توسعه سریع ساخت هواپیما در دهه سی شهرت زیادی را برای شرکت آمریکایی Seversky به ارمغان آورد. در سال 1928 توسط مهندس و خلبان الکساندر سورسکی که روسیه را ترک کرد تاسیس شد. شرکت این مهاجر روسی عمدتا در توسعه و تولید هواپیماهای دوزیست مشغول بود.
در دهه چهل ، A. Seversky مدیریت مستقیم شرکت را ترک کرد. و در تابستان 1939 نام جدیدی "جمهوری هوانوردی شرکت" یا به عبارت ساده تر "جمهوری" دریافت کرد. آلفرد مارچف آمریکایی رئیس آن شد. الکساندر کارتولی ، یک مهندس با استعداد و همچنین یک مهاجر روسی ، همچنان معاون رئیس جمهور و طراح اصلی باقی ماند. او برای مدت طولانی با الکساندر سورسکی کار کرد و بسیاری از ایده ها و دست خط Seversky را در اتومبیل های خود حفظ کرد.
در سال 1940 ، این شرکت جنگنده جدید P-43 "Lancer" را توسعه داد که حداکثر سرعت آن 570 کیلومتر در ساعت بود و برد آن تا 1000 کیلومتر بود. با این حال ، این هواپیما دیگر الزامات نیروی هوایی ایالات متحده را برآورده نمی کرد. در آن زمان ، شرکت های آمریکایی لاکهید ، بل و کرتیس جنگنده های P-38 ، P-39 ، P-40 را ایجاد کردند و دارای ویژگی های پرواز و فنی بسیار بالاتری بودند.
با این حال ، در میان تعداد زیادی از انواع هواپیماها در نیروی هوایی ایالات متحده ، هیچ جنگنده اسکورت بلند برد ، ارتفاع بالا و سرعت بالا برای محافظت از بمب افکن های راهبردی دوربرد وجود نداشت. در سال 1940 ، نمایندگان نیروی هوایی ایالات متحده قرارداد 62 میلیون دلاری را برای تولید سریال چنین هواپیمایی با این شرکت امضا کردند.
در 6 مه 1941 ، نمونه آزمایشی جنگنده ، که نام XP-47B را دریافت کرد ، به هوا رفت. ویژگی های پرواز این خودرو از همه انتظارات فراتر رفت. در پرواز افقی ، سرعت آن به 657 کیلومتر در ساعت رسید ، که 50-70 کیلومتر در ساعت بیشتر از سایر جنگنده های آن زمان بود ، به استثنای MiG-3 شوروی ، که سرعت آن 640 کیلومتر در ساعت بود.
این هواپیما مجهز به جدیدترین موتور توربوشارژ Pratt-Whittney XR-2800-21 بود (در حداکثر قدرت آن به 2000 اسب بخار می رسید). در آن زمان هیچ جنگنده دیگری در جهان چنین موتور قدرتمندی نداشت. در آن زمان ، این توربوشارژرها بودند که پاشنه آشیل همه خودروهای تندرو بودند. وزن جامد و نقص فنی این دستگاه ها ، خرابی های مکرر همه مزایای چنین نیروگاه هایی را نفی می کند.
اکثر طراحان موفق به حل مشکل قابلیت اطمینان درایور توربوشارژر با گازهای خروجی داغ موتور نشده که به سرعت در توربین خود سوختند ، نشدند. اما کارتوللی یک راه حل نسبتاً اصلی پیدا کرد. او طبق معمول توربوشارژر را نه روی موتور ، بلکه در بدنه عقب نصب کرد. او مجاری هوا و یک لوله اگزوز طولانی را تقریباً در کل بدنه کشید. البته این امر منجر به افزایش چشمگیر وزن ساختار هواپیما شد. اما توربوشارژر که قبلاً گازهای خروجی را خنک کرده بود ، بدون وقفه کار می کرد. موفق شد طول بینی بدنه را به میزان قابل توجهی کاهش دهد ، که باعث شد تا حدودی بتوان دید خلبان را از کابین خلبان بهبود بخشید.
Kartvelli همچنین از سیستم اگزوز اصلی روی جنگنده استفاده کرد. هنگامی که موتور در حالت اسمی کار می کرد ، اگزوز هر سیلندر در یک منیفولد واحد تخلیه می شد و از طریق دو نازل قابل تنظیم که در طرفین بینی هواپیما قرار داشت ، خارج می شد. هنگامی که خلبان نیاز به افزایش قدرت نیروگاه داشت ، علاوه بر سوخت ، فلپ های نازل را مسدود کرد.در این حالت ، گازهای خروجی داغ به توربوشارژر هدایت می شوند و سپس به داخل یک نازل معمولی ، که در زیر مجموعه دم قرار داشت ، خارج می شوند.
در همان زمان ، یک مشکل فنی دیگر حل شد. هنگامی که در توربوشارژ فشرده می شود ، هوا کاملاً داغ بود و قبل از تغذیه با موتور باید خنک شود. و اکنون یک خط لوله با هوای گرم از طریق یک رادیاتور معمولی هوا ، که در بدنه عقب نیز قرار داشت هدایت می شد. هوای مورد نیاز رادیاتور از طریق ورودی هوای جلویی واقع در زیر نیروگاه وارد می شود. سپس از مجرای طولانی عبور کرد. او هوای گرم شده که از توربوشارژر به موتور در رادیاتور منتقل می شود را خنک کرده و از طریق دو نازل مسطح واقع در طرف بدنه در قسمت دم خارج می شود. مقدار مشخصی از هوای گرم شده از توربوشارژر نیز در قسمت بالها جهت گرم کردن روان کننده برای مسلسل ها در پروازهای ارتفاع بالا هدایت می شد.
Cartvelli تلاش کرد تا آیرودینامیک هواپیمای جدید را بهبود بخشد. به عنوان اولیه ، آنها شکل خارجی مشابه جنگنده لنسر به خود گرفتند. دماغه بدنه بدنه با وجود سطح مقطع نسبتاً بزرگ ، از نظر آیرودینامیکی بسیار عالی به نظر می رسد. سایبان کابین خلبان با یک کمان نوک تیز مشخص شد. پشت آن ، آن را به داخل یک گارگوت نازک کشیده منتقل کرد.
کارتولی یک بال با مساحت نسبتاً کوچک روی P-47 نصب کرد. و اگر تقریباً برای همه جنگنده های آن زمان بار مخصوص بال 150-200 کیلوگرم بر متر مربع بود ، پس برای P-47 این مقدار به 213 کیلوگرم در متر مربع رسید. و در پایان جنگ جهانی دوم ، حتی به 260 کیلوگرم در متر مربع افزایش یافت. به منظور قرار دادن دنده فرود اصلی در بال نسبتاً کوچک ، طراحان مجبور بودند دستگاههای خاصی را بر روی آنها نصب کنند که طول دنده فرود را در زمان تمیز کردن کاهش می دهد.
با این حال ، با وجود ویژگی های ارتفاع و سرعت عالی ، و همچنین تسلیحات خوب ، جنگنده P-47 قدرت مانور کافی را نشان نداد. این در درجه اول به دلیل وزن بسیار سنگین ساختار بدنه و حجم زیاد مخازن سوخت بود. وزن پرواز حتی نمونه اولیه به 5.5 تن رسید (بعداً به 9 تن افزایش یافت). این به وزن برخی بمب افکن های دو موتوره نزدیک شد و عملاً دو برابر بیشتر جنگنده های آن زمان بود. سنگین ترین واحدها ، مانند موتور ، کمپرسور ، سلاح های مهمات ، در فاصله ای از مرکز ثقل قرار داشتند ، این نیز تأثیر بسیار منفی بر قدرت مانور جنگنده داشت.
در بهار 1942 ، اولین خودروهای تولیدی با نام P-47B برای نیروی هوایی ایالات متحده مغازه های کارخانه Repablic را ترک کردند. در نوامبر 1942 ، آنها شروع به ورود به واحدهای رزمی نیروی هوایی انگلیس کردند.
ظاهر شدن "رعد و برق" در جبهه های جنگ جهانی دوم به هوانوردی بمب افکن متفقین اجازه داد تا به تدریج از شب به روز به مهمترین مراکز صنعتی آلمان نازی حمله کنند.
در زمستان 1942 ، شرکت جمهوری خواهان سفارش دوم برای خرید جنگنده های P-47 را دریافت کرد. بنابراین ، این شرکت مجبور شد تولید انواع دیگر هواپیماها را به طور کامل متوقف کند.
در طول دوره آزمایش و عملکرد P-47 ، یک اشکال بسیار جدی آشکار شد. با وجود حجم زیاد سوخت 1155 لیتر ، حداکثر برد پرواز با سرعت 0.9 از حداکثر حدود 730 کیلومتر بود. طبیعتاً برای اسکورت بمب افکن ها نیازی به چنین سرعتی وجود نداشت و تندربولت در سودمندترین حالت کار نیروگاه تا 1500 کیلومتر پرواز کرد. با این حال ، در صورت نبرد هوایی ، سوخت بسیار سریع مصرف می شد و سوخت کافی برای بازگشت وجود نداشت. این منجر به ایجاد یک اصلاح جدید شد که نام P-47C را دریافت کرد. این "تاندربولت" می تواند یک مخزن اضافی خارجی با حجم تا 750 لیتر را در زیر بدنه حمل کند و برد پرواز آن بلافاصله به 2000 کیلومتر افزایش یافت. برای اطمینان از عملکرد عادی موتور برای مدت طولانی ، حجم مخزن روغن افزایش یافت.
در سال 1942 ، تولید "رعد و برق" از سری S-1 آغاز شد. در این ماشین ها ، آب به مخلوط کار تزریق می شود که وارد سیلندرهای موتور می شود.این به مدت 5 دقیقه اجازه داد تا قدرت خود را 300 اسب بخار افزایش دهد. این نحوه عملکرد نیروگاه اضطراری نامیده می شد. با افزایش قدرت نیروگاه ، هواپیماهای R-47 از سری S-1-S-5 ، با وجود افزایش وزن پرواز به 6776 کیلوگرم ، توانستند با سرعت تا 697 کیلومتر در ساعت در ارتفاع پرواز کنند. از 9000 متر
به دلیل قرار دادن مخزن آب 57 لیتری ، طول بدنه آنها 20 سانتی متر افزایش یافت. از سال 1943 ، تولید هواپیمای P-47D ، عظیم ترین نسخه جنگنده P-47 ، آغاز شد. به عنوان یک قاعده ، آنها به یک جفت نگهدارنده اضافی مجهز بودند. آنها می توانند دو مخزن سوخت با ظرفیت 568 لیتر آویزان کنند. حجم کل سوخت به 2574 لیتر رسید. برد پرواز به 3000 کیلومتر رسید.
نیروی هوایی ایالات متحده به شدت به چنین هواپیماهایی نیاز داشت: اسکادران های "قلعه های پرنده" همچنان متحمل تلفات سنگینی از رهگیرهای آلمانی بودند. بنابراین ، در سال 1943 ، دولت ایالات متحده کارخانه دولتی دیگری را در ایوانزویل ایندیانا به شرکت جمهوری خواه منتقل کرد.
با نام رمز P-47G ، "Thunderbolts" نیز توسط شرکت هواپیماسازی Curtiss-Wright در کارخانه خود در Buffalo ، نیویورک تولید شد. حروف CU به نام این ماشینها (دو حرف اول نام شرکت) اضافه شد. جنگنده های تولید شده در کارخانه های شرکت جمهوری خواه (در شهرهای فارمینگدیل و ایوانسویل) به ترتیب حروف RE و RA را به ترتیب دریافت کردند.
در سال 1944 ، یکی از جنگنده های P-47D-10RE با موتور R-2800-63 در اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شد. طراحی جنگنده به طور کامل در دفتر فناوری جدید TsAGI مورد مطالعه قرار گرفت. خلبانان LII و موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی آزمایشات تاندربولت را در هوا انجام دادند ، عملکرد پرواز آن را بهبود بخشیدند ، که همانطور که معمولاً در مورد فناوری آمریکایی اتفاق می افتاد ، تا حدی پایین تر از مواردی بود که توسط شرکت اعلام شده بود.
به طور کلی ، P-47 خلبانان آزمایشی ما را ناامید کرد. مهندس-خلبان معروف LII M. L. گاللی برداشتهای خود از تاندربولت را به شرح زیر توصیف کرد: "قبلاً در اولین دقایق پرواز متوجه شدم - این یک جنگنده نیست! پایدار ، با کابین خلبان جادار و راحت ، راحت ، اما جنگنده نیست. P-47 قابلیت مانور نامطلوبی در سطح افقی و به ویژه در سطح عمودی داشت. جنگنده به آرامی شتاب می گیرد ، به دلیل وزن زیاد بی حرکت بود. این هواپیما برای یک پرواز ساده در مسیر بدون مانورهای سخت بسیار مناسب بود. اما این برای یک جنگنده کافی نیست."
جنگنده های تاندربولت برای نیروی هوایی شوروی مناسب نبودند. آنها برای اسکورت بمب افکن های بلند برد در ارتفاع بلند طراحی شده اند و در کشور ما بیکار بودند. در آن زمان ، تقریباً همه جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی منحصراً در انجام ماموریت های جنگی تاکتیکی مشارکت داشتند - تأمین پوشش هوایی نیروهای زمینی در برابر حملات بمب افکن های آلمانی ، همراهی بمب افکن های خط مقدم و هواپیماهای تهاجمی آنها ، و تخریب هواپیماهای دشمن در هوا. علاوه بر این ، آلمانی ها تقریباً تمام عملیات هوایی را در جبهه شرقی در ارتفاعات زیر 5000 متر انجام دادند. با این وجود ، حدود 200 جنگنده تاندربولت به خدمت نیروی هوایی ما درآمدند.
آمریکایی ها از P-47 به این شکل استفاده کردند. بمب افکن های B-17 در تشکیلات نزدیک حرکت کردند و آتش متراکم دفاعی ایجاد کردند و به طور قابل اعتماد از خود دفاع کردند. "Thunderbolts" همچنین در گروههای نسبتاً بزرگی عمل کرد و "Messerschmitts" و "Fockewulfs" را در راههای دور بمب افکنها رها کرد ، به دشمن فرصت حمله م effectivelyثر را نداد. "Thunderbolts" چندان پیروز نشد - یک هواپیمای دشمن را در 45 پرواز ساقط کرد یا آسیب رساند ، اگرچه برخی از خلبانان P -47 هنوز دارای امتیاز رزمی بیش از دوازده هواپیمای سرنگون شده بودند. فرانسیس گابرسکی و روبرت جانسون (هر کدام 28 برد) ، دیوید شیلینگ (22) ، فرد کریستنسن (21) ، والتر ماهورن (20) ، والتر بسکام و جرالد جانسون (18) مولدترین آنها بودند.
در سال 1944 ، جبهه دوم در غرب افتتاح شد. از صاعقه برای حمله به اهداف زمینی از ارتفاع کم استفاده شد. و این تعجب آور نیست. در واقع ، در هوانوردی ایالات متحده هیچ هواپیمای تهاجمی تخصصی وجود نداشت و P-39 ، P-40 ، P-51 و البته P-47 نسبتاً در انجام وظایف آن نقش داشتند.
معلوم شد که او بیشتر با این موضوع سازگار شده است. P-47 برد زیادی داشت ، می توانست به عقب عمیق دشمن برسد. درست است ، سرعت در زمین ، و به ویژه با بمب های معلق ، کمتر از جنگنده های اصلی نازی بود. اما بمب افکن های غواصی دیگر و هواپیماهای تهاجمی بسیار عقب ماندند. علاوه بر این ، تاندربولت می تواند بار بمب نسبتاً سنگینی را حمل کند. R-47 (سری از D-6 تا D-11 ، و همچنین G-10 و G-15) در نگهدارنده شکمی به جای یک تانک اضافی ، یک بمب 227 کیلوگرمی یا چند بمب با وزن کمتر گرفت. کمی بعد ، با شروع سری D-15 ، دو مورد دیگر آویزان شد ، هر کدام 454 کیلوگرم. آنها در نقاط سخت زیرین قرار داشتند. بنابراین ، کل بار بمب به 1135 کیلوگرم رسید که قابل مقایسه با بار جنگی بسیاری از بمب افکن های آن دوره بود.
P-47 دارای تسلیحات مسلسل قدرتمند بود. البته این به او اجازه نمی داد تا به طور م tanksثر به تانک های دشمن مانند Il-2 یا Ju-87C شلیک کند که توپ های 23 و 37 میلی متری روی آنها نصب شده بود. با این حال ، هشت مسلسل کالیبر بزرگ برای از بین بردن اتومبیل ها ، لوکوموتیوهای بخار و سایر تجهیزات مشابه برای از بین بردن نیروی انسانی کاملاً کافی بود.
بسیاری از تاندربولتها شش راکت انداز را با بازوکا حمل می کردند. چنین اسکادران های وحشتناک P-47 ، همراه با هواپیماهای تهاجمی انگلیسی Typhoon و Mosquito ، هنگام فرود نیروهای انگلیسی-آمریکایی در نورماندی ، عملاً موفق شدند حمل و نقل نیروهای هیتلر را مختل کنند و به آلمان ها اجازه ندادند به موقع نیروهای خود را تحویل دهند. به
تاندربولت یک ماشین نسبتاً سرسخت بود. این امر با موتور شعاعی با هوا خنک و عدم وجود مخازن سوخت در بال ، که به دلیل مساحت وسیع آنها ، معمولاً اولین کسانی بودند که تهاجم کردند ، تسهیل شد. مخازن سوخت در بدنه مهر و موم شده است.
علاوه بر این ، خلبان از جلو با شیشه ضد گلوله و صفحه زره فولادی محافظت می شد ، و هنگام حمله از پشت - با یک صفحه عقب زرهی ، یک رادیاتور متوسط و توربوشارژر ، آسیب آنها منجر به سقوط هواپیما نمی شد. تونل خنک کننده هوا ، که در زیر بدنه قرار داشت ، و همچنین لوله اگزوز و مجاری هوا در امتداد کناره های آن کشیده شده بود ، خلبان ، مخازن و دیگر عناصر و مجموعه های ساختاری حیاتی را پوشش می داد.
جالب ترین و غیر معمول ترین عنصر در طراحی P-47 اسکی خرپایی فولادی مخصوصی بود که در زیر بدنه قرار داشت. او در صورت فرود اجباری با عقب نشینی دنده فرود ، جنگنده را از نابودی محافظت می کند. در یک کلام ، P-47 به یک بمب افکن جنگنده تبدیل شد.
همزمان با تولید سری Thunderbolt ، شرکت جمهوری خواه به دنبال راه هایی برای بهبود بیشتر هواپیما بود. چندین ماشین آزمایشی ایجاد شد. به ویژه ، یک کابین خلبان تحت فشار بر روی یکی از جنگنده های R-47V نصب شد. از طرف دیگر - بال با مشخصات سطحی ، که در مقایسه با حالت معمولی کشش کمتری داشت. این هواپیماها به ترتیب XP-47E و XP-47F نامگذاری شدند.
اما تأکید اصلی بر روی خودروهای آزمایشی با موتورهای دیگر بود. یکی از آنها ، هواپیمای XP-47N ، بیشترین تفاوت را با همه انواع P-47 داشت. یک موتور آزمایشی 16 سیلندر خنک کننده مایع Chrysler XI-2220-11 با قدرت برخاست 2500 اسب بخار بر روی این دستگاه نصب شد.
درست است که تکمیل XP-47N زمان زیادی طول کشید. اولین پرواز آن تنها در پایان ژوئیه 1945 انجام شد. حداکثر سرعت از 666 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.
خودروی آزمایشی که دارای نام XP-47J بود ، موفق تر بود. این جنگنده سبک وزن با وزن برخاست 5630 کیلوگرم بود. سلاح استاندارد بود - شش مسلسل. موتور خنک کننده هوا R-2800-57 با قدرت برخاست 2800 اسب بخار. در جولای 1944 ، این هواپیما به حداکثر سرعت 793 کیلومتر در ساعت رسید ، سپس ، در پاییز همان سال ، 813 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 10،500 متر.
بر اساس گفته نیروی هوایی ایالات متحده ، در طول آزمایش های پرواز ، XP-47J به سرعت 816 کیلومتر در ساعت رسید. سرعت صعود تقریباً 30 متر بر ثانیه بود. از نظر ویژگی های ارتفاع و سرعت بالا ، از تمام هواپیماهای پیستونی شناخته شده در آن زمان در جهان پیشی گرفت.(تنها نکته گیج کننده این است که سرعت پرواز رسمی هرگز به عنوان رکورد جهانی ثبت نشده است.)
در سال 1944 ، یک جنگنده آزمایشی XP-72 تحت رهبری A. Kartvelli ایجاد شد. در حقیقت ، این یک تاندربولت معمولی بود که مجهز به موتور R-4360 Wasp Major با ظرفیت 3650 اسب بخار بود. (که منجر به تغییر قابل توجهی در شکل بینی هواپیما شد). دو نمونه از جنگنده ساخته شد. در یکی از آنها ، یک پروانه معمولی چهار پره نصب شد ، در طرف دیگر-دو عدد سه پره کواکسیال. حداکثر سرعت دومی به 788 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6700 متر رسید.
علیرغم نتایج بالای بدست آمده ، خودروهای جدید وارد سری نشدند. موتورها قابل اعتماد نبودند ، هواپیما نیاز به تنظیم زیادی داشت و قدرت مانور حتی بدتر شد. علاوه بر این ، جنگ جهانی دوم در حال اتمام بود و هیئت مدیره شرکت جمهوریخواه تصمیم گرفت بدون دخالت در میزان تولید جنگنده ها ، پیشرفت تکاملی آنها را انجام دهد.
بنابراین ، یک ملخ جدید با قطر بزرگ با تیغه هایی با پیکربندی متفاوت بر روی جنگنده سری P-47D سری 22 نصب شد. سرعت صعود تقریبا 2 متر بر ثانیه افزایش یافت.
از سال 1944 ، با شروع اصلاح D-25 ، جنگنده های P-47 با یک سایبان جدید کابین خلبان به شکل قطره شروع به تولید کردند ، که به خلبان اجازه می داد یک دید دایره ای انجام دهد. در همان زمان ، حجم مخزن اصلی سوخت داخل بدنه 248 لیتر دیگر افزایش یافت. حجم مخزن آب از 57 تا 114 لیتر است.
کار بر روی ایجاد آزمایشی XP-47J بی نتیجه نبود. از اواخر سال 1944 ، موتور بهبودیافته R-2800-57 شروع به نصب بر روی سریال "رعد و برق" کرد ، که نام R-47M را دریافت کرد. در پرواز سطح ، طبق گفته شرکت ، حداکثر سرعت آنها در ارتفاع 9150 متر به 756 کیلومتر در ساعت رسید.
جالب است بدانید جنگنده های P-47M به طور خاص برای مقابله با موشک های کروز V-1 آلمان طراحی شده اند ، که آلمان ها آنها را به لندن شلیک کردند.
آخرین نسخه از "تاندربولت" جنگنده بلند برد از ارتفاع بالا از کلاس فوق سنگین P-47N بود. او تفاوتهای قابل توجهی با ماشینهای اصلاح شده قبلی داشت. مانند R-47M ، از موتور R-2800-57 با ظرفیت 2800 اسب بخار استفاده می کرد. با این حال ، حجم مخازن سوخت بسیار بیشتر بود. قرار دادن سوخت اضافی در بدنه غیرممکن شد و هیچ مخزن بال روی تاندربولت وجود نداشت. بنابراین ، طراحان شرکت جمهوریخواه بال کاملاً جدیدی طراحی کرده اند. دامنه و مساحت آن را افزایش داد. از مشخصات نازک تر و انتهای جدید استفاده شد. اما مهمترین چیز این است که مخازن سوخت با حجم 700 لیتر هنوز در بال قرار داشتند!
علاوه بر این ، آنها تعلیق دو مخزن اضافی بزرگ با حجم 1136 لیتر هر کدام در زیر بال و یک 416 لیتر در زیر بدنه را پیش بینی کردند. در مجموع ، P-47N می تواند تقریبا 4800 لیتر سوخت مصرف کند. وزن طبیعی پرواز هواپیماهای سری D و M حدود 6500 کیلوگرم بود و در بار کامل به 9080 کیلوگرم می رسید.
این خودرو می تواند تا فاصله 3 هزار و 780 کیلومتری پرواز کند و تقریبا 10 ساعت در هوا بماند. این به نوبه خود مستلزم نصب یک خلبان خودکار بر روی آن بود.
در نسخه شوک ، به جای مخازن سوخت معلق زیر بال R-47N ، می توان دو بمب به وزن 454 کیلوگرم و 10 موشک با کالیبر 127 میلی متر را معلق کرد. حداکثر سرعت به 740 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 9150 متر رسید.صعود با وجود وزن زیاد پرواز 15 ، 25 متر بر ثانیه. با این حال ، این هواپیماها به ندرت علیه اهداف زمینی عمل می کردند و در آخرین مرحله جنگ عمدتا برای اسکورت بمب افکن های استراتژیک B-29 که به ژاپن حمله کردند استفاده می شدند.
جنگنده های "Thunderbolt" تا شکست کامل ژاپن به تولید انبوه رسیدند. سپس کارخانه ایوانسویل بسته شد و به دولت بازگردانده شد.
در طول جنگ ، شرکت جمهوری خواه 15 329 جنگنده P-47 ساخت. از این میان ، P -47V -171 ، P -47C -60602 ، P -47D -12600 ، P -47M -130 و P -47N -1818. این شرکت تعدادی قطعات یدکی معادل حدود 3000 هواپیما تولید کرد. تقریبا 350 جنگنده P-47G توسط کورتیس تولید شد. بنابراین ، P-47 "Thunderbolt" عظیم ترین جنگنده آمریکایی در طول جنگ جهانی دوم شد.
