در اواسط دهه پنجاه قرن گذشته ، دفتر طراحی ویژه کارخانه مسکو im. استالین (بعداً کارخانه لیخاچف) به موضوع وسایل نقلیه فوق العاده بالا ، مناسب برای استفاده در ارتش در نقش های مختلف پرداخت. برای چندین سال ، چهار نمونه اولیه با نام عمومی ZIS-E134 توسعه ، ساخته و آزمایش شد. این پروژه آزمایشی ایده ها و راه حل های جدید را آزمایش کرد و تجربه محکمی کسب کرد. بهترین و م effectiveثرترین پیشرفتها اکنون باید در پروژه ZIL-134 مورد استفاده قرار گیرد.
لازم به یادآوری است که پروژه های خانواده ZIS-E134 مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته بود ، که از آن خواسته شد یک وسیله نقلیه چند منظوره امیدوار کننده برای ارتش ایجاد کند. انجام وظیفه فنی مشتری با مشکلات خاصی همراه بود ، که منجر به ایجاد چندین وسیله نقلیه باتجربه با تجربه برای آزمایش تعدادی از ایده ها و مفاهیم شد. چهار نمونه اولیه مزایا و معایب راه حل های مورد استفاده را نشان دادند و SKB ZIL توانست طراحی یک وسیله نقلیه کامل را برای عملیات در نیروها آغاز کند.
اولین نمونه اولیه ZIL-134
کار توسعه پروژه جدید در ماه های اول سال 1956 ، اندکی پس از دریافت اولین نتایج برنامه ZIS-E134 ، آغاز شد. طراحی چندین ماه ادامه داشت و تا پایان سال به پایان رسید. نقش اصلی در این آثار توسط دفتر طراحی ویژه کارخانه ، به ریاست V. A. گراچف. در همان زمان ، تا آنجا که شناخته شده است ، متخصصان سایر ساختارهای کارخانه به نام V. I. لیخاچف.
توسعه یک وسیله نقلیه همه جانبه جدید در نیمه دوم سال 1956 - پس از نامگذاری کارخانه به پایان رسید. پیامد این امر ، تعیین رسمی پروژه ZIL-134 بود. این نام جدید گیاه را منعکس کرد ، اما در عین حال به وضوح تداوم خاصی را با پروژه آزمایشی قبلی نشان داد. همچنین در مورد وجود نام ارتش به نام ATK -6 - "تراکتور توپخانه ، چرخدار" شناخته شده است.
مطابق شرایط مرجع اصلی ، وسیله نقلیه همه جانبه امیدوار کننده باید یک وسیله نقلیه چهار محور چهار محوره باشد که بتواند کالا را در سایت خود حمل کرده و تریلری به وزن چند تن را بکشد. الزامات ویژه ای برای قابلیت حرکت خودرو در زمین های سخت وجود داشت. او مجبور بود با اطمینان روی زمین های ناهموار حرکت کند و موانع مهندسی را پشت سر بگذارد.
نمودار اولین نمونه اولیه دومین آزمایش ZIL-134 تفاوتهای خارجی داشت.
حتی در مرحله توسعه نمونه های آزمایشی ، مشخص شد که برای حل وظایف محوله باید از رویکردها و ایده های کاملاً جدیدی استفاده کرد. همچنین ، ممکن است لازم باشد اجزای جدید و مجموعه هایی که قبلاً در فناوری خودرو استفاده نمی شد ، توسعه داده شود. در مورد پروژه ZIL-134 ، این به معنای حفظ شباهت خاصی با ماشین های آزمایشی قبلی و در عین حال به دست آوردن تعدادی تفاوت جدی بود.
الزامات ویژه منجر به شکل گیری ظاهر مشخصه خودرو شد. این پروژه برنامه ریزی شده بود تا از آخرین پیشرفت ها ، چه در صنعت خودرو داخلی و چه در سطح جهانی استفاده کند. در همان زمان ، تعدادی راه حل فنی برای اولین بار در تمرین داخلی استفاده شد. همه اینها خطرات خاصی را تهدید می کرد ، اما مزایای مورد انتظار آنها را به طور کامل جبران کرد.با در نظر گرفتن نتایج پروژه آزمایشی قبلی ، پیشنهاد شد که یک ماشین چهار محوری با توزیع یکنواخت محورها در امتداد پایه ساخته شود. برنامه ریزی شده بود که برخی از راه حل های طرح بندی اصلی در پروژه اعمال شود.
با توجه به نیاز به عبور از موانع آبی ، تصمیم گرفته شد که یک وسیله نقلیه همه جانبه جدید ZIL-134 بر اساس بدنه جابجایی تحمل بار بسازیم. قسمت پایین آن ، که اساس نصب شاسی بود ، به صورت مجموعه ای با طرفهای عمودی ، ورق های خمیده در قسمت های جلویی و سرسخت ساخته شده است؟ و همچنین با ته افقی. در جلوی چنین بدنه ای برجستگی وجود داشت که به عنوان پایه ای برای کابین خلبان عمل می کرد. در زیر کابین ، و همچنین پشت آن ، حجم هایی برای نصب نیروگاه و واحدهای انتقال وجود داشت. یک محوطه بار بزرگ مستطیل شکل در پشت بدنه محفظه موتور قرار داشت.
یک موتور بنزینی 12 سیلندر جدید ZIL-E134 مخصوص خودروهای تمام زمین ZIL-134 ایجاد شد. این محصول یک جفت موتور 6 سیلندر آزمایشی ZIL-E130 بود که در یک بلوک مشترک مونتاژ شده بود. طبق محاسبات ، از چنین موتوری می توان قدرت را تا 240-250 اسب بخار حذف کرد. برای اولین بار در تمرینات داخلی ، موتور مجهز به فیلتر گریز از مرکز برای تصفیه روغن خوب ، فشار هیدرولیک و سایر دستگاه ها بود. پیشنهاد شد موتور را با فلایویل به جلو در نزدیکی بدنه نصب کنید. محفظه موتور با یک پوشش سبک پوشانده شده بود که دارای پنجره های متعدد با پنجره هایی برای دسترسی به هوای جوی بود.
مستقیماً جلوی موتور ، یک مبدل گشتاور با حالت کارکرد به عنوان کلاچ نصب شد. مزایای واقعی چنین دستگاهی قبلاً در طول آزمایش نمونه های اولیه تأیید شده است. عدم اتصال محکم بین گیربکس و موتور باعث محافظت از دومی در برابر بارهای ضربه ای شد. علاوه بر این ، تعویض دنده اتوماتیک صاف مطابق با سرعت رانندگی و موقعیت دریچه گاز موتور تضمین شده است.
شفت ملخ جلو از مبدل گشتاور امتداد یافته است. از طریق یک چرخ دنده متوسط از نوع "گیتار" ، گشتاور به شفت ورودی جلویی گیربکس که در زیر کابین قرار داشت منتقل می شد. پروژه ZIL-134 استفاده از گیربکس سه مرحله ای هیدرومکانیکی سیاره ای با کنترل خودکار را پیش بینی می کرد ، که باعث می شد دنده بدون وقفه در جریان قدرت تعویض شود. محور خروجی جعبه از پشت بیرون آورده شد.
ZIL-134 ، نمای سمت راست
در فواصل اول و سوم بین پل ها ، دو مورد انتقال نصب شد که توسط گیربکس به هم متصل شده بودند. جعبه های دو مرحله ای دارای پریز برق موازی به هر دو پل متصل به خود بودند. در ابتدا ، پیشنهاد می شد موارد انتقال را به دیفرانسیل های مرکزی قفل دار مجهز کنید ، اما بعداً آنها رها شدند. امکان روشن شدن جداگانه یا مشترک جعبه ها در نظر گرفته شده بود ، اما در عمل مشخص شد که در تمام حالت های عملکرد آنها ، وسیله نقلیه تمام زمین ویژگی های مشابهی را نشان می دهد.
پروژه ZIL-134 استفاده از چهار چرخ دنده اصلی را تأمین می کرد و قدرت محور را تأمین می کرد. آنها در طراحی یک مرحله ای ساخته شده بودند و مجهز به چرخ دنده های مارپیچ مورب بودند. در ابتدا ، استفاده از دیفرانسیل با قفل دستی پیشنهاد شد ، اما بعداً دستگاههای خود قفل کننده به پروژه معرفی شدند.
شفت های جانبی شاسی مجهز به گیربکس های خارج از مرکز بر اساس دو دنده بودند که این امر باعث افزایش فاصله از سطح زمین شد. چرخ های فرمان جلو با استفاده از به اصطلاح رانده می شدند. لولا Rceppa. جالب است که چنین دستگاه هایی در اوایل دهه چهل در برخی پروژه های داخلی مورد استفاده قرار گرفتند ، اما پس از آن عملاً فراموش شدند. ZIL-134 اولین اتومبیل با چنین لولا پس از استراحت طولانی شد. متعاقباً ، آنها بارها و بارها در پروژه های جدید مورد استفاده قرار گرفتند.
وسیله نقلیه تمام زمین در زمین تمرین
زیر چرخ هشت چرخ بر اساس یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل با کمک فنرهای تلسکوپی ساخته شده است که با یک ضربه طولانی 220 میلی متر مشخص می شود.وسایل قفل کردن سیستم تعلیق ارائه شد ، که برنامه ریزی شده بود با حداقل فشار تایر استفاده شود. در قسمت زیرین ترمزهای کفش پنوموهیدرولیک روی تمام چرخ ها دریافت شد. محورها در فواصل مساوی 1450 میلی متر نصب شده اند. در همان زمان ، پیست خودرو به 2150 میلی متر افزایش یافت.
ZIL-134 پیشنهاد شد که مجهز به چرخ هایی با لاستیک های دیواره نازک جدید در اندازه 16.00-20 باشد. چرخها به سیستم متمرکز تنظیم فشار تایر متصل شده بودند. در صورت لزوم ، فشار را می توان به 0.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع کاهش داد ، که منجر به افزایش تکه تماس و افزایش نفوذپذیری شد. بر خلاف نمونه های اولیه قبلی ، نوع جدید خودروهای تمام زمین منبع تغذیه هوای داخلی لاستیک ها بود: همه لوله ها و دستگاه های دیگر در داخل محور و محور چرخ قرار می گرفتند.
در طی یکی از اصلاحات انجام شده بر اساس نتایج مرحله بعدی آزمایش ، یک وینچ به پروژه ZIL-134 معرفی شد. این دستگاه در قسمت پشتی کیس قرار گرفت و نیرو را از محور پروانه متصل به موارد انتقال دریافت کرد. بخشی از واحدهای وینچ از تراکتور توپخانه AT-S وام گرفته شده است. کابل از طریق پنجره ای در پشت بدنه بیرون زده است. طبل وینچ مجهز به لایه کابل بود. مکانیسم های موجود امکان دستیابی به نیروی کششی تا 10 تن را فراهم کرد.
آزمایش برف
در جلوی بدنه ، بالای گیربکس ، یک کابین خلبان سه نفره با شیشه های توسعه یافته وجود داشت که دید همه جانبه را ارائه می داد. کابین خلبان از طریق یک جفت درب جانبی و یک سانروف قابل دسترسی بود. در صورت لزوم ، سه صندلی خدمه را می توان به دو اسکله تقسیم کرد. برای کار راحت مردم در فصل سرما ، یک سیستم گرمایش مایع ، متصل به وسایل خنک کننده موتور ، ارائه شد.
محل کار راننده دارای مجموعه کاملی از کنترل ها بود. فرمان به کمک تقویت کننده هیدرولیک ، چرخ های گردان جلو را کنترل می کرد. گیربکس توسط یک اهرم چهار موقعیتی کنترل می شد. همچنین یک اهرم کنترل پنج موقعیتی برای جابجایی و تعویض بوژی ها وجود داشت.
پشت کاور موتور یک محفظه بار وجود داشت. وسایل نقلیه با تجربه همه جانبه ZIL-134 مجهز به ساده ترین بدنه جانبی بودند که این امکان را فراهم کرد تا بار آزمایشی استاندارد را بر دوش بکشد. برای نصب قوس برای کشش سایبان ارائه شده است. این خودرو می تواند با استفاده از اتصال بکسل موجود تریلر را بکشد. بر اساس محاسبات ، یک وسیله نقلیه فوق مرتفع می تواند 4-5 تن بار را سوار کرده و تریلی به وزن 15 تن را بکشد. بسته به ویژگی مسیر و زمین ، مقادیر مجاز می توان ظرفیت حمل را کاهش داد
طول ZIL -134 7 ، 16 متر ، عرض - 2 ، 7 متر ، ارتفاع - 2 ، 65 متر بود. به لطف پردازش گیربکس و شاسی ، فاصله از سطح زمین به 470 میلی متر افزایش یافت. وزن خودروی تمام زمین 10.6 تن بود. کامل-15 تن. سرعت خودرو تا 60 کیلومتر در ساعت در خشکی و تا 1-2 کیلومتر در ساعت در آب می رسید. انتظار می رفت که او بتواند بر موانع مختلف مهندسی غلبه کند.
ZIL-134 در نقش یک تراکتور توپخانه
ساخت اولین خودروی آزمایشی همه جانبه ZIL-134 در 22 ژانویه 1957 به پایان رسید. در اوایل مارس ، گیاه. لیخاچف مونتاژ نمونه اولیه دوم را به پایان رساند. همچنین برای ساخت نمونه اولیه سوم برنامه ریزی شده بود ، اما مونتاژ آن متوقف شد. متعاقباً ، خودروی ناتمام تمام زمین به منبع قطعات یدکی دو وسیله نقلیه دیگر تبدیل شد.
آزمایشات اولین خودرو از روز بعد پس از پایان مونتاژ آغاز شد. تا 13 فوریه ، ماشین در بزرگراه های منطقه مسکو حرکت می کرد و قابلیت های خود را نشان می داد. این وسیله نقلیه همه جانبه حدود 1500 کیلومتر را طی کرد و تعدادی از مشکلات معمول را نشان داد. بنابراین ، موتور "خام" ZIL-E134 بیش از 200 اسب بخار تولید نمی کند ، که بر ویژگی های کلی دستگاه تأثیر منفی می گذارد. تلاش برای اصلاح موتور مطابق با نتایج آزمایشات نیمکت با چندین خرابی به پایان رسید.
در ماه های مارس و آوریل ، نمونه اولیه در مجاورت مولوتف (پرم کنونی) روی برف بکر با پوشش برف به ضخامت حدود 1 متر آزمایش شد.در همان زمان ، یک تراکتور ردیابی GAZ-47 و یک کامیون ZIL-157 در همان زمین آزمایش شدند. بر خلاف دو "رقیب" ، وسیله نقلیه همه جانبه جدید می تواند با اطمینان روی پوشش برفی به ضخامت 1-1 و 2 متر حرکت کند و ویژگی های قابل قبولی را نشان دهد. در عین حال ، کار تراکتورسازی در چنین شرایطی حذف شد. با این حال ، در شرایط دیگر ، ZIL-134 ممکن است به خودروی ردیابی GAZ-47 ضرر کند. در عین حال ، برتری آشکاری بر محموله ZIL-157 وجود داشت.
بالا رفتن از شیب تند
در تابستان و پاییز ، دو نمونه اولیه تصفیه شده و در شرایط کمتر سخت کار می کردند. در بزرگراه های منطقه مسکو ، ویژگی های پویا و اقتصادی آنها مورد آزمایش قرار گرفت. مشخص شد که وقتی موتور با قدرت ناقص کار می کند ، ZIL-134 قادر است در بزرگراه تا 58 کیلومتر در ساعت به سرعت برسد. با یدک کشیدن تریلر با وزن 7 ، 2 تن ، سرعت خودرو به 50 ، 6 کیلومتر در ساعت می رسد. مصرف سوخت بسته به حالت کارکرد نیروگاه و گیربکس بین 90 تا 160 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است. این نشان دهنده عدم کارایی واحدهای انتقال فردی و تلفات قابل توجه قدرت است.
در ماههای پایانی سال 1957 ، وسایل نقلیه همه جانبه مجدداً باید با مزارع برفی روبرو می شدند و همچنین قابلیت های خود را در تالاب ها نشان می دادند. یک ZIL-134 با تجربه با یک تریلر با وزن بیش از 9 تن با اطمینان در یک مسیر پوشیده از برف که برای آزمایش وسایل نقلیه ردیابی طراحی شده بود حرکت کرد. او در امتداد صعودهای طولانی حرکت کرد و همچنین بر فروردها و دره ها غلبه کرد. در همان دوره ، آزمایشات در باتلاق انجام شد. چنین "پیست" ورودی ملایمی داشت ، پس از آن یک کف کم عمق لومی با توده ذغال سنگ نارس بالای آن شروع شد. در بالای ذغال سنگ نارس ، پوسته یخی به ضخامت چند سانتی متر وجود داشت که می تواند وزن یک فرد را تحمل کند. با وجود یخ زدگی آب و ضخیم شدن توده ذغال سنگ نارس ، ZIL-134 در مرداب حرکت کرد و تریلری را کشید. در همان زمان ، هنگام صعود به ساحل مشکلاتی بوجود آمد ، زیرا تریلر می تواند در مقابل ناهمواری های محور جلو قرار گیرد. در بیشتر مسیر ، وسیله نقلیه همه جانبه لغزش نکرد. به طور موازی ، تراکتور AT-S و کامیون ZIL-157 در مرداب مورد آزمایش قرار گرفت. آزمایشات نشان داده است که یک تراکتور ردیابی شده و یک وسیله نقلیه تمام چرخ هشت چرخ تقریباً از نظر توانایی در دوچرخه سواری برابر هستند.
در آغاز سال 1958 ، یک ZIL-134 باتجربه برای آزمایش در نقش تراکتور به فرودگاه ونوکوو رفت. در آن زمان ، عملیات هواپیماهای مسافربری Tu-104 با وزن برخاست حدود 70 تن آغاز شد. تراکتورهای موجود در فرودگاه به سختی می توانستند با یدک کشیدن چنین تجهیزاتی کنار بیایند و در زمستان جابجایی آن کاملاً غیرممکن بود.
آزمایش در مناطق باتلاقی
ZIL-134 دارای وزن بالاست در حدود 6.5 تن بود ، به لطف آن می توان چسبندگی چرخ ها را به سطح قابل توجهی بهبود بخشید. پس از آن ، وسیله نقلیه همه جانبه با اطمینان هواپیما را پشت سر خود کشید ، از جمله در مسیرهای بتنی پوشیده از یخ. تراکتورهای استاندارد YaAZ-210G و YaAZ-214 نمی توانند با این کار کنار بیایند. همچنین ، ماشین جدید می تواند هواپیما را به داخل آشیانه یا داخل پارکینگ با دم به جلو بچرخاند. آزمایشات نشان داده است که ZIL-134 جدید نه تنها با Tu-104 بلکه برای انواع دیگر هواپیماها با وزن برخاست مشابه قابل استفاده است.
در مارس 1958 ، آنها در یک منطقه جنگلی پوشیده از برف آزمایش شدند. طی چنین بررسی هایی ، ZIL-134 باتجربه از طریق برف تا عمق 600 میلی متر حرکت کرد. مسیر از طریق یک جنگل پیوسته عبور کرد و دستگاه درختان با قطر حداکثر 250 میلی متر را سقوط کرد. همچنین در مسیر ، انسداد به ارتفاع 1 متر پوشیده از برف برطرف شد. صنوبر با قطر 350 میلی متر از ضربه سپر چهارم به زمین افتاد. دو درخت دیگر با وینچ سرنگون شد.
وسایل نقلیه با تجربه می توانند موانع مهندسی را پشت سر بگذارند. بنابراین ، وسیله نقلیه همه جانبه به راحتی از گودالی به عرض 1 و 1.5 متر عبور کرد. هنگام عبور از ترانشه 2 ، 5 ، خودرو سپر جلو خود را بر روی دیوار دور قرار داده و به تنهایی نمی تواند از چنین تله ای خارج شود. بدون تریلر روی زمین محکم ، ماشین می تواند شیب 40 درجه را طی کند. با اسلحه S-60 در کنار ما ، توانستیم از شیب 30 درجه بالا برویم. هر دو نمونه اولیه در غلبه بر اسکار مورد آزمایش قرار گرفتند.نمونه دوم موفق شد از دیوار به ارتفاع 1 و 1 متر بالا رود ، اما لبه بالایی آن در سطح سپر قرار داشت و توسط آن جدا شد. اولین مورد تنها یک متر اسکارپ را پشت سر گذاشت.
در طول این آزمایش ها ، دو شکست رخ داد. نمونه اولیه شماره 2 ، با بالا رفتن از دیوار ، در یک لحظه مشخص معلوم شد که در هوا معلق است و فقط با چرخ های محور سوم روی زمین قرار گرفته است. به دلیل افزایش بار ، میل لنگ قاب عقب خراب شد. در شرایط مشابه در نمونه شماره 1 ، درایو نهایی و دیفرانسیل محور سوم فرو ریخت.
یک وسیله نقلیه همه جانبه می تواند درختان را قطع کند
در اواخر بهار همان سال ، دو وسیله نقلیه همه جانبه ZIL-134 روی آب آزمایش شدند. ماشین آلات با آب بندی اضافی درزها و اتصالات به داخل آب فرو رفته و با چرخاندن چرخ ها حرکت می کنند. احتمال ضربه زدن به موتور قایق نیز در نظر گرفته شد ، اما این ایده در عمل آزمایش نشده است. این ماشین می تواند به سرعت بیش از 1-2 کیلومتر برسد و از سطح آب تا عرض 70-80 متر عبور کند. در عین حال ، مشکلات مربوط به کنترل وجود داشت ، که مانع مبارزه با جریان شد. علاوه بر این ، در چنین سفری ، حداکثر 3 متر مکعب آب از طریق درزهای نشتی داخل بدنه جمع آوری شد.
آزمایشات به وضوح نشان داده است که از نظر تحرک و قابلیت عبور از سطح کشور ، وسیله نقلیه همه جانبه ZIL-134 ، حداقل ، از خودروهای ردیابی موجود ، حتی برای خودروهای چرخ دار ، چیزی پایین تر نیست. می توان از آن به عنوان یک وسیله نقلیه فوق العاده بالا ، کشنده توپخانه یا فرودگاه و غیره استفاده کرد. با این حال ، راه اندازی تولید سریال با توسعه بعدی فناوری توسط ارتش و اقتصاد ملی غیرممکن شد.
حتی در اواسط سال 1958 ، متخصصان کارخانه به نام. لیخاچف نتوانست تنظیم دقیق موتور جدید ZIL-E134 را تکمیل کند. موتورهای وسایل نقلیه با تجربه همه جانبه دارای مشکلات احتراق دائمی بودند ، به همین دلیل از 10 سیلندر فقط 10 مورد واقعاً کار می کردند ، پیستون ها و سوپاپ ها دائماً می سوختند و خرابی های مختلفی رخ می داد. در نتیجه ، با حفظ کارایی خود تا شکست بعدی ، موتور بیش از 200 اسب بخار تولید نمی کند. از 240-250 مورد نیاز. این اجازه نمی دهد ویژگی های پویا و در حال اجرا مورد نظر را بدست آورید. شایان اعتراف است که گاهی اوقات انتقال اتومبیل نیز خراب می شد ، اما در مورد آن ، تعمیر با مشکلات بزرگی همراه نبود.
آزمایش وسیله نقلیه تمام زمینی به عنوان تراکتور فرودگاه
یک وسیله نقلیه همه جانبه خوب با موتور "خام" مشتریان بالقوه را مورد توجه قرار نداد. با مطالعه پیشنهادات موجود ، ارتش ترجیح داد شاسی چند منظوره ZIL-135 را برای تأمین بپذیرد. در آینده نزدیک ، چندین مدل جدید از وسایل نقلیه رزمی و کمکی بر اساس آن وارد خدمت شدند. علاوه بر این ، بازرسی از وسایل نقلیه ویژه جدید از کارخانه اتومبیل مینسک در حال تکمیل بود. به ترتیب ZIL-134 رها شد.
یکی از وسایل نقلیه آزمایشی همه جانبه دیگر در موزه محدوده تحقیقات و آزمایش خودرو در برونیتسی باقی ماند ، جایی که قبلاً آزمایش شده بود. دومی ، تحت قدرت خود ، در دانشگاه فنی دولتی مسکو تقطیر شد. باومن و به آزمایشگاه بخش "وسایل نقلیه چرخ دار" تحویل داده شد. طبق داده های شناخته شده ، در سال 1967 ، موزه در محل آزمایش اتومبیل تراکتور ، که در آن زمان بخشی از 21 م Instituteسسه تحقیقاتی شد ، منحل شد. در همان زمان ، چندین قطعه تجهیزات منحصر به فرد ، از جمله ZIL-134 با تجربه ، نابود شد. سرنوشت دقیق نمونه دوم به طور قطعی مشخص نیست. از وجود آن اطلاعاتی در دست نیست. ظاهراً در مقطعی ، او سرنوشت اولین ماشین را تکرار کرد.
وسیله نقلیه فوق العاده بالا متقاطع ZIL-134 نتیجه طبیعی کارهایی بود که در چارچوب پروژه آزمایشی ZIS-E134 آغاز شد. با استفاده از تجربیات محکم و داده های جمع آوری شده ، تیم ZIL SKB به سرپرستی V. A. گراچف توانست ماشین جالبی را بسازد که بتواند طیف وسیعی از وظایف را در زمینه های مختلف حل کند. با این حال ، این خودروی تمام زمین با یک مشکل جدی در قالب یک موتور ناقص مواجه شد. عدم پیشرفت موتور در نهایت بر سرنوشت کل خودرو تأثیر منفی گذاشت. ZIL-134 با دریافت نیروگاه مورد نیاز ، نمی تواند ویژگی های طراحی را نشان دهد و بنابراین نمی تواند سری بزند. با این حال ، مارک های ZIL و MAZ که برای عرضه شاسی استفاده شده اند بدتر نبودند و توانستند همه انتظارات را برآورده کنند.
