در پایگاه هوانوردی بوریسوگلبسک ، آموزش فعال مهارتهای عملی خدمه پرواز در بهره برداری از هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 (UBS) در طول بررسی دلایل فرود اضطراری هواپیما در ژوئن سال جاری ادامه یافت. در آسمان بوریسوگلبسک ، هواپیماها بلند شده و از جمله توسط دانش آموزان تحت آموزش در شعبه مرکز آموزشی و علمی نظامی (VUNC) آکادمی نیروی هوایی نیروی هوایی آموزش دیده اند. استادان NE Zhukovsky و YA Gagarin . Yak-130 ، که توسط OJSC Irkut Corporation ایجاد شده است ، همانطور که می دانید ، اجازه پرواز تحت کنترل خلبان مربی را می دهد و به عنوان اولین هواپیمای کاملاً جدید ایجاد شده و پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در روسیه مدرن ساخته شده است.
علیرغم این واقعیت که Yak-130 مدتها پیش در خدمت نیروهای هوافضا روسیه قرار گرفت ، مجموعه ای از شرایط اضطراری با این هواپیماها به متخصصان (و مستقیماً خلبانان نظامی) دلیلی برای گفتن "خام" بودن هواپیما می دهد. علاوه بر این ، پیچیدگی نسبی خلبانی آن ذکر شده است. مشکل در مقایسه با امکان هدایت آن مدل های آموزشی (برای آموزش دانش آموزان) که قبلاً استفاده شد.
به یاد بیاورید که در ژوئن 2017 در بوریسوگلبسک ، خدمه هواپیمای Yak-130 موفق به فرود هواپیما بدون دنده فرود شدند. سپس این قایق توسط کریل کلوتسوف ، یکی از شاگردان شاخه کراسنودار نیروی هوایی VUNC VVA و میخائیل مارچنکو ، مربی و خلبان به پرواز درآمد. مهارت خدمه باعث شد که برای خدمات اضطراری که در آن لحظه در فرودگاه بودند ، دخالت نکنند. هواپیما بدون ستون جلو به زمین نشست - خود هواپیما آسیب جزئی دید. خدمه مجروح نشدند.
در 16 سپتامبر سال جاری ، Yak -130 دیگری از مرکز آموزش هوانوردی Borisoglebsk سقوط کرد و در چند کیلومتری فرودگاه - در مرز مناطق Voronezh و Volgograd - به زمین آفتابگردان سقوط کرد. به گفته خبرگزاری ها ، هواپیما توسط یک دانشجوی ارشد شاخه آکادمی نیروی هوایی نیروی هوایی روسیه ایوان کلیمنکو و یک مربی با تجربه - سرگرد سرگئی زاولوکا کنترل می شد. سرگرد زاولوکا فقط یک خلبان با تجربه نیست ، او یکی از نمایندگان تیم هوازی Wings of Tavrida است که پروازهای Yak-130 را انجام می دهد. در حال حاضر ، وزارت دفاع RF به طور رسمی اطلاعاتی را که این سربازان در کابین خلبان UBS بوده اند ، تایید نمی کند.
هر دو خلبان بیرون زده در حالت شوک به بیمارستان فرستاده شدند. دانش آموز و افسر نیروهای هوافضا روسیه هیچ گونه آسیب جسمی جدی دریافت نکرده اند.
در حال حاضر ، Yak-130 ، که ماهرانه در ماه ژوئن سال جاری با تجهیزات فرود ناخواسته در فرودگاه بوریسوگلبسک فرود آمد ، مراحل تعمیر را طی می کند. هواپیمایی که در 16 سپتامبر سقوط کرد قابل ترمیم نیست. پس از افتادن روی زمین ، آتش سوزی رخ داد و آنچه از هواپیما باقی ماند نیز به شدت سوزانده شد.
تکنسین های نظامی و نمایندگان شرکت سازنده در حال ارزیابی جزئیات فنی هستند که هنگام فرود هواپیما باعث خرابی تسمه بینی شده است. متخصصان شرکت نیژنی نوگورود "Gidromash" ، که در تولید قفسه هواپیما برای Yak-130 مشغول هستند ، تحقیقات فناوری خود را برای تعیین علل این حادثه انجام می دهند.
لازم به ذکر است که رهبری Hydromash کمتر از فرماندهی نیروهای هوافضای روسیه به انجام تحقیقات با کیفیت و شفاف علاقه ندارد.واقعیت این است که این Gidromash است که در تولید تجهیزات فرود اصلی مشغول است ، به عنوان مثال ، برای جدیدترین هواپیمای مسافربری روسی MS-21 ، که نه تنها توجه مردم روسیه ، بلکه عموم خارجی را نیز به خود جلب کرده است. به هر حال ، MS-21 می تواند (و باید) وارد بازار بین المللی شود. و آنها در حال حاضر در مورد قراردادهای خرید آن صحبت می کنند. با توجه به اینکه تحولات خود را در نمایشگاه Le Bourget در فرانسه با بیانیه های ارائه شده در مورد قابلیت اطمینان بالای سیستم ها نشان داد ، این شرکت نمی تواند متحمل خسارت و اعتبار شود.
بر اساس برخی گزارش ها ، خرابی ستون جلو Yak-130 می تواند با نفوذ رطوبت به سیستم های هیدرولیک همراه باشد. در پاسخ به این س moistureال که رطوبت "اضافی" در هیدرولیک از کجا آمده است ، کارشناسان پیشنهاد می کنند که آب در طول "ذخیره" هواپیما وارد می شود. بحث این است: شاید اگر هواپیماهای این طرح در آشیانه های مخصوص ضد رطوبت نگهداری می شدند ، مشکل این نبود.
اما این فقط در مورد تجهیزات فرود نیست. هیچ نتیجه رسمی از تحقیقات در مورد دلایل سقوط Yak-130 در نزدیکی Borisoglebsk وجود ندارد. در عین حال ، در گزارشهای خبری متعدد با پیوندهای نمایندگان جامعه پرواز (از میان کسانی که در سکوی Yak-130 نشسته بودند) ، گزارش شده است که متأسفانه این دستگاهها بدون قفسه دارای مشکلات کافی هستند. و آنها حتی در برابر نظارت مداوم بر وضعیت فنی توسط تولید کنندگان کافی هستند.
در سال 2017 ، روسیه 133 هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 تولید کرد ، از "خانواده" آنها که تیم هوازی Wings of Taurida قبلاً تشکیل شده بود.
در پایگاه هوایی بوریسوگلبسک ، این هواپیما امکان آموزش سالانه دهها نفر از کادرهای ارشد آکادمی نیروی هوایی را فراهم می کند. و اکنون ، پس از دو حادثه در سه ماه ، این آمادگی زیر سوال می رود. و شما باید بدون این که بخواهید مشکل را در زیر فرش پنهان کنید به این سال پاسخ دهید.
در واقع ، Yak-130 در نظر گرفته شده است که جایگزین "Elki" چکسلواکی شود-اینگونه است که خلبانان با محبت هواپیماهای آموزشی رزمی L-29 و L-39 را نام می برند ، که برای دهه ها اصلی ترین UBS کشورهای پیمان ورشو بودند. Yak-130 از آخرین نسخه های "Elek" هم در "پر کردن" های الکترونیکی و هم در قابلیت مانور در هوا پیشی می گیرد. این قابل درک است - هواپیما مدرن است و تجسم آخرین دستاوردهای صنعت دفاعی است. اما در حال حاضر ، مشکل این است که چگونه این آخرین دستاوردها به کار گرفته شده اند و اینکه عموما چقدر می توانند با در نظر گرفتن الزامات ایمنی توسط دانش آموزان تحت تسلط قرار گیرند.
از L-29 و L-39 ، که خود خلبانان اغلب به دلیل سهولت کنترل و قابلیت اطمینان بالا ، "میزهای پرواز" ("کلاسهای پرواز") می نامند ، Yak-130 از نظر این پارامترها به هیچ وجه متفاوت نیست. بدیهی است که تولیدکنندگان باید تلاش کنند تا مشکلات قابلیت اطمینان Yak-130 برطرف شود و خدمه پرواز و مشتریان احتمالی هیچ س questionsالی در مورد پارامترهای فنی هواپیما نداشته باشند.
اما س questionsالاتی نه تنها در میان دانش آموزان جوان ، بلکه در بین خلبانان باتجربه نیز ایجاد می شود. اگر مشکلی در یکی از موتورها وجود داشت (چنین نسخه ای در حال بررسی است) ، پس چرا موتور دوم خراب شد؟ اگر مشکل ربطی به موتورها ندارد ، پس چه؟ و اگر باز هم رطوبت ناشی از "در مکان اشتباه" را برای همه چیز سرزنش می کنیم ، در این مورد این س aboutال در مورد قابلیت اطمینان کلی تجهیزات هوانوردی تحت نام تجاری Yak -130 مطرح می شود - آیا هواپیما واقعا آنقدر "ملایم" است که بدون آن آیا می توان در آشیانه های مخصوص نگهداری کرد ، آیا می توان در بلوک ها و گره های مختلف خرابی های غیرقابل پیش بینی ایجاد کرد؟
