پدافند هوایی چکسلواکی.
علاوه بر سیستم های دفاع هوایی ارتفاع کم S-125M / M1A ، سیستم های برد متوسط SA-75M ، S-75M / M3 ، سیستم های پدافند هوایی دوربرد S-200VE و ضدهوایی چند کاناله S-300PMU سیستم ، که از مراکز مهم اداری و صنعتی دفاع می کرد ، در چکسلواکی تعداد قابل توجهی سیستم موشکی ضدهوایی ارتش متحرک و MANPADS وجود داشت.
SAM "دایره" در نیروهای مسلح چکسلواکی
چکسلواکی و GDR اولین متحدان اتحاد جماهیر شوروی بودند که در سال 1974 سامانه های پدافند هوایی میان برد Krug را دریافت کردند. ظاهراً اینها مجتمع های مدرنیزه اصلاح 2K11M Krug-M بودند. قبل از ظهور سیستم دفاع هوایی S-300V ، تیپ های موشکی ضدهوایی خط مقدم و زیرمجموعه ارتش مجهز به مجتمع های متحرک در شاسی ردیابی شده خانواده Krug بودند. تیپ پدافند هوایی "krugovskaya" معمولاً شامل 3 لشکر موشکی ضد هوایی بود. به نوبه خود ، گروهان کنترل پدافند هوایی دارای: ایستگاه تشخیص هدف 1C12 (نسخه اصلاح شده رادار P-40) ، ارتفاع سنج رادیویی PRV-9B و کابین تعیین هدف K-1 Crab. هر یک از سه باتری ضدهوایی شامل: یک ایستگاه هدایت موشک 1S32 ، سه پرتابگر خودران 2P24 (هر کدام دارای دو موشک 3M8) بودند. برای اطمینان از فعالیتهای رزمی ، باتری فنی دارای وسایل نقلیه حمل و نقل و بارگیری ، سوختگیری ، تجهیزات برای سوختگیری موشکها با نفت سفید ، کارگاههای متحرک با ابزار دقیق بود.
عناصر سیستم موشکی ضدهوایی ، که بر روی یک شاسی ردیابی قرار دارند ، دارای تحرک خوبی بودند ، حداکثر سرعت حرکت در بزرگراه تا 60 کیلومتر در ساعت و با محدوده سفر حدود 350 کیلومتر بود. خودروهای ردیابی شده سیستم موشکی پدافند هوایی کروگ با زره سبک پوشانده شده بود که محافظت خدمه را در برابر گلوله های سبک و کالیبر تفنگ انجام می داد.
هدایت فرماندهی رادیویی موشک های ضد هوایی و جستجوی اهداف در مرکز کنترل دریافت شده از SOC 1S12 توسط SNR 1S32 انجام شد. در پشت بدنه ایستگاه هدایت ، یک آنتن چرخشی دایره ای از یک رادار با نبض منسجم وجود داشت. بالای آنتن پرتو باریک کانال موشک ، آنتن پرتوی عریض کانال موشک متصل شد. در بالای آنتن های کانال های باریک و وسیع موشک ، یک آنتن برای انتقال دستورات راهنمایی برای سیستم دفاع موشکی 3M8 وجود داشت. هنگام سرکوب تداخل کانال ردیابی رادار ، می توان از دستگاه مشاهده تلویزیونی-نوری واقع در قسمت بالای پست آنتن استفاده کرد. تجهیزات محاسبه کننده تعیین کننده ایستگاه هدایت با مختصات اهداف با رادار برد سانتی متر مشخص ، مناطق پرتاب موشک را محاسبه کرد. داده ها به SPU 2P24 رسید ، پس از آن موشک ها در جهت هدف چرخیدند. هنگام ورود به منطقه آسیب دیده ، موشک ها پرتاب شدند.
پرتابگر ردیابی خودران 2P24 دو موشک ضدهوایی 3M8 را در خود جای داده بود که موتور ramjet بر روی نفت سفید کار می کرد. این موشک توسط چهار موتور جامد قابل جدا شدن به سرعت حرکت کرد. در تانک های سیستم دفاع موشکی 3M8 به طول 8400 میلی متر ، با جرم شروع 2.4 تن ، 270 کیلوگرم نفت سفید هوانوردی ریخته شد.
بر اساس داده های مرجع ، سیستم موشکی پدافند هوایی Krug-M می تواند اهداف هوایی را که در مسیر برخورد در فاصله 50 کیلومتری پرواز می کردند ، مورد اصابت قرار دهد. ارتفاع - 24.5 کیلومتر. حداقل ارتفاع اهداف شلیک شده 250 متر است احتمال برخورد به هدف از نوع جنگنده در غیاب تداخل سازمان یافته 0.7 است حداکثر سرعت هدف 800 متر بر ثانیه است.
در نیروهای مسلح چکسلواکی ، سیستم دفاع هوایی کروگ مجهز به 82 تیپ موشکی ضدهوایی مستقر در جیهلوا بود.این تیپ دارای سه لشکر بود: گردان های توپخانه 183 ، 185 و 187. در سال 1976 ، تیپ 82 "Krugovskaya" به 66 مین گردان فنی رادیویی جداگانه با رادارهای P-15 ، P-18 و P-40 اختصاص یافت. از اواسط دهه 1970 ، علاوه بر شرکت در رزمایش های بزرگ ، لشکرهای موشکی ضد هوایی تیپ 82 پدافند هوایی به صورت دوره ای وظایف رزمی را در مواضع از پیش آماده شده انجام می دادند.
از نظر برد و ارتفاع اصابت به اهداف ، سیستم پدافند هوایی کروگ نزدیک مجتمع های S-75M / M3 بود که از موشک هایی با موتور مجهز به سوخت مایع و اکسید کننده استفاده می کرد. به نظر می رسد که موشک های ضد هوایی با موتور رمجت ، که در تانکهای لاستیکی نرم آنها فقط نفت سفید پر شده بود ، برای انجام وظیفه رزمی مناسب تر بودند. با این حال ، در عمل ، علیرغم مشکلات سوخت رسانی و نگهداری موشک ، سیستم های دفاع هوایی S-75 بسیار بهتر از Circle با وظایف بلند مدت جنگی سازگار بودند. پایه عنصر لامپ بسیار حساس به لرزش و بارهای ضربه ای بود که هنگام حرکت مجموعه بر روی یک شاسی ردیابی ، حتی در یک جاده خوب ، ناگزیر رخ می دهد. در عمل ، مشخص شد که شرایط انجام وظیفه در SNR 1C32 بسیار بدتر از "S Dog House" SNR-75 است. قابلیت اطمینان تجهیزات الکترونیکی سیستم های دفاع هوایی نظامی Krug به طور قابل توجهی کمتر از مجتمع های ایجاد شده برای نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود.
پس از انحلال پیمان ورشو ، سیستم های ضدهوایی موشک میان برد Krug برای مدت طولانی در اکثر کشورهای اروپای شرقی کار نکرد. این نه تنها به دلیل پیچیدگی نگهداری تجهیزات ساخته شده بر اساس عناصر قدیمی و ایمنی پایین سر و صدای کانال هدایت موشک بود. در اوایل دهه 1990 ، ترک خوردن مخازن سوخت لاستیکی نرم در بسیاری از موشک های ضد هوایی 3M8 مشاهده شد که منجر به نشت نفت سفید و استفاده از موشک ها از نظر آتش بسیار خطرناک شد. در این راستا ، تمدید عملیات سیستم دفاع هوایی Krug در چکسلواکی منطقی تلقی نشد و تیپ 82 موشکی ضدهوایی منحل شد. تا نیمه دوم سال 1994 ، تعدادی از کم فرسوده ترین تجهیزات با انبار موشک در انبار بود ، اما اکنون عناصر سیستم های پدافند هوایی چک کروگ تنها در موزه لشانی قابل مشاهده است.
SAM "Cub" در نیروهای مسلح چکسلواکی
در 1 فوریه 1975 ، هنگ موشکی ضدهوایی در ارتش چکسلواکی تشکیل شد که مجهز به سیستم دفاع هوایی برد متوسط 2K12M "Kub-M" بود. 171 مین ZRP ، که بخشی از لشکر بیست تفنگ موتوری بود ، در رزمیتال پاد ترشمین در بخش غربی چکسلواکی مستقر بود. در کل ، چکسلواکی 7 مجموعه هنگ از سیستم های دفاع هوایی 2K12M "Kub-M" و 2 مجموعه 2K12M3 "Kub-M3" دریافت کرد. هنگ های موشکی ضدهوایی "مکعب" به بخش های تانک و تفنگ موتوری متصل شدند. هنگ موشکی ضدهوایی دارای پنج باتری آتش و یک باتری کنترلی بود.
در اواسط دهه 1970 ، سیستم پدافند هوایی Kub یک سیستم ضد هوایی بسیار م wasثر در نظر گرفته شد که ترکیبی از تحرک خوب ، ایمنی سر و صدا و احتمال زیاد برخورد با هدف بود. ایستگاه هدایت و پرتابگرهای خودکار سامانه موشکی پدافند هوایی مکعب دارای محافظ زره سبک در برابر گلوله و ترکش بودند. سرعت بزرگراه - تا 45 کیلومتر در ساعت ذخیره انرژی 300 کیلومتر است.
هنگام ایجاد مجتمع قادر به حرکت در راهپیمایی در ستون های مشابه با تانک ها و خودروهای جنگی پیاده و برای پوشش بخشهای تانک و تفنگ موتوری از حملات هوایی ، تعدادی نوآوری اعمال شد. در مجتمع موشکی ضدهوایی "مکعب" 3M9-برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، از سر نیمه فعال نیمه خانگی استفاده شد. موتور رمجت راهپیمایی سیستم دفاع موشکی با سوخت جامد کار می کرد ، که باعث می شد تعمیر و نگهداری موشک در حین عملیات و آماده سازی برای استفاده رزمی ساده تر شود. برای سرعت بخشیدن به موشک تا سرعت 1.5 مگابایت ، از مرحله اول سوخت جامد استفاده شد. پس از اتمام مرحله پرتاب ، قسمت داخلی دستگاه نازل شلیک می شود تا هندسه نازل محفظه پس از احتراق برای عملکرد موتور اصلی تغییر کند. SAM "Kub-M" می تواند اهداف هوایی را در فاصله 4-23 کیلومتری ، در محدوده ارتفاع 50-8000 متر ، که نزدیک به قابلیت های SAM S-125 در ارتفاع کم است ، مورد اصابت قرار دهد.
واحد شناسایی و هدایت خودکار 1S91M مجتمع "Kub-M" تشخیص اهداف هوایی ، محاسبه مختصات آنها و هدایت موشک های ضد هوایی را فراهم کرد. برای حل ماموریت های رزمی در 1S91 SURN ، دو رادار وجود دارد: ایستگاه تشخیص هدف 1S11 و هدایت موشک 1S31. آنتن های این دو ایستگاه در دو طبقه مرتب شده و مستقل از یکدیگر می چرخند. برد ایستگاه تشخیص هدف 1C11 بین 3 تا 70 کیلومتر بود. ارتفاع از 30 تا 8000 متر بود. ایستگاه هدایت موشکی 1S31 امکان دستیابی به هدف ، ردیابی بعدی و روشن شدن سیستم دفاع موشکی نیمه فعال رادار را فراهم کرد. در مورد سرکوب SNR با تداخل الکترونیکی ، می توان هدف را در مختصات زاویه ای با استفاده از یک دید نوری تلویزیونی ردیابی کرد ، اما در همان زمان دقت هدایت کاهش یافت.
پرتابگر خودران 2P25 دارای سه موشک 3M9 بود. چرخش پرتابگر به سمت هدف و پرتاب موشک ها با توجه به داده های دریافت شده از واحد شناسایی و هدایت خودکار از طریق کانال رادیویی VHF انجام شد.
سامانه موشکی پدافند هوایی مکعب شامل یک SURN 1S91 ، چهار SPU 2P25 ، TZM 2T7 بود. خودروهای بارگیری بر روی شاسی وسیله نقلیه ZIL-131 دارای بالابر هیدرولیک ویژه برای بارگیری موشک ها از وسیله نقلیه بر روی ستون های پرتابگر خودران بودند.
اگرچه SURN 1S91 استفاده مستقل از سیستم موشکی پدافند هوایی را تضمین می کرد ، اما در هنگام تعامل با باتری کنترل ، که دارای ایستگاه های راداری P-15 ، P-18 ، P-40 ، PRV- بود ، اثر رزمی مجتمع به میزان قابل توجهی افزایش یافت. ارتفاع سنج رادیویی 16 همراه و کابین کنترل خرچنگ K-1 … تعدادی از منابع ذکر می کنند که از سال 1985 فرماندهی "Polyana D-1" به چکسلواکی ارسال شده است. کابین کنترل ، واقع در شاسی اورال-375 ، به طور خودکار توزیع اهداف را بین باتری موشک های ضد هوایی و تنظیم ماموریت های آتش با در نظر گرفتن تعیین اهداف از پست های فرماندهی بالاتر فراهم می کند.
در نیمه دوم دهه 1980 ، سیستم های پدافند هوایی چکسلواکی "Kub-M" و "Kub-M3" نیروی مهیبی بودند که می توانست مشکلات زیادی را برای هوانوردی ناتو ایجاد کند. برای نگهداری و تعمیر مجتمع ها و موشک ها در شهر یارومژ ، در شمال غربی چکسلواکی ، دهمین پایگاه تعمیر ایجاد شد.
Caponiers در مکانهای استقرار دائمی هنگهای موشکی ضد هوایی و در مناطق از پیش تعیین شده مسئولیت ، جایی که باتری های موشک به طور متناوب در حالت آماده باش بودند ، آماده شدند. بنابراین ، حفظ صلاحیت مناسب و آموزش عملی خدمه رزمی و پوشش شکاف در مناطق آسیب دیده مجتمع های ثابت در ارتفاعات پایین ، تضمین شد. برخلاف سیستم موشکی پدافند هوایی کروگ پس از تقسیم اموال نظامی بین جمهوری چک و اسلواکی در سال 1993 ، این کشورها سیستم های موبایل مکعب را در خدمت خود حفظ کردند. علاوه بر این ، در هر دو کشور ، علاوه بر بازسازی ، تلاش هایی برای نوسازی سیستم پدافند هوایی نیز انجام شد ، اما این در بخش بعدی بررسی مورد بحث قرار می گیرد.
SAM "Osa-AKM" در نیروهای مسلح چکسلواکی
علاوه بر سیستم پدافند هوایی مکعب در چکسلواکی ، سیستم موشکی موشک ضد هوایی 9K33M3 Osa-AKM که بر روی یک شاسی شناور چرخدار جهانی قرار داشت ، در حال خدمت بود. از سال 1984 ، پنجمین هنگ موشکی ضد هوایی ، مستقر در ژاتزه ، بخشی از لشکر 1 پانزر بود.
خودروی رزمی SAM "Osa-AKM" بر اساس شاسی سه محور BAZ-5937 ساخته شده است و حداکثر سرعت را در بزرگراه-تا 80 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. حداکثر سرعت شناور - 10 کیلومتر در ساعت برخلاف مجتمع های کوب و کروگ ، تمام عناصر راداری موشک های پیچیده و ضدهوایی بر روی یک خودرو قرار دارند. یک ایستگاه راداری با نمای دایره ای که در محدوده سانتی متر کار می کند ، تشخیص یک هدف از نوع جنگنده را در فواصل تا 40 کیلومتر ، در ارتفاع 5000 متری تضمین می کند. شکست هدف در برد 1 ، 5 -10 کیلومتر و ارتفاع 25-5000 متر توسط موشک ضدهوایی 9M33 با هدایت فرمان رادیویی با احتمال 0 ، 5..0 ، 85 تأمین شد.در سیستم هدایت فرماندهی رادیویی سیستم موشکی پدافند هوایی "اوسا" ، دو مجموعه آنتن از پرتوهای متوسط و گسترده برای ضبط و قرار دادن بیشتر دو موشک در پرتو ایستگاه ردیابی هدف در پرتاب با فاصله 3 وجود دارد. 5 ثانیه هنگام شلیک به هلیکوپترها در ارتفاع کمتر از 25 متر ، این مجتمع از روش خاصی برای هدایت موشک ها با ردیابی نیمه اتوماتیک اهداف در مختصات زاویه دار با استفاده از یک دید نوری تلویزیونی استفاده کرد.
پنجمین هنگ چکسلواکی "Osa-AKM" دارای پنج باتری آتش و یک باتری کنترل بود. باتری آتش شامل چهار خودروی رزمی و یک پست فرماندهی باتری PU-12M بود. باتری کنترلی هنگ شامل یک نقطه کنترل PU-12M و یک رادار تشخیص P-19 بود.
مرکز کنترل متحرک واحدهای پدافند هوایی PU-12M بر اساس حامل زرهی چرخ دار BTR-60PB قرار داشت. اپراتورهای مرکز کنترل اطلاعاتی در مورد وضعیت هوا دریافت می کنند ، سپس آن را پردازش می کنند و در مورد اقدامات لازم تصمیم می گیرند و دستورالعمل ها را به واحدهای پدافند هوایی ارسال می کنند. برای اطمینان از کنترل واحدهای تابعه ، PU-12M دارای 3 ایستگاه رادیویی VHF R-123M ، ایستگاه رادیویی HF / VHF R-111 و ایستگاه رله رادیویی R-407 ، و همچنین یک دکل تلسکوپی با ارتفاع 6 متر است.
SAM "Strela-1M" در نیروهای مسلح چکسلواکی
تا اواسط دهه 1970 ، PLDvK VZ ZSU اصلی ترین سیستم دفاع هوایی در تانک ها و هنگ های تفنگ موتوری چکسلواکی بود. 53/59 ، مسلح به دو مسلسل 30 میلیمتری. در سال 1978 ، اولین چهار خودروی جنگی سیستم دفاع هوایی 9A31M Strela-1M به مرکز آموزش پدافند هوایی نظامی در شهر پوپراد در شمال اسلواکی تحویل داده شد.
به عنوان پایگاه سیستم دفاع هوایی Strela-1 ، از BRDM-2 چرخدار استفاده شد. خودروی جنگی 9A31 مجتمع Strela-1 ، که در سال 1968 به کار گرفته شد ، مجهز به پرتاب کننده دوار با چهار موشک هدایت شونده ضد هوایی بود که در کانتینرهای حمل و پرتاب ، تجهیزات هدف یابی و تشخیص ، تجهیزات پرتاب موشک قرار داشت. و تجهیزات ارتباطی از نظر ساختاری ، وسیله نقلیه جنگی بسیار ساده و از برخی جهات حتی ابتدایی بود. پرتاب کننده یک برجک زرهی است که توسط نیروی عضلانی تیرانداز چرخانده می شود. دیوار جلو از شیشه ضد گلوله ساخته شده و در زاویه 60 درجه کج است. پشت شیشه یک عامل تیرانداز وجود دارد. پرتاب کننده هایی با موشک های ضدهوایی در کناره های برج نصب شده است. جستجوی هدف و راهنمایی بصری انجام می شود. برای از بین بردن اهداف هوایی در سیستم پدافند هوایی Strela-1 ، از یک موشک تک مرحله ای با سوخت جامد 9M31 استفاده شد. ضبط و هدف قرار دادن هدف توسط یک جستجوگر نوری انجام شد ، اصل عملکرد آن بر اساس انتخاب یک هدف متضاد در پس زمینه آسمان بود.
با سادگی نسبی و هزینه کم طرح ، چنین جستجوگری فقط می تواند در طول روز کار کند. حساسیت سالک امکان شلیک فقط به اهداف قابل مشاهده بصری را که در پس زمینه آسمان ابری یا صاف قرار دارند ، با زاویه هایی بین جهت های خورشید و در هدف بیش از 20 درجه ، امکان پذیر می کند. در عین حال ، بر خلاف Strela-2M MANPADS ، استفاده از یک جستجوگر نوری امکان از بین بردن یک هدف در یک مسیر مستقیم را فراهم کرد. با توجه به ویژگی های پایین جستجوگر ، احتمال برخورد موشک به هدف کمتر از سایر سیستم های دفاع هوایی شوروی بود که همزمان در خدمت بودند. در شرایط برد "گلخانه" هنگام شلیک به بمب افکن Il-28 که با سرعت 200 متر بر ثانیه در ارتفاع 50 متر پرواز می کرد-احتمال شکست 0.15..0.55 بود ، برای میگ 17 جنگنده - 0.1..0 ، 5. با افزایش ارتفاع تا 1 کیلومتر و سرعت تا 300 متر بر ثانیه ، احتمال بمب افکن 0 ، 15..0 ، 48 و برای جنگنده - 0 ، 1 بود..0 ، 40.
SAM 9A31M "Strela-1M" در دسامبر 1970 به بهره برداری رسید. نسخه مدرنیزه شده با اولین تغییر با وجود یک جهت یاب رادیویی منفعل ، که تشخیص هدف را با دستگاههای رادیویی روی صفحه روشن ، ردیابی و ورودی آن را در میدان دید نوری تضمین می کند ، متفاوت است.به لطف استفاده از موشک های اصلاح شده 9M31M ، امکان کاهش مرز نزدیک منطقه آسیب دیده ، افزایش دقت در خانه و احتمال اصابت به اهدافی که در ارتفاعات پایین پرواز می کنند را افزایش داد.
در ارتش شوروی ، سیستم موشکی پدافند هوایی Strela-1 ، به عنوان بخشی از یک دسته (4 خودروی رزمی) ، بخشی از یک موشک ضد هوایی و باتری توپخانه (Shilka-Strela-1) یک تانک (تفنگ موتوری) بود. هنگ از آنجا که ZSU-23-4 "Shilka" به چکسلواکی عرضه نمی شد ، سیستم موشکی دفاع هوایی "Strela-1M" قرار بود در رابطه با اسلحه های 30 میلیمتری دوقلوی PLDvK VZ استفاده شود. 53/59. با این حال ، بر اساس داده های بایگانی ، حجم تحویل سیستم دفاع هوایی Strela-1M به چکسلواکی اندک بود. عملیات مجتمع های ساخت شوروی بر اساس BRDM-2 تنها در باتری های ضدهوایی بخش 14 مخزن انجام شد. سیستم پدافند هوایی Strela-10 که از بهترین قابلیت های رزمی برخوردار بود ، در نیروهای مسلح چکسلواکی گسترده تر بود. با این وجود ، خدمات رزمی سیستم دفاع هوایی Strela-1M در چکسلواکی تا اوایل دهه 1990 ادامه داشت.
SAM "Strela-10M" در نیروهای مسلح چکسلواکی
از آنجا که سیستم دفاع هوایی Strela-1M احتمال شکست نسبتاً کمی داشت و قادر به شلیک در شب نبود و شاسی چرخدار BRDM-2 نمی توانست همیشه خودروهای ردیابی شده را همراهی کند ، در سال 1976 با 9A35 Strela-10SV هوا جایگزین شد. سیستم دفاعی. »، بر اساس تراکتور چند منظوره زره پوش سبک MT-LB واقع شده است. شاسی سبک زره پوش دارای قابلیت حرکت تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت است. در فروشگاه در بزرگراه - تا 500 کیلومتر. بار مهمات جنگی سیستم دفاع هوایی Strela-10SV 4 موشک است و همین تعداد در داخل خودروی جنگی قرار دارد. خودروی رزمی 9A35 مجتمع Strela-10SV در حضور یک رادیو یاب منفعل با 9A34 متفاوت بود. به طور معمول ، 9A35 به عنوان وسیله نقلیه فرماندهی استفاده می شد. گروهان ضد هوایی شامل یک خودروی جنگی 9A35 و سه خودرو 9A34 بود.
برای شکست اهداف هوایی در سیستم پدافند هوایی Strela-10SV ، از موشک ضدهوایی 9M37 با سوخت جامد با یک جستجوگر دو کاناله استفاده شد. برای افزایش ایمنی سر و صدا و افزایش احتمال برخورد با هدف ، از یک کانال کنتراست نوری و یک حالت هدایت مادون قرمز استفاده می کند. حساسیت کانال IR در مقایسه با GOS MANPADS "Strela-2M" به دلیل خنک شدن با نیتروژن مایع به میزان قابل توجهی افزایش یافت. در سیستم دفاع هوایی Strela-10SV ، امکان شلیک به اهداف با سرعت بیشتر در مقایسه با مجموعه Strela-1M وجود داشت و مرزهای منطقه آسیب دیده نیز گسترش یافت. در حالی که Strela-1M بسیار مستعد تداخل نوری طبیعی و سازمان یافته بود ، مجموعه Strela-10SV در حین کار با استفاده از کانال حرارتی سرپوش به طور کامل از تداخل طبیعی و همچنین تا حدودی از تداخل نوری عمدی محافظت می شود. -تله ها
برای تعیین موقعیت هدف و محاسبه خودکار زوایای هدایت پرتاب موشک ، از رادیو یاب برد میلی متر و دستگاه محاسبه کننده استفاده می شود. در مجتمع "Strela-10SV" ، آنها برای هدایت راهنما به سمت هدف ، از قدرت عضلانی اپراتور مانند در سیستم موشکی دفاع هوایی "Strela-1M" استفاده نکردند ، بلکه از نیروی الکتریکی دستگاه شروع کننده استفاده کردند. در سال 1979 ، سیستم پدافند هوایی 9K35M "Strela-10M" به خدمت ارتش شوروی درآمد ، که در آن سیستم موشکی پدافند هوایی 9M37M با یک جستجوگر IR ضد تداخل استفاده شد ، که هدف و تله های حرارتی را با ویژگی های مسیر جدا می کرد. مجموعه Strela-10M قادر است با سلاح های حمله هوایی در بردهای 800-5000 متر ، در محدوده ارتفاع 25-3500 متر مبارزه کند. احتمال برخورد با یک سیستم دفاع موشکی در صورت عدم تداخل 0.3.. است. 0.5.
اولین ماشین آلات مجتمع Strela-10M در سال 1982 وارد چکسلواکی شد. باتری های موشکی ضدهوایی "Strela-10M" در ارتش چکسلواکی به هنگ های تانک (تفنگ موتوری) متصل شدند. باتری دو دسته داشت. این دسته شامل یک خودروی جنگی 9A35 و سه خودرو 9A34 بود. باتری از نقطه کنترل PU-12M در شاسی BTR-60 کنترل می شد. کنترل متمرکز سامانه های موشکی پدافند هوایی Strela-10M ، که بخشی از باتری هستند ، باید با صدور اهداف و دستورات از فرماندهی پدافند هوایی هنگ و پست فرماندهی باتری از طریق ایستگاه های رادیویی VHF انجام می شد.
طبق برنامه ریزی ها ، سیستم دفاع هوایی Strela-10M قرار بود جایگزین سیستم های پدافند هوایی قدیمی PLDvK VZ شود. 53/59. با این حال ، به دلایل متعددی ، روند بازسازی مجدد به تاخیر افتاد. فقط پانزدهمین بخش تفنگ موتوری قادر به تجهیز کامل سیستم های متحرک دفاع هوایی بود. در اکثر هنگ های تفنگ موتوری چکسلواکی ، در پایان دهه 1980 ، تفنگ های خودران 30 میلی متری ضدهوایی هنوز در حال کار بودند. به گفته ایالت ، باتری توپخانه ضد هوایی هنگ دارای سه دسته 6 PLDvK VZ ZSU بود. 53/59.
MANPADS "Strela-2M" در نیروهای مسلح چکسلواکی
سامانه های پدافند هوایی گردان در ارتش چکسلواکی در دهه 1970-1980 ، مسلسل 12.7 میلیمتری و سیستم های موشکی ضد هوایی Strela-2M قابل حمل بودند. MANPADS 9K32 "Strela-2" در سال 1968 در اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. نسخه بهبود یافته 9K32M "Strela-2M" در سال 1970 ظاهر شد. برد پرتاب از 3.4 کیلومتر به 4.2 کیلومتر و ارتفاع از 1.5 به 2.3 کیلومتر افزایش یافته است. حداکثر سرعت پرواز هدف شلیک شده از 220 به 260 متر بر ثانیه افزایش یافت. طبق آمار به دست آمده در طول عملیات رزمی واقعی ، احتمال اصابت به هدف با یک موشک از 0.2 تجاوز نمی کند.
توسعه Strela-2M MANPADS در نیروهای مسلح چکسلواکی در سال 1973 آغاز شد. در اواسط دهه 1970 مونتاژ مجوز مجتمع های قابل حمل در چکسلواکی آغاز شد. مهمترین بخشهای مجتمع ها از اتحاد جماهیر شوروی تامین می شد ، مابقی در محلی تولید می شد. به لطف تولید مجاز ، در اواسط دهه 1980 ، ارتش چکسلواکی به خوبی با MANPADS اشباع شد. "پیکان" قابل حمل توسط همه شاخه های نیروهای مسلح استفاده می شد. طبق جدول کارکنان در اوایل دهه 1980 ، هنگ تفنگ موتوری مجهز به 24 Strela-2M MANPADS بود. هر گردان دارای یک دسته موشکی ضدهوایی با 6 مجتمع قابل حمل بود. یک دسته دیگر MANPADS مقر هنگ را تحت پوشش قرار داد. برای حمل و نقل خدمه ضدهوایی ، از نفربرهای زرهی چرخ دار OT-64 استفاده شد ، مکانی برای ذخیره سازی "Strela-2M" نیز در نسخه چکوسلواکی BMP-1-BVP-1 در نظر گرفته شد.
در نیمه دوم دهه 1980 ، مازاد MANPADS در نتیجه ایجاد ذخایر قابل توجه و معرفی جوخه های توپچی ضد هوایی در گردان های راداری و ارتباطی امکان پذیر شد. سیستم های ضد هوایی قابل حمل Strela-2M همچنین برای محافظت از سیستم های موشکی پدافند هوایی متوسط و دوربرد در برابر حملات ارتفاع کم هواپیماهای دشمن از ارتفاعات کم استفاده می شود.
به طور کلی ، ارتش چکسلواکی تا سال 1990 دارای پوشش ضد هوایی نسبتاً قوی بود. همچنین سیستم های دفاع هوایی نظامی بخشی از سه تفنگ موتوری شوروی و دو لشکر تانک مستقر در چکسلواکی بود. واحدهای ضد هوایی که عبارت بودند از: ZSU-23-4 "Shilka" ، SAM "Kub" ، "Osa" ، "Strela-1" و "Strela-10" ، و همچنین MANPADS "Strela-2M" ، "Strela-3" "سوزن -1". در مجموع ، بیش از 100 سامانه پدافند هوایی میان برد و دوربرد در خاک چکسلواکی مستقر شد. این ، حتی بدون در نظر گرفتن سیستم های پدافند هوایی متحرک Osa-AKM ، Strela-1 ، Strela-10 ، تعداد زیادی MANPADS و حدود 1000 ZSU و اسلحه های ضدهوایی یدک کشیده ، باعث شد که سیستم دفاع هوایی چکسلواکی در هنگام انجام عملیات با معمولی پایدار باشد. سلاح سلاح های ضدهوایی موجود در چکسلواکی می تواند ضررهای جدی به هوانوردی جنگی کشورهای ناتو وارد کند و بتواند نیروهای نظامی و تاسیسات خود را به طور مثر از حملات هوایی تحت پوشش قرار دهد.
