در اوایل دهه هشتاد ، تولید سری وسایل نقلیه چند منظوره باتلاقی BT361A-01 "Tyumen" آغاز شد ، که قرار بود در ساخت اشیاء جدید صنعت نفت و گاز در مناطق دور افتاده شرکت کنند. در عین حال ، توسعه ایده های موجود متوقف نشد و در آینده ای نزدیک پروژه جدیدی از این دست ظاهر شد. برای تقویت ناوگان تجهیزات حمل و نقل ، پیشنهاد شد که یک حمل و نقل جدید با ویژگی های بهبود یافته ایجاد شود. این خودرو با نام SVG-701 Yamal شناخته شد.
خودرو باتلاقی چند منظوره "تیومن" دارای وزن محدود 46 تن بود و می توانست 36 تن محموله را سوار کند. برای جابجایی بار ، خودرو دارای یک سکوی بزرگ بود. این شاسی با دو عدد کامیون ردیابی شده اجازه سرعت بالا را نمی دهد ، اما در عین حال حرکت در سخت ترین زمین ها را نیز انجام می دهد. به طور کلی ، دستگاه BT361A-01 برای اپراتورها مناسب بود ، اما ویژگی های آن برای حل برخی از وظایف دشوار کافی نیست.
خودرو باتلاقی SVG-701 "Yamal" در حال آزمایش است. عکس 5koleso.ru
راه حل این مشکل واضح بود: یک پروژه جدید باید راه اندازی می شد که در نتیجه آن صنعت نفت و گاز می توانست یک دستگاه ویژه با ویژگی های مورد نیاز دریافت کند. در اواسط دهه ، چنین پیشنهادی در قالب درخواست متناظر وزارت ساختمان شرکتهای صنعت نفت و گاز CCCP رسمی شد. به زودی ، مجریان کار انتخاب شدند ، که باید پروژه ای بسازند و تجهیزات نهایی را بسازند.
پروژه جدید ویژگی جالبی داشت. پیشنهاد شد که آن را با همکاری متخصصان خارجی و با استفاده گسترده از پیشرفتهای آنها ایجاد کنید. اتحاد جماهیر شوروی در این پروژه توسط انجمن "Neftegazstroymash" نمایندگی شد. شرکت کننده مستقیم در طراحی ، دفتر طراحی ویژه Gazstroymashina (Tyumen) بود ، که قبلاً وسیله نقلیه مرداب Tyumen را ایجاد کرده بود. قرار بود شرکت کانادایی Foremost Industries با این سازمان همکاری کند. این شرکت تجربیات قابل توجهی در ایجاد وسایل نقلیه همه فن حریف داشت و برنامه ریزی شده بود که توسعه آن برای ایجاد یک مدل امیدوار کننده برای صنعت شوروی مورد استفاده قرار گیرد.
با وجود مشارکت سازمانهای دو کشور ، این پروژه فقط یک نامگذاری به زبان روسی دریافت کرد. خودروی باتلاقی سنگین جدید SVG-701 نام گرفت. همچنین نام آن یامال بود. در آینده ای نزدیک ، این شبه جزیره می تواند به سکویی برای آزمایش نمونه های اولیه و سپس به محل کار تجهیزات سریال تبدیل شود.
وسیله نقلیه باتلاقی با بار کلی سنگین. عکس Drive2.ru
دلیل راه اندازی پروژه مشترک تمایل متخصصان شوروی برای استفاده از پیشرفت های خارجی بود. در اوایل دهه هفتاد ، Foremost Husky 8 ، یک باگ باتلاقی مفصل را راه اندازی کرد. یک جفت ماشین سواری مستقل ردیابی شده زیر یک سکوی مشترک با کابین ، محفظه موتور و محوطه بار نصب شد. اتومبیل هایی با این طرح دارای بالاترین ویژگی های بین المللی بودند و بنابراین نمی توانستند سازمان های شوروی که در مناطق دور افتاده کار می کردند مورد توجه قرار نگیرند. این علاقه منجر به توافق بر سر همکاری بین المللی شد.
از نظر معماری عمومی ، خودروی باتلاق امیدوار کننده یامال قرار بود نسخه بزرگتر از دستگاه Foremost Husky 8 باشد.با افزایش ابعاد و وزن ، برنامه ریزی شد تا ظرفیت باربری به مقادیر مورد نیاز برسد. در همان زمان ، لازم بود تقریباً تمام واحدهای اصلی تجهیزات را از ابتدا توسعه دهیم. وام گرفتن واحدهای آماده از هاسکی -8 در موارد متعددی منتفی شد.
قرار بود اصلی ترین و بزرگترین واحد دستگاه SVG-701 بدنه ای باشد که چندین کار را همزمان انجام می دهد. اساس بدنه یک پلت فرم ساختار طولانی با مکان برای نصب واحدهای مختلف بود. کابین خلبان در مقابل چنین سکویی ثابت شده بود. در پشت آن ، یک محفظه بزرگ برای نیروگاه و تعدادی از واحدهای انتقال ارائه شد. برخی تجهیزات برای جابجایی بار در پشت این پوشش قرار داده شده است. کل قسمت مرکزی و عقب سکو به ترتیب ساده ترین منطقه محموله مستطیلی واگذار شد. طراحی خاص گیربکس منجر به این واقعیت شده است که در داخل بدنه پلت فرم هایی برای نصب شفت کاردان وجود دارد.
اسکایدر سریال مقابل یامال. ابعاد دومی چشمگیر است. عکس 5koleso.ru
دو وسیله نقلیه ردیابی متحد در زیر بدنه اصلی قرار داده شد. در قلب چنین واحدی بدنه ای به عرض کوچک وجود داشت که قطعات انتقال در داخل آن قرار گرفته بود. در خارج ، پیشنهاد شد که عناصر شاسی را روی آن نصب کنید. واگن برقی با استفاده از تکیه گاه عمودی و مفصل مفصلی به بدنه اصلی متصل شد. به دلیل درایوهای هیدرولیک خاص ، تکیه گاه می تواند حول یک محور عمودی بچرخد. چرخ دستی به نوبه خود در یک صفحه عمودی طولی تکان خورد. چرخاندن یک یا دو چرخ دستی مانور را امکان پذیر می کند و به دلیل حرکات عمودی ، ناهمواری زمین را "کار" می کنند.
محفظه موتور خودرو باتلاقی یامال دارای یک موتور دیزل هشت سیلندر V شکل با ظرفیت 715 اسب بخار بود. دیترویت دیزل. همچنین یک دیزل ژنراتور مستقل وجود داشت که هنگام خاموش شدن موتور اصلی ، سیستم را با انرژی تامین می کرد. نیروگاه مجهز به سیستم سوخت با مخزن پرقدرت بود. در داخل ماشین 2120 لیتر سوخت دیزل وجود داشت که به دست آوردن ذخیره انرژی مورد نیاز را امکان پذیر کرد.
این موتور به گیربکس مکانیکی متصل بود که شامل گیربکس اتوماتیک بود. طرح انتقال ، که محرک هر دو پروانه ردیابی شده بود ، از وسیله نقلیه تمام زمین هاسکی 8 وام گرفت. از گیربکس ، واقع در کنار موتور ، یک محور پروانه طولی خارج شد و آن را به جعبه انتقال متصل کرد. دومی تقسیم قدرت را به دو جریان تضمین کرد. یک جفت شفت از قسمت انتقال به جلو کشیده شده است. یکی از آنها به دیفرانسیل بوژی جلو متصل بود ، دومی در درایو وینچ استفاده شد. با کمک شفت سوم ، که عقب رفت ، موتورسیکلت عقب رانده شد. در هر دو مورد ، محورهای محرک ملخ با شیب نصب شده و از پنجره های موجود در قفسه های كوچی عبور می كنند.
SVG-701 و وسیله نقلیه همه جانبه GAZ-71. عکس از روزنامه خبری
دو قطعه باری SVG-701 دارای طراحی مشابه بودند ، اما کمی با یکدیگر تفاوت داشتند. در دو طرف بدنه با عرض کوچک ، چهار چرخ جاده به طور محکم معلق بود. غلطک ها مجهز به لاستیک های پنوماتیک بودند که به عنوان کمک فنر عمل می کردند و برای بهبود راحتی سواری طراحی شده بودند. درایو بوژی با استفاده از یک پل پیوسته از نوع خودرو ، مجهز به چرخ های محرک انجام شد. چرخ های جلو بوژی جلو در جلو و چرخ های عقب در قسمت عقب قرار داشت. این ترتیب چرخ ها با ویژگی های گیربکس همراه بود. چرخ های محرک و راهنما با غلطک های با قطر کوچکتر متفاوت بود.
"یامال" آهنگهای لاستیکی-فلزی به عرض 1.85 متر دریافت کرد. سطح پشتیبانی زیاد باعث شد که فشار خاصی بسیار کم بر روی زمین به دست آید. برای یک مریخ نورد بدون بار ، این پارامتر 0.22 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بود ، برای یک ماشین با حداکثر بار - فقط 0.38 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. برای مقایسه ، فشار زمین مخصوص افراد متوسط به حداکثر می رسد
0.7 کیلوگرم در متر مربع
جلوی بدنه یک کابین سه نفره بسته با محل کار راننده وجود داشت. این خودرو برای کار در شرایط سخت سیبری و قطب شمال طراحی شده است ، در نتیجه کابین عایق حرارتی پیشرفته دریافت کرد. از سه سیستم گرمایش مجزا نیز استفاده شد. هوا از موتور ، از دیزل ژنراتور مستقل و از مولد حرارت مایع گرم می شد. به کابین خلبان از درهای جانبی دسترسی داشت. پیشنهاد شد که ماشین را با استفاده از فرمان ، اهرم ها و پدال ها کنترل کنید. سیستم های ماشینی حرکت کنترل ها را به فرمان برای محرک ها تبدیل کردند.
محل کار راننده. عکس 5koleso.ru
کل قسمت پشتی بدنه به شکل یک سکوی مسطح برای جابجایی بار در نظر گرفته شده بود. طول محوطه بار 12.5 متر و عرض حدود 4.5 متر بود که امکان سوار شدن اجسام مختلف را فراهم کرد. در جلوی سکو یک محفظه با وینچ وجود داشت که نیروی کششی تا 450 کیلو نیوتن را ایجاد می کرد. کابل به عقب بیرون زده است ، که امکان استفاده از آن را برای عملیات بارگیری فراهم کرد. یکی از الزامات اصلی پروژه SVG-701 Yamal افزایش شدید ظرفیت حمل در مقایسه با تجهیزات موجود بود. این کار با موفقیت انجام شد. وسیله نقلیه باتلاقی می تواند 70 تن بار را حمل کند.
خودروی فوق العاده جدید کراس کانتری بسیار بزرگ بود. حداکثر طول آن ، با توجه به ابعاد بدنه ، 20.56 متر بود. عرض - 4.7 متر ، ارتفاع در پشت بام - 4.5 متر. فاصله از سطح زمین 520 میلی متر بود ، اما بدنه و محموله در ارتفاع بسیار بیشتری قرار گرفتند. وزن محدود Yamal 27.5 تن و وزن کل با حداکثر بار 97.5 تن بود.
مانند سایر خودروهای هم رده خود ، خودرو باتلاقی SVG-701 نمی تواند سرعت بالایی را توسعه دهد. حتی در یک جاده خوب ، تنها 15 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفت. ذخیره انرژی در بزرگراه 700 کیلومتر تعیین شد. در همان زمان ، امکان حرکت آزاد در سخت ترین مناطق وجود داشت. صعود به شیب با شیب 30 درجه با رول تا 15 درجه فراهم شد. وسیله نقلیه باتلاقی نمی توانست شنا کند ، اما به لطف یک شاسی خاص توانست بر روی چاله های عمیق غلبه کند. عمق مجاز حوضچه ای که باید از آن عبور کرد به 2 ، 6 متر رسید. در این حالت ، ماشین تقریباً در امتداد سکوی بدنه در آب غوطه ور شد. افزایش توانایی در سطح کشور سرعت کم را به طور کامل جبران می کند.
"یامال" با یک بار در زمین باتلاقی حرکت می کند. عکس از روزنامه خبری
وسیله نقلیه باتلاقی چند منظوره SVG-701 "Yamal" می تواند انواع مختلفی از وظایف را که عمدتا مربوط به حمل و نقل کالا است ، حل کند. علاوه بر این ، در آینده ، امکان ایجاد تجهیزات ویژه بر اساس آن منتفی نیست. به طور خاص ، اطلاعاتی در مورد برنامه های ایجاد جرثقیل متحرک با ظرفیت بالابر تا 140 تن بر اساس شاسی موجود وجود دارد. یک نوع بیل مکانیکی خودران با سطل حداکثر 4 ، 2 متر مکعب تهیه شد. پروژه ای برای یک موتور آتش نشانی وجود داشت که قرار بود مخزنی را برای 35 متر مکعب آب یا مخلوط و یک پمپ با ظرفیت 7600 لیتر در دقیقه حمل کند.
دستگاه اصلی و تغییرات آن قرار بود در مناطق دور افتاده در قطب شمال و سیبری ، جایی که در آن زمان تاسیسات مختلف در حال ساخت بود ، کار کند. یامال با توجه به ویژگی های آن می تواند کاربردی نه تنها در صنعت نفت و گاز پیدا کند.
به گفته برخی منابع ، در آینده "Yamal" در یک پیکربندی دیگر ، از جمله با تجهیزات ویژه ، می تواند در ارتش خدمت کند. اول از همه ، یک سکوی خودران با قدرت مانور بالا می تواند حامل بعدی موشک های یک کلاس یا دیگری باشد. با توجه به طراحی شاسی خاص ، چنین مجموعه موبایل می تواند مزایای قابل توجهی نسبت به سیستم های مشابه از انواع موجود داشته باشد.
آزمایشات در شمال. عکس از روزنامه خبری
ساخت نمونه های اولیه یک وسیله نقلیه ویژه جدید در اواسط دهه هشتاد آغاز شد. به زودی ، دو نمونه اولیه ساخته شد ، که برنامه ریزی شده بود در آزمایش استفاده شود.از آنجا که آزمایشات باید نه تنها در محل های اثبات ، بلکه در شرایط واقعی نیز انجام می شد ، وسایل نقلیه باتلاقی باتجربه رنگ قرمز روشن دریافت می کردند و به آنها اجازه می داد سریع در برابر برف ، زمین یا علف متوجه آنها شوند. طبق برخی گزارش ها ، بعداً دو نمونه دیگر از فروشگاه مونتاژ خارج شدند ، اما هیچ تأیید شایسته ای برای این اطلاعات وجود ندارد.
پس از بررسی در محل آزمایش کارخانه ، SVG-701 برای آزمایش در مناطق دور افتاده اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد. با گذراندن آزمون ها ، این تکنیک باید مشکلات واقعی را حل کند و به کار در حال انجام کمک کند. بر اساس نتایج چنین آزمایشاتی ، که می تواند پتانسیل کامل وسایل نقلیه باتلاقی را نشان دهد ، Minneftegazstroy می تواند با تولید انبوه متعاقب تجهیزات ، تصمیم به سفارش تولید انبوه بگیرد.
چندین سال ، متخصصان اتحاد جماهیر شوروی و کانادا یامال های باتجربه را در مکان های مختلف آزمایش کردند. در همان زمان ، این تکنیک مشکلات مختلفی را حل کرد. با کمک آن ، برخی از محصولات سنگین بزرگ ، وسایل نقلیه مختلف با قدرت مانور ناکافی و سایر کالاها به سایت های ساخت و ساز تحویل داده شد. بارگیری و تخلیه هم با کمک تجهیزات دیگر و هم با استفاده از وینچ خودمان انجام شد. بارها و بارها خودروهای باتلاقی عملکرد بکسل خودروها را انجام داده و تجهیزات گیر کرده را بیرون کشیدند. قدرت و قدرت مانور بالا امکان نجات حتی برخی از وسایل نقلیه تمام زمینی سریالی را که در موقعیت دشواری قرار گرفته بودند ، فراهم کرد.
خودرو باتلاقی با چرخاندن قطارهای باری مانور می دهد. عکس از روزنامه خبری
آزمایش بر روی محل های دفن زباله ، در مسیرهای تایگا و در سایت های ساختمانی به وضوح پتانسیل کامل فناوری امیدوار کننده را نشان داده است. وسیله نقلیه باتلاقی با ویژگیهای فراساحلی و ظرفیت حمل منحصر به فرد می تواند در زمینه های مختلف کاربرد پیدا کند و در واقع نه تنها برای شرکتهای نفت و گاز مورد توجه قرار گرفته است. در آینده بسیار نزدیک ، صنعت شوروی می تواند اولین سفارش سریال SVG-701 را انجام دهد و به زودی توسعه چنین فناوری را آغاز کند.
با این حال ، این اتفاق نیفتاد. ماشین منحصر به فرد تنها در دو نسخه باقی ماند. ساختارهای داخلی قادر به سفارش سریال Yamals نبودند. دلیل اصلی این امر مشکلات اقتصادی و اداری بود که در اوایل دهه هشتاد و نود رخ داد. این وضعیت همچنین می تواند با هزینه بالای تجهیزات و عدم همکاری کامل بین المللی پیچیده شود. با این وجود ، در شرایط کمبود بودجه و عدم امکان سفارش تجهیزات ، این دیگر یک عامل تعیین کننده نبود.
طبق داده های شناخته شده ، دو آزمایش یامال ، با وجود امتناع از تولید سری ماشینهای جدید ، هنوز به کار خود ادامه می دهند. آنها مواد و تجهیزات مختلف ، تجهیزات و غیره را حمل می کردند. مشکلات موجود مانع عملکرد بیشتر تجهیزات دریافت شده نمی شود و سازندگان روسی سعی کردند حداکثر سود را از آن ببرند. وی به همراه سایر وسایل نقلیه همه جانبه SVG-701 ساخت تاسیسات جدید را تضمین کرد ، وی سنگین ترین بارها را بر دوش گرفت.
با این حال ، عملکرد تنها دو نمونه اولیه نمی تواند برای همیشه دوام داشته باشد. چندین سال از فعالترین کارها ، یامالها منابع خود را به پایان رسانده اند و بنابراین دیگر نمی توانند در صفوف باقی بمانند. سرنوشت بیشتر این دو خودرو به طور قطعی مشخص نیست. به گفته برخی منابع ، آنها از بین رفتند. به گفته منابع دیگر ، آنها در یکی از سایت های دور افتاده باقی مانده اند. در این مورد ، نمی توان آنها را برای برش یا ارسال به موزه بیرون آورد.
پروژه وسیله نقلیه چند منظوره باتلاقی SVG-701 "Yamal" را می توان به دلایل مختلف منحصر به فرد نامید. اول ، این نتیجه یک همکاری غیر معمول بین شرکت های اتحاد جماهیر شوروی و کانادا بود. دلیل دوم بالاترین ویژگی های فنی و عملیاتی است. در نهایت ، باید توجه داشت که اتومبیل ها ، حتی بدون ورود به سری ، هنوز هم می توانند سهم قابل توجهی در توسعه زیرساخت های داخلی داشته باشند.
شرکت های ساختمانی که در توسعه میدان های نفت و گاز مشارکت داشتند به تجهیزات مختلفی از جمله تجهیزات با کارایی بالا نیاز داشتند. برای حل برخی از مشکلات حمل و نقل و ماهیت دیگر ، مدلهای خاصی از تجهیزات مانند وسایل نقلیه باتلاقی ساخته شده ایجاد شد. در دهه هشتاد ، چندین پروژه مشابه در کشور ما ایجاد شد و حتی برخی از آنها توانستند نتایج واقعی را به دست آورند. علیرغم رد تولید سریال و عملکرد تنها دو واحد ، SVG-701 Yamal منحصر به فرد را می توان به این دسته نسبت داد.
