اطلاعات رادیویی نیروهای آلمانی در جنگ جهانی اول با موفقیت ارتباطات رادیویی ستاد ارتش روسیه و ایستگاه های رادیویی سپاه ارتشهای 1 و 2 را که در آگوست 1914 در شرق پروس پیشروی می کردند ، با موفقیت رهگیری کرد. متأسفانه ، این امر ناشی از نادیده گرفتن آشکار سربازان روسی در مورد رازداری بود: اغلب دستورات عملیاتی فرماندهان ارتش با متن ساده پخش می شد. تا حد زیادی ، این وضعیت به دلیل ارائه ضعیف رمزها بوجود آمده است. ژنرال هیندنبورگ و ارتش هشتم وی از مقاصد و تحرکات نیروهای روسی به خوبی آگاه بودند. نتیجه فاجعه عملیات تهاجمی پروس شرقی بود.
آلمانی ها سد of ارتش اول پاول کارلوویچ رنکامپف را ترک کردند و ارتش دوم ژنرال الکساندر واسیلیویچ سامسونوف محاصره و شکست خورد. در این رابطه ژنرال آلمانی هافمن نوشت:
"ایستگاه رادیویی روسیه دستور را به شکل رمزگذاری شده منتقل کرد و ما آن را رهگیری کردیم. این اولین مورد از سری دستورات بی شماری بود که در ابتدا با بی پروایی باورنکردنی از روس ها ارسال شد. چنین بی تدبیری ، جنگ را در شرق بسیار تسهیل می کرد ، گاهی فقط به لطف او و به طور کلی امکان انجام عملیات وجود داشت."
برای انصاف ، شایان ذکر است که آلمانی ها قبلاً رفتار مشابهی داشتند: آنها متن را بدون هیچ آماده سازی از طریق رادیو پخش می کردند ، که به فرانسوی ها در نبرد مارن در سپتامبر 1914 کمک کرد.
در جنگ جهانی اول ، وضعیتی تا حدودی متناقض ایجاد شد: سرویس های ویژه ترجیح می دادند ایستگاه های رادیویی دشمن را مسدود نکنند ، بلکه پیامها را با رمزگشایی بعدی رهگیری کنند. علاوه بر این ، هیچ یک از متخاصم دارای مکانیزم های رمزگذاری جدی پیام نبودند. در نیروی دریایی انگلستان و ایالات متحده ، روشهای جهت یابی انتقال های رادیویی زیردریایی های آلمانی به طور فعال معرفی شد ، که این امکان را فراهم کرد تا کشتی های حمله کننده را به مناطق استقرار آنها هدایت کند. از سال 1915 ، در جبهه غربی ، انگلیسی ها و فرانسوی ها برای تعیین موقعیت ایستگاه های رادیویی ستاد دشمن ، سیستم های رادیو گونیومتری را به کار گرفتند. بعدها ، یک تکنیک مشابه برای همه کشورهای درگیر در مناقشه جهانی به کار رفت. به عنوان مثال ، ارتش روسیه در اواسط سال 1915 دارای 24 ایستگاه جهت یابی رادیویی بود که تابع ستاد فرماندهی ارتشها بود. سرویس اطلاعات رادیویی ناوگان بالتیک تحت رهبری دریاسالار آدریان ایوانوویچ نپنین یکی از موثرترین واحدها در زمینه خود بود.
ماگدبورگ به دریا رفت
ماگدبورگ به زمین افتاد
از بسیاری جهات ، موفقیت خدمات با سقوط در بالتیک در 26 اوت 1914 ، طبق سبک قدیمی ، رزمناو سبک ماگدبورگ ، تضمین شد. نکته در کتابهای سیگنال و اسناد رمزگذاری او است ، که غواصان روسی موفق به بلند کردن آن از کف دریا شده اند. علاوه بر این ، کار اطلاعاتی ائتلاف کمک های ارزشمندی ارائه داد. ناوگان روسیه در 1914-1915 مجموعه کاملی از جدیدترین ایستگاه های جهت یابی رادیویی کشتی و ساحلی را در اختیار داشت. مستقیماً در بالتیک ، هشت پست از این دست به طور همزمان کار کردند.
رزمناو برسلاو
در میان چند قسمت استفاده از تداخل رادیویی ، مشهورترین آنها کار رزمناو آلمانی گوبن و برسلاو برای "مسدود کردن" سیگنال های رادیویی کشتی های انگلیسی در طول پیشرفت آلمان ها از طریق دریای مدیترانه به ترکیه در آگوست 1914 بود. در کنار ناوگان آلمان ایستگاه های رادیویی قدرتمند و مدرن Telefunken برای زمان خود قرار داشت که سیگنال آنها تجهیزات قدیمی انگلیسی را سرکوب می کرد.
اطلاعاتی در مورد استفاده از گیربکس های نادرست و راهنمای رادیویی غلط توسط متحدان غربی علیه ایستگاه های رادیویی هواپیماهای زپلین آلمان که به بریتانیا حمله کردند وجود دارد. بنابراین ، در حمله بزرگ 11 "Zeppelin" به انگلستان در 19-20 اکتبر 1917 ، انتقال سیگنال های رادیویی کاذب توسط فرستنده های رادیویی قدرتمند از برج ایفل در پاریس ، که توسط یک ایستگاه رادیویی دیگر پخش می شود ، منجر به منحرف شدن " اپراتورهای رادیویی Zeppelin "که از سیگنال های ایستگاه های رادیویی آلمان برای ناوبری شبانه استفاده کردند. این تاکتیک ها بسیار م provedثر بود - دو هواپیمای هوایی ، L50 و L55 ، آنقدر منحرف بودند که در هوای بد و دید سقوط کردند. جنگنده های فرانسه و بریتانیای کبیر نیز به خوبی با وظیفه دفاعی کنار آمدند و سه زپلین دیگر را سرنگون کردند.
L50 و L55 کشتی های هوایی هستند که در حمله به جزایر بریتانیا کشته شدند. آنها یکی از اولین قربانیان جنگ الکترونیکی بودند.
در جنگ جهانی دوم ، جنگ الکترونیکی سرانجام به عنوان یک جهت مهم در توسعه تفکر و فناوری نظامی شکل گرفت. وظیفه اصلی که برای جنگ الکترونیکی تعیین شد ، مخالفت با تازگی آن سالها بود - ایستگاه رادار. حتی قبل از جنگ ، آلمان و بریتانیای کبیر اقدام به استقرار شبکه راداری برای شناسایی و ردیابی هواپیماهای دشمن کردند. آنها رادارهایی را در خدمت و کشتی قرار دادند ، در تشخیص اهداف سطحی ، هوایی و همچنین مشارکت در کنترل آتش مشغول بودند. سیستم راداری Chain Home در امتداد کانال انگلیس و سواحل شرقی در بریتانیای کبیر در سالهای 1937-1938 ایجاد شد و شامل 20 رادار AMES (ایستگاه تجربی وزارت هوا) نوع I بود که در محدوده 10-15 متر کار می کردند. بعداً ، در سال 1939 ، سپر راداری جزایر بریتانیا با آشکارسازهای ارتفاع کم Chain Home Low یا AMES Type II با طول موج کاهش یافته تکمیل شد. AMES Type V پیشرفته ترین نسل رادارها شد که در آن طول موج رادیویی فقط 1.5 متر بود و برد تشخیص اهداف هوایی از 350 کیلومتر فراتر رفت. با چنین تهدیدی در حال حاضر باید در نظر گرفته شود و مهندسان در بخش های نظامی شروع به توسعه سیستم هایی برای تشخیص رادارها و سرکوب آنها کردند. رهبران دوره قبل از جنگ در این جهت بریتانیای کبیر و آلمان بودند.
هواپیمای شناسایی الکترونیکی LZ 130 Graf Zeppelin در حال ساخت است
آلمانی ها در سال 1939 (31 مه و 2 تا 4 آگوست) تصمیم گرفتند سیستم جدید Chain Home انگلیس را زیر نظر داشته باشند و برای این کار کشتی هوایی LZ 130 Graf Zeppelin را مجهز کردند. جاسوس پرنده مجهز به تجهیزات شناسایی الکترونیکی بود و باید مکان همه رادارهای انگلیسی را تعیین می کرد. اما پدافند هوایی انگلستان همه مکان یاب ها را از قبل خاموش کرد و کشتی هوایی بدون نمک به خانه رفت. تا کنون ، مورخان نتوانسته اند توضیح دهند - انگلیسی ها تنها با مشاهده هواپیما ، با مشاهده ماموریت خود ، این فناوری را خاموش کردند یا از قبل در مورد وظایف "زپلین" از منابع مخفی مطلع بودند. قابل توجه است که آلمانی ها همچنان از سیستم ناوبری ساحلی خود Knickbein ، که در محدوده سانتی متر کار می کرد و با تجهیزات شناسایی LZ 130 Graf Zeppelin تداخل داشت ، مشکلات بیشتری را تجربه کردند.
این Knickbein بود که از همان ابتدای جنگ به اولویت متخصصان انگلیسی EW تبدیل شد - بمب افکن های آلمانی از این سیستم ناوبری رادیویی در حملات به جزایر استفاده کردند. انگلیسی ها در سال 1940 اطلاعات اولیه در مورد پارامترهای Knickebein را از منابع اطلاعاتی دریافت کردند و بلافاصله اقدامات برای سرکوب آن را آغاز کردند. هواپیماهای Avro Anson مجهز به مجموعه ای از رادیوهای Halicrafters S-27 آمریکایی بودند که در محدوده 30-33 مگاهرتز کار می کردند ، که امکان تعیین مکان فرستنده های آلمان Knickebein را ممکن کرد. به محض نصب نقشه مکان تجهیزات ناوبری رادیویی آلمان ، شبکه ساطع کننده های ضعیف در سواحل بریتانیا ظاهر شد که در محدوده Knickebein تداخل داشت. نتیجه یک جهت گیری نسبی و حتی کامل از هوانوردی بمب افکن آلمان بود. ادبیات حتی مواردی را توصیف می کند که آلمانی ها به اشتباه هواپیماهای خود را در فرودگاه های انگلیس فرود می آورند.به طور طبیعی ، پس از بمباران شبانه.
نقشه ای که مکان فرستنده های Knickebein را نشان می دهد. نمونه ای از هدایت دو پرتو هواپیماهای بمب افکن در دربی بریتانیا
آنتن Emitter Knickebein
رهبری لوفت وافه می دانست که Knickebein ناقص است و از سر و صدای کمی برخوردار است. حتی قبل از جنگ ، گروهی از مهندسان آلمانی یوسف پندل سیستم ناوبری رادیویی X-Gerate (Wotan I) را توسعه دادند. اصل عملکرد تازگی بر اساس یک نور رادیویی با باریک (محدوده 60-70 مگاهرتز) از ایستگاه های زمینی ویژه بود.
نمودار تکنیک فرود "کور" هواپیما در یک فرودگاه را نشان می دهد. توسط دفتر C. Lorenz AG در برلین در اوایل دهه 30 توسعه یافت. به طور مشابه ، انگلیسی ها بمب افکن های آلمانی را که شب ها در فرودگاه های خود گم شده بودند ، کاشته بودند.
اولین برنامه موفق ناوبری رادیویی در طول حمله هوایی آلمان به کاونتری در نوامبر 1940 بود. در ابتدای کار X-Gerate ، انگلیسی ها کمی وحشت زدند ، زیرا به دلیل تعیین نادرست فرکانس مدولاسیون ، آنها نتوانستند تداخل موثری را ارائه دهند. و فقط بمب افکن Heinckel He 111 با تجهیزات دریافت کننده در هواپیما ، که در 6 نوامبر 1940 سرنگون شد ، فهم نهایی پیچیدگی های ناوبری آلمان را ممکن ساخت. و در 19 نوامبر ، انگلیسی ها با موفقیت X-Gerate را در حمله بمباران لوفت وافه به بیرمنگام متوقف کردند. بریتانیایی ها حتی ایستگاه های روشنایی رادیویی با باریک باریک ساختند که قرار بود ناوهای بمب افکن های آلمانی را گمراه کند. اما م effectivenessثر بودن چنین اقداماتی غالباً به دلیل این واقعیت است که گنجاندن استندین های انگلیسی باید با X-Gerate هماهنگ باشد ، کم بود ، و این دشوار بود.
