برای پرواز چند هزار کیلومتری و رساندن بار به منطقه قطره ، یک بمب افکن دوربرد باید دارای مخازن بزرگ سوخت باشد. بنابراین ، هواپیماهای خانواده Tu-95 تا 80 تن سوخت سوار می شوند و ظرفیت سیستم سوخت مافوق صوت Tu-160 از 170 هزار لیتر فراتر می رود. برای آماده سازی چنین هواپیماهایی برای عزیمت ، به تانکرهای خاصی نیاز است که بتوانند حداکثر مقدار نفت سفید را در یک پرواز به تجهیزات تحویل دهند. یک راه حل اصلی برای چنین مشکلاتی در پروژه داخلی ATZ-90-8685c پیشنهاد شد.
از اواسط دهه هشتاد ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی چندین مدل از سوختگیران فرودگاه را در اختیار داشت که مجهز به تانک هایی با ظرفیت نسبتاً زیاد بودند. با در نظر گرفتن نیاز هواپیماهای موجود ، پیشنهاد ایجاد هواپیمای جدیدی از این کلاس ارائه شد که مزایای قابل توجهی نسبت به مدل های تولیدی دارد. در عین حال ، وظایف محوله باید از طریق استفاده گسترده از محصولات و اجزای موجود با حداقل تعداد نوآوری حل شده باشد.
نفتکش ATZ-90-8685s در پارک پاتریوت. عکس Vitalykuzmin.net
به زودی ، پروژه ای برای وسیله نقلیه فرودگاه امیدوار کننده ایجاد شد ، که نام رسمی ATZ-90-8685c را دریافت کرد. حروف "ATZ" طبقه تجهیزات را نشان می دهد - "سوختگیر اتومبیل". دو رقم اول نشان دهنده حداکثر ظرفیت مخازن در متر مکعب بود و عدد چهار رقمی نشان دهنده مدل جزء اصلی مجموعه بود. طرح بندی مفصل نفتکش با حرف "c" مشخص شد. طبق منابع دیگر ، این نشان دهنده وجود یک کوپلینگ چرخ پنجم در یکی از نیمه تریلرها است.
برای ساده سازی تولید و بهره برداری انبوه ، پروژه ATZ-90-8685c بر اساس نمونه های تجهیزات سری طراحی شد. بنابراین ، قرار بود تحرک کل مجموعه در مجموعه توسط یک تراکتور کامیون MAZ-74103 تأمین شود. پیشنهاد شد که یک جفت تریلر از مدل ChMZAP-8685 با مخازن با ظرفیت بالا و مجموعه ای از تجهیزات اضافی برای کار با سوخت به آن وصل شود. در واقع ، قرار بود نفتکش جدید یک دستگاه موجود از نوع ATZ-60-8685c باشد که توسط یک نیمه تریلر دوم با یک مخزن تکمیل می شود.
تراکتور MAZ-74103 نوعی توسعه بیشتر ماشین MAZ-543 (MAZ-7310) بود که با افزایش ویژگی ها متمایز شد. این یک وسیله نقلیه چهارچرخ متحرک هشت چرخ با طرح دو کابین مشخص و موقعیت مرکزی نیروگاه بود. این تراکتور مجهز به موتور دیزل 650 اسب بخار بود. و یک گیربکس هیدرومکانیکی که چهار سرعت رو به جلو و دو دنده عقب را ارائه می دهد. زیرانداز تقویت شده است تا ظرفیت بار افزایش یافته را تحمل کند. بار روی کوپلینگ چرخ پنجم به 27 تن افزایش یافت و ظرفیت حمل قطار جاده ای بر اساس MAZ-74103 57 تن تعیین شد.
خودروی آزمایشی در حال آزمایش است. عکس Russianarms.ru
محور نیمه تریلر جلو CHMZAP-8685 که یکی از مخازن را حمل می کرد قرار بود بر روی "زین" تراکتور ثابت شود. نفتکش ATZ-90-8685c قرار بود همزمان دو نیمه تریلر با مخازن سوخت مخصوص خود داشته باشد. برای حل این مشکل ، مجبور شدم از یک جفت نیمه تریلر سریالی با مجموعه تجهیزات مناسب استفاده کنم. به طور خاص ، قسمت جلو نمی تواند یک مخزن بزرگ را حمل کند و همچنین به کوپلینگ چرخ پنجم خود نیاز دارد.
نیمه تریلر جلو ATZ-90-8685c یک پلت فرم سریالی با سه محور مخصوص خود بود. سکوی پشتی نیمه تریلر ، که در ساختار مخزن ادغام شده است ، به طور قابل توجهی بالاتر از سکوی اصلی قرار گرفته است. در پشت سکوی نیمه تریلر ، در سطح محور سوم ، یک کوپلینگ چرخ پنجم جداگانه برای یدک کشیدن نیمه تریلر دوم ارائه شد. مجموعه قدرت نیمه تریلر توسط قاب های جلو و عقب و همچنین بدنه مخزن که دارای استحکام کافی بود ، شکل گرفت.
نیمه تریلر اصلاح شده ChMZAP-8685 ، که بلافاصله در پشت تراکتور قرار دارد ، مخزن با شکل خاصی را دریافت کرد که مطابق با الزامات موجود تعیین شده است. مخزن شامل دو قسمت بزرگ بود که از نظر شکل و اندازه متفاوت بودند. واحد جلویی آن ، که بر روی سکوی پشتیبانی قرار دارد ، با ارتفاع کمتر متمایز می شود. قسمت عقب ، به نوبه خود ، عرض یکسانی در ارتفاع بالاتر داشت. این عنصر مخزن مستقیماً روی قاب با شاسی قرار داشت. دیواره خمیده عقب مخزن در سطح جفت چرخ های جلویی قرار داشت و فضا را برای نصب نیمه تریلر دوم باز کرد.
نیمه تریلر جلو با مخزن. عکس Vitalykuzmin.net
سکویی برای کار با یقه و آستین در بالای مخزن نصب شد. دسترسی به آن توسط یک نردبان از جلو فراهم می شد. در کناره های سکو ، در کنار قسمت خمیده مخزن ، جعبه هایی برای حمل ابزار وجود داشت. در سکوی عقب با "زین" ، چندین لوله طولی برای حمل شیلنگ های انعطاف پذیر ارائه شده است.
دومین تریلر دوم بدون تغییرات قابل توجهی از نفتکش سریال ATZ-60-8685 وام گرفته شد. همچنین دارای یک زیرانداز سه محوره و یک سکوی تکیه گاه جلو با یک پایه نگهدارنده بود. مخزن نیمه تریلر عقب مجهز به واحد جلو کوچک واقع در بالای کوپلینگ چرخ پنجم بود و همچنین دارای یک واحد عقب بزرگ بود. در همان زمان ، قسمت عقب مخزن با طول و حجم زیاد متمایز شد. در بالا سکویی برای کار با گردن وجود داشت ، در طرفین - جعبه ها.
نیمه تریلر عقب ChMZAP-8685 مجهز به یک پیش آمدگی شدید بود که در داخل آن انواع تجهیزات برای دریافت و توزیع سوخت قرار داشت. همچنین یک موتور خودکار وجود داشت که عملکرد تمام سیستم های هر دو نیمه تریلر را تضمین می کرد. تجهیزات از طریق دریچه های جانبی و عقب قابل دسترسی بود.
شاسی نیمه جلو و وسایل مفصلی. عکس Vitalykuzmin.net
نفتکش مجهز به پمپ مخصوص خود از نوع TsN-240/140 بود که توسط موتور موجود هدایت می شد. یک فیلتر جدا کننده با فیلتراسیون ظریف تا 5 میکرون وجود داشت. ویژگی های آن باعث می شود سوخت را به طور کامل از آب رایگان تمیز کنید. این فیلتر دارای حداقل خواص الکتریکی است و همچنین مجهز به خنثی کننده الکتریسیته ساکن است. این امر امکان حل مشکل برقی شدن سوخت را در مسیر مخازن هواپیما فراهم کرد. کنترل بر عرضه سوخت توسط LV-150-64 متر انجام شد.
مجموعه ATZ-90-8685c شامل مجموعه ای از شیلنگ های انعطاف پذیر برای دریافت و توزیع سوخت بود. دستگاه مجهز به دو شلنگ مکش به قطر 100 میلی متر و طول 4.5 متر بود. دو شیلنگ با قطر 76 میلی متر و طول 15 متر و همچنین یک جفت محصول با قطر 50 میلی متر و طول 20 متر برای توزیع در نظر گرفته شده بود.
ظرفیت عملیاتی جفت نفتکش 90 هزار لیتر بود. سیستم توزیع ، با یک آستین کار می کند ، می تواند تا 2500 لیتر سوخت در دقیقه به مصرف کننده برساند. در همان زمان ، سوخت هیچ بار ساکن دریافت نکرد و تقریباً به طور کامل از آب پاک شد.
نمای پشتی. عکس Vitalykuzmin.net
تجهیزات مورد استفاده به تانکر ATZ-90-8685c اجازه می دهد تا به طور مستقل تعدادی از مشکلات مربوط به حمل و نقل و تحویل سوخت را حل کند. او می تواند به طور خودکار سوخت را از مخزن بگیرد و مخازن خود را پر کند. سوخت گیری هواپیماهای مورد سرویس می تواند هم از مخزن خود و هم از تانک شخص ثالث انجام شود. پمپاژ مایعات از یک ظرف به ظرف دیگر بدون استفاده از مخازن خود اطمینان حاصل شد.امکان مخلوط کردن اجزای مختلف در مخازن استاندارد برای به دست آوردن مخلوط های خاص وجود داشت.
هنگامی که نفتکش ATZ-90-8685c به طور کامل مجهز و در حالت کار است ، با ابعاد و وزن منحصر به فرد بزرگ متمایز می شود. با این حال ، چنین معایبی با مقدار سوخت حمل شده و سایر ویژگی های عملکرد به طور کامل جبران می شود. امکان انتقال همزمان 90 متر مکعب نفت سفید با انتقال بعدی به یک هواپیمای سنگین ، ماشین جدید را به طور مطلوبی از آنالوگهای موجود ، که تنها به یک مخزن مجهز شده بودند ، متمایز کرد.
با وجود اندازه و وزن ، نفتکش ATZ-90-8685c قابل حمل با هواپیماهای ترابری نظامی است. یک تراکتور با دو نیمه تریلر در محفظه بار هواپیمای An-124 قرار گرفت. خودرو از دریچه جلویی بارگیری شد. با وارد شدن به هواپیما ، نفتکش تقریباً کل حجم قابل استفاده محفظه بار را اشغال کرد و حداقل فضای آزاد گذاشت. برای ایمن سازی وسیله نقلیه بزرگ مفصل دار داخل هواپیمای ترابری ، طرح ویژه پهلوگیری ایجاد شد.
سکوی بالای مخزن عقب. عکس Vitalykuzmin.net
یک نفتکش مجرب در مدل جدید در اواسط دهه هشتاد ساخته شد. پس از گذراندن تمام آزمایشات لازم ، از جمله با هواپیمای ترابری نظامی و تأیید ویژگی های محاسبه شده ، خودرو برای پذیرش برای تامین نیروی هوایی توصیه شد. دستور مربوطه در سال 1987 ظاهر شد. به زودی ، صنعت سفارش تولید سری تجهیزات جدید را دریافت کرد.
چندین سازمان از شهرهای مختلف در آزادسازی سوخت های سوخت مشارکت داشتند. کارخانه اتومبیل مینسک مسئول تولید تراکتورهای MAZ-74103 بود. نیمه تریلرهای ChMZAP-8685 از کارخانه تریلرهای اتومبیل سازی چلیابینسک سفارش داده شد. تولید برخی از واحدها و مجمع عمومی متعاقب آن تجهیزات به شرکت Aziobobshemash در Mariupol واگذار شد. سفارش تولید ماشین آلات ATZ-90-8685c در سال 1987 ظاهر شد و ظاهراً اولین نفتکش سریالی به زودی منتشر شد.
تعداد دقیق تانکرهای سریالی ماریوپول مونتاژ نشده است. تولید در دوره ای نه چندان موفق در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و بنابراین نمی تواند واقعا عظیم باشد. علاوه بر این ، تولید تجهیزات بلافاصله پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد. بنابراین ، هوانوردی نظامی نمی تواند تعداد زیادی نفتکش جدید به دست آورد.
بارگیری ATZ-90-8685 در هواپیمای An-124. عکس Russianarms.ru
قبلاً در حین کار ، مشخص شد که دستگاه ATZ-90-8685c دارای مشکلات مشخصی است که به طور جدی بر منبع تأثیر می گذارد. ضعف اصلی استحکام کافی اتصال بین مخزن و نیمه تریلر نبود. این مجموعه تحت استرس زیاد و سایش بیش از حد قرار گرفته است. بدست آوردن عمر خدمات تخمین زده شده غیرممکن بود. طبق محاسبات طراحان ، نیمه تریلرها قرار بود 12 سال خدمت کنند. با این حال ، در عمل ، آنها باید پس از 5-7 سال حذف شوند.
نفتکش ATZ-90-8685c به نفع حمل و نقل هوایی دوربرد ایجاد شد و به طور کلی برای سایر سازه ها مورد توجه خاصی نبود. علاوه بر این ، عملکرد تجهیزات پایین تر از حد انتظار بود. سرانجام ، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی همه شرکت کنندگان در تولید را در کشورهای مختلف مستقل رها کرد. عدم سفارشات و مشکلات تولید منجر به این واقعیت شد که در سال 1992 Azovobschemash مونتاژ نفتکش های جدید را متوقف کرد.
ماشینهای آزاد شده بین چندین پایگاه هوایی توزیع شد ، جایی که برای مدت معینی مورد استفاده قرار گرفت. وجود نقص در طراحی که منابع تجهیزات را کاهش می دهد ، اجازه نمی دهد آنها برای مدت طولانی در سرویس بمانند. چند روز بعد از آغاز دو هزارمین سال ، چند ATZ-90-8685c از رده خارج شدند. بیشتر این خودروها که دیگر مورد نیاز نیروهای مسلح نبود ، برای بازیافت رفت.
تانکر سوخت در محفظه بار هواپیما. عکس Russianarms.ru
یکی از نفتکش های بازمانده از یک نوع غیر معمول اخیراً به کوبینکا تحویل داده شد و به نمایشگاه دیگری در نمایشگاه پارک پاتریوت تبدیل شد. ATZ-90-8685c در یک منطقه باز قرار دارد و برای همه در دسترس است. در کنار این دستگاه ، نمونه های دیگری از تجهیزات فرودگاه نیز به نمایش گذاشته شده است. با تشکر از این ، می توان نفتکش منحصر به فرد را با سایر نمایندگان این کلاس مقایسه کرد.
هدف اصلی پروژه ATZ-90-8685c ایجاد یک تانکر هواپیمایی اتومبیل با قابلیت حمل حداکثر مقدار ممکن سوخت بود که تعمیر و نگهداری هواپیماهای دوربرد را ساده می کرد. وظایف محوله فقط تا حدی حل شد. این ماشین با ویژگی های مورد نیاز به تولید و عملکرد انبوه رسید ، اما قابلیت های واقعی آن کاملاً مناسب ارتش نبود. با داشتن مشکلات خاص و ظاهر شدن در زمان ناگوار ، نفتکش جدید به سرعت از تولید خارج شد و به زودی از رده خارج شد. یک نمونه منحصر به فرد از فناوری فرودگاه نمی تواند به طور کامل از پتانسیل خود استفاده کند.
