مجموعه امیدوارکننده جستجو و تخلیه PEK-490 ، که در اواسط دهه هفتاد به نفع فضانوردی ایجاد شد ، قرار بود از چندین خودرو با عملکرد فوق العاده بالا تشکیل شود. به همراه نمونه های دیگر ، برنامه ریزی شده بود تا یک وسیله نقلیه برفی و مردابی با یک پروانه پیچ دوار ، قادر به رسیدن به دورترین مناطق باشد. اولین تلاش برای ایجاد چنین دستگاهی پروژه ZIL-2906 بود. نمونه اولیه این نوع ویژگی های ناکافی را نشان داد و این منجر به شروع پروژه جدیدی ZIL-29061 شد.
آزمایشات خودروی برفی و مردابی ZIL-2906 در سال 1975 آغاز شد و به سرعت مشخص شد که این دستگاه تمام نیازهای مشتری را برآورده نمی کند. مشکل اصلی آن قدرت کافی موتور نبود. یک جفت موتور 37 اسب بخاری MeMZ-967A نمی تواند عملکرد مورد نیاز را ارائه دهد. علاوه بر این ، وسیله نقلیه همه جانبه ثبات کافی روی آب نشان نداد و کابین خلبان باز کار خدمه را با مشکل مواجه کرد. بسیاری از این نواقص را می توان با تغییر برخی از واحدهای دستگاه موجود برطرف کرد.
Auger ZIL-29061 در پس زمینه وسایل نقلیه چرخدار ZIL-4906 ، 15 فوریه 2015 عکس وزارت دفاع فدراسیون روسیه
با این وجود ، SKB ZIL به سرعت به این نتیجه رسید که بازسازی نمونه اولیه وسیله نقلیه همه جانبه غیرمنصفانه است. بنابراین ، برای افزایش کل قدرت ، موتورهای جدید با ابعاد مختلف مورد نیاز بود. برای نصب آنها ، باید کل بدنه بازسازی شود ، و بنابراین مدرن سازی ساده ZIL-2906 منطقی نیست. با این حال ، بر اساس پروژه موجود ، امکان توسعه یک پروژه جدید وجود داشت ، در ابتدا با در نظر گرفتن تجربه موجود از آزمایشات اخیر.
جعبه جدید باید بر اساس طرح موجود ساخته شود. علاوه بر این ، می توان آن را اصلاحیه ای در نظر گرفت. در این راستا ، پروژه بعدی ZIL-29061 تعیین شد که تداوم تحولات را نشان می داد. همچنین ، این وسیله نقلیه برفی و مردابی با نام FEM-1M شناخته شد که مدل اولیه را نیز به یاد می آورد.
در پروژه جدید ، مجدداً پیشنهاد شد از بدنه جوش داده شده تحمل بار ساخته شده از صفحات آلومینیومی استفاده شود. قسمت بالای بدنه ، که شامل کابین خلبان و محفظه موتور بود ، جعبه ای با ارتفاع کم با دیواره جلویی مایل بود. قسمت پایین بدن کمربند جانبی پهن تری دریافت کرد. برخلاف خودروهای قبلی ، از قسمت کمی خمیده استفاده شده بود. در جلو و عقب دستگاه ، تکیه گاه هایی برای پروانه پیچ دوار وجود داشت. پیشنهاد شد که تکیه گاه های جلو را با اسکی های مثلثی متحرک برای تسهیل صعود از موانع مجهز کنید. تکیه گاه های پشتی عمودی به صورت عمودی نصب شده اند ، نه مانند پروژه های قبلی زاویه دار.
طرح مریخ نورد اوگر. طراحی "تجهیزات و سلاح"
در عقب بدنه ، دو چرخ اتومبیل VAZ-2103 با هر 77 اسب بخار قدرت نصب شد. یک بار دیگر ، از یک طرح توزیع قدرت در کشتی استفاده شد ، که در آن هر موتور تنها با یک روتور مرتبط بود. هر موتور مجهز به کلاچ خشک تک صفحه ، گیربکس چهار سرعته دستی ، چرخ دنده استوانه ای و چرخ دنده بود. همچنین در جعبه دنده دو جعبه دنده عقب ، شفت و محرک نهایی وجود داشت. واحدهای انتقال در امتداد بدنه عبور کرده و به بلبرینگ روتور جلو "نزول" کردند.بر خلاف پروژه های قبلی ، این بار آخرین درایوهای واگن ها در جلوی دستگاه بودند.
در پروژه ZIL-29061 ، روتورهایی با طراحی به روز شده پیشنهاد شد. آنها شامل یک بدنه استوانه ای اصلی و یک جفت مخروط کوتاه بودند. داخل جعبه جدید پارتیشن هایی وجود داشت که با کمک آن به چندین قسمت مهر و موم شده تقسیم شد. حلقه به شکل یک مارپیچ دو نخ از یک صفحه دو فلزی (فولاد و آلیاژ آلومینیوم) ساخته شده بود ، که منابع آن را چندین برابر افزایش داد. طول روتور جدید 3.35 متر ، قطر لبه 900 میلی متر بود. زاویه مارپیچ 35 درجه است.
ZIL-2906 اصلی دارای یک کابین خلبان باز بود که بسیار راحت و راحت نبود. در پروژه جدید ، محفظه قابل سکونت می تواند با دستگاههای سخت و نرم پوشانده شود. بنابراین ، به جای یک قاب مستطیلی با شیشه جلو ، از هود با سه پنجره شیب دار استفاده شد. از بالا سقفی با دریچه داشت. کلاه یکپارچه با ورق بالای چند ضلعی بدنه ساخته شده بود. کل این ساختار به صورت محوری به قاب عقب متصل شده بود و می توان آن را بالا برد و دسترسی به دستگاه را فراهم کرد. در همان زمان ، قسمت جلویی بدن به جلو و پایین جمع شد. در دیوار جلویی محفظه موتور پیشنهاد شد که یک دیوار جدا شونده سریع با یک جفت پنجره کوچک نصب شود. از کلاه و دیوار می توان برای نصب سایبان عایق استفاده کرد.
بارگیری فضانورد از دریچه ای که توسط هود لولا تشکیل شده است. عکس "تجهیزات و سلاح"
در قسمت جلوی کابین ، در مرکز آن ، پست کنترل راننده وجود داشت. بر اساس تجربه پروژه قبلی ، این وسیله نقلیه همه جانبه مجهز به کنترل های سنتی در قالب اهرم بود. راننده دارای یک مجموعه کنترل دوگانه در اختیار راننده بود که کنترل کامل بر روی دو واحد قدرت و بالابرها را فراهم می کرد. چنگال و دریچه گاز توسط یک جفت پدال کنترل می شد. تجهیزات داشبورد امکان نظارت بر عملکرد همه سیستم ها را فراهم کرد.
پشت صندلی راننده صندلی دوم پزشک قرار داشت. همچنین ، ZIL-29061 قرار بود دو فضانورد را در وضعیت خوابیده منتقل کند. برای قرار دادن برانکارد ، مکان هایی در امتداد کناره های محفظه قابل سکونت فراهم شد. پیشنهاد شد که برانکارد را با کاپوت بالا برده و ورق جلویی را به عقب تا کنید. برای سواری راحت در فصل سرما ، کابین مجهز به بخاری مستقل بود.
برای یک راه حل کامل برای کارهای جستجو و تخلیه ، خودروی جدید همه جانبه با مجموعه ای از تجهیزات ویژه مجهز شد. در هواپیما یک ایستگاه رادیویی استاندارد R-809M2 و یک رادیو یاب قابل حمل NKPU-1 وجود داشت. همچنین ، خدمه ، بسته به شرایط فعلی ، می توانند از یک ابزار محکم کننده ، برانکارد یا سایر تجهیزات پزشکی ، داروها و غیره استفاده کنند. از نظر تجهیز به وسایل کمک رسانی ، آجر تقریباً هیچ تفاوتی با سایر ماشین های مجتمع "490" ندارد.
طبق ایده سازندگان ، قرار بود وسیله نقلیه تمام زمین جدید با وسیله نقلیه چرخ دار ZIL-4906 به محل کار منتقل شود. قبل از بارگیری بر روی حامل ، لازم بود اسکی های جلویی و همچنین کلاه و دیوار عقب کابین را از آن جدا کنید. پس از آن ، یک جرثقیل معمولی کامیون همه جانبه می تواند چنگک را بلند کرده و در بدنه خود قرار دهد. قبل از شروع کار ، دستگاه بر روی زمین تخلیه شده و مجهز به عناصر لازم است که قبلاً برای حمل و نقل برداشته شده بود. فرود یا صعود وسیله نقلیه برفی و باتلاقی بیش از 20-25 دقیقه طول نمی کشد.
یدک کشیدن ماشین فرود فضاپیما. عکس "تجهیزات و سلاح"
به عنوان بخشی از پروژه جدید ، که شامل تغییر نیروگاه و انتقال نیرو بود ، در واقع ایجاد بدنه جدید ضروری بود ، که منجر به افزایش قابل توجه اندازه شد. وسیله نقلیه همه جانبه ZIL-29061 دارای طول (در طول بدنه) 4.1 متر بود. اسکی های جلو این پارامتر را 760 میلی متر افزایش دادند. عرض خودرو از 2.4 متر تجاوز نمی کند ، ارتفاع در امتداد سقف کلاه کابین خلبان 2.2 متر بود. فاصله زمین از سطح سخت به 760 میلی متر می رسید. وزن خشک وسیله نقلیه در سطح 1.69 تن تعیین شد. مجهز - 1 ، 855 تن. حداکثر وزن به 2250 کیلوگرم رسید ، در حالی که 400 کیلوگرم بر روی محموله سقوط کرد.دومی شامل چهار نفر و کمی کمتر از یک سنت تجهیزات بود.
مونتاژ چنگال آزمایشی ZIL-29061 در پایان بهار 1979 به پایان رسید. چند روز بعد ، ماشین به کارخانه ماهی نارا فرستاده شد ، حوضچه های آن قبلاً به عنوان محل آزمایش تجهیزات جدید مورد استفاده قرار گرفت. تا اوایل ماه اوت ، این خودروی تمام زمین در حالت های مختلف و در شرایط مختلف آزمایش می شد. مشخص شد که می تواند با شیب 23 درجه از ساحل بالا برود یا از ساحل پایین بیاید. در حین آزمایش لنگر ، ملخ پیچ دوار 760 کیلوگرم رانش ایجاد کرد. حداکثر سرعت روی آب به 15 کیلومتر در ساعت رسید. در آبهای کم عمق با کف گل آلود ، سرعت از 11.3 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. جالب است که همراه با ZIL-29061 ، پایه ZIL-2906 آزمایش های مشابهی را پشت سر گذاشته است. انتظار می رود این خودرو عملکرد کمتری از خود نشان دهد.
همچنین ، آزمایشات در خارج از جاده و شن و ماسه انجام شد. در همه موارد ، نمونه اولیه عملکرد قابل قبولی از خود نشان داد. در همان زمان ، معلوم شد که روی شن و ماسه مرطوب ، وسیله نقلیه همه جانبه فقط می تواند به پهلو حرکت کند ، با سرعت بیش از 0.5 کیلومتر در ساعت. اما در چنین زمینی هیچ مشکلی برای مانور وجود نداشت.
Auger ZIL-29061 با ماشین چمن زن. عکس "تجهیزات و سلاح"
در زمستان 1978 ، یک ZIL-29061 با تجربه به وورکوتا رفت تا در شدیدترین شرایط آزمایش شود. معلوم شد که دمای هوا -40 درجه سانتی گراد در راه اندازی و گرم کردن ماشین فقط در نیم ساعت اختلال ایجاد نمی کند. چند دقیقه پس از شروع حرکت ، مکانیزم ها گرم شده و می توانند در حالت های مورد نیاز کار کنند. بخاری کابین امکان افزایش دما را در حدود 15-20 درجه در عرض 15-20 دقیقه فراهم کرد. با این حال ، یک مشکل معمولی مشخص شد: صرف نظر از عملکرد بخاری ، قاب های برانکارد سرد باقی ماندند. واقعیت این است که عناصر فلزی برانکارد با بدنه تماس داشتند و وقت گرم شدن نداشتند: گرمای آنها به بدنه و هوای خارج منتقل می شد.
پس از آمادگی لازم ، خودروی تمام زمین بالاترین نتایج را نشان داد. بنابراین ، در برف بکر با عمق 1 متر ، حمل بار کامل ، ماشین تا 25 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. مشخص شد که قدرت مانور رضایت بخش است. بسته به بار و سرعت ، مصرف سوخت می تواند بین 20-33 لیتر در ساعت متغیر باشد.
در آخرین روزهای ژانویه ، در نزدیکی وورکوتا ، اولین تمرینات تاکتیکی با استفاده از ماشین های مجموعه PEC-490 از جمله ZIL-29061 آغاز شد. خودروی باری همه جانبه ZIL-4906 حامل را به منطقه مشخص شده تحویل داد ، پس از آن به طور مستقل به محل فرود مشروط وسیله نقلیه فرود رفت. برای اینکه وقت خود را از دست ندهید ، خدمه قبل از اینکه وسیله نقلیه تمام زمین روی زمین پرتاب شود ، از قبل در کابین خلبان قرار گرفتند و همچنین موتور را روشن و گرم کردند. با تشکر از این ، کل مرحله فرود به زمین با عزیمت بعدی به کیهان نوردان تنها چند دقیقه طول کشید. با پیدا کردن فضانوردان مشروط ، خدمه صندلی خوابیده را در ماشین سوار کردند ، که این نیز بیش از پنج دقیقه طول نکشید. همچنین ، در عمل ، امکان حرکت وسیله نقلیه فرود در برف با کمک طناب بکسل مورد آزمایش قرار گرفت.
وسیله نقلیه مفید در محل کار. عکس "تجهیزات و سلاح"
طی چند ماه آینده ، وسیله نقلیه تمام زمین دوار و سایر ماشین آلات توسعه یافته در SKB ZIL تحت آزمایش های مختلفی قرار گرفتند و ویژگی های محاسبه شده را تأیید کردند. این تکنیک تمام قابلیت های خود را نشان داده و قابلیت اطمینان بالایی را نشان داده است. با توجه به نتایج آزمایش ، ZIL-4906 و ZIL-49061 خودروهای تمام چرخ با چرخ و همچنین ZIL-29061 خودروی برفی و باتلاقی از طرف سرویس جستجو و نجات هوانوردی ایالات متحده برای عرضه پذیرفته شد. کارخانه توسعه سفارش تولید سری سه نوع تجهیزات را دریافت کرد.
اولین سریال ZIL-29061 در سال 1981 فروشگاه مونتاژ را ترک کرد. تولید ادامه یافت. هر مجتمع جستجو و تخلیه "490" باید دارای جعبه مخصوص خود باشد. لازم به ذکر است که ZIL-29061 اولین وسیله نقلیه تمام زمین داخلی با شاسی مشابه بود که به بهره برداری رسید. علاوه بر این ، فناوری جدید بلافاصله به مسئولانه ترین جهت پرتاب شد.
بلافاصله پس از شروع تولید انبوه ، SKB ZIL پروژه ای برای نوسازی ماشین های جدید ایجاد کرد. در سال 1984 ، اولین نمونه اولیه یک جفت موتور VAZ-2106 با قدرت هر اسب بخار 80 اسب بخار دریافت کرد. همچنین گیربکس خودرو به روز شده است. محفظه قابل سکونت برای راحتی بیشتر خدمه دوباره طراحی شده است. در ماه های اول سال آینده ، نمونه اولیه بازسازی شده در وورکوتا آزمایش شد. ممکن بود برخی از ویژگی ها را افزایش دهید ، اما روند به روزرسانی طرح متوقف نشد.
یکی از اوجرهای سریال. عکس Wikimedia Commons
در ابتدای سال 1986 ، نمونه اولیه مجهز به موتورهای پیستونی دوار VAZ-411 با قدرت 110 اسب بخار برای آزمایش بیرون آمد. هر یک. دستگاه های انتقال مجدد تغییر کرده اند. سیستم های برقی نیز تحت بازیافت قرار گرفته اند. با توجه به طراحی متفاوت موتورها ، تغییرات خاصی در بدنه موجود مورد نیاز بود. در طول آزمایشات ، ZIL-29061 با موتورهای جدید در برف بکر تا 32 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت ، اگرچه به همین دلیل ، مصرف سوخت به 70 لیتر در ساعت افزایش یافت. با حفظ عملکرد بالا ، او می تواند چهار نفر و 150 کیلوگرم بار را سوار کند.
در اواسط سال 1989 ، وسیله نقلیه تمام زمین "فضایی" خود را در نقش یک ماشین کشاورزی آزمایش کرد. مزرعه جمعی ماهیگیری خرسون آنها را پرورش می دهد. کنگره بیستم CPSU درخواست کرد که وسیله نقلیه برفی و مردابی را با ماشین چمن زنی در اختیار او قرار دهد. به زودی در یکی از وسایل نقلیه همه جانبه ، دستگاه برش KRN-2 ، ماشین چمن زنی 1A با درایو هیدرواستاتیک از موتور استاندارد سمت چپ و با قابلیت تنظیم ارتفاع ظاهر شد. جرم اضافی در جلوی وسیله نقلیه باعث ایجاد وزنه های وزنه در قسمت عقب شد.
در فوریه 1990 ، ماشین به حوضچه مشخص رفت ، جایی که قرار بود گیاهان غیر ضروری را بچیند. بوته ها در مجموع حدود 15 هکتار را شامل می شدند و از نیزارهایی به ارتفاع چند متر تشکیل شده بودند. در پایین مخزن یک لایه سیلت به عمق 700 میلی متر وجود داشت. در چنین شرایطی ، فقط اوجر می تواند واقعاً کار کند. در حین کار ، راننده و خودرو باید با مشکلات جدی روبرو شوند. گرد و غبار و کرک برآمده راننده را مجبور به استفاده از تجهیزات محافظ شخصی می کند و علاوه بر این ، داخل فیلترها و شوفاژها می افتد. پس از هر ساعت کار ، آنها باید تمیز شوند. با سرعت متوسط 5 کیلومتر در ساعت ، وسیله نقلیه تمام زمین با ماشین چمن زنی در 38 ساعت با این کار کنار آمد و حوضچه را از پوشش گیاهی غیر ضروری آزاد کرد.
در نتیجه این کار ، رهبری سازمان ماهیگیری با ایجاد یک حشره تخصصی مناسب برای استفاده در اقتصاد ملی ، پیشنهادی ارائه کرد. شاید SKB ZIL چنین کاری را انجام دهد ، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از اجرای پیشنهادات امیدوار کننده جلوگیری کرد.
وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 دستگاه پیچ روتور ZIL-29061 را تخلیه می کند. رزمایش جستجو و نجات ، 18 فوریه 2015 عکس از وزارت دفاع روسیه
چند سال بعد ، گیاه. لیخاچف پیشنهاد سودمند دیگری دریافت کرد. یکی از شرکت های بزرگ در صنعت نفت می خواست یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی برای حمل مردم و کالاها در مناطق صعب العبور سیبری و قطب شمال تهیه کند. پروژه تحت عنوان ZIL-29062 توسعه یافت ، اما به تولید انبوه نرسید. با این حال ، نفتی ها بدون تجهیزات ویژه رها نشدند. این شرکت هنوز مجتمع PEK-490 را با چندین دستگاه ، از جمله حفره ZIL-29061 سفارش داد.
طبق داده های شناخته شده ، تولید سری گسترده ماشین آلات ZIL-29061 از اوایل دهه هشتاد تا اوایل دهه نود ادامه داشت. پس از آن ، سرعت تولید به شدت کاهش یافت. در همان زمان ، کارخانه تولید کننده مشتریان جدیدی را در قالب ساختارهای مختلف مدنی یا تجاری به دست آورد. تا به امروز ، چندین مشتری در مجموع حداقل دوجین اوجر دریافت کرده اند.
اپراتور اصلی چنین تجهیزاتی در حال حاضر دفتر فدرال جستجو و نجات هوافضا تحت وزارت دفاع است. عرضه این سازه شامل تعداد زیادی از وسایل نقلیه زمینی ZIL از چندین نوع است.با استفاده از مجتمع های جستجو و تخلیه "490" ، این دفتر به جستجو و بازگشت فضانوردان فرود آمده به خانه کمک می کند. هیچ فرودگاهی در دهه های گذشته ، که در خاک کشور ما یا کشورهای همسایه انجام شده است ، بدون ماشین های PEK-490 انجام نشده است.
مجموعه جستجو و تخلیه "490" ، با وجود سن قابل توجه ، هنوز در کار است و وظایف محوله را حل می کند. هنوز جایگزینی وجود ندارد. ظاهراً وسایل نقلیه خانواده ZIL-4906 و زنجیره های ZIL-2901 برای مدت طولانی با فضانوردان ملاقات می کنند و سایر وظایف ویژه ای را که نیاز به ویژگی های منحصر به فرد تحرک و قدرت مانور دارد ، حل می کنند.
