دفاع هوایی چکسلواکی هواپیماهای جنگی پس از جنگ

فهرست مطالب:

دفاع هوایی چکسلواکی هواپیماهای جنگی پس از جنگ
دفاع هوایی چکسلواکی هواپیماهای جنگی پس از جنگ

تصویری: دفاع هوایی چکسلواکی هواپیماهای جنگی پس از جنگ

تصویری: دفاع هوایی چکسلواکی هواپیماهای جنگی پس از جنگ
تصویری: چگونه هاموی با Oshkosh JLTV جدید (خودروی تاکتیکی سبک مشترک) مقایسه می شود 2024, مارس
Anonim

پس از آزادسازی چکسلواکی از اشغال آلمان ، احیای دولت و تشکیل نیروهای مسلح خود آغاز شد. در مرحله اول ، نیروی هوایی چکسلواکی به تجهیزات و سلاح های ساخت شوروی و انگلیس مجهز شد. در نوامبر 1945 ، نیروهای شوروی قلمرو کشور را ترک کردند ، پس از آن دفاع هوایی و کنترل حریم هوایی این کشور به نیروی هوایی و واحدهای ضد هوایی خود سپرده شد.

جنگنده های پیستونی نیروی هوایی چکسلواکی در سالهای اولیه پس از جنگ

در آغاز سال 1944 ، La-5FN و La-5UTI با دو هنگ جنگنده 1 سپاه چکسلواکی ، که به عنوان بخشی از ارتش سرخ می جنگیدند ، شروع به خدمت کردند. نیروی هوایی چکسلواکی در سال 1945 حدود 30 دستگاه La-5FN و La-5UTI داشت ، اما همه آنها بد فرسوده شده و در سال 1947 از رده خارج شدند. نیروی هوایی چکسلواکی همچنین شامل هفت ده سوپر مارین اسپیت فایر Mk. IX بود که قبلاً توسط خلبانان چک از سه اسکادران نیروی هوایی سلطنتی پرواز می کردند. اما پس از تسلط حزب کمونیست چکسلواکی در فوریه 1948 ، مشخص شد که نمی توان Spitfires را برای مدت طولانی در پرواز نگه داشت و 59 جنگنده ساخت انگلیس به اسرائیل فروخته شد.

دفاع هوایی چکسلواکی هواپیماهای جنگی پس از جنگ
دفاع هوایی چکسلواکی هواپیماهای جنگی پس از جنگ

جنگنده Supermarine Spitfire Mk. IX نیروی هوایی چکسلواکی

چکسلواکی تنها کشوری بود که علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی ، تعداد قابل توجهی جنگنده La-7 در آن خدمت می کردند. حتی قبل از عقب نشینی نیروهای نظامی شوروی ، در آگوست 1945 ، دو هنگ جنگنده بیش از 60 جنگنده پیستونی La-7 (سه خودروی توپ تولید شده توسط کارخانه شماره 381 مسکو) دریافت کردند. با توجه به این واقعیت که هواپیماها ، مطابق با استانداردهای زمان جنگ ساخته شده بودند ، فقط دو سال عمر مفید داشتند ، در بهار 1946 این سوال در مورد افزایش طول عمر آنها مطرح شد. بر اساس نتایج نظرسنجی انجام شده توسط متخصصان کمیسیون مشترک چکسلواکی و شوروی ، مشخص شد که شش هواپیمای La-7 از 54 جنگنده موجود برای عملیات بیشتر مناسب نیستند.

تصویر
تصویر

جنگنده La-7 نیروی هوایی چکسلواکی

پس از انجام آزمایش قدرت گلایدرهای دو هواپیما در تابستان 1947 ، جنگنده های La-7 که در حالت کار باقی مانده بودند تحت نام S-97 (S-Stihac ، جنگنده) برای عملیات بیشتر مجاز شدند. با این حال ، به خلبانان توصیه شد که از نیروهای قابل توجه اجتناب کنند و با احتیاط زیادی پرواز کنند. شدت پروازهای آموزشی کاهش یافت و آخرین هواپیمای La-7 در چکسلواکی در سال 1950 از رده خارج شد.

در پایان جنگ جهانی دوم ، در ارتباط با بمباران شدید کارخانه های هواپیماسازی آلمان واقع در آلمان ، سعی شد مونتاژ جنگنده های Messerschmitt Bf.109G در کارخانه Avia در پراگ-کاکوویسه سازماندهی شود. بلافاصله پس از بازگرداندن استقلال ، تصمیم گرفته شد که تولید Messerschmites را از کیت های مونتاژ موجود ادامه دهیم. واحد Bf-109G-14 S-99 و مربی دو نفره Bf-109G-12 CS-99 تعیین شد.

تصویر
تصویر

جنگنده S-99 نیروی هوایی چکسلواکی

به دلیل کمبود و منابع محدود موتورهای بسیار اجباری Daimler-Benz DB605 با ظرفیت 1800 اسب بخار. کمبود موتور هواپیما وجود داشت و تا سال 1947 تنها 20 جنگنده S-99 و 2 جنگنده CS-99 ساخته شد. برای حل مشکل با نصب موتورهای هواپیمای آلمانی دیگر موجود در کشور در Bf-109-Junkers Jumo-211F با ظرفیت 1350 اسب بخار پیشنهاد شد. هواپیمای دارای چنین موتوری نام Avia S-199 را دریافت کرد.

تصویر
تصویر

جنگنده های S-199

مسرشمیت علاوه بر موتور جدید ، از ملخ فلزی با قطر بزرگتر ، کاپوت متفاوت و تعدادی واحد کمکی استفاده کرد. ترکیب سلاح نیز تغییر کرد: به جای یک تفنگ 20 میلیمتری MG 151 و دو مسلسل 13 ، 1 میلیمتری MG-131 ، یک جفت مسلسل MG-131 همزمان در S-199 باقی مانده بود ، و دو مسلسل دیگر 7 ، 92 میلی متری را می توان در مسلسل بال نصب کرد یا دو تپه 20 میلی متری MG-151 را در گوندولاهای مخصوص آویزان کرد.

با توجه به این واقعیت که موتور Junkers Jumo-211F در ابتدا برای بمب افکن ها ایجاد شده بود: منبع طولانی تری داشت ، اما به طور قابل توجهی سنگین تر بود و قدرت کمتری تولید می کرد. در نتیجه ، S-199 به طور قابل توجهی در داده های پرواز نسبت به Bf-109G-14 پایین تر بود. سرعت پرواز در سطح ثابت از 630 کیلومتر در ساعت به 540 کاهش یافته ، سقف از 11000 متر به 9000 متر کاهش یافته است. علاوه بر این ، موتور سنگین باعث تغییر شدید مرکز ثقل به جلو شد و این خلبان را بطور قابل توجهی پیچیده کرد ، به ویژه در هنگام برخاستن و فرود با این وجود ، S-199 به صورت سری تا سال 1949 ساخته شد. در مجموع ، حدود 600 هواپیما مونتاژ شد. در آوریل 1949 ، 25 جنگنده S-199 به اسرائیل فروخته شد. با وجود ویژگی های نسبتاً پایین در مقایسه با نمونه اولیه آلمانی ، S-199 تا اواسط دهه 1950 در خدمت نیروی هوایی چکسلواکی بود.

اولین جنگنده های جت نیروی هوایی چکسلواکی

با آغاز تولید سری Me.262 ، تولیدکنندگان هواپیمای آلمانی مورد حمله هوایی منظم بمب افکن های بریتانیایی و آمریکایی قرار گرفتند. در این رابطه ، رهبری رایش سوم تصمیم گرفت تولید قطعات را غیر متمرکز کند و مونتاژ هواپیماها را در چندین کارخانه به طور همزمان سازماندهی کند. پس از آزادسازی چکسلواکی ، سازنده هواپیما Avia طیف کاملی از قطعات (از جمله موتورهای هواپیما Jumo-004) را حفظ کرد ، که از این تعداد نه جنگنده جت تک نفره و سه جفت آموزشی بین سالهای 1946 تا 1948 مونتاژ شدند. هواپیماهای تک نفره نام S-92 ، هواپیمای دو نفره-CS-92 را دریافت کردند. پرواز اولین جنگنده جت چکسلواکی S-92 در پایان آگوست 1946 انجام شد. همه S-92 و CS-92 موجود در اسکادران پنجم جنگنده که در فرودگاه Mlada Boleslav واقع شده بود ، در 55 کیلومتری شمال پراگ ، جمع آوری شدند.

تصویر
تصویر

جنگنده جت S-92

با این حال ، جت S-92 به طور محدود در نیروی هوایی چکسلواکی مورد استفاده قرار گرفت. قابلیت اطمینان موتور توربوجت Jumo-004 بسیار مطلوب باقی ماند ، عمر مفید آن تنها 25 ساعت بود. ضریب آمادگی رزمی جنگنده ها به طور متوسط از 0.5 فراتر نمی رفت و البته چندین هواپیمای جنگی جت نمی توانند به طور م protectثر از آسمان کشور محافظت کنند. عملیات S-92 در واحدهای رزمی کوتاه مدت بود ، همه جنگنده ها تا سال 1951 منسوخ شدند.

در نیمه دوم 1950 ، دسته ای از دوازده هواپیمای Yak-23 وارد چکسلواکی شدند ، بعداً ده هواپیمای دیگر از این نوع به آنها پیوست. جنگنده ها به یازدهمین IAP مستقر در فرودگاه Mlada Boleslav منتقل شده و نام S-101 را دریافت کردند.

تصویر
تصویر

نیروی هوایی یاک -23 چکسلواکی

جت Yak-23 یک هواپیمای رزمی نسبتاً کمی است که خدمات آن در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بسیار کوتاه بود. تولید آن در سال 1949 آغاز شد و حدود یک سال به طول انجامید. در مجموع 313 دستگاه ساخته شد. بخش قابل توجهی از Yak-23 به متحدان شوروی در شرق اروپا تحویل داده شد.

جنگنده "طرح سرخ شده" دارای یک بال راست باریک با مشخصات سطحی بود و صریحاً کهن به نظر می رسید. اطلاعات پرواز نیز درخشان نبود: حداکثر سرعت پرواز 925 کیلومتر در ساعت بود. تسلیحات - دو اسلحه 23 میلیمتری. اگرچه Yak-23 از نظر سرعت پرواز و ترکیب تسلیحاتی بسیار پایین تر از MiG-15 بود ، اما خلبانان چکسلواکی خاطر نشان کردند که این جنگنده سرعت صعود و قدرت مانور خوبی دارد. با تشکر از این ، Yak-23 برای رهگیری متخلفان مرز هوایی مناسب بود. سرعت توقف آن به طور قابل توجهی کمتر از رهگیرهای بال رفت بود و Yak-23 می توانست سرعت خود را با هواپیماهای پیستونی برابر کرده و در ارتفاع کم به طور فعال مانور دهد.قدرت مانور خوب و توانایی پرواز با سرعت نسبتاً کم برای S-101 چکسلواکی هنگام رهگیری بالن های شناسایی ، که به تعداد زیادی از خاک جمهوری فدرال آلمان پرتاب شد ، مفید بود. چندین S-101 در حوادث پروازی از بین رفتند ، عملیات هواپیما تا سال 1955 ادامه داشت.

افزایش چشمگیر توانایی های نیروی هوایی چکسلواکی در رهگیری اهداف هوایی پس از شروع عملیات جنگنده MiG-15 رخ داد. اولین جنگنده های جت با جارو در نیمه دوم سال 1951 در پایگاه های هوایی چکسلواکی ظاهر شدند.

تصویر
تصویر

میگ 15 نیروی هوایی چکسلواکی

MiG-15 ، که در آن زمان دارای عملکرد پرواز به اندازه کافی بالا و تسلیحات بسیار قدرتمند بود ، شامل یک توپ 37 میلیمتری و دو توپ 23 میلی متری ، تأثیر زیادی بر خلبانان گذاشت و نیروی هوایی چکسلواکی را به سطح کیفی جدیدی رساند. به بلافاصله پس از ورود میگ 15 به نیروی هوایی ملی ، رهبری چک تمایل به خرید بسته ای از اسناد برای تولید مجوز جنگنده اعلام کرد. مونتاژ سری MiG-15 با نام S-102 در Aero Vodochody در سال 1953 آغاز شد. در مجموع 853 هواپیما ساخته شد. به موازات ، یک نسخه آموزشی دو نفره از CS-102 (MiG-15UTI) تولید شد. به زودی مونتاژ جنگنده بهبود یافته MiG-15bis با نام S-103 در سهام کارخانه آغاز شد. تعدادی از منابع ادعا می کنند که MiG-15 چکسلواکی از نظر کیفیت ساخت بهتر از شوروی بود.

تصویر
تصویر

نیروی هوایی MiG-15bis چکسلواکی

تا پایان دهه 1950 ، MiG-15 و MiG-15bis ستون فقرات هواپیماهای جنگنده جمهوری بودند ، که خلبانان چکسلواکی اغلب برای از بین بردن بالن های شناسایی و هواپیماهای متخلف از آنها بالا می رفتند. مواردی وجود داشته است که آتش به هواپیماهایی که به حریم هوایی چکسلواکی حمله کرده بودند باز شد.

این حادثه که به طور گسترده ای مشهور شد ، به عنوان "نبرد هوایی بر مرکلین" شناخته شد ، در 10 مارس 1953 بر روی روستای مرکلین واقع در منطقه پیلسن ، در غرب کشور رخ داد. این حادثه اولین درگیری بین هواپیماهای رزمی نیروی هوایی آمریکا و جنگنده های ساخت شوروی در اروپا از پایان جنگ جهانی دوم بود. باید بگویم که در دهه 1950 ، خلبانان ناتو اغلب به حریم هوایی کشورهای طرفدار شوروی پرواز می کردند و عملیات هوایی را انجام می دادند و نیروهای پدافند هوایی زمینی و هواپیماهای جنگنده را در تعلیق نگه می داشتند.

در همان زمان ، ملاقات بین دو فروند MiG-15 چکسلواکی و یک جفت جنگنده بمب افکن F-84E Thunderjet آمریکایی تا حد زیادی تصادفی بود. در آن زمان در چکسلواکی ، رزمایش نیروی هوایی در حال انجام بود و به خلبانان آمریکایی دستور داده شد که یک بالون در حال حرکت در امتداد مرز چکسلواکی و جمهوری فدرال آلمان را بررسی کنند. عمداً یا نه ، تاندرجت ها از مرز بین کشورها عبور کردند و افسر فرماندهی پدافند هوایی منطقه ای دو فروند هواپیمای میگ -15 مستقر در منطقه را برای ملاقات با آنها فرستاد و دستور رهگیری را داد. پس از آنکه رهبر یک جفت میگ 15 از طریق رادیو خواستار خروج از حریم هوایی این جمهوری شد منتظر پاسخ نماند ، او شلیک کرد. پس از دور اول ، یک تاندرجت توسط یک پوسته 23 میلی متری آسیب دید. آمریکایی ها که مورد حمله قرار گرفتند ، بلافاصله برگشتند و به سمت FRG حرکت کردند ، اما MiG موفق شد وارد میزبان شود و هواپیمای آسیب دیده را از فاصله 250 متری به پایان برساند. هواپیمای سقوط کرده آمریکایی از مرز چکسلواکی و آلمان عبور کرد و در آلمان غربی در 20 کیلومتری جنوب رگنسبورگ سقوط کرد. خلبان در ارتفاع 300 متری با موفقیت پرتاب شد.

از آنجا که لاشه هواپیمای آمریکایی و خلبان در خارج از چکسلواکی کشف شد ، یک رسوایی بین المللی فوران کرد. نمایندگان ایالات متحده عبور خلبانان آنها از مرز چکسلواکی را رد کردند و گفتند که میگ ها با حمله به منطقه اشغال آمریکا ، ابتدا شلیک کردند. پس از حادثه در مرز چکسلواکی و آلمان ، فعالیت هوانوردی رزمی ناتو به شدت افزایش یافت. تعداد زیادی هواپیمای رزمی آمریکایی و انگلیسی در مرز با چکسلواکی گشت زنی کردند.با این حال ، پس از یک ماه ، تنش ها کاهش یافت و این حادثه فراموش شد.

خدمات MiG-15bis تک نفره در نیروی هوایی چکسلواکی بسیار طولانی بود. از آنجا که هنگ های جنگنده مجهز به فناوری جدید هوانوردی بودند ، وظایف حمله به جنگنده های جت نسل اول واگذار شد. اما در همان زمان ، تا خلع سلاح نهایی در اواخر دهه 1960 ، خلبانان بمب افکن های جنگنده تمرینات هوایی و رهگیری را انجام دادند.

نسخه تکاملی توسعه جنگنده MiG-15bis MiG-17F بود. سرعت پرواز MiG-17F به لطف بال 45 درجه و موتور VK-1F مجهز به سوزان پس از آتش به سرعت صدا نزدیک شد. درجه بالای تداوم با MiG-15 با افزایش نرخ پرواز به MiG-17F اجازه می دهد تا سهولت در خلبانی و نگهداری و همچنین سلاح های قدرتمند را حفظ کند.

اولین MiG-17Fs نیروی هوایی چکسلواکی در سال 1955 دریافت شد. تعداد کمی MiG-17F از اتحاد جماهیر شوروی تهیه شد که یک اسکادران به آنها مجهز شده بود. به زودی ، تولید مجوز جنگنده ها در کارخانه هواپیما Aero Vodochody با نام S-104 آغاز شد. در کل ، 457 MiG-17F و MiG-17PF در چکسلواکی ساخته شد.

MiG-17PF مجهز به رادار RP-5 "Izumrud" بود که امکان رهگیری در غیاب تماس بصری با هدف را فراهم کرد. آنتن فرستنده در بالای لب بالای ورودی هوا و آنتن دریافت کننده در مرکز ورودی هوا قرار داشت. تسلیحات جنگنده شامل دو توپ NR-23 بود.

تصویر
تصویر

نیروی هوایی MiG-17PF چکسلواکی

متعاقباً ، MiG-17PF های چکسلواکی به دارندگان موشک های هدایت شده K-13 (R-3S) مجهز شدند که این امر توانایی رزمی رهگیرها را افزایش داد. در نتیجه ، آنها تا اوایل دهه 1970 در چکسلواکی در خدمت ماندند.

جنگنده های مافوق صوت نیروی هوایی چکسلواکی

در سال 1957 ، توافق بر سر 12 فروند MiG-19S و 24 MiG-19P به چکسلواکی انجام شد. در سال 1958 ، 12 MiG-19S دیگر تحویل داده شد. جنگنده های MiG-19S و MiG-19P دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی به دو هنگ هوایی مجهز بودند. تسلط بر این هواپیماهای مافوق صوت به طور چشمگیری قابلیت های دفاع هوایی چکسلواکی را برای رهگیری اهداف هوایی افزایش داد.

تصویر
تصویر

نیروی هوایی MiG-19S چکسلواکی

در پرواز افقی ، MiG-19S به سرعت 1450 کیلومتر در ساعت رسید. سلاح داخلی-دو توپ 30 میلی متری NR-30 با 100 گلوله. رهگیر MiG-19P دارای چهار موشک هدایت شونده RS-2U و مجهز به رادار Izumrud بود.

در اواسط دهه 1950 ، دفتر طراحی شرکت Aero Vodokhody کار روی ایجاد رهگیر پدافند هوایی S-105 را آغاز کرد که می تواند در طول روز در ارتفاعات تا 20000 متر کار کند. … به طوری که متخصصان چک بتوانند با طراحی MiG-19S به طور دقیق آشنا شوند ، دو دستگاه مرجع و سیزده هواپیما در مراحل مختلف آمادگی به شرکت هواپیماسازی در حومه پراگ تحویل داده شد. در پایان سال 1958 ، تمام هواپیماهایی که از اتحاد جماهیر شوروی می آمدند مونتاژ و پرواز می کردند. اولین سریال S-105 در پایان سال 1959 به مشتری تحویل داده شد. در طراحی جنگنده های مونتاژ شده در چکسلواکی ، تعداد زیادی از قطعات و مجموعه های تهیه شده از اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. در مجموع ، تا نوامبر 1961 ، شرکت Aero Vodokhody 103 S-105 تولید کرد. چکسلواکی تنها کشور پیمان ورشو بود که تولید مجوز MiG-19S را تأسیس کرد.

تصویر
تصویر

جنگنده S-105

در کل ، نیروی هوایی چکسلواکی 182 هواپیما از خانواده MiG-19 دریافت کرد که 79 هواپیما از اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. پیشرفته ترین آنها 33 رهگیر MiG-19PM بود که در سال 1960 دریافت شد. کارکرد این ماشین ها تا جولای 1972 ادامه داشت.

تصویر
تصویر

MiG-19PM چکسلواکی در نمایشگاه موزه

بلافاصله پس از تسلط بر MiG-19 ، آنها وظیفه رزمی را آغاز کردند. سرعت بیشتر در مقایسه با MiG-15 و MiG-17 و طول پرواز بیشتر باعث شد سریعتر به خط رهگیری برسید و مدت بیشتری در هوا بمانید. این امر بر اقدامات رهگیران چکسلواکی برای سرکوب نقض مرز هوایی تأثیر گذاشت.در اکتبر 1959 ، یک جفت MiG-19 ، تحت تهدید استفاده از سلاح ، جنگنده F-84F آلمان غربی را مجبور به فرود کرد. در پاییز سال بعد ، خلبانان نیروی هوایی چکسلواکی "همکلاسی" آمریکایی - F -100D Super Saber را رهگیری کردند.

در پاسخ به بهبود هوانوردی جنگی کشورهای ناتو ، در دهه 1960 ، جنگنده های مافوق صوت MiG-21 با بال دلتا در نیروهای هوایی کشورهای پیمان ورشو ظاهر شدند. چکسلواکی ، هم مرز با FRG ، یکی از اولین کشورهای بلوک شرق بود که جنگنده خط مقدم MiG-21F-13 را پذیرفت. در سال 1962 ، اولین فروند MiG-21 F-13 ساخت شوروی با نیروی هوایی چکسلواکی وارد خدمت شد. در همان سال ، ساخت و ساز مجاز در کارخانه Aero Vodokhody آغاز شد. توسعه تولید با دشواری زیادی پیش رفت و در ابتدا چک ها هواپیماها را از اجزای تامین شده از اتحاد جماهیر شوروی جمع آوری کردند. در جریان ساخت و ساز ، به عنوان انتقال به اجزا و مجموعه های تولید خود ، اسناد فنی مورد بازبینی قرار گرفت و تغییرات فردی در طراحی هواپیما ایجاد شد. MiG-21F-13 ساخت جمهوری چک در غیاب قسمت ثابت شفاف سایبان کابین خلبان با جنگنده های ساخت اتحاد جماهیر شوروی متفاوت بود ؛ در ماشینهای چک ، آن را با فلز دوختند. در مجموع ، شرکت "Aero Vodokhody" از فوریه 1962 تا ژوئن 1972 194 MiG-21F-13 ساخت. برخی از هواپیماهای ساخت چکسلواکی به GDR تحویل داده شد. مدت کوتاهی قبل از خلع سلاح ، بقیه MiG-21F-13 در بمب افکن های جنگنده طبقه بندی شدند. در همان زمان ، هواپیما استتار محافظ را دریافت کرد.

تصویر
تصویر

نیروی هوایی MiG-21F-13 چکسلواکی

جنگنده MiG-21F-13 اولین اصلاح جمعی در خانواده بیست و یکم بود و سیستم ابزار دقیق آن بسیار ساده بود. هواپیما رادار خود را نداشت ، تجهیزات ر ofیت شامل یک منظره نوری ASP-5N-VU1 همراه با یک رایانه VRD-1 و یک رادیو یاب SRD-5 "Kvant" واقع در یک نمایشگاه شفاف رادیویی مرکزی بود. بدنه ورودی هوای موتور جستجو برای اهداف هوایی توسط خلبان به صورت بصری یا با فرمان ایستگاه کنترل زمینی انجام شد. تسلیحات داخلی شامل یک توپ HP-30 30 میلیمتری بود. دو موشک اصلی K-13 ممکن است در زیر بال تعلیق شوند. برای اهداف هوایی نیز امکان استفاده از 57 میلی متر NAR C-5 از دو پرتابگر 16 شارژ وجود داشت. حداکثر سرعت پرواز در ارتفاع 2125 کیلومتر در ساعت است.

اصلاح بعدی "بیست و یکم" ، که توسط خلبانان چکسلواکی تسلط یافت ، MiG-21MF بود. از سال 1971 تا 1975 ، 102 نفر از این جنگنده ها وارد شدند. پس از آن ، MiG-21MF برای مدت طولانی به "اسب کار" نیروی هوایی چکسلواکی تبدیل شد. متعاقباً ، چک ها نوسازی و تولید قطعات یدکی برای جنگنده های دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی را تأسیس کردند ، که در ترکیب با فرهنگ خدمات و احترام بالا ، به برخی از MiG-21MF ها اجازه داد تقریباً 30 سال در سرویس باشند.

تصویر
تصویر

نیروی هوایی MiG-21MF چکسلواکی

در مقایسه با اصلاح قبلی ، رهگیر خط مقدم MiG-21MF دارای قابلیت های فوق العاده ای بود. به لطف موتور جدید و قوی تر ، ویژگی های شتاب افزایش یافت و در ارتفاع زیاد هواپیما می تواند به سرعت 2230 کیلومتر در ساعت برسد. ترکیب سلاح های جنگنده تغییر کرده است. تسلیحات داخلی با یک توپ 23 میلیمتری GSh-23L با بار مهمات 200 گلوله نشان داده می شود و موشک ها بر روی چهار گره زیرین معلق قرار دارند: K-13 ، K-13M ، K-13R ، R-60 ، R- 60M ، و همچنین 57 میلی متر NAR در بلوک های UB-16 یا UB-32.

تصویر
تصویر

به لطف حضور رادار RP-22 "Sapphire-21" با برد تشخیص اهداف بزرگ هوایی تا 30 کیلومتر ، افزایش کارایی رهگیری در شب و در شرایط آب و هوایی دشوار امکان پذیر شد. از موشک های K-13R با هد رادار نیمه فعال و برد پرتاب تا 8 کیلومتر می توان برای شلیک به اهدافی استفاده کرد که از نظر بصری مشاهده نشدند. این امر در ترکیب با سیستم هدف گیری خودکار رهگیر ، روند حمله به یک هدف هوایی را بسیار تسهیل کرد.

تصویر
تصویر

نیروی هوایی چک MiG-21MFN ارتقا یافته است

MiG-21MF ، با وجود تأمین هواپیماهای جنگی مدرن تر از اتحاد جماهیر شوروی ، تا سال 2002 ، جنگنده اصلی نیروی هوایی چک باقی ماند.پس از تقسیم اموال نظامی چکسلواکی ، نیروی هوایی چک از 1 ژانویه 1993 دارای 52 جنگنده MiG-21MF و 24 هواپیمای آموزشی رزمی MiG-21UM بود. برای حفظ وضعیت جنگنده ها و رعایت استانداردهای پدافند هوایی ناتو در هنگام تعمیرات اساسی ، MiG-21MF چک در خدمت باقی مانده به سطح MiG-21MFN رسید. جنگنده های مدرن تجهیزات ارتباطی و ناوبری جدیدی دریافت کردند. عملیات MiG-21MFN در نیروی هوایی چک تا جولای 2005 ادامه داشت. در آن زمان ، 4 MiG-21MFN و مربی MiG-21UM در وضعیت پرواز بودند.

تصویر
تصویر

MiG-21MF و MiG-21UM نیروی هوایی چک

جنگنده های منسوخ شده برای فروش گذاشته شدند. سه فروند MiG-21MFN به مالی فروخته شد. خریداران چندین هواپیمای میگ از انبارها افراد و موزه ها بودند. در حال حاضر ، هواپیماهای MiG-21 چک سابق توسط شرکت هواپیمایی خصوصی Draken International استفاده می شود که تحت قرارداد با ارتش آمریکا کار می کند. طی آموزش نبردهای هوایی ، میگ جنگنده های دشمن را تعیین می کند.

MiG-21MF که در نیروی هوایی چکسلواکی در پایان دهه 1970 وجود داشت ، با همه مزایای خود ، دیگر نمی تواند رهگیر م defenseثر پدافند هوایی محسوب شود. این امر مستلزم هواپیمایی با شعاع جنگی بزرگ ، مجهز به ایستگاه راداری قوی هوابرد و قابلیت حمل موشک های هوا به هوا با برد متوسط است.

در آگوست 1978 ، نهمین هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی چکسلواکی سه MiG-23MF و دو MiG-23UB دریافت کرد. ده جنگنده با جناح متغیر دیگر در طول 1979 وارد شدند. جنگنده های MiG-23MF نیروی هوایی چکسلواکی از نوامبر 1981 آماده جنگ در نظر گرفته شدند.

رادار Sapfir-23 ، در مقایسه با ایستگاه RP-22 نصب شده بر روی MiG-21MF ، می تواند اهداف را در برد بیشتر از 1.5 بار شناسایی کند. موشک R-23R با یک رادار نیمه فعال قادر به اصابت اهداف به فاصله 35 کیلومتری بود و با این شاخص 4 برابر از UR K-13R پیشی گرفت. برد پرتاب R-23T UR با TGS به 23 کیلومتر رسید. اعتقاد بر این بود که این موشک می تواند به اهداف در مسیر برخورد شلیک کند و گرم شدن لبه های جلویی سطوح آیرودینامیکی برای قفل کردن هدف کافی است. در ارتفاع ، MiG-23MF تا 2500 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و شعاع جنگی بسیار بیشتری نسبت به MiG-21MF داشت. برای هدایت رهگیر با دستورات از زمین ، MiG-23MF مجهز به تجهیزات هدایت Lazur-SM بود و جهت یاب گرمای TP-23 بخشی از هواپیما بود. تسلیحات MiG-23MF شامل دو موشک میان برد R-23R یا R-23T ، دو تا چهار موشک کوتاه برد K-13M یا موشک تهاجمی R-60 و یک محفظه معلق با GSh 23 میلی متر بود. توپ 23 لیتری

تصویر
تصویر

MiG-23MF نیروی هوایی چک

در سال 1981 ، خلبانان و پرسنل فنی زمینی نیروی هوایی چکسلواکی شروع به تسلط بر اصلاح پیشرفته تر "بیست و سوم"-MiG-23ML کردند. این هواپیما دارای نیروگاهی با افزایش رانش ، افزایش شتاب و قابلیت مانور و همچنین تجهیزات الکترونیکی بر پایه عناصر جدید بود. برد تشخیص رادار Sapphire-23ML 85 کیلومتر ، برد ضبط 55 کیلومتر بود. جهت یاب حرارتی TP-23M خروجی موتور توربوجت را در فاصله 35 کیلومتری تشخیص داد. تمام اطلاعات مشاهده روی شیشه جلو نمایش داده شد. به همراه MiG-23ML ، موشک های میان برد R-24 به چکسلواکی ارائه شد که می تواند در زمان پرتاب شدن به نیمکره جلویی در فاصله 50 کیلومتری به اهداف هوایی برخورد کند. در نبرد نزدیک ، خلبان MiG-23ML در اختیار خود UR R-60MK ارتقا یافته با TGS خنک کننده ضد تداخل و یک توپ 23 میلی متری در یک ظرف آویزان بود.

تصویر
تصویر

MiG-23ML نیروی هوایی چک

تا نوامبر 1989 ، MiG-23MF / ML و مربی رزمی MiG-23UB در یک هنگ هوایی ترکیب شدند. پس از فروپاشی چکسلواکی ، تصمیم گرفته شد هواپیماهای جنگی بین جمهوری چک و اسلواکی به نسبت 2: 1 تقسیم شود. با این حال ، اسلواکی ها به جنگنده های MiG-23 علاقه ای نداشتند و ترجیح می دادند از MiG-29 های مدرن تری استفاده کنند.

تصویر
تصویر

در اصل رنگ آمیزی شده MiG-23MF نیروی هوایی چک بود که در رزمایش مشترک چک و فرانسه در سال 1994 شرکت کرد

در سال 1994 ، چندین جنگنده چک MiG-29 و MiG-23MF ، به عنوان بخشی از مشارکت با کشورهای ناتو ، در مانورهای مشترک با جنگنده های فرانسوی Mirage F1 و Mirage 2000 شرکت کردند.کاملاً قابل پیش بینی بود که MiG-23MF در نبرد نزدیک به جنگنده های فرانسوی مانورپذیرتر شکست خورد. در همان زمان ، ناظران خارجی خاطرنشان کردند که MiG-23MF با بال هندسی متغیر ، به دلیل وجود موشک های میان برد در تسلیحات خود ، رادار به اندازه کافی قدرتمند و ویژگی های شتاب خوب ، از پتانسیل خوبی به عنوان رهگیر برخوردار بود.

همانطور که قبلاً ذکر شد ، MiG-23MF / ML در مقایسه با MiG-21MF دارای قابلیت های بیشتری بود. در عین حال ، همه تغییرات "بیست و سوم" بسیار پیچیده تر و پرهزینه تر بودند و نیاز به آموزش بالاتری برای پرواز خلبانان و پرسنل فنی با مهارت بالا داشتند. در این راستا ، MiG-23MF چک در نیمه دوم سال 1994 از رده خارج شد. آخرین MiG-23ML در سال 1998 از رده خارج شد.

توصیه شده: