دقیقاً 60 سال پیش ، در 22 ژوئن 1956 ، اولین پرواز هواپیمای ترابری اصلاح شده Il-14T انجام شد. فرماندهی خدمه توسط خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ولادیمیر کنستانتینوویچ کوکیناکی بود.
نسخه حمل و نقل و فرود بر اساس Il-14M ایجاد شد. در سمت چپ بدنه ، یک درب بار (2 ، 71 متر عرض و 1 ، 6 متر ارتفاع) با دریچه اضافی برخورد کرد ، که از طریق آن ، و همچنین از طریق درب جلو برای خدمه و مسافران ، چتربازان و محموله در ظروف نرم انداخته شد
قسمت محفظه بار هواپیما توسط قسمت چمدان عقب و حرکت توالت فرنگی به دیواره عقب افزایش یافت. افزایش عرض درب محموله امکان بارگیری وسایل نقلیه GAZ-69 و سایر تجهیزات را در هواپیما فراهم کرد. برای استقرار چتربازان ، 21 صندلی تاشو در کناره های کابین خلبان نصب شده است. حمل کننده کشتی امکان بارگیری مجموع وزن 2000 کیلوگرم را در 12-15 ثانیه با سرعت 300 کیلومتر در ساعت می دهد. علاوه بر این ، می توان کالاها را در قسمت مرکزی نگهدارنده های تیرچه حمل کرد.
Il-14T در حمل بار ، حمل و نقل هوایی ، آمبولانس یا یدک کش استفاده می شد که هر کدام دارای تجهیزات حمل و نقل هوایی بودند.
آزمایشهای Il-14T در موسسه تحقیقات نیروی هوایی ، که در 12 سپتامبر 1956 بر اساس واحد نظامی شماره 55599 ، مستقر در تولا آغاز شد ، به طور کلی داده های اعلام شده پرواز را تأیید کرد. از نظر تکنیک خلبانی ، هواپیما عملاً تفاوتی با مسافر Il-14P ندارد ، اما با بارهای روی یک زنجیر خارجی ، حداکثر سرعت به 366 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. آزمایشات تا ماه دسامبر به طول انجامید و Il-14T در نسخه غیرنظامی (بدون فرود و سایر تجهیزات ویژه) به طور گسترده در حمل و نقل محموله های مختلف و به ویژه در هواپیمایی قطبی برای حمایت از سفرهای مختلف علمی در قطب شمال و قطب جنوب استفاده شد. در عین حال ، هواپیما می تواند از فرودگاه های مختلف با باند های بتنی ، روکش نشده و پوشیده از برف کار کند.
به سختی می توان سهم این دستگاه را در حمایت موفقیت آمیز از اعزام های جغرافیایی بالا بیش از حد ارزیابی کرد. توانایی IL -14T در نسخه قطب شمال برای انجام پروازهای طولانی در سخت ترین شرایط هواشناسی ، در هوای نازک ، در دمای 70- درجه سانتیگراد و یخبندان شدید ، توانایی برخاستن و فرود در مناطق یخی محدود ، از جمله کسانی که از هوا انتخاب شده اند ، سهولت تعمیر و نگهداری طول عمر هواپیما را در هوانوردی قطبی شوروی تعیین می کند.
در اواخر دهه 1970 ، هواپیمای Il-14 هواپیمایی قطبی در ارائه آزمایشات بی سابقه قطب شمال مانند سفر با یخ شکن اتمی Arktika و اسکی روی یخ از سواحل اتحاد جماهیر شوروی به قطب شمال مشارکت فعال داشت.
در مجموع 356 دستگاه Il-14T در دو شرکت تولید شد: 291 مورد در کارخانه ماشین سازی مسکو "زنیا ترودا" (کارخانه شماره 30) و 65 نفر در انجمن تولید هواپیمایی تاشکند (شماره کارخانه 84).
زمینه وسیع کاربرد هواپیماهای Il-14 با تغییرات مختلف در چنین مدت طولانی ، اطلاعات فنی و عملیاتی پروازهای بالای آن را تأیید می کند ، این هواپیما را به یکی از نمونه های برجسته فناوری هوانوردی جهان تبدیل می کند.
علاقه به این هواپیما حتی امروز از بین نمی رود. در حال حاضر ، دو Il-14T توسط علاقه مندان به باشگاه ورزشی هوانوردی Albatross-Aero ترمیم شده است.
