شاید ، در تاریخ آن جنگ ، چنین هواپیماهایی وجود نداشت ، که کمترین آنها برای نقش رزمی مناسب بود ، اما ، با این وجود ، کل جنگ را شخم زد. شاید ، Polikarpovsky Po-2 در اینجا فراتر از رقابت است ، اما قهرمان ما از یک رده وزنی متفاوت است.
و سوال "شما کی هستید؟" برای او بسیار موضوعی است برای هر کجا که آنها کارشناسان Condor را ننوشتند ، و در حمل و نقل ، و در بمب افکن های اژدر ، و در شناسایی دریایی دور … و همه چیز کاملاً عادلانه است. با توجه به این که آلمانی ها کمبود زیادی در هواپیماهای دوربرد داشتند ، به محض استفاده از Fw.200 آنها را امتحان نکردند!
نمی توان گفت که Fw.200 در جبهه ها بسیار قابل توجه بود. آنها فقط 276 اتومبیل تولید کردند ، که البته در جنگ نقش داشتند ، اما سوال این است که چقدر مهم است.
کاندور در تیم فوک-ولف تحت رهبری کورت تانک بسیار آرام و بدون عجله ، مانند یک مسافر مسافرتی فرا اقیانوس اطلس متولد شد. و در نتیجه ، او در سال 1937 متولد شد. و در سال 1938 او خود را با صدای بلند اعلام کرد ، زیرا در 24 ساعت و 56 دقیقه از برلین به نیویورک پرواز کرد. بدون فرود و در 19 ساعت 55 دقیقه برگشت. و همچنین بدون فرودهای متوسط.
سپس پروازهای دیدنی کمتری از برلین - هانوی و برلین - توکیو وجود نداشت. آنها درباره هواپیما صحبت کردند ، "Focke-Wulf" شروع به دریافت سفارشات Fw.200 از خطوط هوایی جهان کرد.
کاندور به عنوان یک مسافر مسافری مجلل بود. 26 مسافر در شرایط بسیار خوب پرواز کردند. هواپیما دارای آشپزخانه ، سیستم تهویه مطبوع ، مسافران میزهای تاشو جداگانه ، چراغ مطالعه ، رادیو و بسیاری چیزهای مفید دیگر بود.
کاندور ثابت کرد که هواپیمایی بسیار قابل اعتماد است ، بنابراین تعجب آور نیست که یکی از Fw.200 ها هواپیمای شماره 1 رایش سوم شد.
در همان زمان ، همانطور که در آن زمان در آلمان مرسوم بود ، یک ماشین نظامی با نسخه مسافری کار می کرد. این نسخه از Fw.200 در درجه اول توسط یک گلدان بزرگ شکمی متمایز بود ، که دارای دو نقطه شلیک ، جلو و عقب بود. بین پایه های مسلسل ، در وسط تله کابین ، درهای خلیج بمب وجود داشت.
صادقانه بگویم که ابعاد خلیج بمب کوچک بود ، زیرا حداکثر چیزی که یک هواپیما می توانست بگیرد 1000 کیلوگرم بمب بود. چهار بمب SG.250. یک راه حل در قرار دادن بمب بر روی یک زنجیر خارجی یافت شد ، که همراه با تله کابین ، آیرودینامیک هواپیما را بسیار بدتر کرد. در زیر موتور موتورهای خارجی ، یک بمب SC 250 می تواند معلق باشد ، و روی دو نگهدارنده ETC 250 ، که در محل اتصال بالها با بدنه قرار دارد ، یک بمب دیگر.
مجبور شدم موتورها را عوض کنم. حداکثر چیزی که صنعت آلمان می تواند ارائه دهد BMW-132 با ظرفیت 850 اسب بخار بود ، بنابراین حداکثر سرعت هواپیمای نظامی از 360 کیلومتر در ساعت محروم شد.
علاوه بر دو نقطه مسلسل در تله کابین (عقب-C-Stand و جلو-D-Stand) ، دو نقطه مسلسل دیگر روی خط الراس بدنه ، A-Stand بلافاصله پشت کابین خلبان و دومی در عقب - B -Stand.
در پنجره های جانبی قسمت دم ، توقف مسلسل های MG.15 (در سمت راست E-Stand و در سمت چپ F-Stand) نصب شده بود ، که اپراتور رادیو مجبور بود از آنها شلیک کند ، در صورت لزوم
این مدل Fw.200C نامگذاری شد و تولید شد. هواپیماهای اولین اصلاح شده برای استفاده از اژدر آزمایش شدند ، اما نتایج بسیار کم بود. خودروی سنگین چهار موتوره فاقد قدرت مانور برای هدف گیری دقیق بود.
با اصلاح دوم ، Fw.200C-2 ، سرانجام ظاهر هواپیما شکل گرفت.قفسه های بمب ETC خارجی با PVC جایگزین شد که بار بمب را 900 کیلوگرم افزایش داد. مسلسل کورس 7 ، 92 میلی متری در حفره شکمی با یک توپ 20 میلی متری MG-FF جایگزین شد.
در این شکل ، هواپیما به واحدهای شناسایی پرواز رفت و خدمت سربازی را آغاز کرد.
کاندورها در آوریل 1940 در عملیات تصرف نروژ توسط آتش غسل تعمید یافتند. هواپیماهای 1./KG 40 که از فرودگاه های دانمارک کار می کردند ، در 15 آوریل کاروان یک رزمناو ، یک ناوشکن ، 5 کشتی کمکی و 16 ترابری را در نارویک پیدا کردند.
در 21 آوریل ، اولین استفاده موفقیت آمیز از جنگنده Fw.200 انجام شد. گروهی متشکل از سه کاندور ناو هواپیمابر Furious را بمباران کردند که در فایوردی در شمال ترومسو دفاع می شد. یکی از بمب ها در نزدیکی کشتی سقوط کرد و انفجار به پروانه ناو هواپیمابر آسیب رساند و آن را مجبور به ترک تعمیر کرد.
در مجموع ، چهار کاندور در عملیات در نروژ از بین رفت. موفقیت های هواپیماهای ضربتی ، صادقانه ، بیش از حد متوسط بود ، کشتی فرود توسط بمب ها آسیب دید ، خدمه آن و کل فرود اسیر شد.
سعی شد از FW.200 به عنوان مدیر معدن استفاده شود. در آن زمان ، آلمانی ها از دو نوع اصلی مین استفاده می کردند ، LMB با وزن 630 کیلوگرم و LMA با وزن 1000 کیلوگرم. FW.200 می تواند 4 مین LMB را روی سیستم تعلیق خارجی حمل کند. بیش از 50 پرواز در ژوئیه 1940 برای تخلیه مین انجام شد که هزینه هواپیماهای سرنگون شده لوفت وافه 2 را به دنبال داشت. علیرغم این واقعیت که تخلیه مین در شب انجام شد ، RAF توانست کاندورها را رهگیری کند ، که با تعلیق معادن بر روی نگهدارنده های خارجی سرعت 100 کیلومتر در ساعت را از دست داد.
تصمیم گرفته شد که استفاده از Condors متوقف شود و بر پروازهای شناسایی متمرکز شود.
به طور کلی ، آن را به روش بسیار اصلی اجرا شد. همه هواپیماهای دخیل در مین گذاری به بوردو منتقل شدند ، از آنجا پروازهای خود را بر فراز قلمرو بریتانیا و مناطق دریایی آغاز کردند. آنها در فرودگاه های دانمارک فرود آمدند ، تحت مراقبت قرار گرفتند و پس از مدتی به بوردو بازگشتند. یکی از این پروازها از 3500 تا 4000 کیلومتر است.
همچنین "کاندورز" در مناطق آزور و در اقیانوس اطلس پرتغال گشت زنی کردند.
در طول چنین پروازهایی ، Kriegsmarine به سرعت فهمید که چگونه می توان کاروانهای انگلیسی را تشخیص داد و زیر دریایی ها را در آنها راهنمایی کرد. با در نظر گرفتن سیستمهای مبادله رادیویی بسیار عالی آلمان و همچنین پاسخ سریع به اطلاعات ، همه چیز شروع به کار کرد.
اما علاوه بر پروازهای شناسایی ، کاندورها به راحتی با مواردی مانند حملات موفق حمل و نقل واحد مقابله کردند. با گذشت زمان ، خدمه شروع به حمله به کشتی های تک نفره کردند ، زیرا در آغاز جنگ حمل و نقل از نظر سلاح های ضد هوایی به هیچ عنوان محافظت نمی شد.
بنابراین حمل و نقل کند و دست و پا چلفتی اهداف بسیار بسیار خوبی برای "کاندورها" بودند ، علیرغم این واقعیت که FW.200 به دلیل سرعت و توانایی مانور خود متمایز نبود.
در سه ماه پاییز 1940 ، FW.200 به 43 کشتی حمله کرد ، 9 کشتی را با موفقیت جابجا کرد و مجموع جابجایی آنها 44.066 تن بود و 12 کشتی دیگر آسیب دیدند.
سرعت کم کاندورها در اینجا نقش داشت ، زیرا هدف گیری بسیار دقیقی را ارائه می داد. و البته عدم وجود پدافند هوایی در حمل و نقل.
اولین قربانی کاندور کشتی بخار بریتانیایی W. Goathland با جابجایی 3 821 تن ، که در 25 آگوست 1940 غرق شد.
اولین کشتی غرق شده توسط دیگران دنبال شد ، اما در 26 اکتبر همان سال ، FW.200 به فرماندهی برنهارد یوپ ، در اولین پرواز ، یکی از بزرگترین کشتی های انگلیسی را کشف کرد و به آن حمله کرد و به حمل و نقل نیرو تبدیل شد. به این "ملکه بریتانیا" با جابجایی 42348 تن ناخالص بود.
دو بمب که بیش از حد دقیق پرتاب شده اند باعث آتش سوزی در کشتی شده اند. با این حال ، هواپیما قطع شد ، زیرا برخی از سلاح های ضد هوایی روی آن نصب شده بود. "کاندور" وارد یکی از موتورها شد و جوپ تصمیم گرفت تماس دیگری برقرار نکند و ترجیح می دهد با سه موتور به پایگاه اصلی برود.
خدمه هواپیما با آتش مقابله کردند ، اما هواپیما سرعت کامل خود را از دست داد و در نهایت توسط زیردریایی U 32 کشف و به پایان رسید.ملکه بریتانیا بزرگترین کشتی در حال جابجایی بود که آلمانی ها در طول جنگ جهانی دوم غرق کردند.
بنابراین FW.200 ، علیرغم اینکه بار بمب کوچک بود ، اما آن را با دقت جبران کرد و موفقیت کاملی را نشان داد.
تاکتیک های مورد استفاده خلبانان آلمانی ساده بود: هواپیما از قسمت عقب وارد شد و با سرعت حدود 300 کیلومتر در ساعت به ارتفاع 50 تا 100 متر فرود آمد. تیراندازان سعی کردند محاسبات پدافند هوایی روی کشتی را خنثی کنند و در زمان پرواز ، یک یا دو بمب پرتاب شد. برای یک کشتی با جابجایی تا 5000 تن ، یک بمب تنها 250 کیلوگرمی می تواند کشنده باشد. و كافي بود كه كشتي هاي كوچك از يك توپ 20 ميلي متري يك انفجار دريافت كنند.
اصلاح FW.200C-3 مستلزم توجه جداگانه است. این مدل مجهز به موتورهای بسیار قوی تر BMW 323R-2 "Fafnir" با ظرفیت 1000 اسب بخار بود. در سطح دریا و 1200 اسب بخار در ارتفاع 3200 متری
این تغییر به هیچ وجه بر سرعت تأثیر نمی گذارد ، زیرا قدرت موتورها به اهداف دیگر می رسد. اولین خلبان و توپچیان در مکان های B ، C و D زرهی با صفحات 8 میلی متری در برابر آتش ضد هوایی کشتی ها دریافت کردند.
بار بمب به 2100 کیلوگرم کاهش یافت (12 بمب هر کدام 50 کیلوگرم یا 2 بمب 250 کیلوگرمی در محفظه بمب به علاوه 4 بمب 250 کیلویی هر کدام در نقاط سخت خارجی) ، اما کاندورها معمولاً با حداکثر حداکثر به گشت زنی و ماموریت های شناسایی می پرداختند. تامین سوخت و چهار بمب هر کدام 250 کیلوگرم.
پیکربندی تجهیزات رادیویی به طور قابل توجهی تغییر کرد ، که در آن ایستگاه رادیویی موج کوتاه DLH-Lorenz-Kurzwellenstation ، گیرنده رادیویی Peil GV ، تجهیزات فرود بدون دید Fu. Bl.l به زمین و تجهیزات شناسایی "دوست یا دشمن" FuG 25 اضافه شد.
به جای نقطه شلیک A-Stand پشت کابین خلبان ، یک برجک چرخان FW-19 با همان مسلسل MG.15 با ظرفیت مهمات 1125 گلوله نصب شد.
پس از اعمال همه این تغییرات ، وزن کل هواپیما به 20،834 کیلوگرم افزایش یافت ، اما سرعت و سایر شاخص ها ثابت ماند.
البته انگلیسی ها از این موضوع اصلاً راضی نبودند. به خصوص این واقعیت که با توجه به اطلاعات "Condors" زیردریایی ها به کاروانها هدایت می شدند. و از آنجا که همه اینها در خارج از محدوده رادارهای ساحلی بریتانیا اتفاق می افتد ، به علاوه لوفت وافه به خوبی از پایگاه کاندور در بوردو مریناک محافظت می کرد و بمب افکن های انگلیسی را که قصد بمباران پایگاه را داشتند مجازات می کرد ، پس موضوع به بن بست رسید.
بنابراین بیشترین کاری که انگلیسی ها انجام دادند این بود که سه گردان جنگنده های دوربرد را که در پایگاه بلنهایم ساخته شده بود ، به منطقه عملیات کاندور نزدیک کرد. به همین دلیل ، زیرا جنگنده های "بلنهایم" با سرعتی کمی بالاتر از "کاندورها" پرواز کردند. بنابراین ، آنها همیشه فرصتی برای رسیدن به FW.200 نداشتند ، که البته نمی خواست با آنها مبارزه کند ، ترجیح می داد پنهان شود.
آنها سعی کردند با کشتی های تله انفجاری ، مانند زیردریایی ها در جنگ جهانی اول ، با کاندورها مبارزه کنند. آنها از وسیله نقلیه "Crispin" استفاده کردند ، ده "اورلیکون" 20 میلی متری روی آن نصب کردند و آنها را برای گشت زنی در منطقه ای که معمولاً آلمانی ها رفتار می کردند ، فرستادند. ایده به تصویر کشیدن یک وسیله نقلیه خوب بود ، اما شکارچی انگلیسی موفق نشد حداقل یک Condor را در شبکه بگیرد ، زیرا توسط زیردریایی آلمانی U.107 ، به طنز کنایه آمیز توسط Condor اژدر شد ، که بمبی باقی نمانده بود. …
حتی برنامه ای برای فرود گروهی از کماندوها بر روی کاندور اسیر دانمارکی در فرودگاه بوردو-مریناک وجود داشت. چتربازان باید سعی می کردند تا آنجا که ممکن است تعداد زیادی FW.200 را نابود کنند. این طرح اجرا نشد ، اما نشان داد که کار Condors در اقیانوس اطلس چقدر مفید بود.
در اوایل دسامبر 1940 ، کشتی حمل و نقل دریایی Pegasus مجهز به منجنیق و سه جنگنده Fulmar به منطقه ایسلند به عنوان حفاظت بیشتر در برابر Kondors فرستاده شد.
Pegasus قرار بود کاروان ها را پوشش دهد ، اما …
در 11 ژانویه 1941 ، کاندور با گستاخی به کاروان HG-49 حمله کرد. بله ، Fulmar از پگاسوس پرتاب شد ، اما در حالی که مقدمات و پرتاب در حال انجام بود ، Condor بخار Veasbu (1600 تن ناخالص) را غرق کرد و با آرامش به ابرها رفت.
در مجموع ، در سال 1940 ، خدمه KG 40 15 کشتی را با جابجایی 74،543 تن ناخالص غرق کردند و 18 کشتی دیگر را با جابجایی کلی 179،873 تن ناخالص غرق کردند.زیان های شخصی به 2 هواپیما رسید.
بیش از حد قابل توجه. و در ژانویه (16) 1941 ، ژنرال ژوپ که قبلاً ذکر شد نوعی رکورد را ثبت کرد: در یک پرواز 2 کشتی از کاروان OV 274 را غرق کرد: کشتی بخار یونانی Meandros (4581 تن ناخالص) و نفتکش هلندی Onoba (6 256) تن ناخالص)
و تنها در دو ماه اول 1941 ، KG.40 37 کشتی را با مجموع جابجایی 147،690 تن ناخالص غرق کرد و 4 هواپیما را از دست داد.
به طور کلی ، من می گویم که خدمه Kondor دارای اراذل و اوباش حرفه ای بودند که از هیچ چیزی شانه خالی نمی کردند. حتی نبرد هوایی ، که قبلاً در مورد آن نوشته ام.
کارآگاه تاریخی وقتی جایی برای رفتن وجود ندارد ، یا برخورد تیتان ها بر فراز دریا.
اتفاقاً یک مبارزه بسیار نمایشی. این در حالی است که هر دو طرف تقریباً یکسان بی پروا و شجاع بودند ، فقط آمریکایی ها کمی بیشتر شجاع بودند و شایسته پیروزی بودند.
اما بعداً ، با مسلح شدن مجدد همه کشتی های حمل و نقل با توپ های اتوماتیک ، تلفات کاندورها همچنان افزایش می یابد و در نتیجه ، فرماندهی پروازهای شوک را متوقف می کند و تلاش خدمه را بر روی جستجو و تشخیص کاروان ها متمرکز می کند. با راهنمایی کشتی های زیردریایی
به لطف افزایش عرضه هواپیماهای جدید ، I./KG 40 قادر بود همزمان هشت کاندور را به آسمان اقیانوس اطلس بفرستد. با توجه به مساحت تحت پوشش پروازهای شناسایی ، این بسیار خوب بود. به ویژه در مقایسه با دو هواپیما در روز که در نیمه اول سال 1941 بر فراز اقیانوس اطلس ارسال می شد ، می توان گفت که این یک قدم بزرگ به جلو بود.
به علاوه ، همکاری با آبوهر تقویت شد ، که عوامل آن مرتباً گزارش خروج کاروان بعدی از همان جبل الطارق را گزارش می کردند.
در آگوست 1941 ، کاندورها که از بوردو فعالیت می کردند ، سعی کردند به اهدافی در کانال سوئز حمله کنند. هیچ نتیجه ای وجود نداشت ، به جز از دست دادن سه هواپیما ، انگلیسی ها قبلاً توسط خدمه کاندور به خوبی آموزش دیده بودند و بنابراین از کشتی های خود بیشتر و جدی تر دفاع می کردند.
در پاسخ به "Focke-Wulf" ، اصلاح دیگری متولد شد ، که اصل اصلی آن بیشتر در زمینه تجهیزات رادیویی در محدوده (FuG. X ، Peil GV ، FuBl.1 ، FuG.27 ، FuG بود. 25 و FuNG.181) ، نصب و راه اندازی به جای نقطه شلیک A در بالای بدنه HD.151 برجک چرخشی دایره ای با توپ MG.151 با کالیبر 15 میلی متر با انبار 1000 گلوله و نوع بمب افکن جدید Lotfe 7H ، که با آن امکان بمباران از ارتفاع 3000 متری وجود داشت.
به هر حال ، بر اساس FW.200C-3 بود که هواپیماهای FW.200C-4 / U1 برای هیتلر ساخته شد. آنها با بینی کوتاهتر ، زره تقویت شده در اطراف صندلی فورر و دریچه زرهی زیر صندلی شماره 1 متمایز شدند. در این صورت ، این دریچه به ابعاد 1 1 1 متر باز شد و از روی صندلی بلند شد ، هیتلر می تواند بلافاصله با چتر نجات ، که در زیر صندلی قرار داشت ، بپرد.
همچنین ساخته شده و "معمولی" 14 صندلی "Condors" برای وزیران. به طور طبیعی ، با افزایش راحتی.
در طول جنگ جهانی دوم ، FW.200C از همه تغییرات در همه سینماهای دریایی مبارزه کردند.
از میدان های هوایی در فرانسه ، آنها علیه کاروانهای جنوبی کار کردند ، از نروژ در جستجوی کاروانهای آتلانتیک شمالی ، یکی از واحدهای KG.40 بر فراز دریای مدیترانه پرواز کرد ، به ایتالیایی ها کمک کرد و سوخت بدن سپاه رومل را حمل می کرد.
در سال 1942 ، بخش تحقیقات لوفت واف آزمایش هایی را برای بررسی احتمال پرتاب موشک Fieseler Fi.103 (V-I) از طرف FW.200 پرنده آغاز کرد. در اوایل دسامبر 1942 ، اولین بازنشانی Fi.103 انجام شد. و اگر می توان V-1 را نمونه اولیه موشک کروز نامید ، FW.200 ادعا می کند که نمونه اولیه حامل موشک تهاجمی است.
در همان دسامبر 1942 ، خلبانان III./KG 40 عملیاتی بسیار م ،ثر ، اما نه چندان م effectiveثر را انجام دادند. حمله بمبی به کازابلانکا ، یکی از سه مرکز عملیات متفقین در آفریقا.
برای حمله از بوردو ، 11 "Condors" پرتاب شد ، اما فقط 8 مورد به هدف رسید. سه هواپیما به دلایل فنی بازگشتند. و بقیه 8 تن بمب انداختند. یکی از FW.200 در اثر آتش ضد هوایی آسیب دید و در اسپانیا فرود آمد ، بقیه به فرودگاه خود رسیدند.
در کل ، این عملیات واقعاً اهمیت سیاسی بیشتری داشت.
در همین حال ، وضعیت در استالینگراد در حال گرم شدن بود. پائولوس با ارتش خود محاصره شد و لازم بود کاری انجام دهد. بنابراین انتقال 18 Kondors از همان KG.40 نمی تواند به طور اساسی بر وضعیت تأثیر بگذارد ، اما Luftwaffe هیچ گزینه ای نداشت. و "کاندورها" محموله ای را به نیروهای محاصره کردند و مجروحان را پس گرفتند.
تا لحظه تسلیم ارتش پائولوس ، 9 FW.200 از بین رفت. نیمی از کسانی که در عملیات شرکت کردند.
در سال 1943 ، جایگزینی تدریجی FW.200 با Ne.177 جدید "Griffin" آغاز شد. با وجود این ، کاندورها به گشت زنی در اقیانوس اطلس ادامه دادند و به حمل و نقل و زیر دریایی ها به سمت آنها حمله کردند. اما سرانجام انگلیسی ها هواپیمایی داشتند که می توانست مقاومت شایسته و حتی بیشتر را نشان دهد. پشه
بیشتر و بیشتر کاندورس از ماموریت های رهگیری شده توسط جنگنده های برد بلند بریتانیایی بازنگشت. با این وجود ، FW.200 هنوز طوفان دریاها به معنای واقعی کلمه بود. در ژوئیه 1943 ، کاندورها 5 کشتی را با جابجایی 53،949 تن ناخالص غرق کردند و 4 کشتی را با جابجایی کل 29،531 تن ناخالص آسیب دیدند. اما قیمت آن نیز این بود - "پشه" 4 "Condors" را سرنگون کرد و یکی دیگر توسط "Hurricane" سرنگون شد.
موفقیتهای بعدی رو به افول گذاشت و در 1 اکتبر 1943 ، کاندورها آخرین حمله بمب گذاری را به کاروانها انجام دادند.
FW.200 بیشتر فقط پروازهای شناسایی و گشت زنی انجام داد. دلیل این امر افزایش قابل توجه پدافند هوایی کشتی ها و جنگنده های حامل هواپیماهای اسکورت و جنگنده های نوظهور مدرن بود.
Fokke-Wulf در این وضعیت آخرین تغییر عمده را منتشر کرد که مخصوص پروازهای شناسایی بود.
از آنجا که بار بمب رها شد ، می توان تسلیحات دفاعی را به میزان قابل توجهی تقویت کرد. برجک دوم در موقعیت "B" با مسلسل سنگین کواکسیال MG.131 ظاهر شد ، موقعیت های "C" و "D" نیز مسلسل های 13 میلی متری دریافت کردند. در هواپیما ثبت نام دائمی رادار هونتویل را دریافت کردم.
از سلاح های ضربه ای ، گره های تعلیق برای بمب هدایت شونده Hs-293 باقی ماند.
مخازن سوخت متفاوت قرار گرفته و برد پرواز را به 5500 کیلومتر افزایش می دهد.
در 3 دسامبر 1943 ، در گزارش فرماندهی آتلانتیک به فرماندهی عالی لوفت وافه ، کلماتی که در واقع به کار کاندورها پایان داد ، شنیده شد.
FW.200 به دلیل تسلیحات ناکافی خود نمی تواند در مناطقی که تحت کنترل جنگنده های زمینی است مورد استفاده قرار گیرد. برخورد بین FW.200 و چنین جنگنده هایی در شرایط کم ابر معمولاً منجر به نابودی FW.200 می شود. پیشنهاد توسعه بیشتر FW.200 غیرممکن است ، زیرا در حال حاضر به محدوده قابلیت های خود رسیده است و باید با هواپیمای He.177 جایگزین شود.
به طور کلی ، دوران نظامی FW.200 در آنجا به پایان رسید. با این حال ، هنوز یک عملیات دیوانه کننده وجود داشت که هواپیما مستقیماً در آن شرکت کرد.
در قطب شمال ، در الکساندرا لند ، جزیره ای در مجمع الجزایر فرانتس جوزف ، یک ایستگاه هواشناسی آلمان وجود داشت که به طور مرتب پیش بینی آب و هوا را پخش می کرد. فرمانده ایستگاه ستوان والتر لباس بود و پرسنل آن شامل ده نفر بود. در اوایل ژوئیه 1944 ، تمام کارکنان ایستگاه ، به استثنای هواشناس گیاهخوار هافمن ، توسط گوشت خرس قطبی مسموم شدند.
شرایطی پیش آمد که لازم بود فوراً اقدام شود. هافمن به تنهایی نمی تواند نوار فرود را آماده کند ، بنابراین حتی گزینه رها کردن پزشک با تامین دارو با چتر نجات در نظر گرفته شد.
با توجه به اینکه ایستگاه کجا بود ، یک کاندور با هر آنچه که نیاز داشت به آنجا فرستاده شد. هواپیما به منطقه ایستگاه پرواز کرد و خلبان استانک مطمئن شد که طول باند فقط 650 متر است و توسط یخ مسدود شده است. مجبور شدم به دنبال مکان دیگری برای فرود هیولا چهار موتوره باشم. در حدود 5 کیلومتری ایستگاه پیدا شد.
در حین دویدن ، لاستیک چرخ راست پنچر شد و فرود با خرابی چرخ دم به پایان رسید. با این حال ، خدمه تجهیزات و تجهیزات را تخلیه و به ایستگاه تحویل دادند.
خدمه هواپیما درخواست کردند که همه چیز لازم برای تعمیر را ارسال کنند: یک چرخ یدکی از پایه جلو ، یک جک بالشتک بادی ، یک سیلندر هوای فشرده و یک چرخ عقب با یک پایه.
برای تحویل ، یک قایق پرنده BV-222 درگیر بود که به پایگاه رسید و محموله را در نقطه ای که با موشک و بمب دود مشخص شده بود ، رها کرد.
فقط یک برانکارد برای انتقال سموم با موفقیت فرود آمد. چرخ اصلی چرخ دنده فرود در خندقی پر از آب افتاد و چرخ بالون و دم به هیچ وجه پیدا نشد.
اما خدمه قهرمان تسلیم نشدند و بالش جک را با پمپ های دستی برای قایق های اضطراری پمپ کردند. میزان کار و احترام را تصور کنید. دم بلند شد.
سپس همه بیماران منتقل شده و بر روی هواپیما بارگیری می شوند. اما پس از آن مشکل دیگری وجود داشت: خندقی پر از آب در حدود 400 متر از نقطه شروع. یعنی خلبان Shtanke مجبور بود پرواز را شروع کند ، سپس به نحوی از روی خندق بپرد ، هواپیما را روی زمین پرتاب کند و به سرعت برای بلند شدن از زمین ادامه دهد.
قابل توجه ترین چیز این است که Shtanke در این مانور موفق شد ، Condor ایستاد و پرواز کرد. ستوان ستنک ، صلیب شوالیه را دریافت کرد.
"Condors" به تدریج شروع به عقب نشینی از واحدهای رزمی کرد و در پایان جنگ تنها یک واحد باقی مانده بود که در آن مسلح بودند. این یک بخش کاملاً حمل و نقل 8./KG 40 در نروژ است.
آخرین پرواز هواپیمای "کاندور" متعلق به لوفت وافه در 8 مه 1945 انجام شد ، هنگامی که یک هواپیما به سوئد پرواز کرد. با این کار خدمات FW.200 در لوفت وافه و رایش سوم به پایان رسید.
پس از جنگ ، FW.200 به طور منظم برای کسانی که آن را دریافت می کردند پرواز می کرد. دو "کاندور" در اختیار نیروی هوایی اسپانیا بود ، سه هواپیما توسط انگلیسی ها درخواست شدند ، چهار هواپیما به اتحاد جماهیر شوروی رفتند. یکی از این چهار هواپیما به شدت در حمل و نقل هوایی قطبی کار می کرد تا اینکه سقوط کرد.
در پایان چه می توانید بگویید؟ کل زندگی "کاندور" می تواند در یک عبارت جا بگیرد: "من نمی خواستم ، این اتفاق افتاد." هواپیمای مسافربری مدرن تقریباً تمام جنگ را به عنوان هواپیمای رزمی پشت سر گذاشت. این امر در تاریخ چندان رایج نیست.
البته این واقعیت که آلمان ها به سادگی هواپیماهای دوربرد در اختیار نداشتند منجر به چنین تغییری در FW.200 شد. با داشتن هیچ چیز بهتر ، مجبور شدم از دستگاهی استفاده کنم که برای چنین برنامه ای کاملاً مناسب نیست.
اما FW.200 هنوز هم علی رغم منشأ غیرنظامی ، هنوز یک ماشین برجسته بود. بله ، کاستی های زیادی وجود داشت. رزرو ناکافی ، خطوط سوخت در قسمت پایین بدنه - این هنوز هواپیما را بسیار آسیب پذیر کرده است. سرعت کم هم یک معایب بود و هم یک مزیت. اما با این وجود ، این واقعیت که 276 "Kondors" در کل جنگ "از زنگ تا زنگ" جنگیدند ، نشان می دهد که ماشین فوق العاده بود.
و این واقعیت که کاندورها ، همراه با زیردریایی ها ، منبع سردرد دائمی برای انگلیسی ها بودند ، یک واقعیت است.
با این حال ، آلمانی ها خیلی دیر هواپیمای دیگری گرفتند. بنابراین "کاندور" نماد "بازوهای بلند" لوفت وافه باقی خواهد ماند.
LTH FW.200S-3
طول بال ، متر: 32 ، 85.
طول ، متر: 23 ، 45.
ارتفاع ، متر: 6 ، 30.
منطقه بال ، مربع متر: 116 ، 00
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 12 960 ؛
- برخاست معمولی: 22 720.
موتور: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت:
- نزدیک زمین: 305 ؛
- در ارتفاع: 358.
سرعت حرکت ، کیلومتر در ساعت:
- نزدیک زمین: 275 ؛
- در ارتفاع: 332.
برد عملی ، کیلومتر: 4 400.
سقف عملی ، متر: 5 800.
خدمه ، پرس: 7.
تسلیحات:
- یک توپ 20 میلیمتری MG-151/20 با 500 گلوله در کمان گلدان؛
- یک مسلسل 7 ، 92 میلی متری MG-15 با 1000 گلوله در قسمت پشتی گلدان.
- یک مسلسل 7 ، 92 میلیمتری MG-15 با 1000 گلوله در برجک در جلوی بدنه ؛
- یک مسلسل 13 میلی متری MG-131 با 500 گلوله در قسمت بالای پشت ؛
- دو مسلسل MG-131 با 300 گلوله در بشکه در پنجره های جانبی.
بمب ها: تا 2100 کیلوگرم در ترکیب 2 500 500 کیلوگرم ، 2 250 250 کیلوگرم و 12 50 50 کیلوگرم.
