در اوایل سال 1996 ، یک بالگرد شناسایی و تهاجمی RAH-66 Comanche ، که توسط بوئینگ و سیکورسکی توسعه یافت ، اولین پرواز خود را انجام داد. آزمایشات چندین سال ادامه داشت و در سال 2004 پنتاگون تصمیم گرفت پروژه را تعطیل کند. هلیکوپتر حاصله به طور کامل شرایط را برآورده نمی کرد و همچنین بسیار گران و بیش از حد پیچیده بود. یکی از دلایل پیچیدگی بالای پروژه ، تعدادی راه حل و فناوری جدید و جسورانه در زمینه های مختلف بود.
علیه رادارها
RAH-66 آینده ، که به عنوان بخشی از برنامه آزمایشی هلیکوپتر سبک (LHX) توسعه یافته بود ، الزامات ویژه ای برای دید داشت. خودروی شناسایی و ضربتی باید به معنای واقعی کلمه در میدان جنگ معلق بود - با خطرات قابل درک. بنابراین ، لازم بود همزمان امضای رادار ، مادون قرمز و آکوستیک کاهش یابد.
چارچوب هواپیمای RAH-66 با استفاده از تمام فناوری ها و پیشرفت های موجود طراحی شده است. این شکل زاویه ای مشخصی دارد که توسط پانل های مسطح و خمیده و همچنین لبه های گرد شکل گرفته است. پوست بدنه از کامپوزیت هایی با حداقل ضریب بازتاب ساخته شده است. علاوه بر این ، از یک پوشش ویژه با عملکرد جذب امواج رادیویی استفاده شد.
روتور اصلی و دم در زمینه مخفی کاری به یک مشکل جدی تبدیل شد. بوش سیستم پشتیبانی با اجزای کامپوزیت پوشانده شده بود و تیغه ها با حداقل مقدار فلز و با تمام پوششهای لازم ساخته شده بودند. این اقدامات باعث شد تا بازتاب های روتور اصلی به شدت کاهش یابد ، اگرچه آنها را حذف نکرده اند. روتور دم تیغه های کامپوزیت را دریافت کرد و در یک کانال حلقوی قرار گرفت. این باعث حذف تابش از گوشه های جلو و همچنین کاهش بازتاب سیگنال از طرف می شود.
Comanche با حداقل تعداد قطعات بیرون زده متمایز شد. بنابراین ، نصب توپ کمان می تواند در امتداد بدنه به عقب برگردد و لوله را به یک طاقچه بسته منتقل کند. سلاح های معلق روی بال ها قرار داده شد و به داخل محفظه بار جانبی بدنه عقب کشیده شد. همچنین حمل و نقل سلاح باز با افزایش بار و افزایش دید را پیش بینی کرد.
شرکتهای توسعه گزارش داده اند که همه این اقدامات باعث شده تا دید هلیکوپتر به حداقل ممکن برسد. بسته به عوامل مختلف ، RCS بالگرد RAH-66 250-360 برابر کمتر از رزمندگان AH-64 Apache بود. علاوه بر این ، بالگرد EPR با موشک AGM-114 مقایسه شد. با این حال ، اعداد دقیق هنوز فاش نشده است.
مخفی کاری مادون قرمز
اقداماتی برای کاهش امضای مادون قرمز انجام شده است. بنابراین ، پوشش بدنه نه تنها امواج رادیویی را جذب می کند ، بلکه عملکرد یک عایق حرارتی را نیز دارد. این امر مانع از گرمای واحدهای داخلی از گرم شدن پوست و پنهان سازی هلیکوپتر می شود. علاوه بر این ، ایجاد یک سیستم اصلی از واحدهای داخلی ضروری بود ، که باعث کاهش انتشار گرما به خارج می شود.
بالگرد RAH-66 مجهز به دو موتور توربوشفت LHTEC T800-LHT-801 با قدرت هرکدام 1563 اسب بخار بود. با حداکثر وزن برخاستن 5 ، 6 تن ، این امر به دست آوردن عملکرد پرواز بالا را ممکن می سازد. علاوه بر این ، مزایای دیگری نیز به دست آمد. به طور خاص ، نیروگاه بالگرد Comanche نسبت به موتورهای قدرتمندتر Apache گازهای گرم کمتری تولید می کرد.
گازهای داغ از موتورها وارد یک دستگاه خنک کننده مخصوص طراحی شده که در بوم دم قرار دارد ، شدند. آنها توسط هوای ورودی سرد شده و به نیمکره عقب پرتاب شدند.استفاده از چنین خنک کننده ای امکان استفاده کاملتر از حجم داخلی قاب هوا را فراهم کرد و همچنین نیاز به نصب دستگاههای خروجی محافظ روی صفحه را برطرف کرد.
با توجه به همه این اقدامات ، می توان تابش حرارتی بالگرد و خروجی آن را به میزان قابل توجهی کاهش داد. طبق داده های باز ، دید در محدوده مادون قرمز تا 4 برابر کاهش یافته است.
کاهش سر و صدا
یک هلیکوپتر در حال پرواز سر و صدایی ایجاد می کند که آن را در فاصله ای زیاد از روی پوست باز می کند. این سر و صدا از زمزمه موتورهای توربوشفت و صدای پروانه ها تشکیل شده است. در پروژه RAH-66 ، اقداماتی برای کاهش امضای صوتی در پرواز انجام شد.
مسائل مربوط به نویز با بهینه سازی طراحی ملخ ها حل شد. سیستم حامل ، بنام Pentaflex ، یک هاب اصلی و طراحی تیغه ویژه دریافت کرد. آنها برای بهبود آیرودینامیک ، کاهش گردابهای مختلف و در نتیجه کاهش سر و صدا - بدون از دست دادن قدرت - طراحی شده اند. همچنین می توان سرعت پروانه را برای کاهش نویز کاهش داد. ایده های مشابهی روی روتور دم اجرا شد.
قابلیت های رزمی
به درخواست مشتری ، بالگرد LHX / RAH-66 مجبور شد چندین وظیفه اصلی را حل کند. برنامه ریزی شده بود که یک هلیکوپتر با قابلیت شناسایی نوری و الکترونیکی و همچنین قادر به حمله به اهداف زمینی و اصابت هواپیما ایجاد شود. همه اینها مستلزم استفاده از تعدادی راه حل جدید بود.
RAH-66 یک سیستم مشاهده و ناوبری کاملاً جدید با امکانات محاسباتی پیشرفته ، "کابین خلبان شیشه ای" و یک سیستم نمایش روی کلاه ایمنی دریافت کرد. ادغام در خطوط امیدوارکننده کنترل نیروهای شبکه محور پیش بینی شده بود. در آینده ، هلیکوپتر می تواند یک رادار با آنتن فوق آستین دریافت کند.
برای شکست اهداف زمینی ، برنامه ریزی شده بود تا از موشک های هدایت شونده AGM-114 Hellfire ، تا 6 واحد استفاده شود. روی دو واحد بیرون کش همچنین پیشنهاد شد از موشک های هوا به هوا AIM-92 Stinger-تا 12 واحد استفاده شود. در صورت لزوم ، امکان ترکیب مهمات وجود داشت. قرار بود با استفاده از سلاح های دیگر از جمله برد را افزایش دهد. خارجی گلگیرهای بیرونی جداشدنی با یک نقطه تعلیق روی هر کدام توسعه یافتند که این امر باعث افزایش بار مهمات یا افزودن تانک های خارج از منزل شد.
قیمت شکست
از نظر راه حل های فنی ، فناوری ها و غیره. پروژه بوئینگ-سیکورسکی RAH-66 Comanche بسیار مورد توجه بوده و هست. آزمایشات نشان داده است که هلیکوپتر کاملاً قادر به انجام وظایف موردنظر است و نتایج بسیار بالایی را نشان می دهد - فقط لازم است تنظیمات دقیق انجام شود.
با این حال ، این پروژه بسیار جسورانه و بیش از حد پیشرو بود ، که منجر به تعدادی از مشکلات مشخص شد. اول از همه ، پنتاگون و تولیدکنندگان هواپیما با تأخیر در کار مواجه شدند. برنامه LHX در سال 1982 راه اندازی شد و RAH-66 باتجربه فقط در سال 1996 به هوا پرتاب شد. کار تحقیق و طراحی و همچنین آماده سازی و ساخت نمونه اولیه آن تقریباً 14 سال به طول انجامید. آزمایشات و تنظیم دقیق تا سال 2004 ادامه داشت و در این مدت امکان حل همه وظایف تعیین شده وجود نداشت. بنابراین ، شروع عملیات حداقل به نیمه دوم دهه 2000 منتقل شد.
پروژه RAH-66 بر اساس تجربه توسعه فن آوری هلیکوپتر دیگر بود ، اما استفاده گسترده از ایده ها و مواد کاملاً جدید را فراهم کرد. برخی از فناوری ها و واحدهای جدید باید دوباره توسعه داده شوند ، که به زمان و هزینه نیاز دارد. در زمان اتمام کار ، آنها موفق شدند تقریباً هزینه کنند. 7 میلیارد دلار ، و تولید سری تجهیزات در مقادیر مورد نیاز حداقل 35-40 میلیارد مورد نیاز است.
بنابراین ، برنامه LHX و نتیجه آن در قالب RAH-66 ، با وجود همه مزایا و پیشرفتهای پیشرفته ، برای زمان خود بسیار جسورانه و بسیار گران قیمت بود. ادامه پروژه و استفاده فوری از فناوری های جدید در عمل نامناسب تلقی شد.
پیش زمینه های عزیز برای آینده
لازم به ذکر است که به نظر نمی رسد تحولات پروژه RAH-66 که میلیاردها دلار هزینه داشته است هدر رفته باشد.در حال حاضر ، برنامه Future Vertical Lift (FVL) در ایالات متحده در حال انجام است که هدف آن ایجاد هلیکوپترهای جدید برای اهداف مختلف است. در طراحی نمونه های نشان داده شده ، تأثیر "Comanche" قابل توجه است - مسائل مربوط به دید در نظر گرفته می شود ، از پیشرفت های پیشرفته در زمینه هواپیما و غیره استفاده می شود.
انتظار می رود که هلیکوپترهای برنامه FVL در اوایل دهه های بیست و سی وارد مرحله تولید شوند و سپس چندین مدل را در سرویس جایگزین کنند. بنابراین ، یک پروژه شکست خورده گذشته می تواند آینده را تحت تأثیر قرار دهد. البته اگر مشکلات جدیدی پیش نیاید ، مانند گذشته.
