قطارهای زرهی در قفقاز
در پایان سال 1914 ، ساخت چهار قطار زرهی برای ارتش قفقاز در کارگاه های تفلیس آغاز شد. هر یک از آنها شامل یک لوکوموتیو بخار نیمه زرهی ، دو ماشین زرهی چهار محور و یک ماشین زرهی مهمات بود. بین خود آنها ، تفاوت های زیادی در نوع زره وجود داشت. به دستور فرماندهی ، قرار بود از تسلیحات این قطارهای زرهی در میدان استفاده شود ، بنابراین اسلحه و مسلسل بر روی ماشینهای معمولی بدون هیچ گونه تغییری نصب شد.
در جلوی هر خودروی زرهی ، یک توپ کوهی 76 ، 2 میلی متری مدل 1904 با زاویه شلیک 110 درجه در امتداد افق نصب شده بود. علاوه بر این ، دو مسلسل Maxim (یکی در هر طرف) وجود داشت و در صورت لزوم ، تعداد آنها می تواند به 6 افزایش یابد. برای افزایش قدرت شلیک ، شمشیرهایی در طرفین برای شلیک تفنگ بریده شد. در مناقصه لوکوموتیو بخار ، یک پست مشاهده ای سر قطار نصب شد.
تولید قطارها در ابتدای سال 1915 به پایان رسید و آنها به ایستگاه های زیر توزیع شدند: شماره 1 - کاره ، شماره 2 - Aleksan -dropole ، شماره 3 - نخجوان و شماره 4 - تفلیس. آنها توسط 1 تیپ جداگانه راه آهن قفقاز خدمت می کردند. وظایف اصلی آنها ، با توجه به "دستورالعمل به سران قطارهای زرهی" ، به شرح زیر است:
آ). حفاظت از راه آهن در مناطقی که در معرض حملات دشمن یا جمعیت متخاصم قرار دارد.
ب) برای حرکت قطارها در مناطق به ویژه خطرناک.
v) برای تولید کارهای تعمیر کوچک در راه آهن در نزدیکی دشمن.
G). برای پوشش گروههای کارگری که کارهای مهمی را در راه آهن در نزدیکی دشمن انجام می دهند.
ه) برای مشارکت در خصومت های سربازان به دستور نزدیکترین رئیس گروهان.
زره ها از قطارهای زرهی فقط در اثر گلوله تفنگ و ترکش تهیه می شوند. این قطارها در برابر ضربه گلوله توپخانه محافظت نمی شوند."
فرماندهی ارتش قفقاز سعی کرد تیم های دائمی برای قطارهای زرهی خود تشکیل دهد ، اما این امر به مجوز ستاد نیاز داشت. بنابراین ، ژنرال SV. ولسکی (رئیس ارشد منطقه نظامی قفقاز. - یادداشت نویسنده) در 6 ژوئیه 1915 ، تلگرام زیر را به مقر ارسال کرد:
4 قطار زرهی مجهز به ارتش قفقاز وجود دارد که هر کدام مجهز به دو توپ کوهی هستند. 1904 مجهز به تاسیسات چرخشی بدون عقب و چهار مسلسل. در صورت لزوم ، تعداد مسلسل را می توان به 12 افزایش داد.
یکی از این قطارها باید در آمادگی رزمی مداوم نگه داشته شود ، برای این منظور باید به یک تیم ویژه تمام وقت ، متشکل از 3 افسر ارشد و 82 درجه پایین تر برای یک قطار زرهی مجهز شده و توسط فرمانده کل ارتش تهیه و تأیید شده باشد. رئیس. من از شما رضایت می دهم که ایالت را برای تأیید به فرمانده معظم کل قوا ارسال کنید."
خدمه قطار زرهی شماره 3 با فرماندهی هنگ راه آهن خود اعلیحضرت در قطار. تابستان 1916. برجی با توپ کوهی 76 ، 2 میلی متری مدل 1904 به وضوح در مناقصه قابل مشاهده است و در غرفه لوکوموتیو یک علامت سفید از هنگ وجود دارد - مونوگرامهای ترکیبی امپراتورهای اسکندر سوم و نیکلاس دوم با تاج روی بالا (عکس از بایگانی S. Romadin).
پاسخ ژنرال وظیفه تحت فرماندهی معظم کل سپهبد P. K. کندزروفسکی خیلی سریع پذیرفته شد:
"لطفا [دولت] را برای تأیید ارسال کنید.اگر همه تشکیلات ، چه از نظر مواد و چه از نظر پرسنل ، با استفاده از منطقه قابل انجام باشد ، هیچ اعتراضی اساسی وجود ندارد."
با این حال ، در آینده ، رئیس اداره VOSO ستاد ، رونژین ، علیه فرماندهی دائمی قطارهای زرهی ارتش قفقاز صحبت کرد. در 19 اوت 1915 ، وی یادداشتی را برای ژنرال کندزروفسکی ارسال کرد ، که در آن نوشت:
"با بازگشت این نامه به دلیل وابستگی ، به شما اطلاع می دهم که نمی توانم با تشکیل تیم ویژه برای قطارهای زرهی قفقاز موافقت کنم ، زیرا خدمات کوتاه مدت قطارهای زرهی را می توان توسط واحدهای نیروهای ویژه ای که برای این کار تعیین شده اند انجام داد."
نویسنده نتوانست اطلاعاتی در مورد استفاده رزمی از قطارهای زرهی ساخته شده در قفقاز پیدا کند. متعاقباً ، ارتشهای ملی قفقاز از قطارهای زرهی استفاده کردند. به طور خاص ، ترکیب شماره 4 در سال 1918 توسط ارتش گرجستان و به ترتیب شماره 2 و شماره 3 توسط ارمنی و آذربایجانی مورد استفاده قرار گرفت.
جایزه Przemysl
در زمان تصرف پرزمیسل در بهار 1915 ، نیروهای روسی حداقل دو قطار زرهی اتریش را تسخیر کردند. علاوه بر این ، نویسنده نمی تواند هیچ گونه اطلاعاتی در مورد این قطارها در منابع غربی که به تاریخچه قطارهای زرهی ارتش اتریش-مجارستان اختصاص داده اند ، پیدا کند. طبق اسناد جبهه جنوب غربی ، یکی از قطارهای زرهی به شرح زیر بود:
از دو نیمه سکوی اتریشی ، هر کدام 5 ، 25 در 3 متر ، برای تجهیز خودروهای زرهی استفاده شد. در این منطقه کوچک ، یک اسلحه و سه مسلسل نصب شد. در زمان تصرف پرزمیسل ، ما قطار زرهی گرفتیم و توسط گردان 6 راه آهن کمی تعمیر شد."
تسلیحات دارای زوایای شلیک نسبتاً محدودی بود: توپ در اتومبیل اول می تواند به جلو و در جهت راست شلیک کند و در ماشین دوم - به عقب و در جهت چپ. بنابراین ، گلوله باران هدفی که در کنار قطار به طور همزمان از دو اسلحه قرار داشت غیرممکن بود. علاوه بر این ، اندازه کوچک خودروها و رزرو ناموفق آنها کار محاسبات را بسیار دشوار کرده است. این تسلیحات اسلحه میدانی 80 میلیمتری اتریش M5 روی پایه های مخصوص ستون و مسلسل 8 میلیمتری اتریش "Schwarzlose" بود. قطار زرهی علاوه بر دو ماشین زره پوش ، شامل یک لوکوموتیو بخار زرهی اتریشی بود.
یک قطار معمولی زرهی ستوان کراپی ونیکوف از گردان 1 راه آهن زامور ، در ایستگاه رودوچکا در سپتامبر 1916 شکسته شد ، نمای جلو. عکس در تابستان 1916 گرفته شد (عکس از بایگانی S. Romadin).
همان قطار زرهی Krapivnikov خراب شده ، نمای سمت چپ. تابستان 1916. سکوی زرهی عقب در ژانویه 1916 تخلیه شد. سوراخ های متعدد پوسته در سکوی زره پوش و لوکوموتیو زرهی به وضوح قابل مشاهده است (عکس از آرشیو S. Romadin).
با این حال ، گردان ششم راه آهن نتوانست از قطار زرهی در نبردها استفاده کند - این واحد از پرزمیسل به بخش دیگری از جبهه منتقل شد. اما در 10 مه 1915 ، ژنرال تیخمنف تلگرام زیر را برای ژنرال رونژین ارسال کرد:
"من قبلاً دستور دادم ، با توجه به خروج گردان ششم راه آهن از پرزمیسل ، قطار زرهی را به گردان دوم راه آهن سیبری منتقل کنم تا دسته های سرب از آنها استفاده کنند."
با وجود طراحی نسبتاً ابتدایی ، این تیم در اولین نبردها بسیار موفق عمل کرد.
بنابراین ، در نبردی در نزدیکی روستای خلوپکی در نزدیکی کراسنویه ، در شب 11-12 ژوئن 1915 ، فرمانده یک قطار زرهی گردان دوم راه آهن سیبری ، ناخدا ستاد نیکولای کاندیرین ، "جسورانه آن را تحت توپخانه فاجعه آمیز قرار داد. و با تفنگ به عقب دشمن بیفتید "… با بازکردن انواع سلاح ها ، ترکیب آماده سازی حمله هنگ پیاده نظام را فراهم کرد "و با ایجاد سردرگمی در صفوف دشمن با آتش خود ، هنگ را قادر ساخت تا سنگرهای دشمن را تقریباً بدون تلفات اشغال کرده و 6 افسر و حدود 600 نفر را اسیر کند. رتبه های پایین تر"
روز بعد ، فرمانده لشکر ، ژنرال بلاتوف ، گزارش داد:
"حمله لشکر در ارتباط با کار قطار زرهی با موفقیت پیش می رود ، قطار درخشان عمل می کند."
در پاییز 1915 ، قطار زرهی تعمیر شد.در همان زمان ، موازی با تصحیح اتومبیل های زرهی ، یک ماشین انبار مخصوص زره پوش برای حمل پوسته و فشنگ ساخته شد. علاوه بر این ، لوکوموتیو زره پوش ساخت اتریش با سری روسی Ov جایگزین شد ، که طبق پروژه قطارهای زرهی تیپ دوم راه آهن زامور در اودسا رزرو شده بود. لوکوموتیو در بهار 1916 وارد قطار زرهی شد.
در سال 1916 ، در طول حمله تابستانی جبهه جنوب غربی ، قطار زرهی بخشی از ارتش نهم بود. در آن زمان ، در ارتباط با معرفی شماره گذاری قطارهای زرهی ، وی شماره 7 را دریافت کرد. اما به دلیل تخریب شدید خطوط راه آهن توسط اتریشی های عقب نشینی شده ، اقدامات وی در مبارزات 1916 چندان فعال نبود.
قطار زرهی شماره 3 با فرماندهی هنگ راه آهن خود اعلیحضرت در جلو. تابستان 1916. به وضوح مشاهده می شود که برج با توپ کوهی 76 میلی متری 2 میلی متری در مناقصه دارای درهای زرهی با اندازه قابل توجه در پشت بود. به ریل های یدکی ثابت شده در پایین خودروی زرهی (ASKM) توجه کنید.
با طراحی آن ، قطار زرهی دوم زلبات سیبری ناموفق ترین قطار در بین قطارهای جبهه جنوب غربی بود. بنابراین ، فرماندهان آن بارها س aboutالات خود را در مورد نوسازی ترکیب مطرح کرده اند. به عنوان مثال ، در 8 ژوئن 1917 ، رئیس آن ، ناخدا ژابوکلیتسکی ، گزارشی "در مورد نقص فنی و فنی خودروهای زرهی قطار زرهی شماره 7" به بخش VOSO جبهه جنوب غربی ارسال کرد ، که در آن موارد زیر را گزارش کرد:
ایرادات اصلی خودروهای زرهی به شرح زیر است:
1) به دلیل اندازه کوچک ، نقص فنی خودروها و چیدمان منطقی حفره ها ، قطار زرهی شماره 7 بسیار ضعیف مجهز به مسلسل است و فقط 6 دارد ، که در مقایسه با سایر قطارهای زرهی با مسلسل 18-24 مضر است. به
حضور در یک اتاق کوچک حمل اسلحه و مسلسل و بدون محدودیت ، کار را در طول نبرد ، هم توپخانه و هم مسلسل ، به شدت مانع می کند.
2) با ضربه مغزی با هر شلیک توپ ، مسلسل ها گیر می کنند ، کارتریج ها از کمربند خارج می شوند ، که باعث تاخیر دقیقه در عملکرد مسلسل ها می شود.
3) وقتی اسلحه در امتداد محور کالسکه قرار می گیرد ، مسلسل شماره 3 به دلیل مجاورت با صندوق عقب اسلحه به هیچ وجه نمی تواند کار کند. اگر مسلسل شماره 3 را به حفره جلو منتقل کنید ، در ماشین شماره 1 مسلسل شماره 1 به دلیل فاصله کم بین آنها و در ماشین شماره 1 ، نمی تواند همراه مسلسل شماره 3 شلیک کند. 1 سمت راست ، و در ماشین شماره 2 سمت چپ کاملاً بدون مسلسل باقی می ماند.
4) هنگامی که اسلحه در امتداد محور عرضی کالسکه قرار می گیرد ، عملکرد مسلسل شماره 2 با کار توپچی ها در اسلحه بسیار پیچیده می شود. بنابراین ، به دلیل نقص فنی خودروها و چیدمان غیرمنطقی حفره ها ، اقدام مشترک هر شش مسلسل به طور همزمان بسیار دشوار است.
5) در صورت عدم وجود اتاق مخصوص برای گلوله های توپخانه ، آن ها در قسمت عقب خودرو شماره 1 و خودروی جلو شماره 2 چیده شده اند که این امر کار توپخانه و مسلسل را بسیار دشوار می کند.
6) محل اسلحه ها زاویه شلیک را فقط 110 درجه فراهم می کند و هر دو تفنگ نمی توانند به یک هدف شلیک کنند.
7) دستگاه حفره ها به گونه ای است که وقتی اسلحه ها در امتداد محور خودرو قرار می گیرند ، محدوده نبرد 5 ورست است ، و هنگامی که موقعیت در عرض است - 2 ورست.
هشت) ارتفاع کالسکه ها فقط در قسمت میانی 2.25 متر است ، در حالی که در دیوارها 1.25 متر است ، که با توجه به اندازه بسیار کوچک واگن ها ، مانع عملکرد فرمان می شود.
نه). در موقعیت فعلی اسلحه ها ، تمام نیروی پس زدن و همه گازهای پودری و ضربه مغزی هوا در داخل کالسکه به دست می آید که بر سلامت تیم تأثیر منفی می گذارد ، برخی از افراد دچار آسیب به پرده گوش شده اند.
از سال 1915 ، تمام نقص های نشان داده شده در واگن های قطار زرهی شماره 7 باعث شد تا مدیران قطار بارها برای تعویض خودروهای بهتر با خودروهای جدید درخواست دهند ، اما به دلیل تغییر مکرر مدیران قطار و دلایل دیگر ، این درخواست ها برآورده نشده است. دور"
موضوع نوسازی قطار زرهی 2 ژلبات سیبری نیز در کنگره ژوئن 1917 کارگران راه آهن جبهه جنوب غربی مطرح شد و در بخش قطارهای زرهی مورد بحث قرار گرفت. در نتیجه ، به عنوان اقدامی موقت ، تصمیم گرفته شد "قطار زرهی از قطار خراب شده" ، که در کیف قرار داشت ، به قطار زرهی شماره 7 منتقل شود. این محل یک قطار زرهی معمولی از تیپ دوم راه آهن زامور بود که در اکتبر 1915 در جبهه جان باخت. اما آنها زمان لازم برای اجرای این تصمیم را نداشتند.
قطار زرهی معمولی شماره 5 سومین Zaamursky Zalbat در جلو. زمستان 1916. علی رغم کیفیت پایین عکس ، کاسمات توپخانه و پایه مسلسل جلوی ماشین زرهی به وضوح قابل مشاهده است. توجه داشته باشید که ترکیب چگونه با شاخه ها پوشانده شده است (عکس ارائه شده توسط S. Zaloga).
در ژوئن 1917 ، قطار زرهی شماره 7 در شروع حمله به جبهه جنوب غربی از واحدهای خود پشتیبانی کرد. در 22 ژوئن 1917 ، فرمانده قطار زرهی ، کاپیتان ژابوکلیتسکی ، به مقر تیپ 7 راه آهن گزارش داد (زلبات دوم سیبری بخشی از آن بود):
طبق دستور دریافت شده از نشتاکور ، 41 مین قطار زرهی 2 گردان شماره 7 راه آهن سیبری به منطقه رزمی لشکر 74 فراخوانده شد و در 17 این ماه وارد یک موقعیت رزمی شد.
در 18 [ژوئن] فرمان شروع به گلوله باران اهداف مشخص شده توسط فرماندهان لشکر 74 دریافت شد. گلوله باران در ساعت 9.15 آغاز شد و در ساعت 21.35 پایان یافت. 620 گلوله شلیک شد و در حین گلوله باران توسط توپخانه دشمن شلیک شد. در روز 19 ، قطار حرکت کرد ، اما به دلیل شرایط ایجاد شده ، در توپخانه شرکت نکرد. در بیستم در موقعیت ایستادم و به مدت 3 ساعت به سمت اهداف اصلی لشکر 74 به سمت اهداف شلیک کردم.
با این حال ، همانطور که می دانید ، حمله به دلیل سقوط فاجعه بار نظم و انضباط در نیروهای روسی شکست خورد و در 6 ژوئیه 1917 ، آلمانها ضد حمله را آغاز کردند. واحدهای روسی که توان رزمی خود را از دست داده بودند ، عقب نشینی کردند. عقب نشینی آنها توسط واحدهای جداگانه ای که کارآیی رزمی خود را حفظ کردند ، واحدهای "مرگ" ، قزاقها ، ماشینهای زرهی ، قطارهای زرهی پوشانده شد. در بین دومی ، قطار زرهی شماره 7 وجود داشت. در اینجا چیزی است که فرمانده ژلبات دوم سیبری به دولت VOSO جبهه جنوب غربی در گزارشی در تاریخ 29 ژوئیه 1917 گزارش داد:
من گزارش می دهم که طبق دستور رئیس ستاد 41 سپاه ، قطار زرهی شماره 7 در شب 9 ژوئیه سال جاری. با آرت صحبت کرد اسلبودا در خیابان دنیسوو برای روشن شدن وضعیت با توجه به تهاجم دشمن …
در شناسایی معلوم شد که هنر. دنیسوو قبلاً توسط دشمن اشغال شده بود و به دلیل آسیب به تیرهای آخر هفته امکان عبور وجود نداشت. آتش روی قطار زرهی باز شد و به مدت 2 دور قطار مورد گلوله باران شدید قرار گرفت. آنها از قطار با شلیک مسلسل و توپ پاسخ دادند و به لطف این ، حمله دشمن تا حدودی به تاخیر افتاد.
هنگام حرکت به هنر. Sloboda در امتداد ، به دلیل حرکت قطارها در دسته ، یک خرابه اتفاق افتاد ، و به ایستگاه رانندگی کنید. اسلبودا مجاز نبود. با توجه به تهاجم دشمن ، لوکوموتیو قطار زرهی آسیب دید ، مناظر و قفل های اسلحه ، صفحات ته قنداق و برخی قطعات دیگر از مسلسل ها برداشته شد.
قطار زرهی شماره 3 با فرماندهی هنگ راه آهن خود اعلیحضرت در جلو. تابستان 1916. طراحی نصب مسلسل های جلو ، در مقایسه با هونهاوز ، به وضوح قابل مشاهده است (عکس ارائه شده توسط S. Zaloga).
حدود ساعت 3 روز 9 ژوئیه ، قطار زرهی رها شد و تیم با پای پیاده در جهت Mikulinets عقب نشینی کرد."
قطار زرهی به آلمان ها رفت ؛ نویسنده اطلاعاتی درباره سرنوشت بیشتر آن ندارد.
قطار زرهی قلعه اوست-دوینسک
ساخت این قطار زرهی در ژوئن 1915 توسط نیروهای گردان پنجم سیبری آغاز شد که در جبهه نزدیک ریگا حاضر شدند. علاوه بر این ، این ترکیب در ابتدا برای پوشش کار تعمیر راه آهن در نظر گرفته شده بود. بنابراین ، در گزارش کار سنگر 5 سیبری چنین مدخلی وجود دارد:
چهارمین شرکت ساخت واگن زرهی برای قطار کار را آغاز کرده است.یک قطار کار متشکل از: یک ماشین زره پوش ، دو سکو با ریل ، سه دستگاه با تختخواب ، یک ماشین با تیرهای پل و چهار خودرو با سنگ فرش برای پر کردن ریاژ.
اما به زودی یک قطار زرهی تمام عیار نیز ساخته شد که برای ساخت آن از سه ماشین گوندولا فلزی دو محوری و لوکوموتیو بخار نیمه زرهی Ov استفاده کردند. این ترکیب در پادگان قلعه اوست-دوینسک در نزدیکی ریگا قرار داشت ، جایی که تا تابستان 1917 کار می کرد.
علاوه بر آنهایی که بخشی از قطار زرهی بودند ، گروههای 1 و 5 گردان یک ماشین تله کابین دو محوره فلزی با هر یک حفره داشتند. این واگن ها برای پوشش احزاب کارگری گردان که در بازسازی خطوط راه آهن در خط مقدم مشارکت داشتند ، مورد استفاده قرار گرفت.
ترکیب و طراحی قطار زرهی را می توانید در گزارشی که به رئیس بخش ارتباطات نظامی جبهه شمالی ارسال شده است مشاهده کنید:
کمیسیون به ریاست فرمانده گردان پنجم سیبری در 28 مه 1917 در حال حاضر را بررسی کرد. کمرن قدیمی قطار زرهی ریگا-اورلوفسایا متشکل از لوکوموتیو بخار ، دو واگن و یک سکو با سکویی که بر روی آن قرار دارد. هر یک از کالسکه های زرهی شامل سه مسلسل است و در یکی از واگن ها حفره های مسلسل به قدری کم ساخته شده است که می توان از آنها در حالت خوابیده شلیک کرد. یک عدد 3 اینچی روی سکوی پلت فرم قرار گرفته است. تفنگ.
قطار زرهی لهستانی "جنرال دابور" ، متشکل از سکوهای زرهی استاندارد تیپ دوم زامور و لوکوموتیو زرهی قطار زرهی سابق شماره 4 روسیه (طراحی شده توسط مهندس بال). تابستان 1919. قضاوت بر اساس طراحی ماشین جلو- تاسیسات اسلحه ، سکوهای زرهی قبلاً بخشی از قطار زرهی شماره 2 بود 2- از Zaamurskiy gulbat (YM) بروید.
زره پوش واگن ها و سکوها شامل یک ورق آهنی بیرونی - 4 میلی متر ، یک فاصله چوبی به ضخامت 4 اینچ و یک ورق داخلی از آهن به ضخامت 5 میلی متر است ، دومی با تخته هایی به ضخامت یک اینچ پوشانده شده است. حفره های تفنگ با ورق های آهنی 5 میلی متری پوشانده شده است. جعبه های محور با ورق های آهنی محافظت می شوند که کمی بیش از نیمی از قطر چرخ ها را پوشش می دهند. زره لوکوموتیو به همان ترتیب واگن ها مرتب شده است.
منطقه سکویی ، که توپ بر روی آن قرار دارد ، تقریباً در سطح یک واگن معمولی سرپوشیده است ، 4 طرف دارد و کاملاً باز است.
در قطار از فاصله 35 پله ، 10 شلیک تفنگ به دیواره جانبی خودرو شلیک شد …
این کمیسیون به این نتیجه رسید که می توان روکش جانبی خودرو را به طور قابل اعتماد در برابر گلوله ها و ترکش های پوسته محافظت کرد ، زیرا در مورد سقف واگن ها (با روکش برزنت) ، آنها نیز باید رزرو شوند یا باید از روکش های مناسب برای پوشش استفاده شود. آنها از ترکش و گلوله علاوه بر این ، ورق هایی که جعبه های محور را می پوشانند باید به سمت پایین افزایش یابد تا در صورت برخورد تصادفی قطعات پوسته ، از شیب های کالسکه محافظت کند.
با توجه به اینکه سایت دارای سلاح کاملاً باز است ، توصیه می شود ترتیب دهید
روی آن یک آهن محکم وجود داشت که از کارکنان اسلحه در برابر گلوله و ترکش محافظت می کرد و اسلحه را به سپر مجهز می کرد. نصب اسلحه بر روی کالسکه از نوع میدانی غیرممکن است ؛ نصب اسلحه بر روی کالسکه پایه با شلیک 360 درجه مطلوب است.
برای مسلسل هایی که فقط شلیک جانبی دارند ، لازم است حفره های گوشه را با زاویه 90 درجه برش دهید ، که آزادی کامل شلیک را هم در هنگام حمله و هم در هنگام عقب نشینی می دهد.
همه این کارها ، به جز بازسازی تفنگ ، گردان می تواند با وسایل خاص خود انجام دهد."
تا 31 مارس 1917 ، فرماندهی قطار زرهی (شماره 1c ، ج - جبهه شمالی) شامل 50 نفر ، از جمله 37 تفنگدار هنگ 51 تفنگ سیبری ، 6 توپچی قلعه اوست -دوینسک ، 6 تیپ لوکوموتیو پنجمین گردان راه آهن سیبری-7. مجهز به 6 مسلسل ماکسیم ، 76 ، تفنگ ضد حمله 2 میلی متری مدل 1914 و تفنگ های تیم بود.
چندین تلاش برای بهبود طراحی این ترکیب انجام شد که با این حال ، ناموفق بود.به عنوان مثال ، در 4 مه 1917 ، یک کمیسیون ویژه قطار زرهی 5 گردان راه آهن سیبری را بررسی کرد و لیستی از اقدامات لازم برای آوردن قطار به حالت آماده به جنگ تهیه کرد. اول از همه ، قرار بود از جعبه های محور چرخ های لوکوموتیو و مناقصه با زره و همچنین دیگ بخار لوکوموتیو از جلو محافظت شود. سپس زره 1 ، 5 میلی متری را روی خودروهای 10 میلی متری تعویض کنید و همچنین سقفی 4 شیب دار روی خودروی توپخانه نصب کنید تا خدمه را از بارش محافظت کنید.
قطار زرهی لهستانی "جنرال دابور" - در سمت چپ ، لوکوموتیو زرهی قطار زرهی سابق شماره 4 روسیه (طراحی شده توسط مهندس بال) ، در سمت راست یک سکوی زرهی معمولی از تیپ دوم زامور قرار دارد. تابستان 1919 (YAM).
تا تابستان ، ما موفق شدیم در مورد همه مسائل مربوط به نوسازی قطار به توافق برسیم. در 4 ژوئیه 1917 ، رئیس VOSO در تئاتر عملیات تلگرافی به مقر جبهه شمال ارسال کرد ، که در آن موارد زیر را گزارش کرد:
"تغییر قطار زرهی شماره 1c می تواند در ریگا در کارگاه های منطقه توسط نیروهای گردان 5 راه آهن سیبری انجام شود. زمان تعمیر 2 هفته است ، به این معنی که قطار می تواند از خط خارج شده و برای تغییر ارسال شود."
مشخص نیست که آیا قطار زرهی برای تعمیرات ارسال شده است یا خیر ، اما در آگوست 1917 ، هنگام تسخیر ریگا و اوست-دوینسک ، قطار به دست آلمانی ها افتاد. شاید او لوکوموتیو بخار که در حال تعمیر بود نداشت ، اما ممکن است به دلیل عدم امکان عقب نشینی به سادگی رها شده باشد. در بایگانی روسیه ، نویسنده نتوانست جزئیاتی در مورد از دست دادن این قطار زرهی پیدا کند. همچنین ، نویسنده نمی داند که این ترکیب توسط آلمانی ها استفاده شده است یا لتونیایی ها.
