتی جنگی را نشان می داد.
بیایید بدون تشویق طولانی مدت این کار را انجام دهیم. اما حقایق چیزهای سرسختی هستند. اندازه مهم بود
چگونه بسیاری از گرگ تغذیه نمی کنند ، و فیل بیشتر
زمان زیادی طول نکشید تا از پتانسیل کامل یاماتو استفاده کنید. روز گرمسیری آفتابی و فاصله ده مایل دریایی. شرایط برای نبرد سرنوشت ساز با ناوگان خط آمریکایی
ژاپنی ها با دقت زیادی برای این دیدار آماده شدند. زرادخانه کامل ابزارهای لازم را جمع آوری کرد. برد شلیک ، قدرت مهمات 460 میلی متر ، کند شدن زیاد فیوزها. مهمات یاماتو حتی شامل یک نوع خاص از پرتابه "غواصی" برای نابودی کشتی ها در یک واحد زیر آب با حفاظت ضعیف بود.
قرار بود رگبارهای برگشت با زره ضخیم ارگ برخورد کنند. نوع محدود کننده طرح "همه یا هیچ" برای یاماتو بهترین محافظت را در برابر ضربه های نادر اما "شیطانی" از راه دور ارائه می دهد.
چابکی خوب نیز در اینجا مفید خواهد بود.
اما هیچ چیز به کار نیامد.
نبردها در موقعیت های مختلف و گسترده ای صورت گرفت. کشتی های جنگی ایالات متحده و ژاپن سه بار در نبرد با یکدیگر دیدار کردند ، اما شرایط هرگز در روز دوئل با دوئل مطابقت نداشت. در بیشتر دوران جنگ ، دامنه استفاده از کشتی های جنگی ، به طور کلی ، محدود به مبارزه با نوع خود نبود.
آیا می توان طراحان یاماتو را به دلیل ایجاد یک پروژه بسیار تخصصی مقصر دانست؟
قبل از انجام چنین نتیجه گیری ، دوباره به عدد 72000 نگاه کنید. صرف چنین وزنه ای برای حل یک مشکل واحد ، حتی از توان کمال گرایان ژاپنی خارج بود.
جالب اینجاست که با داشتن چنین ذخایری ، ژاپنی ها به کاهش وزن خود ادامه دادند و برای هر تن جرم بدنه مبارزه کردند. حتی از نظر بصری ، "یاماتو" دارای انحراف قابل توجهی از عرشه بالایی در ناحیه برجهای کمانی است. و همان خم شدن در انتهای عقب. چنین اصلاحاتی برای کاهش تخته آزاد در صورت امکان انجام شد. یکی دیگر (تکنیک کاملاً ژاپنی) از چشم کنجکاو پنهان بود. صفحات زرهی ارگ به عنوان یک وظیفه تحمل بار عمل می کرد و در مجموعه قدرت گنجانده شد.
این اقدامات تنها قابلیت های رزمی قابل ملاحظه ای را تقویت کرد.
و تخصص در "نبرد عمومی" به هیچ وجه بر سایر ویژگی های یاماتو تأثیر نگذاشت.
ذخایر کافی برای همه چیز وجود داشت
"یاماتو" نه تنها ضخیم ترین زره ، بلکه کوتاهترین ارگ را در بین همه کشتی های خط داشت ، که 54 درصد طول بدنه آن را اشغال می کرد. قسمتهای انتهایی (به استثنای محفظه های پنجه و قسمتهای بالای عرشه) به هیچ وجه حفاظتی نداشتند و با هر کالیبری قابل سوراخ شدن بودند.
در نگاه اول ، این یک ساختار دیوانه کننده است. اما آنچه حتی برای ما آشکار است برای سازندگان Yamato یک راز نبود. چرا آنها "بی پروا" 46 درصد از بدنه را محافظت نکرده اند؟
اول از همه ، زیرا پروژه ژاپن به استثنای آیووا مانند هیچ کشتی جنگی دیگری نبود. بدنه "یاماتو" دارای شکل "بطری" با کمان بشدت باریک و استرن کمیاب بود. به عبارت دیگر ، اندازه و حجم اندام ها از سایر کشتی های جنگی کوچکتر بود. و حجم های اصلی سپاه در قسمت میانی ، یعنی تحت حفاظت دیوارهای ارگ متمرکز شده بود.
ژاپنی ها محاسبه ای انجام دادند و نتایج زیر را دریافت کردند: عدم غرق شدن و پایداری یاماتو را می توان تضمین کرد حتی اگر هر دو اندام تحت آب قرار گیرند.
طرح همه یا هیچ ، دلالت بر عدم وجود هر چیزی در خارج از ارگ داشت ، که تأثیر رزمی می تواند به طور جدی به آن بستگی داشته باشد. انباشت تدریجی آسیب با از دست دادن تمام پستها و جاری شدن سیل در تمام قسمتها در انتهای قسمتهای مختلف ، نیاز به تعداد قابل توجهی ضربه دارد. با نیروهای برابر ، بعید به نظر می رسید که در جنگ به چنین نتیجه ای برسید. یاماتو همچنین می تواند شلیک کند. و نه چاله های گیلاس.
در عمل ، هیچ یک از طرفین متخاصم شلیک مین به مناطق انتهایی را به عنوان یک تکنیک جنگی در نظر نگرفتند و بر مسائل شکستن ارگ تمرکز کردند.
با توضیحات مفصل محافظ زره و ضخامت آن خوانندگان را خسته نکنید. این اعداد در هر منبعی موجود است. من فقط توجه می کنم که دفاع سازنده یاماتو شامل چند عنصر اصلی بود که همسالانش هیچ تصوری از آنها نداشتند.
بمب های هوایی و پرتابه های شلیک شده ، با سوراخ کردن عرشه اصلی یاماتو ، از داخل دهانه دودکش نفوذ به موتورخانه را آسان تر کرد. دودکش ها با یک صفحه زره سوراخ دار به ضخامت 380 میلی متر پوشانده شده بود.
ویژگی دیگر کمربند زرهی زیر آب برای محافظت در صورت اشتباهات نزدیک بود ، هنگامی که "سوراخ زره" غواصی می تواند به کشتی در قسمت زیر آب برخورد کند. ژاپنی ها تنها کسانی بودند که چنین تهدیدی را پیش بینی کرده بودند و اقدامات حفاظتی را در برابر ضربات زیر ایجاد کردند.
مقاومت در برابر انفجارهای زیر آب
کمربند زرهی زیر آب بخشی از PTZ بود ، اما مبنای حفاظت ضد اژدر نبود. کشتی های جنگی کلاس یاماتو دارای یک PTZ سه اتاقه کامل به عرض 5 متر ، مطابق با بالاترین استانداردهای اتخاذ شده برای کلاس کشتی های جنگی بودند. بدنه کشتی های جنگی به استثنای موتورخانه ها و اتاق های دیگ بخار ، دارای سه طبقه بود.
واقعیتی از تاریخ دریانوردی: حفاظت ضد اژدر هرگز ایمنی کامل را در صورت انفجارهای زیر آب در نزدیکی آن تضمین نکرده است. همانطور که از شرح خرابی مشاهده می شود ، محفظه های واقع در نزدیکی نقطه برخورد همیشه آسیب دیده و پر از آب شده اند. وظیفه PTZ این بود که آسیب ها را به حداقل برساند و از موارد مهمی مانند مرگ هواپیمای برهم جلوگیری کند.
اندازه کشتی ها و ساختار داخلی آنها در مورد اصابت اژدر از اهمیت کلیدی برخوردار بود. و هدف از اقدامات برای جلوگیری از سیل و تخلیه محفظه ها صاف کردن پاشنه حاصل بود.
از نظر تئوریک ، برای غرق شدن یک کشتی در یک دیگ یکنواخت ، باید 100٪ جابجایی آن را تخلیه کرد ، یعنی ده ها هزار تن آب را از سوراخ ها "ریخت". با محفظه های ضد آب ، این روند می تواند برای همیشه طول بکشد. اما اگر رول از کنترل خارج شود ، کشتی در عرض چند دقیقه می میرد.
ناوهای جنگی از نوع "یاماتو" به دلیل جلوگیری از سیل محفظه ها و پمپاژ سوخت دارای سیستم صاف کردن دوگانه بودند. قابلیت های طراحی آن به آن اجازه می دهد تا 14 درجه بدون تأثیر بر توانایی رزمی کشتی حرکت کند. استاندارد زمانی 5 دقیقه برای کنترل کنترل رول و تریم است که هنگام برخورد اولین اژدر بوجود آمد. 12 دقیقه برای از بین بردن عواقب ضربه دوم اختصاص داده شد.
مبارزه با steampunk
عرض قابل توجه بدنه باعث شد موتورها و دیگهای بخار در چهار ردیف قرار گیرند. محفظه های داخلی MKO از حفاظت قابل قبولی برخوردار بودند: 80 سال پیش هیچ اژدر با فیوز مجاورتی وجود نداشت که دقیقاً در زیر دیگ شلیک شده بود.
از نظر موقعیت MCO ، فقط آیووا می تواند با یاماتو مقایسه کند: اتاقهای موتور و دیگ بخار آن در امتداد بدنه پراکنده شده و تا 100 متر امتداد دارد. برای محروم کردن "آیووا" از دوره ، منبع تغذیه و هرگونه مقاومت در برابر ، لازم بود تقریباً نیمی از کشتی جنگی را "بچرخانید".
تصمیم بحث برانگیز پروژه یاماتو استفاده محدود از درایو برقی است. ژاپنی ها از تابلوهای دست و پا گیر و اتصال کوتاه می ترسیدند ، بنابراین از موتورهای بخار کمکی تا جایی که امکان داشت استفاده کردند. واقعیت نشان داد که دریچه ها و خطوط بخار نیز در برابر ضربه آسیب پذیر هستند و متوقف کردن دیگهای بخار کشتی را کاملاً درمانده می کند.
از سوی دیگر ، تنها تخریب کامل و آبگرفتگی اتاق های دیگ بخار می تواند عملکرد هر 12 دیگ بخار را متوقف کند. وقتی ، احتمالاً ، همین است. و خشم حملاتی که کشتی های جنگی در آخرین نبرد خود متحمل شده اند اجازه نمی دهد نتیجه گیری دقیقی در مورد برتری یا معایب چنین تصمیمی انجام شود.
در سالهای جنگ ، کشتی های جنگی کشورهای متفقین و محورها بارها در معرض سلاح های مین و اژدر قرار گرفتند."Vittorio Veneto" ، "Maryland" ، "North Caroline" ، "Scharnhorst" و "Gneisenau" ، ژاپنی "Ise" … همانطور که در عمل نشان داده شده است ، کشتی های پایتخت نسبتاً به راحتی 1-2 ضربه اژدر را تحمل می کنند.
نتایج حملات به کشتی هایی که با استانداردهای امنیتی یکسان ساخته شده اند نتایج یکسانی داشته است."
آخرین نبرد بین یاماتو و موسیشی هیچ دلیلی برای مقایسه ندارد. هیچ کشتی جنگی دیگری به این شکل شلیک نشده است. و هیچ کس نمی تواند با 10+ ضربه زیر خط آب زنده بماند.
یک چیز مسلم است: به دلیل ذخیره بزرگتر جابجایی و طراحی پیچیده تر ، کشتی های رزمی کلاس یاماتو می توانند بیش از همه همسالان خود مقاومت کنند.
خلبانان آمریکایی در گزارش خود به کاهش قابل توجه سرعت Musashi تنها پس از برخورد اژدر ششم اشاره کردند.
و فرمانده شینانو پس از برخورد با 4 اژدر تهدیدی را احساس نکرد و به حرکت در همان مسیر بدون کاهش سرعت ادامه داد. این انصراف شش ساعت بعد اتفاق افتاد. اگر شینانو تکمیل شده بود و دیوارهای محکم بسته شده بود ، ممکن بود به پایگاه دریایی کور برسد.
آن کشتی ها مدت ها است که رفته اند. اما دفعه بعد می توانید در مورد سلاح های آنها صحبت کنید.
و در خاتمه ، کلمات زیر را به خاطر بسپاریم:
بهترین انتخاب با بودجه محدود ریشلیو است.
زرق و برق با تکنولوژی بالا - پیشتاز و آیووا.
برای پیشرفت به هر قیمتی - فقط Yamato!
