پیشتر ، ما پیامدهای جنگ جهانی هسته ای و همچنین تجهیزات نظامی زمینی و هوانوردی را چگونه می توان بررسی کرد. در این مقاله ، ما در نظر خواهیم گرفت که ناوگان جهان پس از هسته ای چگونه خواهد بود.
بیایید عوامل پیچیده ترمیم صنعت پس از جنگ هسته ای را به یاد آوریم:
مشکلات و نیازها
این سال مطرح می شود: آیا امکان ساخت ناوگان در شرایط سقوط قابل توجه صنعت و زنجیره های فناوری وجود دارد؟
از یک سو ، کشتی های مدرن از نظر پیچیدگی فن آوری های به کار گرفته شده از هواپیما فروتر نیستند ، اما از سوی دیگر ، سطح اولیه فناوری مورد نیاز برای ساخت کشتی ها می تواند بسیار پایین تر باشد: قایقی از چوب تراشیده شده همچنین تا حدودی یک کشتی است. از یک سو ، توسعه یکپارچه ناوگان مستلزم نیروهای عظیمی است و تنها با تمرکز بالای تلاش های دولتی در این راستا امکان پذیر است ، از سوی دیگر ، حتی کشورهایی که از نظر منابع و دسترسی به فناوری بسیار محدود هستند ، می توانند هزینه ساخت را تأمین کنند. کشتی ها: مسئله کمال تکنولوژیکی آنها چندان مهم نیست.
به عبارت دیگر ، صنعت پس از هسته ای قادر به ساخت کشتی است ، اما این س arال مطرح می شود: آیا به آنها نیاز است؟
البته که بله. علاوه بر این ، در غیاب حمل و نقل هوایی حمل و نقل و راه آهن ، ناوگان می تواند م theثرترین راه برای اطمینان از گردش کالا بین مراکز آینده تمدن باشد. کشتی ها نیازی به تخمگذار جاده و ریل ندارند ، آنها از نظر حجم محموله حمل شده به سوخت بسیار کمتری نیاز دارند. از سوخت کم کیفیت ، زغال سنگ و حتی هیزم می توان به عنوان سوخت کشتی ها استفاده کرد. بازگشت به پروانه های قایقرانی مستثنی نیست.
کشتی های حمل و نقل باید در برابر "رقبا" و دزدان دریایی محافظت شوند ، که نیاز به تجهیز آنها به سلاح یا همراهی کشتی های جنگی تخصصی دارد
همانطور که در مقاله "سلاح های جهان پس از هسته ای: نیروهای زمینی" بحث کردیم ، کمبود سوخت و برتری دارایی های دفاعی بر سلاح های تهاجمی می تواند به این واقعیت منجر شود که جنگ ها از بسیاری جهات موضعی ، غیرقابل مانور خواهند بود. با استفاده غالب از واحدهای شناسایی و خرابکاری. در عین حال ، وظایف حل شده توسط هوانوردی اولیه پس از هسته ای ، در بیشتر موارد ، به شناسایی ، استقرار واحدهای شناسایی و خرابکاری ، تحویل محموله های فوری و حملات دوره ای با توجه به "ضربه" کاهش می یابد. و اجرای "طرح"
در جهان پس از هسته ای ، نیروی دریایی ممکن است برای مدت طولانی تنها نیرویی باشد که می تواند جنگ سیار را آغاز کند
در نهایت ، ناوگان دسترسی تمدن پس از هسته ای به منابع طبیعی رودخانه ها ، دریاها و اقیانوس ها را فراهم می کند. می توان فرض کرد که احیای منابع طبیعی اقیانوسی و دریایی بسیار سریعتر از خشکی اتفاق می افتد. دلیل این امر کاهش انتشار زباله ، فاضلاب های صنعتی و فاضلاب به اقیانوس ، عدم صید صنعتی در حجم موجود و همچنین شرایط آب و هوایی پایدارتر است که حجم زیادی از آب را با بی تحرکی دمایی تأمین می کند.
صنایع دستی کوچک
می توان فرض کرد که کشتی های موجود در مناطق ساحلی باقی می مانند که مستقیماً تحت تأثیر حملات هسته ای قرار نگرفته اند.از آنجا که کمبود سوخت اجتناب ناپذیر است ، اول از همه "خسته کننده" ترین کشتی ها در اسکله ها یخ می زنند ، و سپس سایر کشتی های مجهز به موتورهای احتراق داخلی. برای مدتی ، فقط ساده ترین قایق های قایقرانی می توانند مورد استفاده قرار گیرند ، شاید مردم بتوانند برخی از کشتی ها را به پروانه بادبان مجهز کنند.
علیرغم این واقعیت که مهارت های ایجاد کشتی های بادبانی تا حد زیادی فراموش شده است ، می توان آنها را به اندازه کافی سریع بازیابی کرد.
البته کشتی های قایقرانی و قایقرانی را به سختی می توان به کشتی های جنگی نسبت داد ، اما آنها اولین گام در بازگشت بشریت به اقیانوس خواهند بود.
میراث
بزرگترین مزیت کشتی ها نسبت به تجهیزات زمینی اندازه قابل توجه آنها است ، که نه تنها به شما امکان می دهد مقدار زیادی محموله را حمل کنید ، که حمل و نقل دریایی را ارزان ترین نوع حمل و نقل می کند ، بلکه به شما امکان می دهد نیروگاه های بزرگ را نیز قرار دهید. به عنوان مثال ، دیگهای بخار که با سوخت مایع و جامد بی کیفیت کار می کنند - چوب ، گلوله های سوخت ، ذغال سنگ یا ذغال سنگ نارس.
ذغال سنگ و ذغال سنگ نارس به طور کلی می توانند به سوختهای فسیلی اصلی تبدیل شوند که نیازهای انرژی بشر را در مرحله اولیه پس از جنگ هسته ای جهانی تامین می کنند. منابع زغال سنگ به اندازه ذخایر نفت و گاز موجود در دسترس نیستند و می توانند هم در معادن روباز و هم در معادن استخراج شوند. یک منبع حتی بیشتر در دسترس ممکن است ذغال سنگ نارس باشد.
با بهبود صنعت پس از هسته ای ، به احتمال زیاد کشتی های موجود به موتورهای بخار رفت و برگشتی یا توربین تبدیل می شوند. موتورهای بخار نسبتاً مدرن هستند ، اما در عین حال نسبتاً ساده هستند. اولین بخارپز در پایان قرن 18 ساخته شد و ساخت کشتی های بخار تنها در دهه 80 قرن بیستم متوقف شد.
تا اواسط دهه 70 ، حداکثر قدرت نیروگاه های توربین بخار کشتی از قدرت موتورهای دیزلی کشتی آن زمان بیشتر بود. ضریب عملکرد (بازده) موتورهای بخار پیستونی دهه 50 تا 25 بود ، برای نیروگاه های دیگ بخار توربین به 35 رسید. دیگهای بخار هنوز در کشتی های جنگی نیروی دریایی روسیه (نیروی دریایی) مورد استفاده قرار می گیرند - ناوشکن های پروژه 956 و رزمناو هواپیمای حمل کننده پروژه 1143.5 ؛ دیگهای بخار بر روی رزمناوهای هسته ای پروژه 1144 به عنوان موتور پشتیبان نصب شده اند.
ساخت بدنه یک کشتی نسبتاً بزرگ از ابتدا یک کار فنی نسبتاً پیچیده است که به زیرساخت ها و مصالح مناسب نیاز دارد. بنابراین ، اولین کشتی های بزرگ پس از هسته ای احتمالاً بر اساس کشتی های منسوخ ساخته می شوند. احتمالاً برخی از کشتی های رها شده را می توان با وصله و تقویت بدنه ترمیم کرد ، برخی دیگر به عنوان منبع عناصر برای مونتاژ SKD برخی از کشتی "هیولاهای فرانکنشتاین" عمل خواهند کرد. به این ترتیب ، کشتی های به اندازه کافی بزرگ می توانند ایجاد شوند - با جابجایی صدها تن یا بیشتر.
تجربه کشتی سازی جنایی
از تجربه ساخت کشتی و زیردریایی توسط کارتل های مواد مخدر می توان به عنوان نمونه خاصی از توسعه صنعت کشتی سازی نام برد. با مسدود شدن مسیرهای کوکائین از کلمبیا به ایالات متحده توسط مقامات کلمبیایی و آمریکایی ، قاچاقچیان مواد مخدر روشهای جدیدی را برای حل این مشکل ابداع کرده اند.
یکی از این روش ها ایجاد کشتی های نیمه شناور بود. از فایبرگلاس ساخته شده اند و به دلیل پیش نویس کم و بهینه سازی بدنه بدنه برای کاهش دید ، روی صفحه های رادار حداقل قابل مشاهده هستند. در اصل ، سادگی فنی آنها امکان پیاده سازی چیزی مشابه در جهان پس از هسته ای را می دهد.
یک نمونه بسیار چشمگیر ، زیردریایی هایی است که توسط کارتل های کلمبیایی ایجاد شده است. آنها با طرح کلی خود ، در حال حاضر به زیردریایی های جنگ جهانی دوم شباهت دارند ، اگرچه از نظر ویژگی ها از آنها پایین تر هستند.زیردریایی های فروشندگان مواد مخدر در بیشتر موارد زیر غواصی قرار می گیرند ، اما آخرین تغییرات به موتورهای الکتریکی و باتری مجهز شده است که امکان غواصی کوتاه مدت تا عمق نه متری را برای آنها فراهم می کند.
کشتی ها و زیردریایی های نیمه غرق شده در بالا بر روی طناب هایی که در جنگل های جنگل و حرا در کلمبیا گم شده اند ساخته می شوند. فقدان زیرساخت های توسعه یافته مورد نیاز برای ساخت چنین کشتی هایی نشان می دهد که همتایان آنها می توانند در جهان پس از هسته ای تحت محدودیت های شدید فناوری استفاده شوند.
هوانوردی ناوگان پس از هسته ای
تجربه توسعه نیروی دریایی کشورهای پیشرو در جهان اهمیت حمایت هوایی از کشتی ها را تایید کرده است. البته ایجاد یک ناو هواپیمابر تمام عیار حتی در حال حاضر نیز کار آسانی نیست و هر قدرتی توان پرداخت آن را ندارد ، در مورد صنعت پس از هسته ای چه می توانیم بگوییم. با این حال ، به هر طریقی ، اما هواپیما به ناوگان باز می گردد.
همانطور که در آغاز شکل گیری ناوگان ناو هواپیمابر بود ، اول از همه ، این هواپیماهای دریایی هستند که در مقاله قبلی به آنها اشاره کردیم. یک هواپیمای دریایی می تواند بر اساس یک کشتی باشد و از سطح آب بلند شده و فرود آید.
یک گزینه حتی جالب تر ، هواپیماهای ژیروپل است به دلیل توانایی آنها در انجام برخاست های کوتاه و فرودهای عمودی. این امر امکان استفاده از آنها را افزایش می دهد ، زیرا برخاستن هواپیمای هواپیما می تواند هم از آب و هم از عرشه کشتی انجام شود ، اگر طول آن حداقل 10-20 متر باشد و فرود حتی در موارد کوچک نیز امکان پذیر است. -سکوهای اندازه
هواپیماهای ژیروپلان و هواپیماهای دریایی می توانند به نفع ناوگان شناسایی انجام دهند ، بیماران یا زخمی ها را حمل کنند و لوازم کوچک و مهم را تحویل دهند.
تسلیحات
توسعه هوانوردی و نیروی دریایی از توسعه نیروهای زمینی عقب خواهد ماند ، هم به دلیل نیاز فوری بیشتر به نیروی دوم و هم به دلیل پیچیدگی بیشتر ایجاد کشتی و هواپیما.
همانطور که قبلاً گفتیم ، کشتی هایی برای ناوگان پس از هسته ای می توانند بر اساس بقایای کشتی های زنده مانده و منسوخ شده و حتی بدنه یک ساختمان جدید ایجاد شوند. اما با استفاده از سلاح های آنها ، ممکن است مشکلاتی بوجود آید ، زیرا ایجاد قطعات توپخانه یا موشک های ضد کشتی نیاز به سطح بالایی از توسعه فناوری دارد.
اولین تسلیحات کشتی ها انواع مختلف سلاح های کوچک خواهد بود: مسلسل های کالیبر بزرگ و تفنگ های تک تیرانداز ، نارنجک اندازهای دستی که بر روی ماشین های دوار نصب شده و مجهز به سپرهای محافظ هستند.
کالیبر اصلی ناوگان پس از هسته ای در مرحله اولیه ، سیستم های موشکی پرتاب کننده متعدد (MLRS) از انواع مختلف خواهد بود که ساخت آنها ، مانند مهمات موجود در آنها ، بسیار ساده تر از توپخانه و پوسته است.
در آینده ، با توسعه پایگاه عناصر ، آنها تبدیل به مهمات هدایت شونده می شوند که توسط هدایت سیم یا فرمان رادیویی کنترل می شوند ، یعنی موشک های بدون هدایت به موشک های ضد کشتی کلاسیک (ASM) تبدیل می شوند.
مین ها به سلاح جنگی ساده تر و گسترده تری در دریا تبدیل خواهند شد. ساخت آنها نسبتاً آسان است ، اما در عین حال بسیار مثر است. در صورت عدم وجود سلاح های ضد مین توسعه یافته ، می توانند فرود نیروهای متجاوز را مختل کرده ، ورودی منطقه آبی یا مسیر آزاد را مسدود کرده و به جدا شدن از کشتی دشمن تعقیب کننده کمک کنند.
هیچ گریزی از بازگشت سلاح های اژدر نیست. اولین اژدرها در پایان قرن نوزدهم ایجاد شدند و معادل آنها می تواند در جهان پس از هسته ای ، برای شروع در نسخه ای غیرقابل کنترل ، و سپس با کنترل از طریق سیم ، دوباره ساخته شود. آنها از کشتی ها و زیردریایی ها و متعاقباً از حمل و نقل هوایی استفاده خواهند شد.
وظایفی که باید حل شوند
همانطور که قبلاً گفتیم ، وظایف اصلی ناوگان پس از هسته ای حمل و نقل کالا و استخراج منابع دریایی خواهد بود.بر این اساس ، عملیات رزمی در دریا عمدتا شامل تصرف یا نابودی کشتی های حمل و نقل و ماهیگیری دشمن است. در واقع ، آن نوعی آنالوگ دزدی دریایی یا خصوصی سازی خواهد بود. وظایف اصلی ناوگان پس از هسته ای حفاظت از کشتی های آنها و تسخیر / انهدام کشتی های دشمن خواهد بود.
یک کار دشوارتر اما قابل حل می تواند اجرای حملات در مقیاس کامل با حمله دوزیست و حمله به اهداف زمینی باشد. عملیات زمینی در مقیاس مشابه به دلیل کمبود سوخت مایع بسیار دشوارتر خواهد بود ، در حالی که کشتی های بخار به زغال سنگ و ذغال سنگ نارس بسیار مقرون به صرفه نیاز دارند. برای دشمن ، تهدید اصلی چنین تهاجمی غیرقابل پیش بینی بودن زمان حمله و توانایی کشتی ها برای حمل نیروهای کافی است.
در مقایسه با جنگ در خشکی ، که می تواند در طول جنگ جهانی اول به درگیری های موضعی تبدیل شود ، نبردها روی آب می تواند بسیار شدید باشد ، زیرا ایجاد خطوط دفاعی در دریاهای آزاد غیرممکن است ، که این امر امکان اجرای نبردهای تاکتیکی مختلف را می دهد. سناریوها
با افزایش اندازه ، قابلیت دریانوردی و محدوده کشتی ها ، آنها به طور فزاینده ای منطقه نفوذ منطقه ای را که آنها را ایجاد کرده است ، گسترش می دهند ، و جستجوی منابع و مبادله کالا با دیگر مناطق بازمانده بشر را تضمین می کند و به تشکیل روابط همکاری جدید کمک می کند. و تبادل فناوری ، به این معنی که ناوگان می تواند به یکی از م effectiveثرترین ابزارها برای شکل گیری قدرت های بزرگ جدید در جهان پس از هسته ای تبدیل شود.
