نیاز B-52 برای انجام وظیفه در هوا با سلاح های اتمی ناشی از تشدید بعدی جنگ سرد در اواخر دهه 50-60 و همچنین زمان طولانی پرواز هواپیماها به تاسیسات اتحادیه بود. به
در صورت حمله ناگهانی روسیه ، آمریکایی ها مجبور بودند هواپیماهای دارای سلاح اتمی را در هوا نگه دارند. اولین چنین برنامه ای Head Start بود. ژنرال توماس پاورز برنامه را پیشنهاد کرد. او آن را به سه مرحله تقسیم کرد.
مطابق با مرحله اول ، خلبانان در فرودگاه های داخلی آموزش دیدند. در مرحله دوم ، بمب افکن ها به امید دور از دسترس بودن سلاح های اتمی روسیه به فرودگاه برگستوم در تگزاس منتقل شدند. در آخرین مرحله عملیات ، B-52 مجهز به سلاح های هسته ای مجدداً به فرودگاه لورینگ پرواز کرد و برای پرواز 20 ساعته بر فراز شمال کانادا و گرینلند حرکت کرد.
برنامه Head Start از اکتبر تا دسامبر 1958 اجرا شد و در این مدت هواپیماها با 6 ساعت استراحت برای استراحت و نگهداری به آسمان رفتند. همه چیز برای سایش کار می کرد: تجهیزات ، پرسنل فرودگاه ها و بمب افکن ها. پس از شش مورد "سفر" ، B -52 باید تقریباً تعمیر اساسی شود - همه اینها منجر به هزینه های جدی برای بودجه شد.
با این وجود ، آمریکایی ها سفرهای خطرناک خود را با استفاده از سلاح های هسته ای از سال 1960 به عنوان بخشی از برنامه Chrome Dome از سر گرفتند. این عملیات به طور قابل توجهی گسترش یافت - با رشوه و باج گیری آشکار ، می توان رهبران ایسلند ، پرتغال ، اسپانیا و دانمارک (گرینلند) را متقاعد کرد که اجازه پرواز هواپیماهای دارای سلاح اتمی در سرزمین کشورهای خود را بدهند. علاوه بر این ، آنها در میدان های هوایی این کشورهای اروپایی ، تانکرهای پرنده را برای سوخت گیری قرار دادند و همچنین زیرساخت های فرود اضطراری B-52 را آماده کردند.
مسیرهای پرواز B-52 درگیر در "گنبد کروم"
در طرح جدید ، مسیرهای پرواز بمب افکن ها تغییر کرد - یکی از آنها از پایگاه های هوایی در ایالت های اورگان و واشنگتن شروع شد و در امتداد ساحل اقیانوس آرام کانادا به آلاسکا منتقل شد. در این میدان ، اتومبیل ها با کمک KS-135A در هوا سوخت گیری کردند و به سمت اقیانوس منجمد شمالی ، نزدیک به روسیه رفتند. سپس هواپیماها مانور دادند ، چرخیدند ، دوباره سوخت را بر فراز آلاسکا طی کردند و به فرودگاهها بازگشتند. نیروی هوایی ایالات متحده هر روز دو پرواز انجام می داد! مسیر دوم وجود داشت که از مین یا نیویورک شروع می شد ، در سرزمین بافین (کانادا) حرکت می کرد ، پس از آن هواپیماهای B-52 به عقب برگشتند ، سوخت را در پرواز در جنوب دریاچه های بزرگ ریختند و به سمت سواحل شرقی گرینلند حرکت کردند. هر روز چهار هواپیمای پی در پی چنین وظیفه ای اعزام می شدند!
بمب افکن ها در امتداد جنوبی ترین مسیر که خطرناک ترین بود به اتحاد جماهیر شوروی نزدیک شدند. هر روز ، شش فروند هواپیمای B-52 از سواحل اقیانوس اطلس ایالات متحده بلند می شدند ، از طریق جبل الطارق در پرتغال یا از خلیج بیسکای بر روی اسپانیا وارد دریای مدیترانه می شدند. علاوه بر این ، کار آنها شامل انجام وظیفه بر فراز دریای آدریاتیک در پیش بینی سیگنال حمله بود. در پایان سال 1964 ، آمریکایی ها فکر نمی کردند که این کافی است و مسیر دیگری را در اطراف نیوفاندلند ، بر فراز فرودگاه های ساندرستورم و توله (گرینلند) گذاشتند ، سپس به سمت غرب ، در اطراف اسکلت ملکه الیزابت ، یک مانور دیگر در جنوب بر فراز آلاسکا ، چرخیدند. پس از آن بازگشت به فرودگاه شپرد.
بازی های تسلیحات اتمی آمریکایی ها بر روی بمب افکن ها سرانجام منجر به حادثه ای در تاریخ 23 ژانویه 1961 شد. سپس تخته B-52G شماره 58-187 به تماشای بعدی رفت.
در اولین ساعات ، همه چیز خوب پیش رفت تا اینکه بمب افکن برای سوختگیری بر فراز کانادا به نفتکش KC-135 نزدیک شد. اپراتور سیستم سوخت گیری به خدمه بمب افکن اطلاع داد که سوخت از کنسول بال راست می ریزد. نفتکش فوراً لنگر انداخت و فرمانده B-52 ، سرگرد تالوخ ، با ارزیابی میزان از دست دادن سوخت ، تصمیم گرفت به فرودگاه اصلی بازگردد. اما به دلیل از دست دادن 17 تن نفت سفید از کنسول سمت راست ، هواپیما شروع به چرخش محسوس به سمت چپ کرد و در ارتفاع 2700 متری ، فرمانده به خدمه دستور داد تا خودروی در حال سقوط را ترک کنند. کمک خلبان آدام ماتوکس موفق شد از بالای دریچه خارج شده و با خیال راحت با چتر نجات فرود آید. اما ناو سرگرد شلتون ، سرگرد ریچاردز اپراتور EW و گروهبان بارنیش بدشانس بودند و آنها همراه با بمب افکن که دو بمب گرمایی هسته ای Mk.39 ، هر کدام 2.5 مگاتن داشت ، جان باختند.
کاپیتان تالوخ ، بدیهی است که در وحشت است ، همانطور که در دستورالعمل لازم است ، در حالت "بدون انفجار" بمب نگذاشت و دو نوزاد اتمی در نزدیکی شهر گلدزبورو افتادند و تقریباً فاجعه های هیروشیما و ناگازاکی را در مقیاس چندگانه تکرار کردند. در یکی ، چتر نجات در پرواز باز شد و سه از چهار مرحله قایقرانی کار کرد. شانس محض مانع از انفجار Mk.39 بر فراز کارولینای شمالی شد. بمب دوم بدون چتر نجات به زمین افتاد (کار نکرد) و با سرعت بیش از 1000 کیلومتر در ساعت وارد مرداب عمیقی شد که در آن به قطعات جداگانه فرو ریخت. آنها آن را به طور کامل دریافت نکردند و مقدار کمی مواد رادیواکتیو در عمق 6 متری به جا گذاشتند. عجیب ترین چیز: طبق یکی از نسخه ها ، انفجارها به دلیل خاموش بودن مدار قطع کننده مدارهای مهمات با ولتاژ بالا رخ نداد. یعنی حتی در مورد استفاده رزمی از Mk. 39 می توانست مانند تکه های فولادی روی زمین بیفتد.
تجزیه و تحلیل لاشه هواپیما با متخصصان بوئینگ نشان داد خسارت جدی به بال با حمله نسبتاً کم بمب افکن وارد شده است. و در دیگر B-52G ها ، کارشناسان ترک های مشابهی پیدا کردند که باعث شد سازنده مجبور شود "کمپین فراخوان" اضطراری انجام دهد. کنسول های بال با نسخه های تقویت شده جایگزین شدند ، برد پرواز خودرو و ذخیره سوخت کاهش یافت.
اما چنین فاجعه ای مانع از تمایل آمریکایی ها به نگه داشتن انگشت روی دکمه هسته ای نشد - پروازها با محموله های خطرناک ادامه یافت. در 14 مارس 1961 ، دومین B-52F هنگام تلاش برای سوخت گیری کشته شد و دو بمب هسته ای را در کالیفرنیا ، در 24 کیلومتری شهر یوبا "انداخت". در این حادثه تمام خدمه فرار کردند ، اما یک آتش نشان در محل حادثه جان باخت. بمب ها روی فیوز افتادند که باعث نجات کالیفرنیا شد.
B-52 شخصیت اصلی داستان است
پس از دو سال وقفه ، در 13 ژانویه 1964 ، B-52D # 55-060 ، با دنبال کردن مسیر جنوبی گنبد کروم ، خود را در منطقه ای از آشفتگی دیوانه وار یافت. در نتیجه ، دیسک هواپیما فرو ریخت و هواپیما در چمن زار در مزرعه Stonewell Green (Myersdale ، پنسیلوانیا) با دو Mk.53s سوار برف شد. سه نفر از خدمه درجا جان باختند و ایالات متحده بار دیگر خود را در آستانه یک فاجعه جدید و بزرگتر هسته ای قرار داد. قابل ذکر است که یک پرواز آزمایشی سه روز زودتر برای ارزیابی مقاومت سازه B-52 در شرایط تلاطم انجام شد. و در این مورد ، دیسک بمب افکن نیز سقوط کرد ، اما خلبان آزمایش برخلاف همکار رزمنده موفق به فرود هواپیما شد.
با تجزیه و تحلیل اطلاعات پراکنده ، می توان گفت که در پایان سال 1964 ، یک B-52 دیگر با بمب های هسته ای در پایگاه هوایی Bunker Hill در ایندیانا سقوط کرد ، اما ارتش آمریکا این اطلاعات را تأیید نمی کند.
نفتکش پرنده KC-135
اما فاجعه در سواحل اسپانیا در 18 ژوئن 1966 ، هنگام برخورد یک حامل بمب با یک نفتکش ، برای بسیاری شناخته شده است. هواپیمای B-52G تحت فرماندهی کاپیتان چارلز وندورف در شب 17 ژوئن به آسمان رفت و چهار Mk حرارتی را مخفی کرد. 28RIاین مسیر معمولی و در حال حاضر معمول ، جنوبی گنبد کرومد بر فراز جبل الطارق بود و در سواحل شرقی ایتالیا حرکت می کرد. در صورت وقوع جنگ ، فرمانده هواپیما سیگنال رمزگذاری شده ای دریافت می کند و هواپیما برای مدت کوتاهی از پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی عبور کرده و محموله خود را رها می کند.
مانند سایر مأموریت های قبلی ، سیگنال به دست نیامد و B-52G صبح روز 18 ژوئن به یک دوره بازگشت رفت. در ساعت 10:30 صبح ، نفتکش KC-135A از پایگاه هوایی اسپانیا مورون در ارتفاع 9450 متری به آن نزدیک شد. بمب افکن ، طبق معمول ، در دم نفتکش نشست و منتظر ماند تا گردن میله سوختگیری با گیرنده پشت کابین خلبان متصل شود. با این حال ، سرعتها همزمان نشدند ، و اپراتور سوختگیری در KC-135A مسیر رونق را به موقع ردیابی نکرد ، و بدنه بدنه را به همراه سپر بال برید. در نتیجه ، سوخت در مخازن KC-135A بلافاصله شعله ور شد و نفتکش به یک توپ آتش تبدیل شد و هر چهار خدمه را کشت. بمب افکن نیز به طور مرگبار آن را دریافت کرد ، اما سه خدمه موفق به پرتاب شدند (یکی از چترها باز نشد) ، و دو نفر به همراه هواپیما جان باختند.
یکی از بمب های اتمی گم شده "اسپانیایی" که بعداً در عمق 880 متری پیدا شد.
بقایای تجهیزات نظامی در دریا و در ساحل شهر پالومارس در اندلس سقوط کرد. همه اطراف محاصره شده بود ، سیگنال کد تیر شکن به صدا در آمد و متخصصان آمریکایی شروع به جستجوی بقایای بمب ها کردند. اولین مورد توسط یک ساکن محلی سالم (!) یافت شد ، و در دو عدسی عدد پلوتونیوم منفجر شد و مساحت 2 متر مربع را آلوده کرد. کیلومتر آمریکایی ها خاک این منطقه را برداشته و در بشکه برای خود می بردند. بمب چهارم خیلی دیرتر در عمق 880 متری پیدا شد.
"گنبد کرومی" چند ماه بعد برچیده شد ، اما نه به دلیل ترس از تلفات جدید. ایالات متحده دارای سیستم راداری هشدار دهنده موشکی جهانی است. این هواپیما پرتاب هرگونه موشک بر روی کره زمین را تشخیص داد و به رهبری ارتش تقریباً چهل دقیقه فرصت برای حمله تلافی جویانه داد.
بر اساس نشریه "علم و فناوری"
