ایجاد تجهیزات نظامی مدرن یک تلاش پیچیده ، طولانی و گران است. با این حال ، روش های توسعه و طراحی مدرن می تواند خطرات را کاهش دهد ، که به لطف آنها اکثر پروژه های اخیر به طور کامل اجرا شده است. با این حال ، استثنائاتی وجود دارد. 10 سال پیش ، وزارت دفاع ایالات متحده تصمیم گرفت همه کارها را در پروژه هلیکوپتر شناسایی و هشداردهنده Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche متوقف کند. این پروژه در مدت زمان طولانی توسعه یافته و چندین میلیارد دلار برای پنتاگون هزینه داشته است. با این حال ، پس از تجزیه و تحلیل وضعیت و چشم اندازهای فعلی ، آن بسته شد.
پیش شرط اصلی ظاهر هلیکوپتر RAH-66 گزارش 1982 است که به تجزیه و تحلیل قابلیت های بالگردهای رزمی موجود ایالات متحده می پردازد. این استدلال می کند که اکثر خودروهای در حال خدمت نمی توانند مأموریت های رزمی تعیین شده را در چارچوب درگیری مسلحانه با سازمان پیمان ورشو به طور م carryثر انجام دهند. نیروهای مسلح آمریکا به ماشین جدیدی نیاز داشتند که بتواند بر دفاع هوایی دشمن غلبه کند ، اهداف را بیابد و همچنین آنها را منهدم کند.
در سال 1983 ، تنها چند ماه پس از انتشار گزارش ، پنتاگون برنامه LHX (آزمایش هلیکوپتر سبک) را آغاز کرد ، که هدف آن ایجاد دو هلیکوپتر بر اساس یک طرح واحد بود. یکی از آنها (معروف به LHX-SCAT) برای شناسایی و ضربه زدن و دوم (LHX-UTIL) به عنوان یک وسیله نقلیه چند منظوره در نظر گرفته شده بود.
برنامه جدید بلافاصله توجه تولیدکنندگان هواپیما را به خود جلب کرد ، زیرا برنده شدن در مسابقه به معنای امضای چندین قرارداد بزرگ برای تامین تجهیزات بود. نیروهای زمینی به تنهایی ، بدون احتساب نیروی هوایی و سپاه تفنگداران دریایی ، برای سفارش حداکثر 5 هزار هلیکوپتر جدید برنامه ریزی کردند. برای خرید 2900 بالگرد LHX-SCAT برای جایگزینی هلیکوپترهای AH-1 ، OH-6 و OH-58 و همچنین بیش از 2 هزار LHX-UTIL برای جایگزینی UH-1 چندمنظوره قدیمی خریداری شده بود.
با این حال ، چشم انداز دستیابی به قراردادهای بزرگ با درخواست های ارتش پیچیده شد. ارتش هلیکوپترهایی با ویژگی های منحصر به فرد می خواست ، که توسعه آنها نیازمند تلاش های ویژه بود. لازم بود حداقل امضای ممکن در محدوده رادار ، مادون قرمز و آکوستیک را تضمین کند. علاوه بر این ، حداکثر سرعت هلیکوپتر قرار بود به 400-450 کیلومتر در ساعت برسد ، که به طور قابل توجهی از توانایی تمام ماشین های موجود در آن زمان فراتر رفت. هلیکوپتر شناسایی و تهاجمی LHX-SCAT قرار بود دارای یک کابین منفرد ، مجموعه ای از تجهیزات ویژه و وزن برخاست حدود 3800 کیلوگرم باشد. LHX-UTIL برای حمل شش نفر یا 600 کیلوگرم بار طراحی شده بود ، باید توسط دو خلبان اداره می شد و کمی بزرگتر از اصلاح SCAT بود.
چهار تولیدکننده برجسته هواپیما در آمریکا برای مسابقه LHX درخواست داده اند. بل ، بوئینگ ، هیوز و سیکورسکی تمایل خود را برای توسعه یک ماشین امیدوار کننده ابراز کردند. متخصصان این سازمانها نظرات خود را در مورد چشم اندازهای توسعه هلیکوپترها داشتند ، که منجر به ظهور چندین پروژه با ظاهر کاملاً متفاوت شد. به عنوان مثال ، شرکت سیکورسکی دستگاهی با روتور اصلی کواکسیال و دم هل دهنده ارائه داد. این چیدمان قرار بود بالاترین سرعت پرواز ممکن را ارائه دهد.قابل ذکر است که شرکت Sikorsky در آینده به توسعه ایده های مشابه ادامه داد و اکنون در پروژه مشابه S-97 مشغول است.
در طول توسعه پروژه های اولیه ، معلوم شد که ایجاد هلیکوپترهای LHX با ویژگی های مورد نیاز یک کار نسبتاً دشوار است ، به همین دلیل شرکت کنندگان در مسابقه مجبور شدند که نیروهای خود را به هم پیوند دهند. بخش هلیکوپتر بوئینگ در همکاری با سیکورسکی شروع به کار کرد و متخصصان بل شروع به همکاری با همکاران مک دانل داگلاس کردند که در آن زمان بخشی از هیوز شده بودند. در پاییز سال 1988 ، به دو کنسرسیوم قرارداد برای ادامه کار اعطا شد.
وظیفه این مرحله تعیین امکان برآوردن الزامات با حفظ مقادیر داده شده وزن و هزینه حرکت هنگام برخاستن بود. علاوه بر این ، طرح هلیکوپترها بررسی شد و اولین کار در زمینه ادغام تجهیزات الکترونیکی انجام شد. در این مرحله ، مشخص شد که مشتری باید الزامات مربوط به فناوری امیدوار کننده را نرم کند. دستیابی به حداکثر سرعت پرواز بیش از 350 کیلومتر در ساعت از نظر فنی کار بسیار دشواری بود. علاوه بر این ، مطالعات نشان داده است که پرواز در ارتفاع پایین با چنین سرعتی تنها برای خلبانان با مهارت بالا در دسترس خواهد بود.
ارتش شرایط لازم برای حداکثر سرعت را تغییر داد و همچنین توسعه بالگرد چند منظوره LHX-UTIL را لغو کرد. از اواسط دهه هشتاد ، بودجه برنامه LHX به طور پیوسته در حال کاهش است ، با چندین پیشنهاد برای متوقف کردن کار. با این وجود ، برنامه ادامه یافت ، هرچند کاهش یافت. به دلیل محدودیت منابع مالی ، پنتاگون و شرکت های شرکت کننده مجبور به استفاده از روش های جدید برای حل راه حل های فنی شدند. اکثر ایده ها و پیشنهادات با استفاده از شبیه سازی های کامپیوتری تأیید شد. برخی از اجزا و مجموعه ها در آزمایشگاه های پرواز مورد آزمایش قرار گرفتند.
در بهار سال 1991 ، ارتش تعیین کرد که چه کسی در توسعه هلیکوپتر جدید مشارکت خواهد داشت و در آینده تولید سری آن را آغاز می کند. از بین دو پروژه پیشنهادی ، پروژه توسعه یافته توسط انجمن بوئینگ-سیکورسکی انتخاب شد. این پروژه نام جدیدی دریافت کرد: RAH-66 Comanche. مانند برخی از هلیکوپترهای قبلی آمریکایی ، ماشین جدید به نام یکی از قبایل هندی آمریکای شمالی نامگذاری شد. در همان زمان ، حرف RAH برای اولین بار در تمرین آمریکایی استفاده شد. این هلیکوپتر که قادر به انجام مأموریت های شناسایی و حمله با موفقیت یکسان بود ، نام مربوطه - بالگرد شناسایی و حمله را دریافت کرد.
قرارداد توسعه پروژه RAH-66 در آوریل 1991 امضا شد. انتخاب توسعه دهنده امکان تمرکز تمام تلاش ها و هدایت تمام بودجه موجود را فقط به یک پروژه امکان پذیر کرد ، به ویژه این امر امکان آزمایش کامل سیستم های مختلف پیشنهاد شده برای استفاده در ماشین جدید را فراهم کرد. لازم به ذکر است که این فرصت بسیار مهم بود ، زیرا این پروژه دارای درجه بالایی از تازگی بود و نیاز به تأیید یا بازبینی بسیاری از پیشنهادات داشت.
طراحی هلیکوپتر جدید زمان زیادی طول کشید. اولین نمونه بالگرد Comanche فقط در پایان ماه مه 1995 از فروشگاه مونتاژ کارخانه Sikorsky بیرون رفت. چندین ماه صرف آزمایشات زمینی شد. اولین پرواز قرار بود در پایان سال 1995 انجام شود ، اما در نهایت به 4 ژانویه 1996 موکول شد. همانطور که زمان نشان داده است ، آزمایش دو نمونه اولیه ساخته شده از یک هلیکوپتر شناسایی و هشدار امیدوار کننده به مدت هشت سال به طول انجامید.
یکی از الزامات اصلی هلیکوپتر LHX / RAH-66 کاهش دید برای تجهیزات تشخیص دشمن بود. به همین دلیل ، هلیکوپتر Comanche تعدادی ویژگی خاص را دریافت کرد که آن را از سایر تجهیزات در کلاس خود متمایز می کند. بنابراین ، سطح بیرونی بدنه دستگاه توسط تعداد زیادی پانل مستقیم ایجاد می شود که در زوایای مختلف با یکدیگر جفت شده اند. فیرینگ هاب روتور اصلی ، روتور دم در کانال حلقوی و دنده فرود جمع شونده استفاده می شود.برای قرار دادن اسلحه ، پیشنهاد شد از محفظه های داخلی بار در طرف بدنه استفاده شود. در همان زمان ، پوشش های بیرونی محفظه ها برای تعلیق سلاح ها به ستون هایی مجهز شده بودند. برجک بینی با اسلحه قرار بود 180 درجه بچرخد و بشکه ها را در یک جارو مخصوص گاو قرار دهد.
برای کاهش دید در محدوده مادون قرمز ، هلیکوپتر یک سیستم خنک کننده گاز خروجی اصلی دریافت کرد. پس از خروج از موتورها ، آنها با هوای سرد جوی مخلوط شده و از طریق لوله های شکاف بلند که در امتداد دو طرف بوم دم قرار دارند به بیرون پرتاب می شوند. چنین سیستمی برای اولین بار در ایالات متحده استفاده شد. پیش از این ، کاهش گرمای تولید شده با استفاده از نازل های مخصوص نازل های خروجی حاصل می شد.
با توجه به داده های موجود ، طیف وسیعی از اقدامات برای کاهش دید منجر به نتایج نسبتاً خوبی شده است. بنابراین ، در مقایسه با بالگرد AH-64 Apache ، سطح پراکندگی موثر حدود 600 برابر کاهش یافته است. مقایسه این هلیکوپترها از نظر تابش حرارتی مزیت چهارگانه Comanche را نشان می دهد.
عنصر ساختاری اصلی هلیکوپتر RAH-66 یک تیرچه جعبه ای بلند است که تمام واحدها و صفحات بدنه بدنه روی آن ثابت شده است. بیشتر عناصر قدرت و صفحات پوسته هلیکوپتر از مواد کامپوزیت بر اساس فلزات و پلاستیک ساخته شده بودند. یکی از ویژگی های جالب طراحی بدنه چیدمان پوسته بود. حدود 40 درصد از صفحات آن قابل جابجایی بوده و برای سرویس دهی به واحدهای داخلی قابل برچیدن است. آسیب به صفحات غلاف در حالی که یکپارچگی مجموعه قدرت را حفظ می کند ، بر استحکام کل سازه تأثیر نمی گذارد.
طرح بدنه با طول 14.4 متر مطابق با دیدگاه های مدرن در مورد استقرار واحدها است. در کمان یک کابین خلبان دو نفره با سایبان معمولی و همچنین یک محفظه تجهیزات و یک نصب از راه دور با یک توپ اتوماتیک وجود داشت. قسمت میانی بدنه شامل موتورها ، گیربکس اصلی ، برخی از تجهیزات و محل سلاح های داخلی بود. رونق دم برای قرار دادن برخی از واحدها داده شد. برای کاهش دید ، روتور دم با قطر 1.37 متر در داخل کانال حلقوی قرار داده شد و دم افقی در قسمت بالای میلگرد نصب شد.
یک دنده فرود سه نقطه ای جمع شونده در بدنه وسط و عقب قرار داشت. پایه های اصلی با برگشتن به عقب ، دم - با چرخش به جلو عقب کشیده شد. طراحی پایه ها و کمک فنرها این امکان را فراهم می کند که هنگام فرود با سرعت عمودی افزایش یافته ، بخشی از انرژی ضربه را جذب کند. علاوه بر این ، در موقعیت پارکینگ ، قفسه ها می توانند تا حدی عقب کشیده شوند و ارتفاع پارک ماشین نسبت به قسمت کامل آن 3.4 متر کاهش یابد.
در ابتدا ، قرار بود هلیکوپتر LHX دارای یک موتور توربوشفت تک باشد ، اما بعداً تصمیم گرفته شد از نیروگاه دو موتوره مطمئن تری استفاده شود. در اواسط دهه هشتاد ، مسابقه ای برای توسعه موتور هلیکوپتر امیدوار کننده راه اندازی شد ، که در آن توسعه LHTEC برنده شد. در قسمت میانی بدنه بالگرد RAH-66 ، در زیر روتور اصلی ، دو موتور T800-LXT-801 با ظرفیت 1560 اسب بخار نصب شد. یک واحد قدرت کمکی WTS124 ارائه شده است که بین موتورهای اصلی واقع شده و به عنوان استارت و وسیله ای برای اطمینان از عملکرد برخی از سیستم ها مورد استفاده قرار می گیرد.
در قسمت میانی بدنه یک قطب روتور مجهز به فیرینگ وجود داشت. روتور اصلی با قطر 11 ، 9 متر دارای پنج تیغه کاملاً کامپوزیتی بود. در پلان ، تیغه ها دارای شکل مستطیلی بودند و همچنین مجهز به نوک جاروب شده بودند. استدلال می شد که روتور اصلی حتی زمانی کار می کند که سلاح های کوچک با کالیبر بزرگ مورد اصابت گلوله قرار می گیرند.
در قسمت جلو بدنه یک کابین خلبان دو نفره با ترتیب پشت سر هم خلبانان وجود داشت. یک واقعیت جالب این است که خلبان در کابین خلبان جلو بود و اپراتور سلاح در عقب قرار داشت.این موقعیت غیر استاندارد خلبانان به منظور ارائه حداکثر نمای ممکن از کابین خلبان فرمان استفاده شد.
هر دو کابین ابزار دقیق مشابهی داشتند. هر دو خلبان دارای مجموعه ای از ابزارهای پرواز و مجموعه ای کامل از کنترل ها بودند. عنصر اصلی تابلوهای ابزار هر دو کابین دو نمایشگر کریستال مایع در ابعاد 200x150 میلی متر بود. صفحه تک رنگ چپ برای نمایش سیگنال های ویدئویی از سیستم های نظارتی ، صفحه رنگی راست برای نمایش ناوبری ، پرواز و اطلاعات تاکتیکی در نظر گرفته شده بود. علاوه بر این ، چندین صفحه نمایش کوچکتر تک رنگ در کابین خلبان وجود داشت. در پایین داشبورد ، یک صفحه کلید برای وارد کردن اطلاعات لازم نصب شده بود.
کلاه ایمنی خلبان با سیستم نمایشگر روی کلاه ایمنی به عنصری مهم در تجهیزات RAH-66 تبدیل شد. سیستم نصب شده بر روی کلاه ایمنی ، بسته به حالت کارکرد ، می تواند اطلاعات مربوط به پارامترهای پرواز ، نقشه سه بعدی ، تصاویر سیستم های نظارتی و غیره را نمایش دهد. بنابراین ، با استفاده از صفحه نمایش روی کلاه ایمنی ، فرمانده می تواند اطلاعات لازم برای خلبانی را دریافت کند و اپراتور می تواند بدون توجه به داشبورد از سلاح استفاده کند.
کابین خلبان دارای مجموعه ای از تجهیزات حفاظتی بود. صندلی های خلبانان با زره سبک ضد گلوله پوشانده شده بود. برای محافظت در برابر سلاح های شیمیایی ، بیولوژیکی یا هسته ای ، فشار بیش از حد جزئی در کابین خلبان حفظ شد. سیستم فشار نیز از محفظه های هواپیما محافظت می کند.
اویونیک هلیکوپتر بوئینگ-سیکورسکی RAH-66 Comanche در یک محفظه کمان واقع در زیر کابین اپراتور و دو کامیون دم قرار داشت. هواپیماهای هلیکوپتر فقط از تجهیزات دیجیتال استفاده می کردند. اساس تجهیزات الکترونیکی دو کامپیوتر دیجیتالی بود که تعامل سایر تجهیزات و پردازش تمام اطلاعات لازم را تضمین می کرد. برای ساده سازی تولید ، مجتمع هواپیمایی 70 درصد با تجهیزات جنگنده لاکهید مارتین F-22A Raptor سازگار بود.
با توجه به مأموریت شناسایی ، این هلیکوپتر مجموعه ای از ابزارهای تشخیص ، ارتباط و انتقال داده را دریافت کرد. RAH-66 برای تعیین مختصات خود و موقعیت اجسام شناسایی شده ، یک سیستم ناوبری ترکیبی (ماهواره ای و اینرسی) دریافت کرد. این هلیکوپتر قرار بود دارای یک ایستگاه راداری باشد که توسعه سیستم لانگ بو است که در جدیدترین بالگردهای AH-64 استفاده شده است. برای سیستم های مادون قرمز و تلویزیون برای مشاهده نیمکره جلویی و همچنین لیزر برای روشن کردن اهداف ارائه شده است. سیستم های اپتوالکترونیکی امکان مشاهده بخشی را با عرض 52 درجه در آزیموت و 35 درجه در ارتفاع فراهم کرد.
یکی از ویژگی های جالب هواپیمایی Comancha الگوریتم های کار در حالت جستجو و حمله است. فرض بر این است که به منظور افزایش قابلیت بقا ، هلیکوپتر نباید برای مدت طولانی پناهگاه ها را ترک کند. در این حالت ، خدمه باید به ارتفاع مورد نیاز صعود کنند ، زمین را اسکن کرده و دوباره در چین های زمین پنهان شوند. تجهیزات اطلاعات جمع آوری شده را "به خاطر می آورند" ، به طوری که اپراتور می تواند هدف را پیدا کرده و بدون خطر آماده حمله شود. در حافظه سیستم های سوار ، امضاء اهداف ، اشیاء و تجهیزات اصلی دشمن و کشورهای ناتو وجود داشت. فرض بر این بود که شناسایی خودکار نوع شیء احتمال آتش سوزی دوستانه را کاهش می دهد.
هلیکوپتر RAH-66 قادر به حمله مستقل به اهداف و انتقال اطلاعات مربوط به آنها به دیگر واحدها بود. اطلاعات از طریق یک کانال رادیویی ضد گرفتگی منتقل شد.
برای کنترل هلیکوپتر ، پیشنهاد شد که از یک سیستم دیجیتالی دو کاناله دیجیتال با افزونگی سه برابر استفاده شود. EDSU استفاده شده می تواند در سه حالت استفاده شود. در مرحله اول ، به طور خودکار پارامترهای پرواز را در نظر نگرفت و کنترل دستگاه را به طور کامل به خلبان منتقل کرد.در حالت دوم ، اتوماسیون بر اساس داده های سنسورهای مختلف به خلبان کمک کرد تا سرعت و ارتفاع معینی را حفظ کند و همچنین نیروگاه و پارامترهای پروانه ها را کنترل کرد. حالت سوم یک خلبان خودکار کامل است که با سیستم کنترل سلاح تعامل دارد. در این حالت ، اتوماتیک می تواند هلیکوپتر را به طور مستقل در یک دوره رزمی نشان دهد و حمله ای را به هدف مشخص انجام دهد. یک سیستم دیجیتالی جداگانه برای کنترل موتورها استفاده شد.
تسلیحات داخلی هلیکوپتر RAH-66 شامل یک توپ اتوماتیک XM301 با یک بلوک بشکه چرخان بود. این تفنگ دارای سه بشکه 20 میلیمتری بود. مهمات توپ - 320 یا 500 گلوله. این توپ بر روی برجک دوار نصب شده بود و به آن اجازه می داد تا به اهداف در نیمکره جلویی شلیک کند. هنگام شلیک به اهداف هوایی ، توپ XM301 قادر است تا 1500 گلوله در دقیقه شلیک کند. برای ضربه زدن به اهداف زمینی ، نیمی از نرخ استفاده شد.
ویژگی جالب برجک موقعیت حمل و نقل مورد استفاده بود. برای کاهش دید هلیکوپتر ، در صورت لزوم ، لوله های توپ در پرواز به عقب برگشته و در یک محفظه مخصوص قرار می گیرند. با توجه به حجم محدود داخل دماغه هلیکوپتر ، نویسندگان پروژه مجبور شدند از یک سیستم تامین مهمات جالب استفاده کنند. یک مجله درام برای 500 گلوله در زیر کابین اپراتور ، در فاصله نسبتاً زیادی از اسلحه قرار دارد. تهیه مهمات با استفاده از نوار نقاله مخصوص انجام شد.
پیشنهاد شد که سلاح های موشکی در محفظه های باربری حمل شوند. ابعاد این محفظه ها با ابعاد موشک های هوا به سطح AGM-114 Hellfire و موشک های هوا به هوا AIM-92 Stinger تعیین شد. علاوه بر این ، هلیکوپتر می تواند از موشک های بدون هدایت Hydra 70 استفاده کند. توسعه سلاح جدید به طور خاص برای بالگرد RAH-66 برنامه ریزی نشده بود. برای تعلیق سلاح ها ، استفاده از نگهدارنده در درهای جانبی دریچه های محفظه بار پیشنهاد شد. قبل از استفاده از سلاح ، ارسی باید به حالت افقی بالا می رفت. هر یک از آنها دارای سه مجموعه تعلیق بودند.
برای افزایش قدرت آتش ، بالگرد RAH-66 Comanche می تواند از مهار EFAMS استفاده کند. این هواپیما از دو بال نصب شده در طرفین هلیکوپتر تشکیل شده بود. مجموعه های تعلیق بر روی این بالها بار کل مهمات تسلیحات موشکی را افزایش داده و امکان حل ماموریتهای پیچیده تر حمله را فراهم می آورد. در این حالت ، با این حال ، نصب بال تا حدودی حداکثر سرعت پرواز را کاهش داد.
شرایط اولیه پروژه LHX شامل ایجاد یک هلیکوپتر با وزن برخاست در حدود 3800 کیلوگرم بود. Comanche تمام شده بسیار سنگین تر شد. وزن خالی هلیکوپتر بیش از 4200 کیلوگرم بود ، وزن عادی برخاست 5800 کیلوگرم بود. حداکثر وزن برخاست به 7900 کیلوگرم رسید که بیش از دو برابر نیازهای اولیه است. با این وجود ، شرایط مرجع چندین بار مطابق با نتایج تحقیقات و محاسبات جدید تغییر کرده است.
آزمایشاتی که در ابتدای سال 1996 آغاز شد ، امکان ایجاد اطلاعات پرواز هلیکوپتر جدید را فراهم کرد. حداکثر سرعت به 324 کیلومتر در ساعت رسید. پس از نصب فیدر راداری nadvulok ، که شکل مخروطی کوتاه داشت ، حداکثر سرعت به 317 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. تعلیق بالهای اضافی EFAMS همچنین سرعت پرواز را حدود 20 کیلومتر در ساعت کاهش داد. سرعت حرکت بدون آنتن nad-hub به 296 کیلومتر در ساعت رسید. دارای آنتن - 275 کیلومتر در ساعت سقف عملیاتی هلیکوپتر 5 کیلومتر ، سقف ثابت 3.5 کیلومتر است. به لطف موتورهای اقتصادی و مخازن بزرگ سوخت داخلی ، برد عملی هلیکوپتر به 900 کیلومتر رسید. برد کشتی - 2335 کیلومتر.
پروژه RAH-66 یکی از آن تحولاتی بود که تحت تأثیر فروپاشی وزارت امور داخلی و اتحاد جماهیر شوروی و همچنین تغییرات ژئوپلیتیکی دیگر در اواخر دهه هشتاد و اوایل دهه نود قرار گرفت. کاهش هزینه پروژه های امیدوار کننده ، توسعه هلیکوپتر جدید را تحت تأثیر قرار داد. بنابراین ، در اواسط دهه نود ، برنامه های خرید Comanches از 5000 به 1300 واحد کاهش یافت.در آینده ، موضوع کاهش جدید خریدهای برنامه ریزی شده بارها مطرح شد. علاوه بر این ، دیدگاه های ارتش در حال تغییر بود. از ابتدای کار طراحی ، مشتری بارها الزامات مربوط به ماشین امیدوار کننده را تغییر داده است. چندین بار در این مأموریت تعصبی نسبت به قابلیت های شناسایی یا ضربه وجود داشت.
آزمایشات ، تنظیم دقیق و تجدید نظر در سیستم های مختلف هلیکوپتر امیدوار کننده تا پایان سال 2003 ادامه داشت. در آن زمان ، بحث درباره امکان سنجی این پروژه دوباره در محافل حاکم ایالات متحده آغاز شد. طرفداران هلیکوپتر RAH-66 از عملکرد بالا و همه کاره بودن آن درخواست کردند. مخالفان نیز به نوبه خود بر جنبه مالی کار فشار آوردند. در این زمان ، حدود 7 میلیارد دلار برای توسعه و آزمایش بالگرد Comanche هزینه شده بود. با در نظر گرفتن کارهای بیشتر و ساخت تجهیزات سریال ، هزینه کل پروژه می تواند از 40 میلیارد دلار فراتر رود.
استدلال های دیگر علیه هلیکوپتر جدید در مباحث متعدد ذکر شده است. اشاره شد که توسعه دستگاه بیش از دو دهه به طول انجامید و پیشرفت مکرر در مشخصات فنی نمی تواند ارتباط مورد نیاز پروژه را تأمین کند. علاوه بر این ، منتقدان استفاده رزمی از هلیکوپترها را در افغانستان و عراق یادآوری کردند و معتقد بودند که ویژگی های RAH-66 جدید برای حل برخی وظایف کافی یا مازاد نیست. همچنین اشاره شد که عملیات شناسایی می تواند توسط هواپیماهای بدون سرنشین انجام شود و نیازی به ایجاد بالگردهای تخصصی ندارد.
سرنوشت پروژه RAH-66 Comanche در 24 فوریه 2004 ، زمانی که رهبری وزارت دفاع آمریکا تصمیم گرفت همه کارها را متوقف کند ، تعیین شد. بسته شدن این پروژه به بودجه پنتاگون ضربه زد. به منظور جبران خاتمه زودهنگام توسعه ، بخش نظامی مجبور شد مبلغی در حدود 1 میلیارد دلار به بوئینگ و سیکورسکی بپردازد.
در زمان بسته شدن پروژه ، دو نمونه هلیکوپتر ساخته شده بود. چند سال بعد ، وسایل نقلیه با تجهیزات برچیده شده به موزه هوانوردی ارتش ایالات متحده (فورت راکر ، آلاباما) منتقل شد. پیشرفتهای پروژه RAH-66 از بین نرفت. ایده ها و راه حل های ایجاد شده در حین توسعه هلیکوپتر جدید در حال حاضر در پروژه های جدید فناوری هلیکوپتر مورد استفاده قرار می گیرد. بعدها برخی از تجهیزات برای استفاده در تغییرات جدید بالگرد تهاجمی AH-64 Apache پیشنهاد شد. علاوه بر این ، در آینده برنامه ریزی شده است که یک هلیکوپتر جدید توسعه داده شود ، که جایگزین فناوری موجود خواهد شد. شاید این دستگاه به توسعه مستقیم Comanche تبدیل شود ، که ده سال پیش مناسب ارتش و سیاستمداران نبود.
