در آغاز دهه شصت ، دفتر طراحی ویژه کارخانه. I. A. لیخاچف کار اصلی را روی خانواده وسایل نقلیه همه جانبه ZIL-135 به پایان رساند. تجهیزات به پایان رسید سری شد و مبنای چندین خودروی ویژه ارتش قرار گرفت. به زودی پیشنهادی برای ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمین جدید با گیربکس الکتریکی ارائه شد. SKB ZIL که روی این موضوع کار می کرد ، چندین نمونه اولیه ایجاد کرد. اولین آنها با نام غیر رسمی ZIL-157E شناخته می شود.
در 15 ژوئیه 1963 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت تا توسعه یک وسیله نقلیه چرخدار فوق العاده بالا و مجهز به گیربکس برقی را آغاز کند. برنامه ریزی شده بود که سازمان های مختلف صنایع خودرو و برق را در ایجاد چنین مدلی مشارکت دهد. نقش اصلی در برنامه جدید قرار بود توسط SKB ZIL ، به سرپرستی V. A. گراچف. این سازمان طراحی تجربه وسیعی در زمینه خودروهای تمام زمین داشت و همچنین در زمینه انتقال برق نیز تجربه داشت.
در آگوست همان سال ، SKB ZIL الزامات فنی نمونه اولیه را تشکیل داد. A. I طراح اصلی پروژه جدید منصوب شد. فیلیپوف. تصمیم گرفته شد توسعه دستگاه های برقی برای خودروهای تمام زمین را به کارخانه آزمایشی دولتی شماره 476 به نام FE Dzerzhinsky (که بعدها به کارخانه کل مسکو "Dzerzhinets" تغییر نام داد) واگذار کنیم. طراح برجسته انتقال جدید V. D. ژارکوف. این پروژه امیدوار کننده نام رسمی ZIL-135E را دریافت کرد.
با استفاده از وسایل نقلیه همه جانبه ZIL-157E در آزمایشات
لازم به یادآوری است که در این زمان SKB ZIL موفق به تکمیل کار به اصطلاح شد. پرتابگر هلیکوپتر 9P116 برای سیستم موشکی عملیاتی-تاکتیکی هواپیما 9K74 / Mi-10RVK. این دستگاه در واقع در اطراف یک محفظه موشک استوانه ای ساخته شده بود و بنابراین به گیربکس برقی مجهز بود. چرخ های پرتاب کننده قرار بود برق را از طریق کابل از هلیکوپتر حامل دریافت کنند. برخی از پیشرفت ها در مورد محصول غیرمعمول 9P116 برنامه ریزی شده بود تا در پروژه های جدید استفاده شود. علاوه بر این ، برخی از اجزای آن قرار بود به ماشینهای جدید منتقل شوند.
قبل از شروع توسعه یک خودروی تمام عیار ، تصمیم گرفته شد که گیربکس الکتریکی را بر روی یک مدل ماکت کوچکتر که بر اساس یک کامیون سری ساخته شده بود ، آزمایش کند. در اوایل تابستان سال 1964 ، SKB ZIL شروع به طراحی یک کشتی نمونه الکتریکی مشابه ، بر اساس کامیون ZIL-157 کرد. عجیب است که اولین نمونه اولیه با واحدهای الکتریکی هرگز نام رسمی دریافت نکرده است. او با نام غیر رسمی ZIL-157E در تاریخ ماند ، که می تواند منجر به سردرگمی شود. واقعیت این است که حرف "E" همچنین نسخه صادراتی کامیون سریال ZIL-157 را نشان می دهد.
به عنوان بخشی از پروژه "آزمایشی" ، مهندسان دفتر طراحی ویژه مجبور بودند حداقل تغییرات را در طراحی ZIL-157 اصلی ایجاد کنند و به آنها اجازه می دهد تا بررسی های مورد نظر واحدهای جدید را انجام دهند. بنابراین ، نمونه اولیه جدید قرار بود تا حد امکان طراحی ماشین اصلی را تکرار کند ، اما در عین حال مجموعه خاصی از واحدهای ویژه را حمل کند. همه این وظایف با موفقیت حل شد و خودرویی به محل آزمایش آورده شد که از نظر ظاهری تفاوت چندانی با کامیون اصلی نداشت. نمونه اولیه تنها توسط برخی از عناصر شاسی و ویژگی های طرح ارائه شده است.
نمونه اولیه هنوز بر اساس یک قاب مستطیلی ساخته شده از پروفیل های فلزی بود. جلوی آن کابین راننده قرار داشت که جلوی آن کاپوت موتور قرار داشت. درست پشت کابین ، در محل سابق چرخ یدکی ، یک مخزن سوخت و باتری وجود داشت. قسمت بار عقب شاسی برای نصب یک وانت بدنه سفت و سخت در نظر گرفته شده است. ZIL-157E با تجربه دارای یک طرح غیر استاندارد بود. ظاهراً واحد قدرت استاندارد از زیر کاپوت جلوی کابین خارج شده است. موتورها و عناصر گیربکس الکتریکی در حال حاضر قرار بود در ون باشند. این ترتیب عملکرد و نگهداری واحدهای آزمایشی را ساده تر کرد.
یک واحد قدرت الکتریکی بنزینی بر اساس موتور ZIL-375 در ون قرار داده شد. این موتور تا 180 اسب بخار قدرت داشت و گشتاور آن مستقیماً به محور ژنراتور GET-120 ، که یک جریان مستقیم با قدرت 120 کیلو وات تولید می کرد ، تغذیه می شد. از طریق دستگاه های کنترل ، جریان از طریق کابل ها به موتورهای کششی چرخ های محرک تغذیه می شود. استفاده از وسایل انتقال قدرت الکتریکی از موتور اصلی به موتورهای کششی باعث شد که انتقال مکانیکی موجود کنار گذاشته شود. نمونه اولیه تمام شافت های کاردان ، جعبه انتقال و برخی دستگاه های دیگر را از دست داد. همچنین ، بیشترین تغییرات قابل توجه در شاسی ایجاد شد.
در پیکربندی اولیه ، کامیون ZIL-157 دارای شاسی سه محوره با چرخه 6x6 چرخ بود که بر اساس محورهایی با سیستم تعلیق وابسته ساخته شده بود. در حین ساخت نمونه اولیه ، به طور کلی محور جلو موجود ، ساختار خود را حفظ کرد. مانند گذشته ، از چشمه های برگ طولی معلق بود و دارای کنترل چرخ بود. در همان زمان ، محور پروانه دیگر برای آن مناسب نبود. فرمول چرخ خودرو به 4x6 تغییر کرده است.
محورهای متحرک عقب مقاوم برداشته شده است. در عوض ، عناصر قدرت اضافی بر روی قاب کشتی الکتریکی نصب شد ، که چرخ های موتور یک طرفه ، که از پرتاب کننده 9P116 وام گرفته شده بود ، به طور محکم متصل شده بود. چرخ های طراحی جدید مجهز به موتورهای کششی DT-22 و گیربکس های دو مرحله ای سیاره ای بودند. برق مورد نیاز هر موتور از طریق کابل خارج از شاسی تامین می شد. کابل ها از کناره های ون بیرون آمده و به سمت توپی چرخ ها می آیند.
شاسی سیستم تنظیم فشار تایر متمرکز موجود را حفظ کرد. با کمک آن ، راننده می تواند فشار را در لاستیک های پروفیل عریض تغییر دهد و در نتیجه ویژگی های کراس کانتری را در سطوح مختلف تغییر دهد.
استفاده از گیربکس جدید منجر به نیاز به کنترل های ویژه شد. سیستم فرمان ماشین آزمایشی یکسان بود ، اما اکنون دستگاه های دیگری برای کنترل عملکرد نیروگاه و انتقال نیرو ارائه شده است. راننده می تواند عملکرد موتور اصلی بنزینی را کنترل کند و همچنین پارامترهای چهار موتور الکتریکی را کنترل کند. بنابراین ، تعداد سوئیچ ها و اهرم های تعویض در کابین به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. مانند ماشین های سری ، ZIL-157E آزمایشی در سیستم فرمان آمپلی فایر نداشت.
الزامات خاصی برای کابین و بدنه وجود نداشت و بنابراین نمونه اولیه ZIL-157E مجهز به واحدهای سری استاندارد بود. کابین تمام فلزی موجود با سه صندلی ، بخاری و پنجره های باز حفظ شد. دسترسی به کابین خلبان توسط یک جفت درب جانبی معمولی فراهم می شد.
برای استقرار واحد قدرت ، از بدنه ون فلزی نوع بسته استفاده شد. در دیوار جلویی آن یک جفت دهانه عمودی جانبی برای تأمین هوای جوی وجود داشت که برای بهبود تهویه و خنک کننده موتور لازم است. همچنین دو جفت پنجره در کناره ها و درهای عقب وجود داشت. شاید این ون بتواند صندلی هایی برای مهندسانی داشته باشد که عملکرد واحد بنزینی و برقی را زیر نظر دارند.
یک پروژه نسبتاً ساده از یک ماشین آزمایش در کوتاهترین زمان ممکن توسعه یافت و در 25 ژوئن 1964 ، کارگران کارخانه. لیخاچف مونتاژ نمونه اولیه را آغاز کرد. واحدهای اصلی دستگاه توسط شرکت ZIL تولید شده و عناصر تجهیزات الکتریکی از کارخانه شماره 476 تهیه شده است. بیشترین استفاده از اجزای آماده تأثیر مثبتی بر زمان بندی کار داشت. در 20 ژوئیه همان سال ، یک ZIL-157E با تجربه به پایگاه آزمایش و توسعه کارخانه به نام رفت. لیخاچف در نزدیکی روستای چولکوو در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو. در آنجا برنامه ریزی شده بود که آزمایشات لازم را انجام داده و ویژگی های واقعی نمونه اولیه را تعیین کند.
متأسفانه ، اکثر اطلاعات مربوط به آزمایشات نمونه اولیه ZIL-157E ناشناخته است. نتایج این پروژه "کمکی" در برابر برنامه اصلی ZIL-135E از بین رفت. با این وجود ، برخی از داده ها در مورد بازرسی از اولین کامیون با گیربکس الکتریکی زنده ماند ، در حالی که برخی دیگر را می توان از حقایق فردی به دست آورد.
از اطلاعات موجود ، نتیجه می گیرد که آزمایش های ZIL-157E در مسیرهای مختلف و در شرایط مختلف برای چندین ماه ادامه داشته است. دلایلی وجود دارد که تصور کنیم این خودرو در بزرگراه ها و جاده های خاکی و همچنین انواع مختلف آفرود آزمایش شده است. با شروع هوای سرد ، نمونه اولیه روی برف بکر آزمایش شد. بنابراین ، شاسی بر اساس چرخ های موتور که از واحد برق بنزینی-الکتریکی انرژی دریافت می کرد ، در شرایط مختلف همه ویژگی ها و قابلیت های خود را نشان داد.
مدل ZIL-135E ، که بر اساس پیشرفت هایی در موضوع ZIL-157E ساخته شده است
طبق گزارشات ، کشتی برقی با نام غیر رسمی ZIL-157E در طول آزمایشات خود را به بهترین شکل نشان نداد. اشکالات طراحی مشخص شد که عملکرد عادی تجهیزات را مختل می کرد. علاوه بر این ، برخی از ویژگی های دستگاه موجود می تواند در به دست آوردن ویژگی ها و قابلیت های مورد نظر تداخل ایجاد کند.
رویدادهای بعدی نشان می دهد که ایده یک پیشرانه الکتریکی نتیجه داده است. علاوه بر این ، یک بسته نرم افزاری به شکل موتور بنزینی ZIL-375 ، ژنراتور GET-120 و موتورهای کششی DT-22 خود را به خوبی ثابت کرده است. این واحدها ، که قبلاً در پروژه های قبلی آزمایش شده بودند ، ویژگی های آنها را تأیید کردند و به زودی در ساخت ماشین های جدید مورد استفاده قرار گرفتند. در این مورد ، با این حال ، ممکن است مشکلی در شاسی چرخ استفاده شده وجود داشته باشد. شاسی سه محوره یک کامیون سریالی ، که دارای چرخ 6x4 بود ، به سادگی نتوانست از پتانسیل کامل یک گیربکس الکتریکی استفاده کند. دو محور عقب رانندگی نمی توانند با وظایفی که به آنها محول شده است کنار بیایند و هیچ چرخ محرک جلو نیز وجود نداشت. رانندگی ناقص به طریقی باعث تحرک و نفوذپذیری نمونه اولیه در زمین های ناهموار شد.
با این حال ، اطلاعات دقیقی در مورد نتایج آزمایش ZIL-157E در زمینه فناوری و ویژگی ها وجود ندارد. اکثر منابع موجود فقط نشان می دهند که نمونه اولیه "بدون انتظار" برآورده نشد. به راحتی می توان دریافت که این دستگاه با ظاهر فنی خود واقعاً نمی تواند ویژگی هایی را در سطح وسایل نقلیه تمام زمینی ZIL-135 با نیروگاه سنتی و گیربکس مکانیکی نشان دهد.
طراحان دفتر طراحی ویژه کارخانه حداکثر تا اولین ماههای سال 1965. لیخاچف داده های جمع آوری شده در آزمایش های اخیر را تجزیه و تحلیل کرد ، که به آنها اجازه داد به توسعه یک خودروی تمام عیار ادامه دهند. احتمالاً برخی از نتایج آزمایش ZIL-157E بر ویژگی های خاصی از ظاهر فنی ZIL-135E آینده تأثیر گذاشته است. در عین حال ، برخی از ویژگی های تعریف شده این خودرو می تواند بدون تغییر باقی بماند.
طی چند ماه آینده ، SKB ZIL ، با همکاری کارخانه شماره 476 ، روی توسعه بیشتر انتقال برق فعلی کار کرد. نتیجه جدید کار در این جهت نمونه اولیه ZIL-135E بود.متعاقباً ، بر اساس ایده ها و راه حل های تدوین شده ، آنها یک وسیله نقلیه همه جانبه دیگر با واحدهای الکتریکی ایجاد کردند که با شاخص های حتی بیشتر تحرک و قدرت مانور متمایز شد.
با گذراندن آزمایشات لازم ، نمونه اولیه با نام غیر رسمی ZIL-157E دیگر مورد نیاز سازندگان آن نبود. سرنوشت بیشتر آن ناشناخته است ، اما می توان تصور کرد که این خودرو بر اساس یکی از پروژه های موجود یا آینده نگر بازسازی شده است. یک کشتی الکتریکی با تجربه می تواند به عنوان بخشی از یک پروژه جدید نمونه اولیه شود یا آن را به حالت اولیه یک کامیون بازگرداند. به هر حال ، وسیله نقلیه همه منظوره در نقطه ای از وجود خود متوقف شد.
وظیفه پروژه کمکی ZIL-157E آزمایش برخی ایده ها و راه حل های ارائه شده برای استفاده در توسعه یک وسیله نقلیه تمام عیار فوق العاده بالا بود. در طول آزمایشات ، نمونه اولیه ساخته شده ، مزایا و معایب طراحی آن را نشان داد. این امکان جمع آوری داده های لازم و بهبود پروژه اصلی در حال توسعه را فراهم کرد. کشتی الکتریکی ZIL-157E با وجود نقش ثانویه و برجسته ترین نتایج آزمایش ، بر کارهای بعدی تأثیر گذاشت و به طور کامل با وظایف محوله کنار آمد.
