88 سال پیش ، در 30 ژانویه 1930 ، نمونه اولیه هواپیمای رزمی چند منظوره شوروی ANT-10 (R-7) ، که توسط تیم طراحی تحت رهبری A. N. توپولف. مرحله اول آزمایش تعدادی از کاستی ها را نشان داد ، که به طور کلی ، تقریباً برای هر خودروی جدید امری رایج است. هواپیما برای بازبینی ارسال شد که در تابستان تکمیل شد. پس از آن ، ANT-10 آزمایش های دولتی را با موفقیت پشت سر گذاشت. با این حال ، این سرویس پذیرفته نشد و به تولید نرسید و نمونه اولیه آن به آسیای میانه ارسال شد و برای هزینه پست مورد استفاده قرار گرفت.
نکته این است که تا پاییز 1930 هواپیمای دیگری با هدف مشابه در حال تولید انبوه بود-Polikarpov R-5. و اگرچه خود پلیکارپوف در آن زمان به اتهام جاسوسی و فعالیت های خرابکارانه در "شارشکا" بود ، اتومبیل او بر هواپیما ترجیح داده شد ، که به نظر می رسید به نفع بلشویک های توپولف است (نوبت "فرود" او به زودی نمی رسد)) دلیل آن ساده است: ماشین توپولف تمام فلز بود ، و Polikarpov از چوب ساخته شده بود.
تفاوت قیمت و در دسترس بودن بین چوب و دورالومین به یک عامل تعیین کننده تبدیل شد ، علیرغم این واقعیت که اتومبیل های فلزی بسیار مقاوم و با دوام تر از هواپیماها با قاب ساخته شده از ورقه های کاج و روکش ساخته شده از تخته سه لا و بوم نقاشی هستند. علاوه بر این ، چوب آن روزها پلاستیک نشده بود و با ترکیبات ضد عفونی کننده آغشته نشده بود ، به همین دلیل میرایی ، تاب و پوسیدگی داشت.
اما رهبری اتحاد جماهیر شوروی می خواست هواپیماهای بیشتری در مدت زمان کوتاه و با حداقل قیمت داشته باشد و موضوع دوام نگران آن نبود. از این گذشته ، این کشور در 20-30 سال به طور مداوم در انتظار جنگ زندگی می کرد ، زیرا مسیحیان اولیه سال به سال و روز به روز در انتظار ظهور دوم بودند. در نتیجه ، R-5 به مدت هفت سال تولید شد تا زمانی که کاملاً منسوخ شد. در آغاز نیمه دوم دهه 30 ، این هواپیما به عظیم ترین هواپیمای شوروی تبدیل شد که در بیش از پنج هزار قطعه تکرار شد و R-7 در یک نسخه واحد باقی ماند.
در بالا - نقاشی R -7 در مرحله دوم آزمایش. در زیر عکس هایی از نمونه های اولیه R-5 و R-7 آورده شده است.
