تا اواسط دهه 1970 ، واحدهای پدافند هوایی و هواپیماهای جنگنده ژاپنی مجهز به تجهیزات و سیستم های تسلیحاتی ساخت آمریکا بودند یا تحت مجوز آمریکا در شرکت های ژاپنی تولید می شدند. متعاقباً ، شرکت های ژاپنی تولید کننده تجهیزات هوانوردی و الکترونیک رادیویی توانستند تولید محصولات دفاعی ملی را سازماندهی کنند.
رادار حریم هوایی ژاپن
قبل از شروع جنگ کره ، فرماندهی اشغالگری آمریکا توجه خاصی به کنترل حریم هوایی بر جزایر ژاپن و مناطق اطراف آن نداشت. در اوکیناوا ، جزایر هونشو و کیوشو ، رادارهای SCR-270 /271 (تا 190 کیلومتر) و AN / TPS-1B / D (تا 220 کیلومتر) وجود داشت که عمدتا برای ردیابی پروازهای هواپیماهای آنها استفاده می شد. به
متعاقباً رادارهای AN / FPS-3 ، AN / CPS-5 ، AN / FPS-8 و ارتفاع سنج AN / CPS-4 با برد تشخیص بیش از 300 کیلومتر در پایگاههای نظامی آمریکا واقع در ژاپن مستقر شدند.
پس از تشکیل نیروی دفاع هوایی در ژاپن ، ایالات متحده به عنوان بخشی از کمک های نظامی ، رادارهای دو بعدی AN / FPS-20B و ارتفاع سنج های رادیویی AN / FPS-6 را ارائه کرد. این ایستگاه ها مدتها ستون فقرات سیستم کنترل رادار حریم هوایی بوده اند. کار اولین پستهای راداری ژاپن در سال 1958 آغاز شد. در حین تماشا ، تمام اطلاعات مربوط به وضعیت هوا به موازات آمریکایی ها از طریق رله رادیویی و خطوط ارتباطی کابلی در زمان واقعی منتقل می شد.
در سال 1960 ، تمام عملکردهای کنترل حریم هوایی به طرف ژاپنی منتقل شد. در همان زمان ، کل قلمرو ژاپن به چندین بخش با مراکز فرماندهی پدافند هوایی منطقه ای خود تقسیم شد. نیروها و دارایی های بخش شمالی (مرکز عملیاتی در میساوا) قرار بود پوششی را برای فر. هوکایدو و قسمت شمالی حدود. هونشو بیشتر Fr. هونشو با مناطق صنعتی پرجمعیت توکیو و اوزاکا. و مرکز عملیات غربی (در کاسوگا) از قسمت جنوب غربی جزایر هونشو ، شیکوکو و کیوشو محافظت کرد.
رادار ثابت AN / FPS-20V که در محدوده فرکانس 1 280-1 350 مگاهرتز کار می کند ، دارای قدرت پالس 2 مگاوات بود و می توانست اهداف بزرگ هوایی را در ارتفاعات متوسط و زیاد در فاصله تا 380 کیلومتر تشخیص دهد.
در دهه 1970 ، ژاپنی ها این ایستگاه های دو مختصات را به سطح J / FPS-20K ارتقا دادند ، پس از آن قدرت پالس به 2.5 مگاوات افزایش یافت و محدوده تشخیص در ارتفاعات بالا از 400 کیلومتر فراتر رفت. پس از انتقال بخش قابل توجهی از وسایل الکترونیکی به پایه عنصر حالت جامد ، نسخه ژاپنی این ایستگاه نام J / FPS-20S را دریافت کرد.
علیرغم سن بالا ، ارتفاع سنج رادیویی J / FPS-6S مدرن و بازسازی شده که در فرکانسهای 2700-2900 مگاهرتز کار می کند ، هنوز با رادار همه جانبه J / FPS-20S در شرق شهر کوشیموتو در حال کار است. قدرت پالس - 5 مگاوات برد - تا 500 کیلومتر.
پس از ارتقاء آنتن های رادارهای J / FPS-20S و J / FPS-6S ، برای محافظت از آنها در برابر عوامل نامطلوب هواشناسی ، آنها را با گنبدهای حفاظتی شفاف رادیویی پوشانده بودند.
در اواخر دهه 1960 ، ایستگاه های راداری ثابت مجهز به تجهیزات جمع آوری و انتقال اطلاعات وضعیت هوا به مراکز راهنمایی بودند.هر پست دارای یک رایانه ویژه بود که محاسبه داده های مربوط به اهداف هوایی را فراهم می کرد و سیگنال هایی برای نمایش اهداف در شاخص های وضعیت هوا ایجاد می کرد. در بخش پدافند هوایی مرکزی ، برای سهولت عملیات ، پستهای راداری در نزدیکی مراکز راهنمایی قرار داشت.
در ابتدا ، پستهای راداری مستقر در ژاپن از دو نوع رادار استفاده کردند ، J / FPS-20S و J / FPS-6S ، که تعیین کرد
جهت ، فاصله و ارتفاع هدف هوایی. این روش بهره وری را محدود می کند ، زیرا اندازه گیری دقیق ارتفاع مستلزم آنتن دهی ارتفاع سنج رادیویی ، که فضای هوا را در یک سطح عمودی اسکن می کند ، برای اندازه گیری دقیق ارتفاع است.
در سال 1962 ، نیروهای دفاع هوایی دستور ایجاد یک رادار سه بعدی را دادند که می تواند به طور مستقل ارتفاع پرواز هدف را با دقت بالا اندازه گیری کند. در این مسابقه شرکت های توشیبا ، NEC و میتسوبیشی الکتریک حضور داشتند. پس از بررسی پروژه ها ، آنها گزینه پیشنهادی میتسوبیشی الکتریک را پذیرفتند. این یک رادار آرایه مرحله ای ، یک آنتن استوانه ای بدون چرخش بود.
اولین ایستگاه راداری سه بعدی ژاپنی J / FPS-1 در مارس 1972 در کوه اوتاکین در استان فوکوشیما راه اندازی شد. ایستگاه در محدوده فرکانس 2400-2500 مگاهرتز کار می کرد. قدرت پالس - حداکثر 5 مگاوات برد تشخیص تا 400 کیلومتر است.
تا سال 1977 ، هفت ایستگاه از این دست ساخته شده بود. با این حال ، در طول عملیات ، قابلیت اطمینان پایین آنها آشکار شد. علاوه بر این ، آنتن استوانه ای عظیم مقاومت باد ضعیفی از خود نشان داد. در طول بارندگی های مکرر برای این منطقه ، ویژگی های ایستگاه به شدت کاهش یافت. همه اینها دلیلی شد که در اواسط دهه 1990 ، همه رادارهای J / FPS-1 با ایستگاه های دیگر جایگزین شدند.
در اوایل دهه 1980 ، بر اساس رادار متحرک J / TPS-100 ، که به تولید انبوه نرسیده بود ، NEC یک رادار ثابت J / FPS-2 با سه مختصات ثابت ایجاد کرد. برای افزایش توانایی تشخیص اهداف هوایی در ارتفاع پایین ، آنتن در یک نمایشگاه کروی شفاف رادیویی بر روی برج 13 متر ارتفاع قرار گرفت. در عین حال ، محدوده تشخیص جنگنده صابر در ارتفاع 5000 متر 310 کیلومتر بود.
در مجموع 12 رادار J / FPS-2 از سال 1982 تا 1987 مستقر شد. در حال حاضر ، شش ایستگاه از این نوع در سرویس باقی مانده است.
در اواسط دهه 1980 ، ژاپن 28 پست راداری ثابت داشت که باعث همپوشانی چندگانه میدان راداری شبانه روزی در سراسر کشور و کنترل سرزمین های مجاور تا عمق 400 کیلومتری می شد. در عین حال ، رادارهای ثابت J / FPS-20S ، J / FPS-6S ، J / FPS-1 و J / FPS-2 که دارای محدوده تشخیص طولانی هستند ، در صورت شروع کامل بسیار آسیب پذیر بودند. مقیاس خصومت ها
در همین راستا ، در اوایل دهه 1970 ، NEC یک رادار متحرک با دامنه فرکانسی سانتی متر J / TPS-101 بر اساس رادار AN / TPS-43 آمریکایی با برد تشخیص اهداف بزرگ در ارتفاع بالا تا 350 کیلومتر توسعه داد.
این ایستگاه را می توان به سرعت منتقل و در جهتهای تهدیدآمیز و همچنین در صورت لزوم پستهای راداری ثابت تکراری مستقر کرد. برای رادارهای متحرک در نزدیکی پستهای فرماندهی منطقه ای ، سایتهای خاصی مجهز شده اند که امکان اتصال یک سیستم کنترل خودکار به خطوط ارتباطی وجود دارد. در صورت استقرار در "زمینه" ، اطلاع رسانی اهداف هوایی از طریق یک شبکه رادیویی با استفاده از ایستگاه های رادیویی با قدرت متوسط متصل بر روی شاسی خودرو انجام شد. عملیات رادار J / TPS-101 تا اواخر دهه 1990 ادامه داشت.
هواپیمای ژاپنی AWACS
در اواخر دهه 1970 ، فرماندهی نیروهای دفاع هوایی که نگران تقویت کیفی هوانوردی رزمی شوروی بود ، نگران امکان تشخیص پایدار اهداف هوایی در ارتفاع پایین بود.
در 6 سپتامبر 1976 ، اپراتورهای رادار ژاپنی نتوانستند به موقع رهگیر MiG-25P ربوده شده توسط ستوان ارشد V. I. بلنکو را ردیابی کنند ، در ارتفاع حدود 30 متری پرواز می کرد.پس از آنکه MiG-25P در حریم هوایی ژاپن به ارتفاع 6000 متری صعود کرد ، با کنترل رادار ثبت شد و جنگنده های ژاپنی برای ملاقات با آن اعزام شدند. با این حال ، به زودی خلبان متجاوز به ارتفاع 50 متر سقوط کرد و سیستم دفاع هوایی ژاپن او را از دست داد.
نمونه ای از حمله غیرمجاز به هوای ژاپن توسط رهگیر سنگین و مطلوب برای ارتفاع کم MiG-25P نشان داد که بمب افکن های خط مقدم اتحاد جماهیر شوروی Su-24 که قادر به پرتاب پرتاب در ارتفاع کم هستند چقدر خطرناک هستند. در اواسط دهه 1970 ، چندین هنگ هوانوردی شوروی مستقر در شرق دور از بمب افکن های منسوخ خط اول -28 به سو-24 های مافوق صوت با بال رفت و برگشت متغیر تبدیل شدند. علاوه بر هواپیماهای جنگی سرنشین دار ، موشک های کروز ، همچنین قادر به عبور از پدافند هوایی در ارتفاع کم ، تهدید بالقوه بزرگی بودند.
اگرچه هواپیماهای گشتی راداری دوربرد آمریکایی به طور مرتب از فرودگاه های آتسوگی و کادنا واقع در ژاپن عمل می کردند و اطلاعات آنها به پست فرماندهی پدافند هوایی مرکزی ژاپن منتقل می شد ، اما فرماندهی ژاپنی می خواست پیکتهای راداری هوایی خود را داشته باشد که بتواند آنها را تشخیص دهد. اهداف را از قبل در سطح زیرین قرار داده و داده های اولیه را در زمان واقعی دریافت کنید.
از آنجا که هواپیمای آمریکایی E-3 Sentry AWACS بسیار گران قیمت بود ، در سال 1979 قراردادی برای تامین 13 هواپیمای E-2C Hawkeye امضا شد. در نیروی دریایی ایالات متحده ، این ماشین ها بر اساس ناوهای هواپیمابر ساخته شده بودند ، اما ژاپنی ها آنها را برای استفاده در فرودگاه های زمینی مناسب می دانستند.
از نظر ویژگی های آنها ، E-2C Hawkeye که به ژاپن تحویل داده شد ، عموماً مطابق هواپیماهای مشابهی بود که در حمل و نقل هوایی آمریکایی استفاده می شد ، اما در سیستم های ارتباطی ژاپنی و تبادل اطلاعات با پست های فرماندهی زمینی با آنها تفاوت داشت.
این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 24721 کیلوگرم دارای برد پرواز 2850 کیلومتر است و می تواند بیش از 6 ساعت در هوا بماند. دو موتور توربوپراپ با قدرت برخاست 5100 اسب بخار. با. سرعت حرکت 505 کیلومتر در ساعت ، حداکثر سرعت در پرواز سطح - 625 کیلومتر در ساعت را ارائه دهید. بر اساس داده های آمریکایی ، هواپیمای E-2S AWACS مجهز به رادار پیشرفته AN / APS-125 با خدمه 5 نفره که در ارتفاع 9000 متری گشت می زنند ، قادر به شناسایی اهداف در فاصله بیش از 400 است. کیلومتر و همزمان 30 جنگنده را هدف قرار می دهد.
در کل محاسبه ژاپنی ها درست بود. هزینه هوکای خود و هزینه های عملیاتی به طور قابل توجهی کمتر از Sentry بسیار بزرگتر و سنگین تر بود و تعداد قابل توجهی از هواپیماهای AWACS در نیروهای دفاع هوایی هوایی امکان تغییر به موقع آنها را در هوا فراهم کردند. در حال انجام وظیفه و در صورت لزوم ، ذخیره ای برای یک قطعه خاص ایجاد کنید.
تا سال 2009 ، E-2C که از گروه اسکادران 601 (پایگاه هوایی میساوا ، استان آئوموری) و اسکادران 603 (پایگاه هوایی نها ، جزیره اوکیناوا) به گروه نظارت هوایی اختصاص داده شده بود ، بیش از 100000 ساعت بدون حادثه پرواز کرده بود.
سیستم کنترل خودکار ژاپنی برای نیروهای پدافند هوایی BADGE
در اوایل سال 1962 ، شرکت های آمریکایی جنرال الکتریک ، لیتون کورپوریشن و هیوز ، به سفارش دولت ژاپن و با حمایت مالی ایالات متحده ، کار بر روی ایجاد یک سیستم کنترل خودکار متمرکز برای دفاع هوایی نیروهای دفاع شخصی ژاپن را آغاز کردند. به
در سال 1964 ، گزینه پیشنهادی هیوز بر اساس سیستم تاکتیکی پردازش داده های نیروی دریایی ایالات متحده TAWCS (سیستم هشدار و کنترل هوای تاکتیکی) تصویب شد. شرکت ژاپنی Nippon Avionics پیمانکار عمومی شد. نصب تجهیزات در سال 1968 آغاز شد و در مارس 1969 ، BADGE (محیط زمینی دفاع هوایی پایگاه) ACS راه اندازی شد. سیستم BADGE بعد از سیستم هشدار و کنترل SAGE ، که از سال 1960 توسط نیروی هوایی ایالات متحده استفاده می شود ، دومین سیستم در جهان شد. به گفته منابع ژاپنی ، هزینه ساخت همه عناصر سیستم کنترل خودکار ژاپن در شکل اولیه آن 56 میلیون دلار بوده است.
سیستم کنترل خودکار BADGE برای شناسایی ، شناسایی و ردیابی خودکار اهداف هوایی ، و همچنین راهنمایی جنگنده های رهگیر در آنها و صدور نشانه های تعیین شده به پست های فرماندهی سیستم های موشکی پدافند هوایی ارائه شده است. ACS مرکز کنترل جنگی هواپیماهای جنگنده ، مراکز عملیاتی بخشهای دفاع هوایی (شمالی ، مرکزی و غربی) و پستهای راداری را متحد کرد.
در سال 1971 ، این سیستم شامل هواپیماهای گشتی دوربرد EC-121 Warning Star ، مستقر در پایگاه هوایی آتسوگی و در اواخر دهه 1970-E-3 Sentry بود. در اوایل دهه 1980 - ژاپنی E -2C Hawkeye.
مراکز عملیاتی مجهز به رایانه های دیجیتالی H-3118 شرکت آمریکایی Hughes ، مدیریت کلی نیروهای پدافند هوایی و ابزارهایی را برای پوشش مناطق خاصی از کشور بر عهده داشتند.
هدایت مستقیم هواپیماهای رهگیر به اهداف هوایی ، صدور داده های تعیین هدف برای لشکرهای موشکی پدافند هوایی و همچنین مبارزه با اقدامات متقابل رادیویی دشمن در هر بخش پدافند هوایی توسط مراکز هدایت انجام شد که همراه با کنترل عملیاتی قرار داشت. مراکز در بخشهای شمالی و غربی ، یکی از این مراکز و در مرکز دو مرکز (در کساتوری و مینئوکا) مستقر شد. هر دو آنها از مرکز عملیات در اروما کنترل می شدند.
هر مرکز راهنمایی مجهز به یک کامپیوتر دیجیتالی پرسرعت H-330V تولید آمریکایی با دستگاه های ذخیره و خواندن اطلاعات ، نشانگرهای کنسول با کنترل پنل ها ، صفحه های رنگی و نمایشگرهای مخصوص نور بود. داده های وضعیت هوا که به مرکز راهنمایی می رسد توسط رایانه های کامپیوتری پردازش شده و در شاخص های مناسب برای تصمیم گیری نمایش داده می شود. مطابق با ویژگی های اهداف هوایی ، وسایل رهگیری آنها انتخاب شدند: در روش های دور - رهگیرهای جنگنده ، در نزدیکان - سیستم های موشکی ضد هوایی.
دفاع مستقیم از اشیاء منفرد به باتری های توپخانه ضد هوایی واگذار شد. برای جنگنده های F-86F Saber ، راهنمایی با صدا از طریق رادیو ، برای F-104J Starfighter-در حالت نیمه اتوماتیک و در F-4EJ Phantom II مجهز به ترمینال ARR-670 انجام شد. امکان هدایت خودکار
استفاده از اتوماسیون در مراکز راهنمایی ، زمان شناسایی اهداف را تا صدور فرمانهایی کاهش داده است تا آنها را سه بار برای اهداف واحد و پنج تا ده بار برای اهداف گروهی رهگیری کنند. استفاده از ACS تعداد اهداف ردیابی شده را ده برابر و رهگیری شده را شش مورد افزایش داد.
اطلاعات مربوط به وضعیت هوا از مراکز کنترل عملیاتی از طریق خطوط ارتباطی کابلی و کانالهای رادیویی پهنای باند فرکانس بالا به مرکز کنترل مبارزه هوایی متحد واقع در فوچو پخش شد. در اینجا مقر فرماندهی رزمی نیروی هوایی ژاپن و مقر پنجمین نیروی هوایی نیروی هوایی آمریکا (جزء نیروهای مسلح آمریکا در ژاپن) بود که وضعیت تاکتیکی هوایی در بخشهای پدافند هوایی را زیر نظر گرفته و هماهنگ می کند. تعامل بین بخشها
این سیستم حتی زمانی که برخی از اجزای آن به دلایلی کار نمی کنند ، قادر به عملکرد است. در صورت شکست یکی از مراکز راهنمایی ، نزدیکترین مرکز کنترل عملیاتی مسئولیت کنترل سلاح را بر عهده می گیرد.
با توجه به این واقعیت که تجهیزات ACS در ابتدا بر روی دستگاههای الکترو خلا ساخته شده بودند ، برای نگهداری پیشگیرانه لازم بود که آن را پس از 10-12 ساعت کار خاموش کنید. در این رابطه ، مراکز راهنمایی یکدیگر را تکراری کردند: یکی در حالت کار است و اطلاعات مربوط به وضعیت هوا از تمام پستهای راداری در اینجا دریافت شد ، و دوم در حالت آماده به کار بود. در 1 اکتبر 1975 ، به دلیل معرفی تجهیزات اضافی در تمام مراکز عملیاتی منطقه ای ، یک سیستم کار مداوم شبانه روزی ایجاد شد.
در زمان راه اندازی ، سیستم BADGE بهترین سیستم در جهان محسوب می شد.اما پس از 10 سال عملیات ، به دلیل افزایش ویژگی های رزمی سلاح های حمله هوایی یک دشمن بالقوه ، دیگر به طور کامل به تهدیدهای فزاینده پاسخ نداد.
در سال 1983 ، وزارت دفاع ژاپن با NEC توافق کرد که این سیستم را مدرن کند. در طول نوسازی ، بیشتر تجهیزات الکترونیکی به پایگاه حالت جامد مدرن منتقل شد. از خطوط ارتباطی فیبر نوری برای افزایش ثبات و افزایش سرعت انتقال داده استفاده شد. قدرت محاسباتی با عملکرد بالا در تولید ژاپنی معرفی شد و وسایل ورودی و نمایش اطلاعات به روز شد. یک پست فرماندهی اضافی در نها ایجاد شد.
در حال حاضر امکان دریافت اطلاعات راداری اولیه از هواپیماهای ژاپنی AWACS E-2C Hawkeye در زمان واقعی وجود دارد. پس از پذیرش جنگنده F-15J Eagle ، تجهیزات J / A SW-10 معرفی شد که برای دریافت دستورات راهنمایی و انتقال داده ها از جنگنده طراحی شده بود. کنترل اقدامات رهگیرها ، صرف نظر از محل آن ، می تواند مستقیماً از هر مرکز فرماندهی پدافند هوایی منطقه ای انجام شود.
این سیستم ریشه ای طراحی شده با نام BADGE + یا BADGE Kai شناخته می شد. عملیات آن تا سال 2009 ادامه داشت.
