از اواسط دهه پنجاه ، دفتر طراحی ویژه کارخانه مسکو im. لیخاچف به موضوع وسایل نقلیه متقاطع فوق العاده بالا پرداخت. ایده ها و راه حل های مختلف مختلف مورد بررسی و مطالعه قرار گرفت ، که برای آنها نمونه های تجربی خاصی با ویژگی های مختلف ایجاد و آزمایش شد. مطالعه تدریجی این موضوع و توسعه ایده های اصلی در طول زمان منجر به ظهور یک وسیله نقلیه همه جانبه باتجربه / وسیله نقلیه برفی و باتلاقی ZIL-136 شد.
SKB ZIL (تا سال 1956 - SKB ZIS) ، به سرپرستی V. A. گراچف با ایجاد چندین پروژه آزمایشی تحت نام عمومی ZIS-E134 ، کار خود را با موضوع وسایل نقلیه همه زمینی آغاز کرد. در برابر پس زمینه دیگر نمایندگان این خانواده ، به اصطلاح. نمونه ماکت شماره 3 هنگام ایجاد آن ، پیشنهاد شد از شاسی با سیستم تعلیق سخت سه جفت چرخ با قطر بزرگ استفاده شود. فرض بر این بود که چنین طرحی به خودرو اجازه می دهد تا در مناطق ناهموار و خاکهای نرم ، ویژگی های متقابل بیشتری را نشان دهد. انتقال نمونه با توجه به اصطلاح ساخته شده است. طرح داخلی ، که حجم های خاصی را در داخل بدنه منتشر کرد.
وسیله نقلیه همه جانبه ZIL-136. عکس Denisovets.ru
طبق گزارشات ، حتی قبل از ساخت نمونه اولیه "مدل شماره 3" ، ارتش به طرح پیشنهادی خودروی تمام زمین علاقه نشان داد. در نتیجه ، حداکثر تا بهار 1956 ، SKB ZIS مأموریت خود را برای توسعه یک وسیله نقلیه آزمایشی همه جانبه جدید با شاسی سه محوره با سیستم تعلیق سخت دریافت کرد. بر خلاف تعدادی از نمونه های آزمایشی دیگر آن زمان ، این وسیله نقلیه فوق مرتفع جدید با توافق مستقیم با اداره خودروسازی وزارت دفاع ایجاد شد.
طراحی خودروی جدید همه جانبه تا اواسط سال 1956 به پایان رسید و در اوایل ژوئیه ، یک وسیله آزمایشی از مغازه مونتاژ خارج شد. فقط چند روز قبل از آن ، این گیاه نام I. A. لیخاچف ، که بر تعیین پروژه جدید تأثیر گذاشت. نمونه اولیه مدل جدید ZIL-136 نامگذاری شد. عجیب است که در زمینه پروژه ZIL-136 اولین اصطلاح "وسیله نقلیه برفی و مردابی" ظاهر می شود.
لازم به ذکر است که نام ZIL-136 می تواند منجر به سردرگمی شود. در سال 1958 - پس از اتمام کار اصلی روی یک وسیله نقلیه همه جانبه برای ارتش - کارخانه. لیخاچف ، همراه با NAMI ، توسعه یک موتور دیزلی امیدوار کننده را آغاز کردند. دومی ، به دلایلی ، نام کارخانه ZIL-136 را دریافت کرد. در عین حال ، پروژه های خودروهای تمام زمین و موتور دیزل به هیچ وجه با یکدیگر ارتباط نداشتند. چند سال بعد ، کامیون ZIL-136I تولید شد. این اصلاح سریال ZIL-130 بود که دارای موتور دیزلی ساخت انگلیس بود. به طور طبیعی ، این دستگاه هیچ ارتباطی با وسیله نقلیه با تجربه زمینی نداشت.
پروژه ZIL-136 ساخت یک وسیله نقلیه سه محوره همه جانبه را فراهم کرد که می تواند هم در خشکی و هم در آب حرکت کند. تعدادی از ایده های آزمایش شده باید در طراحی آن استفاده می شد. در همان زمان ، توسعه و استفاده از انتقال یک طرح ساده پیشنهاد شد که دارای تمام عملکردهای لازم است ، اما در عین حال وزن کمتری دارد.
خودروی جدید همه جانبه یک بدنه اصلی تحمل بار از ورق های آلومینیوم و فولاد دریافت کرد. قسمتهایی از فرم ساده شده روی یک قاب سبک نصب شده و با استفاده از پرچ به یکدیگر متصل می شوند.قسمت بالای بدنه ، شامل کناره ها و سقف ، از آلومینیوم ساخته شده بود. قسمت پایینی ، که تمام بارها را تحمل می کرد ، از فولاد ساخته شده بود. با توجه به ویژگی های خاص اتصالات پرچ شده ، همه درزها علاوه بر این با خمیر سیلانت ضد آب پوشانده شده اند.
قسمت جلویی بدنه با شکل مشخص خود که از چندین قسمت چند ضلعی بزرگ تشکیل شده بود ، متمایز می شد. یک ورق جلویی بزرگ ، که دارای طاقچه هایی برای چراغهای جلو بود ، با شیب رو به جلو نصب شد. در زیر آن قسمت جلویی قسمت پایین وجود داشت. در بالای واحد بزرگ جلویی یک قسمت مستطیلی کوچکتر قرار داشت که در پشت آن یک ورق جلویی با دو دهانه برای شیشه جلو وجود داشت. بدنه از طرفی شکل نسبتاً پیچیده ای دریافت کرده است. قسمت پایینی آنها ، که برای نصب عناصر شاسی در نظر گرفته شده بود ، عمودی بود. قسمت بالای آلومینیومی کناره ها به نوبه خود با شیب داخلی نصب شده است. از بالا ، بدن با سقف افقی پوشانده شده بود. برگ استرن با یک زاویه و با انسداد به جلو نصب شده است.
ماشین در زمین تمرین. عکس Denisovets.ru
برای به دست آوردن تعادل مطلوب که مانع حرکت در آب نشود ، از یک طرح خاص از حجم های داخلی بدنه استفاده شد. جلوی ماشین یک کابین خدمه با چندین صندلی را در خود جای داده بود. در زیر آن یک محور جلو پیوسته با بخشی از قطعات انتقال وجود داشت. واحدهای دیگر مسئول رانندگی چرخ های محرک در بالای قسمت بدنه قرار داشتند. موتور و گیربکس وسط و عقب بدنه را اشغال کرده بودند.
خودروی تمام زمین ZIL-136 یک وسیله نقلیه کاملاً آزمایشی بود و بنابراین نیازی به توسعه ویژه واحدهای اصلی نداشت. بنابراین ، این موتور مجهز به موتور بنزینی ZIS-110 بود که از خودرویی با همین نام وام گرفته شده است. این موتور 6 لیتری قدرت 140 اسب بخار را تولید می کرد. در جلوی موتور یک گیربکس سه سرعته مکانیکی وجود داشت که از سریال ZIS-110 نیز گرفته شده بود. اگزوز موتور از طریق یک لوله خمیده که از دهانه ای در سمت چپ عبور می کرد به بیرون هدایت می شد. در بالا ، زیر لعاب ، صدا خفه کن ثابت بود.
مشکل توزیع قدرت به تمام چرخ های محرک اغلب با استفاده از مجموعه ای از موارد انتقال ، دیفرانسیل و غیره حل می شد. در پروژه ZIL-136 ، آنها تصمیم گرفتند از اصطلاحا استفاده کنند. یک مدار داخلی با توزیع قدرت به دو جریان ، که هر کدام به چرخ های طرف خود هدایت می شد. در همان زمان ، یک نسخه ساده از چنین طرحی پیشنهاد شد که می تواند بدون گیربکس های غیر ضروری پیچیده و غیره انجام شود. دستگاه ها
در جلوی خودرو ، یک پل مداوم نصب شده بود که از یکی از مدلهای تولیدی موجود تجهیزات گرفته شده بود. دیفرانسیل بین مهره های آن مسئول انتقال گشتاور به چرخ های جلو بود. پل با یک جفت چرخ دنده مورب متصل به شفت ملخ تکمیل شد. دومی با چرخ دنده های شیب دار محور دوم و سوم همراه بود. یک شفت جداگانه برای رانندگی جت آب وجود داشت. این طراحی انتقال نسبتاً ساده بود ، اما امکان دستیابی به تمام ویژگی های مورد نظر را فراهم کرد.
خودروی آزمایشی همه جانبه مجهز به زیرانداز شش چرخ با سیستم تعلیق سفت و سخت بود. وظیفه میرایی به تایرهای کم فشار اختصاص داده شد که قادر به جبران همه بی نظمی های سطح و ضربه های ناشی از آن بود. محورها در همان فاصله از یکدیگر نصب شده اند. همه چرخ ها به سیستم ترمز متصل بودند. برای به دست آوردن قدرت مانور کافی در تمام سطوح ، دو محور جلو و عقب کنترل شد. سیستم کنترل شامل فرمان هیدرولیک و اتصالات مکانیکی سخت بین چرخ های محورهای مختلف بود. بخش قابل توجهی از واحدهای سیستم فرمان از ZIS-110 وام گرفته شده است.
در طول آزمایشات ، نویسندگان پروژه ZIL-136 برنامه ریزی کردند که هنگام استفاده از لاستیک های مختلف عملکرد زیرانداز را آزمایش کنند. چرخ ها را می توان با لاستیک هایی با اندازه ها و شکل های مختلف مجهز کرد. به طور خاص ، استفاده از لاستیک های قوس پیش بینی شده بود.در همه موارد ، چرخ ها به یک سیستم کنترل فشار متصل شده بودند. لوله های تامین هوای فشرده در داخل پل ها بوده و از شاسی بیرون نمی زند. از بالا ، چرخها با بالهای بزرگ لایه ای پوشانده شده بودند. در فواصل بین دومی ، پیاده روی های مستطیلی برای سوار شدن در وسیله نقلیه برفی و مردابی وجود داشت.
ZIL-136 با لاستیک های قوس دار. عکس Trucksplanet.com
یک جت آب در قسمت پشت بدنه قرار داده شد و این وسیله تجربی را به یک دوزیست تمام عیار تبدیل کرد. ظاهراً این دستگاه از یکی از نمونه های تولیدی وام گرفته شده است ، اما مشخص نیست منبع قطعات از کدام دستگاه بوده است.
ZIL-136 دارای یک کابین بزرگ به اندازه کافی برای پذیرایی چندین نفر از جمله راننده بود. پست کنترل در جلوی بدنه ، در سمت بندر قرار داشت. راننده می تواند جاده را از طریق دو شیشه جلو بزرگ و یک جفت پنجره جانبی مشاهده کند. دو پنجره دیگر در طرفین ، درست پشت صندلی راننده بود. در قسمت پشتی طرف ، پیشنهاد شد که یک جفت پنجره کوچکتر نصب شود. بر اساس برخی گزارشات ، ورق بدنه عقب نیز دارای شیشه ای برای لعاب دادن بود.
پیشنهاد شد که با استفاده از درب در سمت چپ ، بلافاصله در پشت صندلی راننده ، سوار خودروی تمام زمین شوید. برای جلوگیری از ورود آب به وسیله نقلیه هنگام حرکت ، لبه پایینی دهانه کناری به اندازه کافی بالا بود. از سکوی مستطیلی بین گلگیرهای دو چرخ اول می توان به عنوان پای پیاده استفاده کرد. از سانروف می توان برای مشاهده و تخلیه اضطراری خودرو استفاده کرد.
نتیجه پروژه ZIL-136 یک وسیله نقلیه فوق مرتفع با طول 6 ، 2 متر ، عرض حدود 2 ، 6-2 ، 7 متر (بسته به نوع چرخ های نصب شده) و ارتفاع بود. حداکثر 2.4 متر فاصله - 360 میلی متر وزن خودروی آزمایشی 5250 کیلوگرم بود. با توجه به ماهیت ویژه پروژه ، حداکثر شاخص های سرعت و ذخیره قدرت مورد توجه خاصی نبودند. توجه اصلی به ویژگی های توانایی بین المللی پرداخت شد.
مونتاژ تنها وسیله نقلیه همه جانبه / برف و باتلاق ZIL-136 در اوایل ژوئیه 1956 به پایان رسید. عجیب است که تقریباً در همان زمان گیاه نامگذاری شده است. لیخاچف نمونه اولیه آزمایشی سه محور شماره 3 پروژه ZIS-E134 را مونتاژ کرد. با این وجود ، تا آنجا که مشخص است ، کار بر روی دو پروژه به طور موازی پیش رفت و با یکدیگر همپوشانی نداشت.
ظاهراً آزمایشات نمونه اولیه در تابستان 1956 آغاز شد ، اما - به دلایل واضح - برای چند ماه نتوانستند به سخت ترین مراحل برسند. اولین بار در بزرگراه ها به برجسته شدن برخی از اشکالات طراحی کمک کرد. معلوم شد که سیستم فرمان دارای عقب های بسیار بزرگ است. در نتیجه ، وسیله نقلیه همه جانبه در نگه داشتن جاده مشکل دارد و تمایل دارد از مسیر مورد نظر خارج شود. احتمالاً ، این مشکلات به زودی برطرف شد ، که امکان ادامه آزمایش را فراهم کرد.
دینامیک ماشین در جاده ای خوب رضایت بخش بود. خودرو آزمایشی برف و باتلاق تا سرعتهای مورد نیاز شتاب گرفت و جدا از مشکلات کنترل ، در مسیر خوب رفتار کرد. دو جفت چرخ فرمان دار امکان مانور با حداقل شعاع چرخش 14 متر را فراهم کرد.
وسیله نقلیه همه جانبه روی برف بکر. عکس Avtohistor.ru
با این حال ، ایجاد عملکرد در جاده های خوب هدف پروژه نبود. به زودی ZIL-136 با تجربه خارج از جاده شد. این مرحله از آزمایش نیز نتایج مطلوب را ارائه داد و قابلیت های واقعی دستگاه را نشان داد. در پایان پاییز ، برف در منطقه مسکو بارید ، که امکان آزمایش نمونه اولیه را در مسیرهای دشوار فراهم کرد.
به طور کلی ، این خودروی تمام زمین در برف به خوبی خود را نگه داشته و با سرعت قابل قبولی حرکت کرد ، اگرچه بدون مشکل نبود. بنابراین ، معلوم شد که سفر با برف شل یک کار بسیار دشوار است. دلایل این امر در طراحی گیربکس نهفته است. تنها پل کامل وسیله نقلیه برفی و باتلاقی مجهز به دیفرانسیل قفل شدن نبود.به همین دلیل ، اتومبیل ، با از دست دادن تماس چرخ یک طرف با زمین ، نمی تواند قدرت را به چرخ های دیگر هدایت کند. در پوشش برف متراکم ، چنین مشکلی وجود نداشت.
چرخ های بزرگ با تایرهای فشار کم قابل تنظیم ، به خودروهای تمام زمین توانایی عبور از سطح بالا را می دهد. او آزادانه در زمین های ناهموار و خارج از جاده ، از جمله برخی از مزارع برفی ، پرسه می زد. طی آزمایشات ، ZIL-136 توانست موانع بسیار دشواری مانند خطوط برف تا ارتفاع 2 متر را پشت سر بگذارد.
وسیله نقلیه همه جانبه ZIL-136 به موازات چندین وسیله نقلیه آزمایشی فوق مرتفع دیگر آزمایش شد و به تکمیل تصویر موجود کمک کرد. در عمل ، پتانسیل یک زیرانداز سه محوری با چرخ های سفت و سخت با تایرهای کم فشار را ثابت کرده است. علاوه بر این ، این دستگاه امکان اساسی استفاده از طرح انتقال روی هواپیما را نشان داد ، اما مشخص شد که طراحی موجود بدون اشکال نیست و بنابراین به پیشرفت های خاصی نیاز دارد. در نهایت ، امکان استفاده از همه چنین ایده ها و راه حل هایی هنگام ایجاد یک وسیله نقلیه کامل برای نیروهای مسلح یا اقتصاد ملی نشان داده شد.
تمام کارهای پروژه خودروهای زمینی ZIL-136 حداکثر تا اواسط سال 1957 به پایان رسید. نمونه اولیه مورد آزمایش قرار گرفت و به جمع آوری داده های لازم کمک کرد ، پس از آن تقریباً غیر ضروری بود. پس از اتمام آزمایشات ، نمونه اولیه منحصر به فرد به پارکینگ ارسال شد. بعداً ظاهراً تنها ZIL-136 ساخته شده به عنوان غیر ضروری برچیده شد. این فلز ممکن است ذوب شود و نام پروژه به زودی به یک موتور دیزلی امیدوار کننده رسید.
تنها وسیله نقلیه با تجربه زمینی ZIL-136 اندکی پس از اتمام آزمایشها برچیده شد. با این وجود ، تجربیات و نتیجه گیری های به دست آمده در طول توسعه و آزمایش این دستگاه ناپدید نشد و در آینده بسیار نزدیک در پروژه های جدید کاربرد پیدا کرد. در آن زمان ، SKB ZIL در حال کار بر روی چندین مدل فناوری امیدوار کننده با عملکرد برجسته در سراسر کشور بود ، و برخی از آنها "وراثت" ویژگی های خاصی از آزمایش آزمایشی ZIL-136 را داشتند.
