هواپیماهای رزمی عظیم ترین و ناراضی ترین

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

با توجه به کشتی های جنگ جهانی دوم ، خواسته یا ناخواسته ، با هواپیماهایی روبرو می شوید. در واقع ، تقریباً همه کشتی های احترام به خود (ما ناوهای هواپیمابر شناور را در نظر نمی گیریم) تا لحظه ای معین توسط هواپیماها حمل می شدند. یک لحظه خاص قبل از مرگ یا تا لحظه ای است که هواپیما رادار را جایگزین کرده است.

اما اکنون ما در مورد زمانی صحبت خواهیم کرد که رادارها یک سرگردان عجیب و عجیب بودند ، که معلوم نیست چگونه به آن نزدیک می شد. و هواپیماها قبلاً اشاره کرده اند که به زودی همه وقت برای پوسته نخواهند داشت.

بنابراین ، نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن ، اواسط دهه سی. در نیروی دریایی ژاپن ، دو مفهوم هواپیمای شناسایی پرتاب نیروی دریایی وجود دارد: هواپیماهای دریایی شناسایی دوربرد و کوتاه برد.

هواپیمای جاسوسی دوربرد هواپیمایی با سه خدمه است که به منظور دستیابی به ناوگان یا اسکادران در فاصله قابل توجهی از کشتی های خود ، عملیات شناسایی دوربرد را انجام داده اند.

پیشاهنگ نزدیک قرار بود به نفع کشتی خود کار کند و نه کل ارتباط. بنابراین ، وظایف او نه تنها شامل شناسایی نزدیک ، بلکه تنظیم آتش توپخانه کشتی او ، گشت زنی زیر زیردریایی و حتی همکاری با پدافند هوایی کشتی بود. این هواپیماهای دریایی دارای تسلیحات رو به جلو بودند و می توانستند به طور اسمی در نبردهای هوایی شرکت کنند. تعلیق بمب های کالیبر کوچک نیز ارائه شد.

و وقوع جنگ چین و ژاپن صحت چنین برنامه هایی را تأیید کرد ، زیرا هواپیماهای دریایی مجبور بودند برای شناسایی و بمباران پرواز کنند و با هواپیماهای نیروی هوایی چین در نبردها شرکت کنند ، بنابراین در اصل ، با توجه به عدم وجود تعداد مناسب ناوهای هواپیمابر در ناوگان ژاپنی ، هواپیمای دریایی در این نبرد بسیار مفید بود.

و به طور کلی ، آنها شروع به نگاه بیشتر به پیشاهنگان نزدیک به نوعی هواپیمای جهانی کردند و حتی آنها را در یک کلاس جداگانه قرار دادند.

ابتدا ، E8N Nakajima بند هواپیمای جهانی و غیر قابل تعویض نیروی دریایی را حمل کرد. در مارس سال گذشته ، تصمیم گرفته شد که هواپیمایی جدید جایگزین آن شود. و سپس خیال مشتریان دریایی بسیار جدی اجرا شد. آنها یک هواپیمای دریایی می خواستند که از نظر سرعت از جنگنده های مدرن کمتر نباشد. سرعت 380-400 کیلومتر در ساعت تجویز شد! و زمان پرواز با سرعت سفر باید حداقل 8 ساعت باشد. بار بمب باید دو برابر می شد (E8N می توانست 2 بمب 30 کیلویی را حمل کند) و تسلیحات رو به جلو باید دو برابر (حداکثر دو مسلسل). و به علاوه هواپیما می تواند بمب های غواصی پرتاب کند.

به طور کلی ، کار بیش از دشوار است. از یک طرف ، به نظر می رسید هیچ چیز فوق العاده ای در آن وجود نداشت ، همه جنگنده های آن زمان مجهز به دو مسلسل کالیبر تفنگ همزمان یا چهار قبضه بال بودند. از طرف دیگر ، بمب ، غواصی ، پرتاب از منجنیق - همه اینها باعث سنگین تر شدن ساختار شد ، که قرار بود سرعت و برد پرواز خوبی داشته باشد.

وظیفه طراحی به تمام بزرگان صنعت هواپیماهای ژاپنی داده شد: آیچی ، کاوانشی ، ناکاجیما و میتسوبیشی. به عبارت دقیق تر ، هیچ کس بیش از حد میتسوبیشی را صدا نکرد ، آنها خودشان تمایل به مشارکت را اعلام کردند ، علیرغم این واقعیت که هیچ پروژه موفقی برای هواپیماهای دریایی نداشتند.

اولین شرکتی که از شرکت در مسابقه خودداری کرد ، ناکاجیما بود. در واقع ، آنها بیش از اندازه کافی کار داشتند. دومی "کاوانشی" "ادغام" شد ، که کارش به سادگی پیش نرفت.

بنابراین در فینال ایده های "آیچی" و "میتسوبیشی" با هم جمع شدند.

"آیچی" هواپیمای دوقلو AV-13 را بسیار تمیز از نظر آیرودینامیکی با امکان تعویض شناورها با چرخ دنده ثابت چرخ به نمایش گذاشت.

به هر حال ، قبل از AV-13 پروژه دیگری وجود داشت ، AM-10 ، یک هواپیمای تک سرنشین با دنده فرود جمع شونده ، که روی شناورها قرار گرفت. هواپیما برای یک کشتی عرشه بسیار سنگین بود.

میتسوبیشی نمونه اولیه KA-17 را ارائه داد ، همچنین یک طرح دو هواپیما ، که در آن تمام پیشرفت های مدرن شرکت از نظر آیرودینامیک تجسم یافته بود. نکته جالب ، طراح ارشد هواپیما ، جوشی هاتوری ، هرگز هواپیماهای دریایی نساخت و هیچ یک از زیردستان او آنها را ساختند. بنابراین ، طراح Sano Eitaro از بخش کشتی سازی (!!!) این شرکت برای کمک به Hattori دعوت شد. ایتارو همچنین هواپیماهای دریایی نمی سازد ، اما تلاش برای او بسیار جالب بود.

و این گروه از علاقه مندان KA-17 را طراحی کردند …

نمونه های اولیه KA-17 و AV-13 تقریباً همزمان در ژوئیه 1936 پرواز کردند. سپس آزمایشات در ناوگان آغاز شد. نمونه اولیه میتسوبیشی شاخص F1M1 و رقیب آن از آیچی شاخص F1A1 را به خود اختصاص دادند.

از نظر تئوری ، نمونه اولیه Aichi باید برنده مسابقه می شد. این هواپیما توسط متخصصان ساخته شد ؛ بر این اساس ، هواپیما به وضوح بهتر پرواز کرد. سرعت 20 کیلومتر در ساعت بیشتر از رقیب بود ، برد پرواز تا 300 کیلومتر بود. قابلیت مانور نیز بهتر بود.

با این حال ، در پایان سال 1938 ، مانند پیچ و مهره ای از هوا ، این خبر منتشر شد که F1M1 توسط کمیسیون به عنوان بهترین هواپیما شناخته شد. او ، همانطور که بیان شد ، دارای ویژگی های بهتر دریانوردی و تسریع کننده بود.

با این حال ، تعدادی از کاستی ها ، مانند بی ثباتی جهت ، خمیازه در هنگام برخاستن و فرود آمدن (این با بهترین قابلیت دریانوردی) ، پاسخ طولانی به سکانها و تمایل به توقف در چرخش مسطح ذکر شد.

واضح است که ویژگی های "بد" هر دو هواپیما ربطی به آن نداشت ، اما به سادگی در بازی های مخفی "میتسوبیشی" به طرز مخرب "آیچی" را برتری داد. هواپیمای F1M1 به وضوح "خام" بود ، اما میتسوبیشی می دانست که چگونه در رده های بالا بازی کند و برنده شود. این بار هم اتفاق افتاد.

شایان ذکر است که ایتارو و هاتوری تازه وارد نبودند و به خوبی می دانستند که اگر ناگهان هواپیما آنطور که انتظار می رفت پرواز نکند ، با آنها چه می شود. سنت های امپراتوری ژاپن برای جبران موارد زیر به خوبی شناخته شده است و نیازی به توضیحات اضافی ندارد. زیرا طراحان احتمالی همه کارها را انجام دادند. برای پرواز انسانی F1M1

با این حال ، امکان حذف سریع همه کاستی ها وجود نداشت. به محض اینکه یک عیب برطرف شد ، یک اشکال دیگر بوجود آمد. این جنگ یک سال و نیم به طول انجامید.

شناور با E8N1 آزمایش شده از ناکاجیما جایگزین شد ، شکل بال و لبه آن تغییر کرد ، سطح کویل و سکان افزایش یافت. ثبات بهبود یافت ، اما آیرودینامیک خراب شد و سرعت کاهش یافت. لازم بود موتور را به موتور قوی تری تغییر دهیم.

خوشبختانه میتسوبیشی چنین موتوری داشت. میتسوبیشی MK2C "Zuisei 13" 14 سیلندر دو ردیفه شعاعی با هوا خنک می شود. این موتور 28 لیتری بر اساس 14 سیلندر شعاعی A8 "Kinsei" توسعه یافته است ، که به نوبه خود کاملاً یک نسخه مجاز از Pratt & Whitney R-1689 آمریکایی "Hornet" نبود.

به طور کلی ، این نسخه های موتور آمریکایی به یکی از بهترین موتورهای هواپیمای ژاپنی تبدیل شد. تنها عیب آن وزن زیاد (بیش از 500 کیلوگرم) بود.

Zuisei 13 780 اسب بخار در زمین و 875 اسب بخار در 4000 متر در دور 2540 دور در دقیقه تولید می کند. در حالت برخاست ، قدرت به 1080 اسب بخار در 2820 دور در دقیقه می رسد. برای مدت کوتاهی ، موتور اجازه افزایش سرعت تا حداکثر 3100 دور در دقیقه را داد ، که در آن قدرت در ارتفاع 6 هزار متری به حدود 950 اسب بخار رسید.

ستاره خوش شانس (ترجمه) واقعاً F1M1 را نجات داد. درست است که محفظه موتور ، توزیع وزن ، کاپوت موتور باید دوباره انجام شود. یک لحظه ناخوشایند این بود که "Zuisei" از "Hikari" تندتر بود ، زیرا محدوده پرواز F1M1 حتی بیشتر کاهش یافت. اما زمان گذشته بود ، ناوگان به یک هواپیمای جدید نیاز داشت و در پایان سال 1939 هواپیما به عنوان "هواپیمای مشاهده ای نوع 0 مدل 11" یا F1M2 شناخته شد.

چند کلمه در مورد سلاح.

F1M2 مجهز به سه مسلسل 7.7 میلیمتری بود.دو مسلسل همزمان "نوع 97" در بالای موتور در کاپوت نصب شد. انبار 500 گلوله در هر بشکه ، فشنگ در جعبه های داشبورد ذخیره شده بود.

بارگیری مسلسل ها برای اواسط دهه 30 میلادی به شیوه ای بسیار قدیمی. دسته های مسلسل با دسته های شارژ به داخل کابین خلبان آورده شد و او در حالی که هواپیما را کنترل می کرد ، باید به نحوی دستی مسلسل ها را بارگیری مجدد می کرد.

به طور کلی ، در زمان ما افرادی بودند ، نه اینکه …

نیمکره عقب هواپیما توسط یک اپراتور رادیویی با مسلسل نوع 92 دیگر ، همچنین با کالیبر 7.7 میلی متر پوشانده شد. مهمات شامل 679 گلوله ، مجله طبل برای 97 گلوله ، یکی در مسلسل و شش عدد در کیسه های بوم در سمت چپ و راست تیرانداز به دیوارهای کابین خلبان آویزان شده بود. مسلسل را می توان به طاقچه خاصی در گارگوتو منتقل کرد.

بمب ها دو نگهدارنده در زیر بالها می توانند دو بمب به وزن 70 کیلوگرم را آویزان کنند.

مجموعه سلاح های بمب بد نبود:

- بمب انفجاری قوی نوع 97 شماره 6 با وزن 60 کیلوگرم ؛

- بمب انفجاری قوی نوع 98 No.7 مدل 6 Mk. I وزن 72 کیلوگرم ؛

- بمب انفجاری قوی نوع 98 شماره 7 مدل 6 Mk.2 با وزن 66 کیلوگرم ؛

- بمب انفجاری قوی نوع 99 شماره 6 مدل 1 با وزن 62 کیلوگرم ؛

- بمب ضد زیردریایی نوع 99 شماره 6 شماره 2 با وزن 68 کیلوگرم ؛

-بمب نیمه زرهی نوع 1 No.7 مدل 6 Mk.3 به وزن 67 کیلوگرم ؛

- بمب آتش زا نوع 99 شماره 3 مدل 3 به وزن 33 کیلوگرم ؛

- بمب خوشه ای نوع 2 شماره 6 مدل 5 (5 بمب هر کدام 7 کیلوگرم) وزن 56 کیلوگرم.

نام مستعار هواپیما "Reikan" / "Zerokan" است. یعنی از "سری صفر مشاهده ای".

تولید هواپیما در کارخانه میتسوبیشی در ناگویا تأسیس شد. با شروع جنگ جهانی دوم ، تولید F1M2 در کارخانه Sasebo مستقر شد. مجموع خروجی دو کارخانه 1118 هواپیما بود که 528 فروند آن در ناگویا و بقیه در ساسبو ساخته شد. میتسوبیشی F1M2 عظیم ترین هواپیمای ژاپنی جنگ جهانی دوم شد.

اما انتشار "Zerokan" بیش از حد آرام بود و در زمانی که ژاپن وارد آغاز جنگ جهانی دوم شد ، در واقع بیش از 50 هواپیما در خدمت نبود. در مورد کشتی ها و به طور کلی ، همه چیز غم انگیز بود ، تنها کشتی مورد آزمایش F1M2 ناو هواپیمابر "Kiyokawa Maru" بود و حتی در آن زمان ، زیرا خلبانان نیروی دریایی در این ناو هواپیمابر آموزش دیده بودند.

و کشتی های توپخانه ، که قرار بود با یک هواپیمای دریایی جدید برکت داده شوند ، تا سال 1942 منتظر ماندند. و آنها F1M2 کاملاً جدیدی را دریافت کردند ، به هیچ وجه کشتی هایی که اخیراً راه اندازی شده اند. اولین کسانی که هواپیماهای دریایی را دریافت کردند جانبازان "Kirishima" و "Hiei" بودند. رزمناوهای رزمی قدیمی اما محبوب ناوگان ژاپنی. با توجه به سن آنها ، مراقبت خاصی از آنها نمی شد و در حالی که کشتی های جدید در بندرها طرفین را پاک می کردند ، Kirishima ، Hiei ، Kongo و Haruna در تمام عملیات ناوگان ژاپنی شرکت کردند.

اگر جان ناظران کشتی را در Kirishima و Hieya بگیریم ، معلوم شد که بسیار کوتاه است. رزمندگان رزمی با فاصله دو روز در درگیری در جزایر سلیمان کشته شدند. رزمنده های رزمی F1M2 مستقیم ترین مشارکت را در نبردها داشتند ، با انجام عملیات شناسایی ، به منظور بمباران تفنگداران دریایی در گوادالکانال پرواز کردند (120 کیلوگرم بمب - خدا نمی داند چه چیزی ، اما بهتر از هیچ چیز) ، آتش کشتی ها را در میدان هندرسون ، معروف ، تصحیح کرد. فرودگاه در گوادالکانال

حتی تلاش هایی برای تلاش برای مبارز بودن وجود داشت. یک جفت F1M2 از Kirishima ، Catalina را رهگیری کرده و سعی کردند آن را سرنگون کنند. افسوس ، قایق آمریکایی به یک غربال تبدیل شد ، اما ترک شد و یک هواپیمای دریایی را سرنگون کرد. چهار دستگاه دودکش 7 ، 7 میلی متری برای پر کردن بازی بزرگی مانند کاتالینا کافی نبود.

سپس همه کشتی های ناوگان ژاپنی F1M2 را دریافت کردند. از "ناگاتو" تا "یاماتو" به علاوه همه رزمناوهای سنگین در سال 1943 پیشاهنگ دریافت کردند. به طور معمول ، گروه هوایی روی رزمناوهای سنگین شامل سه هواپیما بود که دو تای آنها F1M2 بود. استثناء رزمناوهای سنگین Tikuma و Tone بود که گروه هوایی شامل پنج هواپیما بود که سه فروند از آنها F1M2 بودند.

و رزمناو سنگین "موگامی" ، که با حذف برج های عقب ، به یک رزمناو حمل هواپیما تبدیل شد و گروهی از هفت هواپیما روی آن قرار گرفت. سه مورد از آنها F1M2 بود.

در کشتی های کوچکتر از F1M2 استفاده نشد ، اندازه هواپیما تحت تأثیر قرار گرفت.

این هواپیما در مفهوم حمله رعد اسا که ژاپن شروع به اجرای آن کرد بیش از حد مفید بود. ارتش و نیروی دریایی سرزمین های عظیمی را تصرف کردند که نیمی از آنها جزایری هستند که دارای زیرساخت های آشکارا توسعه نیافته هستند. و چنین شد که اصلی ترین وسیله برای پشتیبانی از نیروهای فرود و تحمیل حداقل بمباران از هوا دقیقاً هواپیماهای دریایی بر اساس کشتی ها بود.

F1M2 ارزان ، همه کاره و قابل اعتماد هنگام تصرف سرزمین های جزیره به سادگی کمک کننده بزرگی شده اند. آنها همه چیز برای این کار داشتند: سلاح های تهاجمی (هرچند ضعیف) ، بمب ها (هرچند زیاد) ، توانایی غواصی بمب ها. پشتیبانی کامل از حملات تهاجمی و با توجه به پرخاشگری و بی پروایی ذاتی خلبانان ژاپنی که آماده حمله به هر هواپیمایی هستند ، هواپیماهای دریایی آمریکایی نیز برخورد ناخوشایندی با F1M2 داشتند.

هواپیماهای F1M2 علاوه بر این که بر اساس کشتی ها ساخته شده بودند ، بخشی از کوکوتای (هنگ) های مختلف بودند که شامل هواپیماهای مختلف از جمله 6-10 F1M2 بود که از منطقه ساحلی به عنوان هواپیماهای شناسایی و بمب افکن های سبک استفاده می شد. به

به عنوان مثال ، پایگاه عظیم هواپیماهای دریایی در بندر شورتلند در غرب جزایر سلیمان ، جایی که بزرگترین پایگاه هوانوردی نیروی دریایی ژاپن در اقیانوس آرام از لحظه تسخیر در بهار 1942 تا پایان 1943 عمل می کرد.

اما به اصطلاح Homen Koku Butai یا Strike Force R ، که همچنین پایگاه خود را در بندر شورتلند با پایگاه رو به جلو در خلیج Recata در جزیره سانتا ایزابل ، در شمال غربی گوادالکانال ، شایسته ذکر ویژه است.

تشکیلات R در 28 اوت 1942 به عنوان غرامت موقت ناوهای هواپیمابر کشته شده در میدوی تشکیل شد. چهار ناو هواپیمابر ("Chitose" ، "Kamikawa Maru" ، "Sanyo Maru" ، "Sanuki Maru") در بخش یازدهم ناوهای هواپیمابر ادغام شدند. این لشکر مجهز به سه نوع هواپیمای دریایی ، هواپیمای شناسایی دوربرد "آیچی" E13A1 ، جنگنده های "ناکاجیما" A6M2-N ("صفر" ، شناورها) و "میتسوبیشی" F1M2 به عنوان یک بمب افکن سبک بود.

به طور کلی ، تاریخچه خدمات ناوهای هواپیمابر ناوگان ژاپنی صفحه ای جداگانه است که توجه به آن مرسوم نیست. در همین حال ، این کشتی های ارزان قیمت و بدون عارضه فنی زندگی پرحادثه تری داشتند ، آنها به اندازه برادران بزرگتر گران قیمت خود مورد توجه قرار نگرفتند. اگرچه به طور کلی ، ژاپنی ها به طور مشروط از ناوهای هواپیمابر سنگین مراقبت می کردند ، اما ناوگان ناو هواپیمابر به معنای واقعی کلمه در شش نبرد اصلی از دست رفت.

و ناوهای هواپیمابر ، یا به عبارتی مناقصه های هوایی ، بی سر و صدا و آرام تمام جنگ را از جزایر سلیمان تا جزایر آلوتی انجام دادند و وظایف محوله را به بهترین نحو انجام دادند. از جنگ چین تا پایان جنگ جهانی دوم.

واضح است که حتی پیشرفته ترین هواپیماهای دریایی نمی توانند در سرعت و مانور با جنگنده های آمریکایی مستقر شوند ، بنابراین ، به محض راه اندازی نوار نقاله برای تولید ناوهای هواپیمابر (شوک و اسکورت) ، آهنگ ژاپنی هواپیمای دریایی خوانده شد

F1M2 در تمام 16 مناقصه هوایی ژاپن شرکت کرد. تعداد آنها بین 6 تا 14 واحد متغیر بود. از آنجا که از ناوهای هواپیمابر بسیار شدید استفاده می شد ، کار F1M2 کافی بود. به طور کلی ، همه کاره بودن این هواپیمای دریایی نقش مهمی در استفاده گسترده از آن داشته است.

البته ، یک هواپیمای تهاجمی تمام عیار از F1M2 کار نکرد. دو بمب 60 کیلوگرمی چیزی نیست که در یک کشتی رزمی واقعی با آن همراه شوید. و در مورد کوچکترها نیز همیشه زیبا به نظر نمی رسید. به عنوان مثال ، نبرد چهار فروند هواپیمای F1M2 از ناو هواپیمابر سانوکی مارو ، که قایق اژدر آمریکایی RT-34 را در جزیره Cahuit (جزایر فیلیپین) اسیر کرد. قایق در نبرد شب آسیب دید. آمریکایی ها به رزمناو ژاپنی کوما حمله کردند ، اما دومی از اژدرها طفره رفت و خساراتی به کشتی وارد کرد.

افسوس ، قایق از تمام 8 بمبی که بر روی آن انداخته بود ، طفره رفت. علاوه بر این ، یکی از هواپیماهای دریایی توسط خدمه قایق سرنگون شد ، خوشبختانه چیزی از آن وجود داشت.قایق های اژدر حداقل یک اسلحه ضدهوایی 20 میلی متری از اورلیکون و یک جفت تاسیسات دوتایی براونینگ با کالیبر بزرگ حمل می کردند.

به طور کلی ، یکی از ژاپنی ها بدشانس بود و مجبور شد به دریا بیفتد. سه نفر دیگر رفتارهای بسیار عجیب و غریبی از خود نشان دادند: در یک دایره ایستاده ، در پرواز سطح پایین ، آنها شروع به شلیک قایق از مسلسل های خود کردند. در نتیجه ، قایق آتش گرفت و به دلیل ساختار چوبی نجات پیدا نکرد ، چیزی برای سوزاندن وجود داشت. اما از خدمه ، فقط دو نفر کشته شدند ، با این حال ، بقیه ، همه زخمی شدند.

خلبانان به F1M2 و کشتی های جدی تر حمله کردند. به طور کلی ، با سطح شجاعت و مبارزه با جنون ، ژاپنی ها در نظم کامل بودند. 11 F1M2 از ناو هواپیمابر "Mizuho" به ناوشکن قدیمی آمریکایی "Pope" حمله کرد (این از گله ناوشکنهای سطح صاف از کلاس "Clemson" است). چندین بمب 60 کیلوگرمی در نزدیکی کشتی فرود آمد و باعث سیل موتورخانه شد. پاپ سرعت خود را از دست داد. هیچ چیزی برای پایان دادن وجود نداشت ، مسلسلها در اینجا به وضوح مناسب نبودند ، زیرا خلبانان هواپیماهای دریایی به سادگی رزمناوهای سنگین میوکو و آشیگارا را به سمت ناوشکن بی حرکت که پاپ را به پایان رسانده بود ، نشان دادند.

در آغاز جنگ ، آنها سعی کردند از F1M2 به عنوان جنگنده استفاده کنند ، به دلیل عدم وجود جنگنده بهتر. اما این تنها در ابتدای جنگ ، زمانی که متفقین چنین مزیتی در آسمان نداشتند ، مربوط بود.

در عصر 17 دسامبر 1941 ، دو قایق پرنده هلندی Dornier Do.24K-1 به نیروهای تهاجمی ژاپن در هند شرقی هلند حمله کردند. اولین قایق بدون توجه به پرواز در آمد و کل ذخیره بمب های خود را بر روی ناوشکن شینونوم ریخت. دو بمب 200 کیلوگرمی با موفقیت به ناوشکن برخورد کرد و منفجر شد و به پایین فرو رفت. تمام خدمه کشته شدند ، 228 نفر.

قایق دوم بدشانس بود و F1M2 قایق بزرگ سه موتوره را با مسلسل های خود معلق کرد. دورنیه آتش گرفت ، به دریا افتاد و غرق شد. به طور کلی ، هلندی ها در طول نبردهای مستعمرات خود مورد حمله شدید F1M2 قرار گرفتند.

با این حال ، اتفاق افتاد که کیفیت آلمانی غالب شد. نبرد قایق دیگر Do.24 K-1 ، Dornier ، که با کاروان حمل و نقل به جاوا همراه بود ، حماسی بود. سرنشینان هلندی کمتر از خدمه سه فروند F1M2 سرسخت بودند و همه حملات هواپیماهای دریایی ژاپن را دفع کردند. با این حال ، در بازگشت ، ژاپنی ها یک هواپیمای دیگر هلندی به نام "Fokker" T. IVA را سرنگون کردند.

و در نبردی که در فوریه 1942 رخ داد ، هنگامی که شش فروند هواپیمای F1M2 از Kamikawa Maru و Sagara Maru علیه شش بمب افکن هلندی Martin-139WH به کاروان حمل و نقل حمله کردند ، خلبانان ژاپنی چهار مارتین را از شش نفر به قیمت یک F1M2 سرنگون کردند…

اما احتمالاً دیوانه کننده ترین مبارزه F1M2 در 1 مارس 1942 رخ داد. ناوگان ژاپنی نیروهای خود را در جزیره جاوا در سه خلیج به طور همزمان فرود آورد. هواپیماهای F1M2 از گروه های هواپیمایی Sanye Maru و Kamikawa Maru بدون انجام چنین کاری در حال گشت زنی در هوا بودند. هلندی ها مقاومت خاصی نکردند.

در راه بازگشت ، یک فروند F1M2 عقب مانده توسط FIVE Hurricane از اسکادران RAF 605 رهگیری شد. نبرد هوایی رخ داد ، در نتیجه … F1M2 زنده ماند !!!

خلبان ، افسر حکم یاتومارو ، در هوا معجزه کرد و از حملات طوفان ها جلوگیری کرد. به طور کلی ، طوفان که از نظر قدرت مانور عالی متمایز نیست ، طبیعتاً از نظر قدرت مانور از یک هواپیمای دوقلو ، هرچند شناور ، پایین تر بود. به طور کلی ، معلوم شد که وسط آن مهره است ، که برای خلبانان Hurricanes بسیار سخت بود. بله ، و یکی از جنگنده های انگلیسی را سرنگون کرد! 2 مسلسل در برابر 40 - و این نتیجه است!

علاوه بر این ، بریتانیایی صادق از دست دادن هواپیمای گروهبان کلی را پذیرفت. یاتومارو در مورد تخریب سه "طوفان" گزارش داد ، اما در آن جنگ همه بی پروا دروغ گفتند. اما پیروزی حتی بر یک مبارز (با توجه به اینکه پنج نفر بودند) از این کلاس بسیار زیبا است. و یاتومارو رفت! به طور کلی ، او تبدیل به یک نان شد.

فرمانده اسکادران خشمگین بریتانیا سپس به منطقه بازگشت تا انتقام مرگ زیردستش را بگیرد و دو فروند هواپیمای F1M2 از گروه Kamikawa Maru را سرنگون کرد. به نظر می رسد شهرت خود را حفظ کرده است ، اما رسوب باقی مانده است. مبارزه بیش از حد عالی بود ، باید قبول کنید.

بگذارید نبرد را با این نبرد مقایسه کنیم ، که توسط خدمه به فرماندهی رئیس پلیس خلبان کیومی کاتسوکی در F1M2 از گروه هوایی ناو هواپیمابر "Chitose" انجام شد.

در 4 اکتبر 1942 ، کاتسوکی بر روی یک کاروان که به سمت رابعه حرکت می کرد ، در حریم هوایی گشت. گروهی از هواپیماهای آمریکایی ، چهار جنگنده F4F و پنج بمب افکن B-17E در افق ظاهر شدند. این که چگونه جنگنده ها هواپیمای ژاپنی را از دست داده اند کاملاً مشخص نیست. اما واقعیت این است که در حالی که B-17 ها برای حمله به ناو هواپیمابر "نیسین" (این بزرگترین کشتی کاروان بود) آماده می شد ، کاتسوکی از پنج هواپیمای B-17 بالاتر رفت و حمله کرد.

این حمله خیلی خوب نتیجه نگرفت ، کاتسوکی تمام مهمات را شلیک کرد و این هیچ تاثیری بر B-17 نگذاشت. به نوبه خود ، تیراندازان B-17 به طور قابل توجهی F1M2 را با Browning خود سوراخ کردند. و سپس کاتسوکی به قوچ رفت و هواپیمای خود را به بال "قلعه پرواز" هدایت کرد. F1M2 در اثر برخورد با هوا سقوط کرد ، اما کاتسوکی و توپچی با چتر نجات فرار کردند و توسط ناوشکن آکیتسوکی سوار شدند. اما از خدمه هواپیمای B-17 به فرماندهی ستوان دیوید اورایت ، حتی یک نفر هم فرار نکرد.

یک حمله نشانگر توسط چهار فروند هواپیمای F1M2 از سانوکی مارو به فرودگاه آمریکایی در دل مونته در فیلیپین انجام شد. در 12 آوریل 1942 ، چهار هواپیمای دریایی برای بازدید آمدند و با سرنگونی جنگنده Seversky P-35A که در حال گشت زنی در آسمان فرودگاه بود ، شروع به کار کردند. یک جفت P-40 در وظیفه فوراً شروع به کار کرد ، اما Zerokans موفق شدند بمب ها را پرتاب کرده و یک B-17 را منهدم کنند و دو بمب افکن را به طور جدی غیرفعال کنند.

خلبانان آمریکایی یک فروند F1M2 را سرنگون کردند ، اما سه نفر باقی مانده توانستند فرار کنند.

به طور کلی ، احتمالاً تا اواسط سال 1942 ، F1M2 هم به عنوان رهگیر بمب افکن ها و هم به عنوان هواپیمای شناسایی اهمیت داشت. اما بیشتر ، "Zerokan" بیشتر نمی تواند هواپیماهای مدرن را تحمل کند ، که شروع به خدمت با متحدان کرد. بر هیچ کس پوشیده نیست که قبل از شروع جنگ ، جدیدترین هواپیماها در اقیانوس آرام مستقر نشده بودند ، بلکه برعکس بود.

و هنگامی که جایگزینی انجام شد و F1M2 با مدلهای جدید تجهیزات متحدان ملاقات کرد ، غم شروع شد.

در اینجا ، به عنوان مثال ، می توانیم از حمله 5 مارس P-38 Lightning در 29 مارس 1943 به رهبری ناخدا توماس لانفیر (همان کسی که در اعزام دریاسالار یاماموتو به جهان بعدی شرکت کرد) به بزرگترین حمله اشاره کنیم. پایگاه هوایی در شورتلند

ژاپنی ها با دیدن Lightnings ، هشت F1M2 را از قبل بلند کردند ، اما همانطور که تمرین نشان داد ، آنها این کار را بیهوده انجام دادند. آمریکایی ها هر هشت هواپیمای دریایی را در چند دقیقه سرنگون کردند و سپس از پارکینگ ها عبور کردند و چندین هواپیمای دیگر را نیز شلیک کردند.

به طور کلی ، مطابق با استانداردها و اهداف 1935 ، در سال 1943 F1M2 ناامید کننده منسوخ شد. به خصوص به عنوان یک جنگنده ، زیرا دو مسلسل کالیبر تفنگ در برابر بمب افکن ها و جنگنده های بسیار زرهی آمریکایی واقعاً چیزی نداشت. بمب افکن ak F1M2 نیز با توجه به تقویت پدافند هوایی در کشتی ها و ظاهر شدن جنگنده های قدرتمند ، ارتباط خود را از دست داده است. به عنوان یک هواپیمای ضد زیردریایی ، هنوز می توان از آن استفاده کرد ، اما دوباره ، در طول روز ، F1M2 به راحتی می تواند قربانی جنگنده ها شود و نبود رادار در هواپیما مانع از کار شبانه آن شد.

و حتی کار به عنوان یک ناظر ارزش کمتری داشت. رادارها شروع به "دیدن" دورتر و واضح تر کردند. و به آنها اجازه داده شد بدون در نظر گرفتن آب و هوا و روشنایی شلیک کنند.

در نتیجه ، در نیمه دوم جنگ ، F1M2 به نوعی شبیه به Po-2 ما تبدیل شد که به سبک چریکی کار می کرد.

Zerokans بر اساس جزایر دور افتاده ، در نزدیکی مناطق جنگی ثانویه ، از آنجا می توانستند به مناطقی که در آن حضور کامل هواپیماهای دشمن وجود نداشت ، حمله کنند.

سرعت و بار کم ، دروازه های گسترده ای را برای F1M2 در ردیف توکوتای ، یعنی کامیکازه باز نکرد. فقط تعداد بسیار کمی از F1M2 جزء واحدهای کامیکازه بودند و هیچ اطلاعاتی در مورد حملات موفق وجود ندارد. به احتمال زیاد ، اگر هواپیماها در آخرین پرواز خود با بار مواد منفجره بلند شوند ، سرنگون می شوند.

بنابراین F1M2 جنگ را بسیار بی سر و صدا و بسیار معتدل به پایان رساند. بخش عمده کشتی های سنگین که F1M2 را در خود جای داده بود در نبردها از بین رفت. F1M2 بر اساس کشتی های جنگی Yamato ، Musashi ، Hiuga ، Ise ، Fuso ، Yamashiro ، Nagato ، Mutsu ، رزمناو رزمی Kongo ، Haruna ، Hiei ، Kirishima ، همه رزمناوهای سنگین ژاپنی بود.

به طور کلی ، F1M2 برای یک هواپیمای دریایی بسیار مناسب بود.اما هنوز تردیدی باقی می ماند که آیا او خیلی بهتر از رقیب خود از آیچی بود ، که توسط تجار هجوم برانگیز از میتسوبیشی حذف شده بود؟

با این حال ، مطمئناً این امر بر روند جنگ تأثیری نخواهد گذاشت.

امروزه حتی یک میتسوبیشی F1M2 در نمایشگاه موزه ها وجود ندارد. اما بسیاری از آنها در آبهای گرم اقیانوس آرام ، در پایین نزدیک جزایری که نبردها در آن اتفاق افتاده است ، وجود دارد. F1M2 بخشی از نمایشگاه های غواصی جهان است.