اثربخشی رزمی و ماندگاری یک توپخانه خودران مستقیماً به تحرک و تحرک آن بستگی دارد. با اطمینان از انتقال تجهیزات توسط هوا با فرود یا سقوط چتر نجات ، می توان افزایش چشمگیر کارایی را به دست آورد. مسائل مشابهی در گذشته به طور فعال مورد بررسی قرار می گرفت ، اما نبود هواپیما و هلیکوپتر با بار زیاد محدودیت های خاصی را تحمیل می کرد. با در نظر گرفتن نیازهای ارتش و محدودیت هواپیماهای ترابری نظامی در ایالات متحده ، پروژه ای برای ACS سبک به نام XM104 توسعه یافت.
در اواسط دهه پنجاه ، نیروهای مسلح آمریکا بر هلیکوپترها مسلط شده بودند و پتانسیل بالای آنها را درک کرده بودند. فرود هلیکوپتر خود را از بهترین نقطه نشان داد ، با این حال ، فناوری هوانوردی موجود اجازه می دهد تا فقط پرسنل و سلاح های سبک را منتقل کند. تانک ها و اسلحه های خودران لازم برای فرود در محدودیت های حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی قرار نمی گیرند. در این راستا ، برنامه ای برای ایجاد تاسیسات توپخانه هوابرد امیدوار کننده اجرا شد.
یکی از نمونه های اولیه XM104. عکس Ftr.wot-news.com
مطالعه یک موضوع جدید در سال 1955 آغاز شد و توسط متخصصان فرماندهی خودروهای تانک ارتش ایالات متحده (OTAC) انجام شد. آنها باید ظاهر فنی بهینه یک تاسیسات توپخانه خودران با حداقل ابعاد و وزن ، مربوط به محدودیت های هوانوردی ، اما قادر به حمل یک اسلحه 105 میلیمتری را تعیین می کردند. برای ایجاد یک هویتزر خودران با قابلیت شلیک از مواضع بسته برنامه ریزی شده بود و این تأثیر جدی بر نتایج برنامه داشت.
یک پروژه امیدوارکننده از یک اسلحه خودران قابل حمل و حمل و نقل هوایی نام کاربری XM104 را دریافت کرد. شماره پروژه "به ترتیب" انتخاب شد. واقعیت این است که برنامه ریزی شده بود که از اسلحه XM103 بر روی این اسلحه خودران استفاده شود - نسخه اصلاح شده XM102 یدک کشی شده موجود. بنابراین ، نام تغییرات مختلف هویتز و اسلحه های خودران زیر آن نشان دهنده ارتباط خاصی بین چندین پروژه در زمینه توپخانه است.
اولین کار نظری و عملی روی پروژه XM104 چندین سال به طول انجامید. در اوایل دهه شصت ، طراحی فنی آغاز شد. در عین حال ، این پروژه در دو مرحله اجرا شد. به عنوان بخشی از اولین ، برنامه ریزی برای توسعه ، ساخت و آزمایش نمونه اولیه تفنگ خودران ساده شده بود. بر اساس نتایج بررسی های وی ، باید طرح اولیه نهایی شود و ماشین های بهبود یافته ساخته شوند. پس از مرحله دوم ، XM104 همه شانس ورود به سرویس را داشت.
یکی از نمونه های اولیه با پیکربندی کامل. عکس "شریدان. تاریخچه مخزن سبک آمریکایی جلد 2"
در سالهای 1960-61 ، فرماندهی خودروهای تانک Ordnance و آرسنال دیترویت دو نمونه اولیه با نام مشترک Test Rig و شماره های مختلف ساختند. آنها دارای شاسی سبک و دارای مجموعه کامل نیروگاه و واحدهای شاسی بودند. بدنه ساده شده و از فولاد ساختاری ساخته شده است. به جای یک اسلحه تمام عیار ، از یک توده حجم و اندازه استفاده شد که از محصول XM103 تقلید می کند. علاوه بر این ، برخی واحدهای دیگر در ماکت ها مفقود شده بودند. به عنوان مثال ، آنها یک مجموعه کامل از صندلی های خدمه ، یک قفسه مهمات کامل و غیره دریافت نکردند.
در زمان ساخت نمونه های اولیه ، OTAC در مورد ویژگی های اصلی ظاهر ACS آینده تصمیم گرفته بود. طول XM104 بیش از 4-4 ، 5 متر و وزن رزمی حدود 6400 پوند (2900 کیلوگرم) بود.او مجبور بود به سرعت 35 مایل در ساعت (حدود 56 کیلومتر در ساعت) برسد و موانع مختلف را پشت سر بگذارد. موانع آب باید با شنا رد شوند. با توجه به ابعاد و وزن کوچک ، XM104 می تواند با هواپیماهای مدرن و پیشرفته نظامی و بالگردهای مختلف حمل شود. فرود و چتر نجات پیش بینی شده بود.
او نمای برتر است عکس "شریدان. تاریخچه مخزن سبک آمریکایی جلد 2"
نمونه های اولیه شماره 1 و شماره 2 آزمایش شده و قابلیت های واقعی شاسی جدید را نشان داده است. با در نظر گرفتن تجربه آزمایش خود ، مهندسان OTAC پروژه اصلی را نهایی کردند و به زودی نمونه اولیه ای کامل با پیکربندی مورد نیاز بر اساس آن ساختند. این دستگاه چه از نظر ظاهر و چه از نظر تجهیزات بسیار متفاوت از نمونه های اولیه بود.
پروژه XM104 بر کاهش وزن و ابعاد تمرکز داشت. برای دستیابی به کاهش مطلوب وزن سازه ، لازم بود که هرگونه حفاظ را کنار بگذاریم. از خدمه خواسته شد که در منطقه باز بدنه ، بدون هیچ گونه حفاظتی باشند. با این حال ، عدم رزرو یک نقص مهم محسوب نمی شود. اسلحه خودران باید در موقعیت های بسته و در فاصله ایمن از لبه جلو کار می کرد ، که این امر خطرات گلوله باران را کاهش می داد و نیاز به زره را کاهش می داد.
برای اسلحه های خودران ، یک بدنه اصلی ساخته شده از فولاد ساختاری ساخته شد که با یک طرح متراکم متمایز شد. بدنه از نظر ساختاری به دو جلد تقسیم شده است. "حمام" پایین برای نصب واحد قدرت در نظر گرفته شده بود. او ورق جلویی خمیده و کناره های عمودی داشت. در مرکز این قسمت بدنه موتور ، در قسمت جلو - گیربکس قرار داشت. یک جعبه در بالای وان قرار داده شد که نوعی محفظه قابل سکونت را تشکیل می داد. کمی طولانی تر و گسترده تر بود. با توجه به مورد اخیر ، گلگیرها تشکیل شد که حجم اضافی را برای نصب دستگاه های مختلف فراهم می کرد.
تفنگ خودران با تجربه در حال حرکت. عکسهای ارتش آمریکا
این نیروگاه بر اساس موتور بنزینی فورد M151 ساخته شده است که از خودرو MUTT وام گرفته شده است. موتور 66 اسب بخار از طریق یک کلاچ خشک به گیربکس مدل 540 متصل شد که چهار سرعت جلو و یک دنده عقب را ارائه می داد. چرخ های محرک جلو گشتاور را از گیربکس مدل GS-100-3 دریافت کردند.
در هر طرف بدنه ، چهار چرخ جاده روی سیستم تعلیق نوار پیچشی نصب شده بود. جفت غلتک عقب به عنوان چرخ های راهنمای روی زمین قرار گرفته بود. چرخ محرک با قطر کوچک در کمان کناری قرار داشت و از سطح زمین بلند شده بود. تمام قسمت فوقانی شاسی و کاترپیلار با سپرهای فلزی کوچک و صفحه های محکم لاستیکی بلند پوشانده شده بود. هر پیست شامل 72 پیست ، عرض 14 اینچ (355 میلی متر) بود.
طبق محاسبات ، سیستم تعلیق ACS نمی تواند در برابر عقب نشینی هویتز 105 میلی متری مقاومت کند. در این راستا ، دستگاه مجهز به بازکن پایین است. خود بازکن بر روی تیرهای طولی چرخان نصب شده بود. در بالای تیرها و بازکن ، سکویی برای سهولت دسترسی به بریچ هویتز فراهم شد.
دستگاه در موقعیت شلیک قرار دارد. عکس Ftr.wot-news.com
برای اسلحه های خودران XM104 ، هویتز 105 میلیمتری XM103 ارائه شد. در قسمت پشت شاسی یک قسمت تقویت شده با یک صندلی برای ماشین آلات بالایی وجود داشت. پایه اسلحه با استفاده از ایده ها و راه حل های موجود توسعه یافته است. به طور مستقیم بر روی بدنه یک دستگاه چرخان وجود داشت که روی آن قسمت چرخشی با بشکه قرار داده شده بود. طراحی نصب راهنمای افقی در بخشی با عرض 45 درجه ارائه می دهد. هدایت عمودی - از -5 درجه تا + 75 درجه.
هویتزر XM103 توسط Rock Island Arsenal بر اساس اسلحه یدک کش موجود XM102 ایجاد شد. یک اسلحه 105 میلی متری با یک برش عمودی گوه ارائه شد. نمونه های اولیه هویتز با و بدون ترمز پوزه آزمایش شد. در طراحی دستگاه های هیدروپنوماتیک پس زدن ، از برخی راه حل ها و اجزای جدید استفاده شد که متعاقباً گسترده شد. XM103 می تواند از همه پرتابه های استاندارد 105 میلی متری استفاده کند و عملکرد آتش را در مقایسه با سلاح های دیگر در کلاس خود نشان داد. در عین حال ، به طور قابل توجهی سبک تر از همتایان خود بود.
XM104 آماده شلیک است. عکس "شریدان. تاریخچه مخزن سبک آمریکایی جلد 2"
در قسمت عقب XM104 ACS ، امکان قرار دادن یک بسته جمع و جور برای 10 دور واحد وجود داشت. جالب است که حداکثر میزان شلیک اسلحه در حین کار خدمه آموزش دیده باید به 10 گلوله در دقیقه برسد. بنابراین ، تمام مهمات حمل شده می تواند در حداقل زمان مصرف شود ، پس از آن تفنگ خودران به کمک حامل پوسته نیاز داشت.
سلاح اضافی ارائه نشد. یکی از دلایل این امر عدم وجود قاب بسته مناسب برای نصب پایه مسلسل بود. همچنین امکان یافتن مکانی برای نصب برجک باز وجود نداشت. در نتیجه ، خدمه مجبور شدند از سلاح های شخصی به عنوان وسیله ای برای دفاع از خود استفاده کنند.
خدمه اسلحه خودران جدید شامل چهار نفر بود. هنگام رانندگی ، آنها باید روی صندلی های خود در کناره های بدنه قرار بگیرند. در سمت چپ جلو راننده بود. روبروی محل داشبورد ، فرمان و اهرم های کنترل قرار داشت. یک صندلی دوم در سمت راست تفنگ وجود داشت. دو صندلی خدمه دیگر مستقیماً در جلو قرار گرفتند. از آنها خواسته شد که سوار عقب شوند. در کناره های صندلی ها ، فلپ های پایینی برای جلوگیری از افتادن از روی سطح در نظر گرفته شده بود.
تفنگ خودران XM104 با تجربه در موزه. عکس ارتش آمریکا / ارتش. میل
فلپ های جانبی و چهار صندلی به صورت جفت (دو صندلی در هر طرف) روی پانل های لولایی نصب شده بود. در حالت انباشته ، این پانل ها روی سقف بدنه قرار داشتند و به خدمه اجازه می دادند تا جای خود را بگیرند. هنگام انتقال اسلحه خودران به موقعیت شلیک ، صفحات تا 180 درجه به طرفین تا می شوند. به همین دلیل ، صندلی ها در خارج از بخش هدایت اسلحه حذف شدند و سکوهای اضافی در کناره بدنه تشکیل شد.
ACS XM104 بسیار جمع و جور و سبک بود. طول وسیله نقلیه ، با در نظر گرفتن تفنگ و بازکن ، از 4.1 متر تجاوز نمی کرد. عرض 1.75 متر ، ارتفاع در موقعیت انبار 1.75 متر بود. وزن رزمی 8600 پوند (3.9 تن) تعیین شد. در پیکربندی حمل و نقل هوایی - بدون سوخت ، مهمات و خدمه ، اما با برخی از وسایل دیگر - جرم به 7200 پوند (3270 کیلوگرم) کاهش یافت. ویژگی های رانندگی با ویژگی های محاسبه شده مطابقت دارد. این خودرو می تواند با سرعت 35 مایل در ساعت روی زمین حرکت کند و از موانع آبی عبور کند.
طبق داده های شناخته شده ، اولین نمونه اولیه تفنگ خودران XM104 با مجموعه ای کامل از واحدها ساخته شد و در سال 1962 برای آزمایش رفت. سپس پنج اتومبیل دیگر با این تفاوت ساخته شد. با تشکر از این ، از ابتدای سال 1963 ، شش خودرو آزمایشی به طور همزمان در محوطه آزمایش آبردین آزمایش شدند. بنابراین ، OTAC توانست گزینه های مختلف تجهیزات را ارزیابی کرده و موفق ترین را انتخاب کند. اول از همه ، تفاوتها روی اسلحه و طراحی هویتزر تأثیر گذاشت.
نمونه موزه ، نمای جلو. عکس The Carouselambra Kid / flickr.com
آزمایش شش XM104 آزمایشی تا سال 1965 ادامه داشت و با نتایج متفاوتی به پایان رسید. اول از همه ، قابلیت های مورد نظر در زمینه تحرک استراتژیک به دست آمد. وسایل نقلیه ارائه شده مطابق با محدودیت های حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی بود. آنها می توانند بدون هیچ گونه مشکلی توسط هواپیماها و هلیکوپترهای موجود و آینده حمل شوند. در آینده ، توسعه یک سیستم چتر نجات برای فرود چنین تجهیزاتی ضروری بود. بنابراین ، وظیفه اصلی پروژه با موفقیت حل شد.
با این حال ، امکان حمل و نقل هوایی و فرود قیمت غیر قابل قبول بالایی داشت. این خودرو دارای معایب متعددی است که مستقیماً به کاهش ابعاد و وزن آن مربوط می شود. برخی از مشکلات را نمی توان آشتی داد ، زیرا آنها مستقیماً بر ویژگی های رزمی و قابلیت بقا در میدان جنگ تأثیر گذاشتند. در نتیجه ، آنها اجازه استفاده م effectiveثر از تکنیک پیشنهادی را در درگیری واقعی ندادند.
مشاهده از زاویه ای متفاوت. عکس The Carouselambra Kid / flickr.com
اول از همه ، دلیل انتقادات عدم حفاظت از خدمه و واحدهای خود خودرو بود. بدنه سبک وزن باید از فولاد نسبتاً نازک ساختاری ساخته شود ، که باعث می شود نتواند در برابر گلوله باران مقاومت کند. خدمه بر روی یک سکوی بالایی باز قرار داشتند و در واقع فقط توسط فلپ های جانبی یک منطقه محدود پوشانده شده بود. علاوه بر این ، جایگزینی آنها با قطعات زره پوش به سختی سطح حفاظت را افزایش می دهد. نصب باز اسلحه بدون پوشش سپر نیز باعث افزایش بقای ACS نشد. علاوه بر همه اینها ، ماشین در پیکربندی پیشنهادی حتی نمی تواند مجهز به سایه بان باشد که افراد را در معرض نور خورشید و باران قرار دهد. جلد فقط بر هویتزر تکیه داشت.
شاسی جمع و جور با هویتز 105 میلیمتری نسبتاً سنگین متعادل نبود. این خودرو به دلیل نصب اسلحه دارای مرکز ثقل بالایی بود. این به سختی می تواند ثبات طولی را بدتر کند ، اما ثبات جانبی را بدتر کرد. چرخش بیش از 20-25 درجه می تواند منجر به واژگونی وسیله نقلیه شود. عدم وجود کابین خلبان بسته در همان زمان ، حداقل می تواند منجر به صدمه به خدمه شود.
سمت چپ. عکس The Carouselambra Kid / flickr.com
بنابراین ، سواره توپخانه XM104 امیدوار کننده تعدادی از الزامات را برآورده کرده و می تواند کیفیت رزمی مورد نیاز را نشان دهد. با این حال ، تعدادی از ویژگی های مشخصه این وسیله نقلیه منجر به خطرات غیر موجه برای خدمه شد. در شکل پیشنهادی ، تفنگ خودران مورد توجه ارتش نبود. فرماندهی نیروهای زمینی نمی خواست در ادامه کار سهیم باشد و فرماندهی خودروهای تانک ارتش ایالات متحده به دلیل عدم چشم انداز پروژه را تعطیل کرد.
تقریباً همه SPG های آزمایشی ساخته شده ، از جمله اولین جفت خودروهای Test Rig ، به عنوان غیر ضروری برچیده شدند. تنها یک خودرو با شماره دم 12T431 نجات یافت. این موزه اکنون در موزه زرهی فورت سیل ، اوکلاهما نگهداری می شود و در کنار دیگر قطعات منحصر به فرد دوران خود به نمایش گذاشته شده است.
پروژه XM104 ACS بر اساس الزام به کاهش جرم و ابعاد وسیله نقلیه جنگی مطابق با محدودیت های حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی بود. این کار با موفقیت حل شد ، اما نمونه نهایی کاملاً موفق نبود. برای به دست آوردن برخی از قابلیت ها و ویژگی ها ، مجبور شدم دیگران را فدا کنم. نمونه بدست آمده دارای نسبت تاسف بار از ویژگی های مثبت و منفی بود ، به همین دلیل از مرحله آزمایش خارج نشد.
