بنابراین ، خود را در FA PAK سوزاند و با دریافت یک جنگنده از نسل نامشخص و ویژگی های مشابه با قیمتی دیوانه کننده ، با آنالوگ آن در قالب برنامه PAK DA ، فرمانده عالی تصمیم گرفت عجله نکند به یعنی ، PAK DA البته توسعه می یابد ، اما …
اما در کازان ، Tu-160M "Pyotr Deinekin" قبلاً به آسمان پرتاب شده است ، بنابراین آغاز مرحله جدیدی در زندگی Tu-160 است. M1 + یا M2 چندان مهم نیست ، مهم این است که هواپیمای توسعه یافته توسط مهندسان اتحاد جماهیر شوروی در روسیه جان دوم را بگیرد.
اجازه دهید بمب افکن های استراتژیک را رها کنیم ، اکنون ما در مورد آنها صحبت نمی کنیم.
این درباره یکی دیگر از جانبازان نیروی هوایی شوروی است که قطعاً برای بازگشت به خط مونتاژ آسیبی نمی بیند. این هلیکوپتر ضد زیردریایی Mi-14 است.
در سال 2015 ، شویگو ، وزیر دفاع اظهار داشت که کازان دوباره تولید Mi-14 را آغاز خواهد کرد. به گفته بسیاری از منابع ، این هلیکوپتر که از تولید و خدمات خارج شد ، تحت فشار ایالات متحده قرار گرفت.
در این مقاله ، ما موضوع قابلیت اطمینان شایعات را در نظر نخواهیم گرفت ، بلکه سعی خواهیم کرد ارزیابی کنیم که چگونه این مرحله می تواند بر دفاع کل کشور به طور مثبت تأثیر بگذارد و اصلاً چقدر واقع بینانه است.
از سال 2015 ، رسانه های مختلف این موضوع را مطرح کردند که "تقریباً …" Mi-14 دوباره تولید می شود.
در واقع ، هلیکوپترهای روسی JSC در یک زمان تأیید کردند که موضوع Mi-14 مورد بررسی و بحث قرار گرفت. و واقعاً موضوعی برای Mi-14 وجود دارد ، اما این موضوع به سه مرحله تقسیم می شود: تعمیر هلیکوپترهای در حال کار ، مدرن سازی آنها و تنها پس از آن تولید مجدد.
این معقول است؟ البته داشته باشد. تقریباً مشابه وضعیت Tu -160: ما نمی توانیم یک مدل جدید و مدرن تر بسازیم - باید با قدیم مقابله کنیم. و Mi-14 تنها هلیکوپتر داخلی است-یک دوزیستان تمام عیار که قادر به فرود ، برخاست و حرکت در امتداد سطح آب است.
و ، من توجه خواهم کرد - بدون احتمال 100 of غرق شدن ، همانطور که در مورد Ka -27 مشابه است.
زمینه
همه چیز در سال 1965 با قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد توسعه یک هلیکوپتر دوزیست ضد زیر دریایی آغاز شد.
یک ماشین جدید بر اساس Mi-8 از قبل تثبیت شده ایجاد شد ، که خود را به بهترین شکل ثابت کرده بود. با این حال ، Mi-14 یک نسخه بهبود یافته از Mi-8 نیست ، این دستگاهی است که باید کارهای زیادی از نو برای آن انجام شود: موتورها ، دنده اصلی ، سیستم جستجو و هدف گیری ، سیستم شناوری مثبت.
اما اگر طرف می گفت لازم است … اولین پرواز در 1 اوت 1967 انجام شد و در سال 1976 ، تحت نام Mi-14PL ، هلیکوپتر به خدمت درآمد.
این هلیکوپتر بسیار اصلی بود ، عمدتا به دلیل قایق های نوآورانه از نوع قایق و بالهای شناور. این خودرو دارای یک شاسی جمع شونده بود.
از طریق سلاح ، طراحان توانستند مجموعه مناسبی از تجهیزات جستجو را در خود جای دهند و از حمله Mi-14PL می توانست یک اژدر ضد زیردریایی (یا ضد کشتی) یا بارهای عمقی با وزن کلی تا 2000 را حمل کند. کیلوگرم یا 1 کیلوتن شارژ عمق اتمی پوست سر.
در مجموع ، تا سال 1986 ، 273 Mi-14 از تمام تغییرات تولید شده است: زیردریایی ضد زیردریایی ، پست جستجو و نجات و مین روبی BT.
این بسیار اصلی بود ، اما بیشتر از آنچه در اتحاد جماهیر شوروی باقی مانده بود برای صادرات ارسال شد. "متحدان" 150 بالگرد دریافت کردند: لهستان ، ویتنام ، بلغارستان ، کوبا ، یمن ، کره شمالی ، یوگسلاوی ، رومانی ، آلمان شرقی ، سوریه و لیبی.
در برخی از کشورها (لهستان ، اوکراین ، گرجستان و غیره) در حال حاضر از هلیکوپتر استفاده می شود.
چرا هلیکوپتر خوب بود و چه چیزی را به خاطر داشتید؟
نام مستعار "Liner" بسیار قابل توجه بود.برای چیدمان راحت و جادار کابین و ارتعاش کم.
Mi-14 برد بسیار چشمگیری داشت. او می تواند 5 ، 5 ساعت در هوا بماند ، در مسافتی تا 1100 کیلومتر پرواز کند یا 2 ساعت جستجوی هیدروآکوستیک انجام دهد. قابلیت اطمینان نیز یک نقطه قوت بود.
البته اصلی ترین وجه تمایز هلیکوپتر توانایی کامل فرود آمدن بر روی آب ، حرکت روی سطح آب و سپس بلند شدن بود. علاوه بر این ، در صورت خرابی موتور ، Mi-14 می تواند بر روی آب فرود بیاید و فرو نرود ، همانطور که در مورد جانشین آن ، Ka-27 اتفاق افتاد.
اینکه چرا Mi-14 در سال 1992 از سرویس خارج شد ، یک سوال است. استدلال ها بسیار قوی بودند: قدیمی شدن هواپیماهای Mi-14 و نیاز به تغییر هلیکوپترهایی که نه تنها از پایگاه های ساحلی ، بلکه از عرشه هواپیماهای حامل کشتی استفاده می کنند. خوب ، و کاهش کلی نیروهای مسلح.
خوب ، یک هلیکوپتر خارج از برش در شیفت ظاهر شده است. Ka-27. او به خوبی برخاست و روی عرشه کشتی ها فرود آمد ، اما … س fromال از سال 2020: چند کشتی از آن ما باقی مانده است؟ و چقدر می توانیم در آینده نزدیک بسازیم؟
اما در مورد هواپیما ، بسیاری و بسیاری در مورد دفاع از هلیکوپتر بحث کردند. تغییر هواپیما به عنوان بخشی از مدرنیزاسیون ، که در واقع ، توسط لهستانی ها نشان داده شد ، بسیار آسان است. و آنها Mi-14PL با یک پرکن کاملا مدرن به طور معمول وظایف خود را در بالتیک انجام می دهند. بله ، لهستانی ها نیز Mi-14 را از نیروهای مسلح خارج می کنند ، اما این تنها در حال انجام است ، پس از سالها عملیات.
بسیاری از نویسندگان نشریات نسخه ای را بیان کردند که می 14 قربانی "کار" هدفمند سرویس ها و دیپلماسی ویژه آمریکا شد. Mi-14 ، که خود را به عنوان وسیله ای برای تشخیص زیردریایی ها ، از جمله شناورهای کم سر و صدا ، که مبهم تلقی می شد ، نشان داد ، "دوستان" جدید ما در خارج از کشور را بسیار عصبی کرد.
و بنابراین ، با استفاده از عملاً مجاز و اعمال فشار لازم بر یلتسین ، آمریکایی ها Mi-14 را از هوانوردی دریایی حذف کردند و در نتیجه زندگی زیردریایی های خود را تا حد زیادی تسهیل کردند.
این نسخه در یکی از مصاحبه ها توسط طراح ارشد کارخانه بالگرد Mil Moscow JSC (اکنون بخشی از مرکز مهندسی ملی هلیکوپتر میل و NI Kamov) الکساندر تالوف است.
و نمی توان با کسانی که معتقدند دست ایالات متحده در پشت این امر قابل مشاهده است موافق نبود. خروج Mi-14 از حمل و نقل هوایی بسیار غیر موجه به نظر می رسید و همه چیز به دست آمریکایی ها بود.
ما اعتراف می کنیم که پس از ظهور Mi-14 و Ka-27 در اتحاد جماهیر شوروی ، ما ماشینهای بیشتری از کلاس مشابه نداشتیم. و امروز ، تمام آنچه که هوانوردی دریایی از نظر سلاح های ضد زیردریایی دارد Ka-27 است که ناوگان "فرسوده" است. و برخی دیگر از Ka-27 در اختیار سرویس مرزی FSB است.
به چه نوع هلیکوپتری نیاز دارید؟
این پرسش که آیا روسیه امروز به هلیکوپتر ضد زیر دریایی مدرن نیاز دارد (حتی درباره فردا صحبت نمی کنم) غیر ضروری است. هلیکوپتر مورد نیاز است و در اینجا چیزی برای بحث وجود ندارد.
یک سوال دیگر: کدام خودرو؟ چند منظوره یا کوبه ای؟
به طور کلی ، امروزه طبق نظر بسیاری از کارشناسان ، ناوگان ما به شدت به یک هلیکوپتر ترابری نیاز دارد. بنابراین ، یک دستگاه چند منظوره.
به طور کلی ، تجربه استفاده از Mi-14 به عنوان وسیله نقلیه بار و مسافر (اصلاح Mi-14GP تولید شده توسط Converse-Avia) در میادین نفت و گاز بود. نمونه Mi-14GP در 1996-1997 با موفقیت از سکوهای حفاری در دریای خزر استفاده کرد.
یعنی نیروی دریایی روسیه باید یک هلیکوپتر دوزیست جهانی جدید دریافت کند که جایگزین Mi-14 و Ka-27 شود. و دارای موتورهای مدرن تر ، هواپیمای دیجیتال جدید خواهد بود. به طور طبیعی ، برای توجه به شناوری اضافی ، در موج بیش از 3 نقطه ، با خاموش شدن پروانه ، هلیکوپترها واژگون می شوند.
و البته سلاح.
Mi-14PL دارای 36 بوی RSL-NM "Chinara" یا 8 شناور RBG-N "Niva" در دو کاست در محفظه تحت فشار بود.به جای شناور ، این محفظه اژدر ضد زیردریایی AT-1 یا اژدر ضد زیردریایی کوچک هلیکوپتر Strizh با قابلیت کنترل از راه دور VVT-1 را بر اساس آن ایجاد کرد. امکان قرار دادن بمب های ضد زیر دریایی PLAB-50-64 ، PLAB-250-120 و PLAB-MK وجود داشت.
قدرت نیروگاه Mi-14 برای حمل بار عمق هسته ای Scalp ، محصولی با وزن بیش از یک و نیم تن ، در برد هلیکوپتر کافی بود. به طور کلی ، 2000 کیلوگرم بار جنگی امکان پیکربندی بسیار گسترده ای از مجموعه ای از سلاح ها را بر روی هلیکوپتر می دهد.
از سرگیری تولید
اما مجموعه سلاح ها یک امر ثانویه است. س mainال اصلی این است که آیا اصلاً می توان تولید حداقل Mi-14 را بدون در نظر گرفتن مدلهای جدید از سر گرفت؟
این کار آسانی نیست ، کازان قبلاً هنگام از سرگیری تولید Tu-160 با مشکلات زیادی روبرو شده است. بازسازی اسناد طراحی ، زنجیره های فناوری ، تامین کنندگان مرتبط ، پرسنلی که روی پروژه ها کار می کردند …
آنها با هواپیما در کازان مقابله کردند. این دلگرم کننده است. این امکان وجود دارد که با هلیکوپتر کار کند.
البته Mi-14 قدیمی تا حدی به شما کمک می کند ، که می توان آن را مدرن کرد و بر روی آن "دست خود را پر کنید". تعمیرات اساسی و مدرنیزاسیون بعدی چیزی است که می تواند کل چرخه را تا حد زیادی تسهیل کند.
این اطمینان وجود دارد که کازان قادر خواهد بود مشکلات ذکر شده در بالا را حل کرده و تولید را شروع کند ، اگر نه یک هلیکوپتر جدید ، حداقل حداقل یک Mi-14PL به خوبی مدرن شده است. با موتورهای قوی تر و نسل جدید اویونیک.
کارشناسان معتقدند که امروز نیاز ناوگان در حدود 100 وسیله نقلیه اعم از ضد زیردریایی و خودروهای جستجو و نجات برآورد شده است.
نکته اصلی این است که از پروژه های خارق العاده غافل نشوید. ما در حال حاضر سوپرجت و MS-21 داریم ، بنابراین باید منطقی تر و روی زمین عمل کنیم. سپس بلند شدن راحت تر است.
و آخرین مورد. این واقعیت که پروژه هایی "از اتحاد جماهیر شوروی" در حال اجرا هستند ، مانند Il-476 و Tu-160M2 ، به طور همزمان دو چیز را گواهی می دهد.
اول ، معلوم می شود که هواپیماها و هلیکوپترهای شوروی برای خود کاملاً مناسب بودند ، زیرا پس از 30 سال هنوز برای آنها غیرممکن است که جایگزین ارائه دهند.
دوم ، مدرسه طراحی روسیه قادر به پیشی گرفتن از کسانی نیست که نیم قرن پیش مدلهای جدیدی از هواپیماها و هلیکوپترها را اختراع کردند.
برای دومی بهانه ای وجود دارد. به طور کلی ، سالانه مدل های کمی در جهان وجود دارد. با این حال ، نه در آغاز قرن گذشته ، هنگامی که یک ماشین تخته سه لا ، بوم ، لاک و موتور خودرو برای ظاهر یک هواپیمای جدید مورد نیاز بود.
امروزه ، هر هواپیما یا هلیکوپتر جدید یک دستاورد است ، زیرا هواپیمایی که از ابتدا ساخته شده تصمیم بسیار دشواری است. این مجموعه ای از تصمیمات پیچیده است.
با توجه به اینکه مواد ، فناوری ها ، سیستم های دیجیتالی دائماً در حال پیشرفت هستند ، کار "از ابتدا" بسیار بسیار مشکل ساز است.
و در اینجا مسیری که آمریکایی ها طی کرده اند کاملاً واقعی است. بیایید F-16 را به یاد بیاوریم که اولین پرواز خود را در سال 1974 انجام داد و در سال 1979 پذیرفته شد. و هنوز پابرجاست س Theال این است که تفاوت اولین هواپیما با هواپیماهایی که اکنون 40 سال بعد در باند فرودگاههای آمریکا قرار دارند چقدر است؟
مطمئنم شگفت انگیز است. با شباهت خارجی در داخل ، این هواپیماها کاملاً متفاوت هستند.
چرا این مسیر برای ما قابل اجرا نیست؟
بله ، برنامه هایی برای توسعه یک هواپیمای دوزیست بر اساس Mi-38 وجود دارد. اما برای این کار ابتدا باید "Mi-38" خود را آزمایش کرد ، در تولید ، نگهداری و تعمیر آن تسلط داشت.
در عین حال ، ما در حال حاضر یک دوزیست داریم که با آن می توان همه چیز را به سبک F-16 چسباند. علاوه بر این ، ناوگان واقعاً نیازی به تعداد زیادی هلیکوپتر دوزیست ندارد. و به خاطر صدها هلیکوپتر ، ممکن است ارزش توسعه یک پروژه جدید را نداشته باشد.
زمانی که ما با تمایل به ساختن چیزی "بی نظیر در جهان" ، به معنای "سوپرجت" ، کل جهان را به خنده انداخته ایم. که از نظر ماهیت و خصوصیات "Embrayer" برزیلی است.
در عین حال ، Il-476 قبلاً ذکر شده فقط از نظر ظاهری شبیه به نسل اولیه Il-76 است. از داخل ، این هواپیما کاملاً متفاوت است.
چرا با هلیکوپتر ضد زیر دریایی ، که به گفته کسانی که از ناوگان مراقبت می کنند ، برای ناوگان ما بسیار ضروری است ، همین کار را نکنیم؟
