پس از حل موفقیت آمیز "بحران کارائیب" و عقب نشینی اکثر نیروهای شوروی ، کوبایی ها بیشتر تجهیزات و سلاح های نیروهای 10 و 11 پدافند هوایی و جنگنده های MiG-21F-13 32 را دریافت کردند. GIAP
بنابراین ، پدافند هوایی و هوایی کوبا در آن زمان مدرن ترین جنگنده های خط مقدم اتحاد جماهیر شوروی ، سیستم های موشکی ضدهوایی و اسلحه های ضد هوایی را با هدایت رادار دریافت کردند. با این حال ، هر دلیلی وجود دارد که معتقد باشیم برای 1 ، 5-2 سال دیگر ، متخصصان شوروی در عملیات تجهیزات و سلاح های پیچیده در کوبا مشغول بودند. بر اساس داده های بایگانی ، اولین پرواز خلبان کوبا با MiG-21F-13 در 12 آوریل 1963 انجام شد.
سیستم های موشکی ضدهوایی SA-75M ، رادارهای P-30 ، P-12 ، ارتفاع سنج های PRV-10 و باتری های ضد هوایی 57-100 میلی متری سرانجام تا ماه مه 1964 به کوبا منتقل شد. نیروهای پدافند هوایی زمینی دارای 17 موشک پدافند هوایی SA-75M ، حدود 500 ZPU 12 ، 7-14 ، کالیبر 5 میلیمتری ، 400 تفنگ تهاجمی 37-میلیمتری 61-K ، 200 S-60 57 میلیمتری ، حدود 150 اسلحه 85 میلیمتری KS -12 و 80 100 میلی متری KS-19. به لطف کمک شوروی ، امکان آموزش 4580 متخصص نیروی هوایی و پدافند هوایی فراهم شد. برای تشکیل و استقرار بدنه فرماندهی و کنترل نظامی دو تیپ پدافند هوایی و همچنین: دو باتری فنی ، آزمایشگاه مرکزی ، کارگاههای تعمیر موشک های ضد هوایی و سلاح های توپخانه ای. پوشش هوایی و صدور تعیین هدف برای جنگنده ها و سیستم های پدافند هوایی به دو گردان فنی رادیویی و هفت شرکت راداری مجزا اختصاص یافت.
با توسعه جنگنده های جت MiG-15bis ، که پرواز و عملکرد آنها بسیار ساده است ، این س ofال مطرح شد که از رهگیرهایی استفاده می شود که می توانند با پروازهای سریع هواپیماهای جاسوسی آمریکایی مخالف بوده و پروازهای غیرقانونی هواپیماهای سبک ارتفاع کم را سرکوب کنند. در سال 1964 ، ناوگان جنگنده DAAFAR با چهار دوجین MiG-17F و دوازده فروند MiG-19P مافوق صوت مجهز به رادار Izumrud-3 دوباره پر شد. MiG-19P از لحاظ نظری مجهز به رادارها می تواند اهداف هوایی را در شب رهگیری کند. با این حال ، هواپیماهایی که کنترل آنها بسیار مشکل بود ، مورد استقبال خلبانان کوبائی قرار نگرفت و همه هواپیماهای میگ -19 پی تا سال 1968 منسوخ شدند.
برعکس ، MiG-17F زیر صوت تا سال 1985 به طور فعال پرواز می کرد. این جنگنده های بی تکلف بارها و بارها برای رهگیری هواپیماهای پیستونی مورد استفاده قرار گرفتند ، که سیا ماموران خود را به جزیره انداخت ، آنها همچنین به قایق های تندرو و اسکونرهایی که مرز دریایی را نقض کردند ، حمله کردند. در دهه 70 ، پس از تعمیرات اساسی اساسی ، MiG-17F کوبا توانست از موشک های هدایت شونده K-13 با سر هدایت حرارتی استفاده کند.
به دنبال جنگنده های خط مقدم MiG-21F-13 ، که رادارهای مناسبی برای تشخیص اهداف هوایی نداشتند ، در سال 1964 نیروی هوایی کوبا 15 رهگیر خط مقدم MiG-21PF با دید راداری RP-21 و تجهیزات هدایت فرماندهی Lazur دریافت کرد. به برخلاف MiG-21F-13 ، این هواپیما دارای تسلیحات توپ داخلی نبود و فقط موشک های هدایت شونده یا NAR S-5 57 میلی متری می تواند برای اهداف هوایی مورد استفاده قرار گیرد. در سال 1966 ، خلبانان کوبایی شروع به تسلط بر اصلاح بعدی-MiG-21PFM ، با رادار اصلاح شده RP-21M و امکان آویزان کردن یک کانتینر GP-9 با یک توپ 23 میلی متری دو لوله GSh-23L کردند. تسلیحات MiG-21PFM شامل موشک های هدایت شده K-5MS با سیستم هدایت راداری بود.
در سال 1974 ، MiG-21MF با رادار RP-22 در DAAFAR ظاهر شد.ایستگاه جدید ویژگی های بهتری داشت ، برد تشخیص هدف به 30 کیلومتر رسید و برد ردیابی از 10 به 15 کیلومتر افزایش یافت. اصلاح مدرن موشکهای "بیست و یک" K-13R (R-3R) با سرپیچ راداری نیمه فعال و برد پرتاب بیشتر ، که به طور قابل توجهی توانایی رهگیری در شب و در شرایط دید ضعیف را افزایش می دهد. از سال 1976 ، نیروی هوایی کوبا تسلط بر MiG-21bis را آغاز کرد-آخرین و پیشرفته ترین اصلاح سری "بیست و یکم" ، تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی. به لطف نصب یک موتور قوی تر و یک اویونیک جدید ، قابلیت های رزمی جنگنده به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. این هواپیما مجهز به رادار RP-22M جدید و تجهیزات ارتباطی ضد زنگ Lazur-M است که تعامل با سیستم هدایت فرماندهی زمینی برای اهداف هوایی و همچنین مجموعه پرواز و ناوبری برای ناوبری و فرود کوتاه برد را فراهم می کند. با کنترل خودکار و کارگردان. علاوه بر خانواده موشکهای K-13 ، سیستم موشکی me-manuvrable R-60 موشکی با سر حرارتی به سلاح وارد شد. در عین حال ، حداکثر شش موشک می تواند بر روی نقاط سخت قرار گیرد.
در کل ، از سال 1962 تا 1989 ، DAAFAR بیش از 270 جنگنده دریافت کرد: MiG-21F-13 ، MiG-21PF ، MiG-21MF و MiG-21bis. این شماره همچنین شامل هواپیماهای شناسایی عکاسی MiG-21R و جفت آموزشی MiG-21U / UM است. تا سال 1990 ، نیروی هوایی کوبا شامل 10 اسکادران بود و در انبارها حدود 150 فروند MiG-21 با تغییرات مختلف وجود داشت.
MiG-21 نسبتاً ساده و قابل اعتماد ، به عنوان "هواپیمای سرباز" شهرت داشت. اما با تمام مزایای "بیست و یکم" در مخروط ورودی هوا ، قرار دادن یک رادار قوی غیرممکن بود ، که به طور قابل توجهی امکانات را به عنوان رهگیر محدود می کرد. در سال 1984 ، اتحاد جماهیر شوروی 24 جنگنده MiG-23MF تحویل داد. این هواپیما با هندسه بال متغیر مجهز به: رادار Sapfir-23E با برد تشخیص 45 کیلومتر ، جهت یاب حرارتی TP-23 و سیستم هدایت فرمان Lazur-SM است. تسلیحات MiG-23MF شامل دو موشک میان برد R-23R یا R-23T ، دو تا چهار موشک کوتاه برد K-13M یا موشک تهاجمی R-60 و یک محفظه معلق با GSh 23 میلی متر بود. توپ 23 لیتری
رادار MiG-23MF ، در مقایسه با ایستگاه RP-22M نصب شده بر روی MiG-21bis ، می تواند اهداف را در 1 ، 5 برد بیشتر تشخیص دهد. موشک R-23R با یک رادار نیمه فعال قادر به اصابت اهداف به برد تا 35 کیلومتر بود و با این شاخص 4 برابر از موشک K-13R فراتر رفت. برد پرتاب R-23T UR با TGS به 23 کیلومتر رسید. اعتقاد بر این بود که این موشک می تواند در مسیر برخورد به اهداف برخورد کند و گرم شدن سطوح آیرودینامیکی جلو برای قفل کردن هدف کافی است. در ارتفاع ، MiG-23MF تا 2500 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و شعاع جنگی بسیار بیشتری نسبت به MiG-21 داشت.
قبلاً در سال 1985 ، کوبائی ها اصلاحات کامل تری از "بیست و سوم"-MiG-23ML دریافت کردند. این هواپیما دارای نیروگاهی با افزایش رانش ، افزایش شتاب و قابلیت مانور و همچنین تجهیزات الکترونیکی بر پایه عناصر جدید بود. برد تشخیص رادار Sapphire-23ML 85 کیلومتر ، برد ضبط 55 کیلومتر بود. جهت یاب حرارتی TP-23M خروجی موتور توربوجت را در فاصله 35 کیلومتری تشخیص داد. تمام اطلاعات مشاهده روی شیشه جلو نمایش داده شد. همراه با MiG-23ML ، موشک های رزمی هوایی R-24 با برد پرتاب به نیمکره جلویی تا 50 کیلومتر و ارتقاء یافته R-60MK با TGS خنک کننده ضد گرفتگی به کوبا عرضه شد.
در نیمه دوم دهه 80 ، هوانوردان کوبا به اندازه کافی بر MiG-23MF / ML مسلط شده بودند ، که این امکان را برای نوشتن MiG-21F-13 و MiG-21PF بسیار فرسوده فراهم کرد. در عین حال ، همه تغییرات "بیست و سوم" خواسته های نسبتاً زیادی را در مورد صلاحیت خلبان و سطح تعمیر و نگهداری زمین ایجاد کرد.
در همان زمان ، MiG-23 هزینه های عملیاتی بسیار بالاتری نسبت به MiG-21 داشت. در سال 1990 ، نیروی هوایی کوبا دارای: 14 MiG-23ML ، 21 MiG-23MF و 5 MiG-23UB (یک آموزش رزمی "دوقلو" در هر اسکادران).
جنگنده های نیروی هوایی کوبا MiG-17F ، MiG-21MF ، MiG-21bis ، MiG-23ML در تعدادی از حوادث و درگیری های مسلحانه شرکت کردند. در 18 مه 1970 ، یک ماهیگیر ماهیگیری کوبا با 18 ماهیگیر در باهاما دستگیر شد. این حادثه پس از آن انجام شد که چندین فروند هواپیمای میگ -21 پروازهای سریع السیری را در ارتفاع پایین بر فراز پایتخت باهاما-ناسائو انجام دادند. در 8 مه 1980 ، هواپیماهای میگ 21 کوبا کشتی گشتی باهامی HMBS Flamingo را که دو ترال ماهیگیری کوبا را بازداشت کرده بود ، با آتش توپ های روی کشتی و NAR غرق کردند. در 10 سپتامبر 1977 ، اسکادران MiG-21bis ، پس از بازداشت یک کشتی باری خشک کوبا ، به منظور تحت فشار قرار دادن رهبری این کشور ، حملات تهاجمی را به اشیاء در خاک جمهوری دومینیکن انجام داد. پروازهای نمایشی هواپیماهای میگ نتیجه مورد انتظار را به همراه داشت و کشتی باری آزاد شد.
در ژانویه 1976 ، MiG-17F و MiG-21MF کوبا وارد آنگولا شدند ، جایی که آنها از یگان های زمینی پشتیبانی هوایی کردند و ماموریت های پدافند هوایی را انجام دادند. در 6 نوامبر 1981 ، یک MiG-21MF در نبرد هوایی با جنگنده های Mirage F1CZ آفریقای جنوبی از بین رفت. بعداً ، پیشرفته ترین MiG-21bis و MiG-23ML موفق شدند جریان جنگ ها را به نفع خود تغییر دهند و چندین سراب را سرنگون کنند.
هواپیماهای نظامی کوبا در سال 1977 در جنگ اتیوپی و سومالی عملکرد بسیار خوبی داشتند. MiG-17F و MiG-21bis ، که در ارتباط با جنگنده های F-5A Freedom Northrop اتیوپی عمل می کردند ، برتری هوایی را به دست آوردند. در دهه های 70 و 80 ، میگ 21 کوبا و میگ 23 در تمرینات نیروی دریایی شوروی شرکت کردند و از هواپیماهای دشمن تقلید کردند. در همان زمان ، فرماندهی شوروی به سطح بالای آموزش و حرفه ای بودن خلبانان کوبا اشاره کرد.
در نیمه دوم دهه 80 ، نسل چهارم جنگنده میگ 29 به متحدان در اردوگاه سوسیالیست ارائه شد. در اکتبر 1989 ، 12 فروند هواپیمای MiG-29 اصلاح شده 9-12B و دو فروند MiG-29UB "دوقلو" (سری 9-51) وارد کوبا شدند.
رادار N019 ، نصب شده بر روی جنگنده MiG-29 ، قادر است یک هدف از نوع جنگنده را در فاصله حداکثر 80 کیلومتری تشخیص دهد. سیستم مکان یابی نوری اهداف هوایی را در فاصله حداکثر 35 کیلومتری تشخیص می دهد. اطلاعات هدف روی شیشه جلو نمایش داده می شود. علاوه بر توپ 30 میلیمتری GSh-301 ، میگ 29 صادراتی قادر به حمل شش موشک R-60MK و R-73 با برد پرتاب 10 تا 30 کیلومتر است. همچنین ، بار جنگی ممکن است شامل دو موشک میان برد R-27 با یک رادار نیمه فعال باشد که قادر است اهداف هوایی را در برد 60 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد. شتاب و قابلیت مانور به اندازه کافی بالا ، ترکیب کامل اویونیک ، وجود موشک های بسیار قدرتمند و موشک های میان برد در تسلیحات باعث شد تا میگ 29 بتواند با جنگنده های نسل 4 آمریکایی در یک سطح قرار گیرد. در سال 1990 ، MiG-29 کوبا ، همراه با MiG-23 ، در طول تمرینات مشترک ، رهگیری بمب افکن های دوربرد را در Tu-95MS شوروی تمرین کردند.
طبق اطلاعاتی که در مصاحبه وزیر دفاع کوبا رائول کاسترو با روزنامه مکزیکی El Sol de Mexico بیان شد ، طبق برنامه اولیه DAAFAR ، حداقل 40 جنگنده یک نفره باید دریافت می شد که به طور قابل توجهی توانایی های رزمی را افزایش داد. نیروی هوایی کوبا با این حال ، با مشکلات اقتصادی و فروپاشی بعدی اتحاد جماهیر شوروی از این امر جلوگیری شد.
اسکادران MiG-29 کوبا بخشی از هنگ Regimiento de Caza بود و همراه با جنگنده های MiG-23MF / ML در پایگاه هوایی سان آنتونیو در نزدیکی هاوانا عمل می کرد. در دهه 90 ، تحت فشار ایالات متحده ، رهبری روسیه "جدید" عملا همکاری نظامی-فنی با هاوانا را محدود کرد ، که بر سطح آمادگی رزمی جنگنده های کوبا تأثیر گذاشت. حفظ MiG-21 و MiG-23 در وضعیت پرواز به دلیل در دسترس بودن تعداد کافی قطعات یدکی دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی و برچیدن واحدها و قطعات از ماشین آلات بود که منابع آنها را به اتمام رسانده بود. علاوه بر این ، پس از فروپاشی بلوک شرق ، پس از فروپاشی بلوک شرق ، تعداد زیادی هواپیمای ساخت شوروی ، قطعات یدکی و مواد مصرفی برای آن در بازار اسلحه "سیاه" جهان وجود داشت. وضعیت با MiG-29 بسیار مدرن در آن زمان پیچیده تر بود. قطعات یدکی برای "بیست و نه" به راحتی قابل تهیه نبود و گران بودند.با این وجود ، کوبائی ها تلاش زیادی کردند تا جنگنده های خود را در وضعیت پرواز نگه دارند. بلندترین حادثه مربوط به MiG-29 نیروی هوایی کوبا سقوط دو هواپیمای Cessna-337 سازمان آمریکایی "برادران نجات" بود. پیستون های سسنا در گذشته به دلیل قدرت مانور بالا و توانایی پرواز در ارتفاع کم با حداقل سرعت ، بارها از رهگیری هواپیماهای MiG-21 و MiG-23 کوبایی اجتناب کرده بودند. بنابراین ، در سال 1982 ، MiG-21PFM سقوط کرد ، خلبان آن سعی کرد سرعت خود را با یک هواپیمای موتور سبک پیستونی که به حریم هوایی کوبا حمله کرد ، برابر کند. در 24 فوریه 1996 ، یک فروند MiG-29UB با هدایت رادار زمینی دو هواپیمای پیستونی را با موشک های R-60MK سرنگون کرد. در همان زمان ، MiG-23UB به عنوان تکرار کننده استفاده می شد.
نیروی هوایی کوبا اکنون سایه رقت انگیزی از آنچه در سال 1990 بود ، است. در آن زمان ، نیروهای انقلابی نیروی هوایی و پدافند هوایی قوی ترین نیروها در آمریکای مرکزی و جنوبی بودند. بر اساس The Military Balance 2017 ، DAAFAR دارای 2 فروند MiG-29 و 2 MiG-29UB آموزش رزمی در حالت پرواز بود. دو فروند MiG-29 مناسب برای ترمیم "در انبار" بود. همچنین ، قدرت جنگی شامل 12 MiG-23 و 8 MiG-21 ، بدون تفکیک در تغییرات است. با این حال ، داده های MiG-23 به احتمال زیاد بیش از حد برآورد شده است ، که توسط تصاویر ماهواره ای پایگاه های هوایی کوبا تأیید می شود.
تجزیه و تحلیل تصاویر پایگاه هوایی اصلی کوبا سان آنتونیا نشان می دهد که در سال 2018 چندین هواپیمای آموزشی MiG-21 و L-39 در شرایط عملیاتی در اینجا وجود دارد. ظاهراً MiG-23 که در کنار پناهگاه های بتنی ایستاده است ، "املاک و مستغلات" هستند ، زیرا چندین سال است که در حالت ایستا هستند. MiG-29 ها در تصاویر قابل مشاهده نیستند و به احتمال زیاد در آشیانه ها پنهان شده اند.
در حال حاضر ، نیروی هوایی کوبا از سه پایگاه هوایی استفاده می کند: سان آنتونیو و پلایا باراکوا در مجاورت هاوانا ، اولگین - در قسمت شمال شرقی جزیره. جایی که ، بر اساس تصاویر ماهواره ای ، 2-3 فروند MiG-21bis با توان وجود دارد.
علاوه بر این ، پایگاه هوایی اولگین پایگاه ذخیره جنگنده های ذخیره است. تا سال 2014 ، پایگاه اصلی DAAFAR ، سان آنتونیو ، یک گورستان هوایی واقعی بود که جنگنده های خلع سلاح MiG-21 ، MiG-23 و MiG-29 در آن ذخیره می شد.
باز هم ، با قضاوت بر اساس تصاویر ماهواره ای ، خلع سلاح MiG-29 در کوبا در سال 2005 آغاز شد ، هنگامی که اولین هواپیمای این نوع در زباله های هواپیمایی ظاهر شد. ظاهراً در چند سال آینده ، نیروی هوایی کوبا ممکن است جنگنده هایی نداشته باشد که بتوانند مأموریت های پدافند هوایی را انجام دهند. همانطور که می دانید ، رهبری کوبا پول رایگان برای خرید هواپیماهای رزمی ندارد. این که دولت روسیه برای این اهداف وام بدهد ، بسیار مشکوک است ؛ به احتمال زیاد به نظر می رسد که یک منبع بلاعوض هواپیما از جمهوری خلق چین تامین شود.
از سال 1990 ، بیش از 40 لشکر موشکی ضد هوایی S-75 ، S-125 و Kvadrat در کوبا مستقر شدند. با توجه به مطالب بایگانی شده در دوران شوروی به طرف کوبا ، موارد زیر منتقل شد: 24 سیستم دفاع هوایی SA-75M "Dvina" با 961 سیستم دفاع هوایی V-750VN ، 3 سیستم دفاع هوایی C-75M "Volga" با 258 B -755 سیستم دفاع هوایی ، 15 سیستم دفاع هوایی C-75M3 "ولگا" با 382 SAM B-759. عملیات برد 10 سانتیمتری اولیه SA-75M ، که در "بحران موشکی کوبا" به دست آمد ، تا اواسط دهه 80 ادامه داشت. نیروهای پدافند هوایی کوبا علاوه بر سیستم های موشکی ضدهوایی با برد متوسط ، 28 موشک S-125M / S-125M1A Pechora در ارتفاع پایین و 1257 موشک V-601PD دریافت کردند. همراه با سیستم موشکی پدافند هوایی ، 21 شبیه ساز "Accord-75/125" ارائه شد. دو مجتمع راداری "Cab-66" با محدوده یاب رادیویی و ارتفاع سنج های رادیویی PRV-13. برای تشخیص زودهنگام اهداف هوایی ، رادارهای محدوده متر P-14 و 5N84A در نظر گرفته شد که 4 و 3 واحد از آنها تحویل داده شد. علاوه بر این ، به هر بخش موشکی ضدهوایی یک رادار متحرک با برد P-12/18 متر اختصاص داده شد. برای تشخیص اهداف در ارتفاع کم در ساحل ، ایستگاه های دسی متر سیار P-15 و P-19 مستقر شدند. فرایند کنترل عملیات رزمی پدافند هوایی کوبا با استفاده از یک سیستم کنترل خودکار Vector-2VE و پنج سیستم کنترل خودکار Nizina-U انجام شد.به نفع هر پایگاه هوایی جنگنده در دهه 80 ، چندین رادار برد دسی متر P-37 در کوبا فعالیت می کردند. این ایستگاه ها علاوه بر تنظیم تردد هوایی ، تعیین کننده اهداف هواپیماهای جنگنده را نیز اعلام کردند.
با توجه به این واقعیت که اکثر تجهیزات و سلاح ها "به صورت اعتباری" عرضه می شد ، اتحاد جماهیر شوروی به خوبی دفاع هوایی کوبا را تجهیز کرد. علاوه بر S-75 و S-125 ثابت ، در حوالی هاوانا ، سه لشکر مجهز به سیستم های متحرک پدافند هوایی Kvadrat در نوبت ها در نوبت بودند. از سال 1964 ، تمام تجهیزات و سلاح های نیروهای پدافند هوایی برای استقرار در "جزیره آزادی" در نسخه "گرمسیری" با استفاده از پوشش مخصوص رنگ و لاک برای دفع حشرات ساخته شد ، که البته عمر مفید آنها را افزایش داد. مناطق گرمسیری با این حال ، پس از اینکه دولت جزیره بدون کمک نظامی و اقتصادی شوروی ماند ، سیستم پدافند هوایی کوبا به سرعت تخریب شد. در آغاز قرن بیست و یکم ، وسایل فرمان و کنترل ، ارتباطات و کنترل حریم هوایی ، که در دهه های 70 و 80 ارائه می شد ، ناامید کننده قدیمی بود. همین امر در مورد اولین سامانه های موشکی ضدهوایی نیز صدق می کند. با در نظر گرفتن این واقعیت که جدیدترین سیستم پدافند هوایی کوبا S-75M3 در سال 1987 دریافت شد ، همه سیستم های موشکی ضد هوایی موجود در حال اتمام یک منبع هستند.
با تشکر از این واقعیت که با کمک اتحاد جماهیر شوروی ، موسسات آموزشی برای آموزش متخصصان پدافند هوایی و شرکت های تعمیر در کوبا ساخته شد ، کوبائی ها توانستند چندین رادار 5N84A ("دفاع -14") ، P-37 را بازسازی کنند. و P-18. علاوه بر این ، همراه با تعمیرات اساسی در سیستم های پدافند هوایی C-75M3 و C-125M1 ، عناصر این مجتمع ها بر روی شاسی تانک های متوسط T-55 نصب شد که قرار بود تحرک بخشهای موشکی ضد هوایی را افزایش دهد. برای اولین بار ، چنین تاسیساتی در طول رژه نظامی گسترده در هاوانا در سال 2006 نشان داده شد.
اما اگر بتوان با قرار دادن پرتابگر C-125M1 با موشک های سوخت جامد V-601PD بر روی شاسی تانک موافقت کرد ، مشکلات زیادی در مورد موشک های مایع پیشرفته B-759 مجموعه C-75M3 بوجود می آید. کسانی که فرصت استفاده از سامانه های پدافند هوایی خانواده S-75 را داشته اند می دانند که روند سوخت گیری ، تحویل و نصب موشک بر روی "اسلحه" چقدر مشکل است. یک موشک با سوخت مایع و یک اکسید کننده سوزآور یک محصول بسیار ظریف است که نیاز به مراقبت بسیار دقیق دارد. هنگام حمل موشک بر روی وسیله نقلیه حمل و نقل ، محدودیت های جدی بر سرعت حرکت و بارهای ضربه ای اعمال می شود. شکی نیست که هنگام رانندگی بر روی زمین های ناهموار یک شاسی تانک با یک موشک سوخت بر روی آن نصب شده است ، به دلیل ارتعاش زیاد ، امکان دستیابی به این محدودیت ها وجود نخواهد داشت ، که البته این امر بر قابلیت اطمینان دفاع موشکی تأثیر منفی می گذارد. در صورت نشت سوخت و اکسید کننده ، خطری بزرگ برای محاسبه ایجاد می کند.
"خانه سگ" ایستگاه هدایت SNR-75 در یک مسیر کاترپیلار بسیار کمدی به نظر می رسد. با توجه به اینکه پایه عنصر مجموعه C-75M3 عمدتا بر روی دستگاههای شکننده الکترو خلاء ساخته شده است و مرکز ثقل SNR-75 در این مورد بسیار بالا قرار دارد ، فقط می توان حدس زد که این محصول خانگی با چه سرعتی می تواند حرکت کند جاده ها بدون افت عملکرد …
تعدادی از نشریات مرجع روسیه ارقام کاملاً غیرواقعی را برای تعداد سیستم های دفاع هوایی موجود در سیستم پدافند هوایی کوبا نشان می دهد. به عنوان مثال ، تعدادی از منابع می گویند که هنوز 144 سیستم موشکی پدافند هوایی S-75 و 84 پرتابگر S-125 در "جزیره آزادی" مستقر هستند. بدیهی است ، نویسندگان با استناد به چنین داده هایی معتقدند که تمام مجتمع های تحویل داده شده در دهه 60-80 هنوز در خدمت هستند. در حقیقت ، در حال حاضر هیچ سیستم دفاع هوایی برد متوسط C-75 به طور دائم در کوبا مستقر نشده است. ممکن است چندین مجتمع عملیاتی در آشیانه های بسته "ذخیره" شوند ، جایی که در برابر عوامل نامساعد هواشناسی محافظت می شوند. در مورد ارتفاع کم C-125M1 ، چهار مجتمع در موقعیت دائمی آماده باش هستند. با این حال ، تصاویر به وضوح نشان می دهد که همه پرتاب کنندگان مجهز به موشک نیستند.
بر اساس اطلاعات منتشر شده در رسانه های آمریکایی ، چندین سیستم ضدهوایی دیگر در ارتفاع پایین در پناهگاه های بتنی محافظت شده در پایگاه های هوایی کوبا مستقر شده اند. این توسط تصاویر ماهواره ای Google Earth تأیید می شود.
در دهه 70-80 ، برای محافظت از واحدهای ارتش در برابر حملات هوایی ، نیروهای مسلح کوبا دریافت کردند: سه سیستم موشکی پدافند هوایی "Kvadrat" ، 60 سیستم دفاع هوایی کوتاه برد "Strela-1" ، 16 "Osa" ، 42 "Strela -10 "، بیش از 500 MANPADS" Strela-2M "،" Strela-3 "،" Igla-1 ". به احتمال زیاد ، در حال حاضر ، سیستم های دفاع منسوخ Strela-1 بر روی شاسی BDRM-2 منسوخ شده اند ، همین امر در مورد سیستم های پدافند هوایی Kvadrat که منابع خود را خسته کرده اند نیز صدق می کند. از MANPADS ، حدود 200 Igla-1 ممکن است در حالت کار زنده بمانند.
از سال 2006 ، تا 120 ZSU وجود داشت ، از جمله: 23 ZSU-57-2 ، 50 ZSU-23-4. ارتش کوبا محصولات خانگی زیادی بر اساس BTR-60 دارد. نفربرهای زرهی مجهز به دو اسلحه ضد هوایی 23 میلیمتری ZU-23 و تفنگهای تهاجمی 37 میلی متری 61-K هستند. همچنین در سربازان و "در انبار" تا 900 اسلحه ضد هوایی وجود دارد: تقریبا 380 23 میلی متر ZU-23 ، 280 37 میلی متر 61-K ، 200 57 میلی متر S-60 ، و همچنین تعداد نامعلومی از KS-19 100 میلیمتری بر اساس داده های غربی ، بخش عمده ای از ضد هوایی 85 میلیمتری KS-12 و 100 میلیمتری KS-19 از رده خارج شده یا به دفاع ساحلی منتقل شده است.
در حال حاضر ، کنترل حریم هوایی بر "جزیره آزادی" و آبهای مجاور آن توسط سه پست راداری دائمی مجهز به رادارهای برد P-18 و "Oborona-14" انجام می شود. علاوه بر این ، در تمام پایگاههای هوایی عملیاتی رادارهای دسی متر P-37 وجود دارد و تعیین هدف سیستم موشکی پدافند هوایی توسط ایستگاههای P-18 و P-19 انجام می شود. با این حال ، اکثر رادارهای موجود به شدت فرسوده شده و دائما در حال انجام وظیفه نیستند.
در 9 دسامبر 2016 ، روسیه و کوبا برنامه همکاری فناوری در زمینه دفاع تا سال 2020 را امضا کردند. این سند توسط دبیران کمیسیون بین دولتی روسیه و کوبا دیمیتری روگوزین و ریکاردو کابریساس رویز امضا شد. بر اساس این توافق ، روسیه خودروها و هلیکوپترهای Mi-17 را تامین می کند. همچنین ایجاد مراکز خدمات را فراهم می کند. ظاهراً طرفین در مورد امکان نوسازی تجهیزات نظامی ساخت شوروی موجود در نیروهای مسلح کوبا از جمله سیستم های دفاع هوایی بحث کردند. اما هیچ توافقی در این زمینه اعلام نشده است. باید درک کرد که کوبا از نظر منابع مالی بسیار محدود است و روسیه آماده نوسازی سیستم های دفاع هوایی و جنگنده های کوبا با اعتبار نیست. در این زمینه ، اطلاعات مربوط به ساخت رادار ثابت بزرگ در جنوب هاوانا در منطقه بژوکال مورد توجه است. مقامات آمریکایی اعلام کردند که این یک مرکز شناسایی چین است که برای ردیابی جنوب غربی ایالات متحده طراحی شده است ، محل بسیاری از پایگاه های نظامی ، یک پایگاه فضایی و سایت های آزمایش. بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط وزارت دفاع ایالات متحده ، اطلاعات رادیویی و فنی آمریکا قبلاً تشعشعات قوی با فرکانس بالا را در این منطقه شناسایی کرده است که نشان می دهد این تاسیسات در حال راه اندازی است و انتظار می رود به زودی به بهره برداری برسد.
