"اتوبوس های رزمی". عظیم ترین حامل پرسنل زرهی جنگ جهانی دوم "Hanomag" آلمانی نیست ، که در واقع اولین جد کامل این ژانر شد ، درست قبل از شروع جنگ به تولید انبوه رسید ، اما آمریکایی نفربر زرهی M3. این خودروی جنگی آمریکایی همانند همتای آلمانی خود یک نفربر زرهی نیمه مسیر با ویژگی های مشابه بود: وزن رزمی 9 تن و ظرفیت حداکثر 10 نفر به علاوه خدمه.
در مجموع ، از سال 1940 تا 1945 ، صنعت آمریکا 31،176 نفربر نفربر M3 زره پوش و همچنین وسایل نقلیه مختلف جنگی ساخته شده در یک پایگاه واحد تولید کرد. این رکورد تولید انبوه تنها توسط خودروهای زرهی تولید پس از جنگ پیشی گرفت. M3 در طول جنگ جهانی دوم ، نفربر اصلی زرهی ارتش آمریکا بود. همچنین ، این خودرو به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease به طور جدی به متحدان ایالات متحده عرضه شد ، به جز اتحاد جماهیر شوروی ، که تنها دو نفربر زرهی دریافت کرد. گاهی اوقات با وسیله نقلیه شناسایی چرخ سبک M3 Scout اشتباه گرفته می شود ، که واقعاً در سالهای جنگ به طور گسترده به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد و در ارتش سرخ به عنوان یک نفربر زرهی سبک استفاده می شد. علاوه بر این ، اتحاد جماهیر شوروی تعدادی خودرو ویژه در شاسی M3 دریافت کرد ، به عنوان مثال ، اسلحه های خودران ضد تانک T-48 مجهز به یک توپ 57 میلی متری و نام Su-57 را در ارتش سرخ دریافت کرد.
تاریخچه ایجاد نفربر زرهی M3
همانطور که در آلمان ، اولین نفربر کامل زرهی آمریکایی از خط تراکتورهای نیمه مسیر متولد شد. ایجاد تراکتورهای توپخانه زرهی نیمه مسیر و وسایل نقلیه ساده با سیستم محرکه چرخ دار در ایالات متحده در اوایل دهه 1930 آغاز شد. چهار شرکت آمریکایی James Cunningham and Sons ، GMG ، Linn ، Marmon-Herrington روی ایجاد ماشین های جدید کار کردند. نژاد خودروهای توسعه یافته در ایالات متحده ، نیمه اتومبیل فرانسوی Citroen-Kegresse P17 بود. تعدادی از این خودروها و همچنین مجوز تولید آنها توسط جیمز کانینگهام و پسران اخذ شد.
بر اساس شاسی فرانسوی ، آمریکایی ها خودروهای خود را توسعه دادند که از T1 تا T9E1 نامگذاری شدند. اولین وسیله نقلیه نیمه پیست آمریکایی Half-Track Car T1 نامگذاری شد و در سال 1932 آماده شد. در آینده ، چنین خودروهایی به طور مداوم توسعه یافته اند. موفق ترین نمونه اولیه اولین مدل T9 بود که بر اساس شاسی یک کامیون فورد 4x2 ساخته شده بود ، به جای محور عقب ، یک ملخ با ردیف Timken روی ماشین نصب شد ، مسیر از لاستیک-فلز بود.
وسایل نقلیه نیمه دنباله در درجه اول مورد علاقه سواره نظام آمریکایی و بعداً واحدهای تانک بود. این تکنیک توانایی افزایش سطح کراس کانتری را داشت و می توانست در زمین های ناهموار و شرایط خارج از جاده در مقایسه با کامیون های معمولی عملکرد بهتری داشته باشد. پس از ظهور اتومبیل زرهی شناسایی چرخ دار سبک M3 Scout در سال 1938 ، ارتش ایالات متحده تصمیم گرفت این خودرو را با پیشرفتهای موجود تراکتورهای دارای چرخ ترکیب کند. در این حالت ، بدنه خودرو البته افزایش یافته بود.
اولین نسخه از ماشین جنگی جدید ، که ترکیبی از عناصر شاسی و بدنه خودرو زرهی شناسایی M3 Scout و وسیله نقلیه ردیابی عقب Timken است ، نام M2 را دریافت کرد.این خودرو به عنوان یک تراکتور توپخانه زرهی نیمه مسیر قرار گرفت. این وسیله نقلیه به طور فعال در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت ؛ در مجموع ، 13،691 واحد تراکتور مشابه در ایالات متحده مونتاژ شد که می توانستند اسلحه های ضد هوایی ، ضد تانک و میدانی را با خدمه 7-8 نفر حمل کنند. به آزمایشات خودروی جدید پتانسیل بالایی را به عنوان یک وسیله تخصصی برای حمل و نقل پیاده موتوری نشان داده است. به سرعت ، یک نفربر زره پوش M3 کامل ظاهر شد ، که از نظر ظاهری تفاوت چندانی با تراکتور توپخانه نیمه زرهی نداشت. تفاوت اصلی در افزایش طول M3 بود ، که می توانست تا 10-12 چترباز را حمل کند ، در حالی که کل فضای داخلی بدن تحت بازآرایی قرار گرفت. تولید سریال حامل پرسنل زرهی جدید در سال 1941 آغاز شد.
در طول جنگ ، ارتش آمریکا این ایده را داشت که مدلهای M2 و M3 را با هم ترکیب کند تا دو خودرو جنگی بسیار سازنده در ارتش نگه نداشته شود. قرار بود حامل پرسنل زرهی متحد M3A2 باشد ، شروع تولید انبوه آن برای اکتبر 1943 برنامه ریزی شده بود. اما در آن زمان ، برنامه تولید خودروهای رزمی نیمه ردیابی به طور جدی تجدید نظر شده بود. طبق برنامه های اولیه ، برنامه ریزی شده بود که بیش از 188 هزار نفر جمع آوری شود ، این اعداد نجومی است. با این حال ، در اواسط سال 1943 ، مشخص شد که ماشین زرهی توپ M8 برای تسلیح واحدهای شناسایی و تراکتور M5 با سرعت بالا برای واحدهای توپخانه مناسب تر است. در این راستا ، نیاز به وسایل نقلیه ردیابی چرخ دار به طور جدی کاهش یافت و تولید یک نفربر زرهی M3A2 منفرد کنار گذاشته شد.
طراحی نفربر زرهی M3
حامل پرسنل زرهی M3 آمریکایی یک طرح خودروی کلاسیک با سرپوش دار دریافت کرد. یک موتور در جلوی وسیله نقلیه جنگی نصب شده بود ، کل این قسمت یک محفظه انتقال موتور بود ، سپس یک قسمت کنترل وجود داشت ، و در قسمت عقب یک محفظه هوایی وجود داشت ، که حداکثر 10 نفر می توانستند آزادانه در آن مستقر شوند. در این مورد ، خدمه یک نفربر زرهی می تواند شامل 2-3 نفر باشد. بنابراین ، در شرایط عادی ، نفربرهای زرهی تا 12-13 جنگنده را به همراه خدمه منتقل می کردند.
در طراحی وسایل نقلیه زرهی ، واحدها و قطعات خودرو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت ، که توسط صنعت خودروسازی آمریکایی توسعه یافته تولید شد. تولید انبوه تراکتورهای زره پوش و خودروهای زرهی تا حد زیادی به دلیل وجود چنین پایگاه تولیدی است که تولید خودروهای رزمی را در تعداد زیادی از شرکت ها بدون ایجاد خدشه در تولید کامیون و تانک امکان پذیر کرد.
نفربرهای زرهی با حضور بدنه جعبه ای باز که ساخت آن آسان بود متمایز می شدند ، کناره ها و پشت بدنه کاملاً عمودی واقع شده بودند ، هیچ زاویه منطقی برای تمایل زره وجود نداشت. بدنه با استفاده از صفحات زرهی نورد فولاد زره سخت شده سطح مونتاژ شد ، ضخامت زره در امتداد کناره ها و قسمت پشتی از 6 ، 35 میلی متر تجاوز نمی کرد ، بالاترین سطح رزرو در قسمت جلو - تا 12 ، 7 میلی متر بود (نیم اینچ) ، این سطح حفاظت فقط رزرو ضد گلوله را ارائه می دهد. فقط ورق محفظه موتور (26 درجه) و ورق محفظه کنترل جلو (25 درجه) دارای زاویه شیب منطقی بودند. هیچ رزرو زیرپایی وجود نداشت. برای سوار شدن و پیاده شدن خدمه ، دو درب در طرف بدنه مورد استفاده قرار گرفت و چتربازها از طریق در ورق عقب بدنه فرود آمدند ، چتربازان از بدنه دشمن از آتش پیشانی دشمن محافظت شدند. نفربر زرهی خدمه ماشین شامل 2-3 نفر بود ، فرود - 10 نفر. در دو طرف بدنه پنج صندلی وجود داشت که در زیر آنها محفظه چمدان وجود داشت ، چتربازها روبروی هم نشسته بودند.
نفربرهای زرهی M3 از موتور شش سیلندر خطی بنزین خنک کننده مایع سفید 160AX به عنوان نیروگاه استفاده کردند.حداکثر قدرت این موتور 147 اسب بخار بود. در 3000 دور در دقیقه این قدرت برای پراکنده کردن یک نفربر زرهی با وزن جنگی زیر 9 تن به سرعت 72 کیلومتر در ساعت (این حداکثر سرعت در دفترچه راهنمای عملیات نشان داده شد) کافی بود. محدوده رانندگی خودرو در بزرگراه 320 کیلومتر بود ، ذخیره سوخت حدود 230 لیتر بود.
همه نفربرهای زرهی آمریکایی با سلاح های کوچک قدرتمند متمایز شدند. استاندارد وجود دو مسلسل بود. مسلسل 12.7 میلیمتری براونینگ M2HB کالیبر بزرگ بر روی یک ماشین مخصوص M25 بین فرمان و صندلی راننده نصب شده بود و مسلسل 7.62 میلیمتری Browning M1919A4 در قسمت پشت بدنه قرار داشت. در نسخه M3A1 ، مسلسل کالیبر بزرگ قبلاً روی برجک مخصوص حلقه M49 با زره اضافی قرار داده شده بود. در همان زمان ، حداقل 700 فشنگ با کالیبر 12 ، 7 میلی متر ، تا 4 هزار فشنگ برای مسلسل 7 ، 62 میلی متر ، و همچنین نارنجک دستی در هر دستگاه حمل می شد ، گاهی اوقات نارنجک انداز ضد تانک " بازوکا "علاوه بر اسلحه های خود چترباز در بسته بندی نیز بودند.
یکی از ویژگیهای نفربرهای زرهی M3 قرار گرفتن در جلوی وسیله نقلیه وینچ یا طبل بافر تک درام بود که قطر آن 310 میلی متر بود. اتومبیل هایی با طبل مشابه از نظر توانایی در عرصه بین المللی با خودروهای زرهی با وینچ تفاوت مطلوبی دارند ، زیرا می توانند با اطمینان بر سنگرها ، خندق ها و فرارهای وسیع غلبه کنند. وجود یک طبل به نفربرهای زرهی آمریکایی اجازه داد تا بر سنگرهای دشمن تا عرض 1.8 متر غلبه کنند. همان طبل ها را می توان در "پیشاهنگان" چرخ دار ، که به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد ، پیدا کرد. در عین حال ، نفربرهای نیمه راه Sd Kfz 251 آلمان چنین دستگاه هایی نداشتند.
تجربه رزمی و ارزیابی حامل پرسنل زرهی M3
تجربه اولیه استفاده رزمی از نفربرهای زرهی M3 در شمال آفریقا را نمی توان موفقیت آمیز نامید. اولین خودروهای رزمی جدید در عملیات مشعل افتاد. از همان ابتدا ، آمریکایی ها از حامل های زرهی بسیار گسترده استفاده می کردند ، در هر لشگر زرهی 433 نفربر زرهی M3 یا یک تراکتور M2 وجود داشت: 200 در هنگ های تانک و 233 در یک هنگ پیاده نظام. به سرعت ، سربازان آمریکایی به چنین ماشین هایی "قلب بنفش" ملقب شدند ، این طعنه بی حجاب و اشاره به مدال آمریکایی به همین نام بود که برای زخم های نبرد داده شد. وجود یک بدنه باز ، چتربازها را در برابر گلوله های انفجار هوا محافظت نمی کند و رزرو اغلب حتی در مقابل شلیک مسلسل دشمن نیز با شکست مواجه می شود. با این حال ، مشکلات اصلی مربوط به ویژگی های فنی خودرو نبود ، بلکه استفاده نادرست از نفربرهای زرهی و بی تجربگی نیروهای آمریکایی بود ، که هنوز نحوه استفاده صحیح از تمام مزایای فناوری جدید را نیاموخته بودند. جذب نفربرهای زرهی برای حل وظایف غیر معمول برای آنها. برخلاف سربازان و افسران جوان ، ژنرال عمر برادلی فوراً از قابلیت ها و پتانسیل چنین تجهیزاتی قدردانی کرد و از قابلیت فنی بالای حامل پرسنل زرهی M3 اشاره کرد.
از نظر ابعاد کلی ، وزن رزمی و سایر ویژگی ها ، نفربر زرهی M3 چرخدار آمریکایی با عظیم ترین نفربر زرهی ورماخت Sd Kfz 251 قابل مقایسه بود ، که در تاریخ پس از جنگ با نام مستعار "Hanomag" ثبت شد. به در عین حال ، حجم مفید داخلی حامل پرسنل زرهی آمریکایی به دلیل شکل ساده تر بدنه ، که راحتی و راحتی بیشتری را برای فرود به ارمغان می آورد ، حدود 20 درصد بیشتر بود. در همان زمان ، نفربر زرهی آلمان با زره قوی تر از جمله از طریق نصب صفحات زرهی در زاویه منطقی تمایل متمایز شد. در عین حال ، به دلیل موتور قوی تر و وجود یک درام جلو ، آنالوگ آمریکایی از نظر تحرک و قابلیت عبور از کشور آلمان از ماشین آلمانی پیشی گرفت. همچنین می توان به تجهیز تقریباً همه نفربرهای زرهی آمریکایی به مسلسلهای 12 و 7 میلیمتری کالیبر بزرگ افزود.اما نبود سقف زره پوش از معایب رایج نفربرهای زرهی تولید انبوه در جنگ جهانی دوم بود.
با گذشت زمان ، آمریکایی ها مدل ها و تکنیک های تاکتیکی را برای استفاده از فناوری جدید توسعه دادند ، بیماریهای کودکان را اصلاح کردند و از نفربرهای زرهی M3 به طور فعال در همه سینماهای جنگ استفاده کردند. در حال حاضر در طول خصومت ها در سیسیل و ایتالیا ، تعداد شکایات در مورد تجهیزات جدید به میزان قابل توجهی کاهش یافت و پاسخ نیروهای نظامی به مثبت تغییر کرد. در طول عملیات Overlord ، نفربرهای زرهی مخصوصاً به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند و متعاقباً توسط آمریکایی ها و متحدان آنها تا پایان خصومت ها در اروپا به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. این واقعیت که این خودرو بسیار موفق ظاهر شد ، هم توسط تولید عظیم هر دو نفربر خود زرهی M3 و هم تجهیزات ویژه بر اساس آنها و هم تراکتورهای توپخانه نیمه زرهی M2 ، که مجموع تولید آنها در طول جنگ از 50 هزار واحد فراتر رفت
