"قطب شمال" از MSTU
در قسمت قبلی داستان در مورد اتومبیل هایی با چرخ های بسیار کم فشار ، در مورد تحولات پس از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده بود. دومین قسمت پایانی مطالب به تحولات داخلی مدرن اختصاص داده می شود که بیشتر آنها را می توان در ارتش استفاده کرد.
یکی از موفق ترین توسعه دهندگان تجهیزات روسی برای شرایط شمال دور ، دفتر طراحی دانشجویی است که در سال 2004 تأسیس شد و سرانجام به یک مرکز علمی و فنی مدرن تبدیل شد. STC در بخش SM-10 "وسایل نقلیه چرخ دار" MGTU im کار می کند. N. E. باومن.
موضوع خودروهای دارای چرخ های بسیار کم فشار از سال 2002 در MSTU به مدت طولانی مورد بحث قرار گرفته است. اندازه استاندارد اصلی چنین تجهیزاتی از "Bauman" لاستیک هایی با قطر بیش از 1.7 متر و عرض 0.75-1.0 متر شد. مجموعه "شرکت" شامل وسایل نقلیه همه جانبه "KamAZ-Polarnik" و Ural- پلیارنیک
این خودروها در اصل برای نیازهای غیرنظامی ساخته شده اند و برای خدمت سربازی آماده نشده اند.
در همان زمان ، متخصصان SM-10 به طور فعال با محصولات دفاعی کار می کنند. در وب سایت رسمی این بخش ، می توانید منابع مربوط به مشارکت در توسعه شاسی چرخدار ویژه "Platform-O" ، یک وسیله نقلیه زرهی تهاجمی "Ansyr" و یک وسیله نقلیه زرهی BTR-VV را بیابید. در کاربرد شرایط قطب شمال ، آخرین توسعه بخش ، پروژه KamAZ-Arctic است.
این دستگاه روی چرخ های فشار کم (لوله های پنوماتیک) به دستور دانشگاه دولتی ماشین سازی مسکو (MAMI) ایجاد شد. و از همان ابتدا با دو اندازه استاندارد لاستیک ارائه شد - "بزرگ" و "بزرگ". همچنین دو نوع اجرا وجود دارد - 6x6 و 8x8. کار روی ماشین ها به طور مشترک با مرکز علمی و فنی KAMAZ سازماندهی شد.
هدف رسمی پروژه قطب شمال ایجاد فناوری پیشرفته از خودروهای سازگار با محیط زیست با تایرهای کم فشار برای توسعه مناطق قطبی فدراسیون روسیه ، سیبری و شرق دور است. با در نظر گرفتن توسعه فشرده این منطقه توسط ارتش روسیه ، هر فرصتی برای مشاهده چنین کامیون های مگا KamAZ با رنگ محافظ وجود دارد.
جوانترین KamAZ-Arctic سه محور در خط از محورهای محرک سری KamAZ-6522 استفاده می کند ، از سیستم تعلیق عقب KamAZ-5460 ، کمک فنر و تثبیت کننده از سیستم تعلیق KamAZ-65225 استفاده می شود.
مشتری می تواند از بین دو موتور یکی موتور هشت سیلندر 11 سیلندر 11 لیتری KamAZ-740.37-400 و شش سیلندر 12 لیتری KamAZ-910.12 خطی V را انتخاب کند. نویسندگان برای دستگاه ظرفیت حمل حدود 13 تن (وزن مرده - 16 تن) و همچنین پتانسیل حرکت مستقل را نشان می دهند.
مسکو پلی یک ماژول زنده برای قطب شمال ایجاد کرده است که برای اسکان سه نفر از خدمه در دمای 50- درجه سانتی گراد طراحی شده است. تحت الزامات شدید شمال دور ، ترکیب لاستیک باید بازسازی شود - اکنون ، به گفته مهندسان ، لاستیک ها حتی در شدیدترین یخبندان نیز برنزه نمی شوند.
در نسخه "کلی" ، KamAZ-Arctic را می توان در جاده های عمومی اداره کرد. برای انجام این کار ، چرخ های استاندارد عرض 100 متر با چرخ های "باریک" 700 میلی متری جایگزین می شوند. و عرض خودرو در این نسخه از 2.5 متر مجاز تجاوز نمی کند.
هنگامی که هیچ جاده ای در راه پیش بینی نشده است ، چرخ های همه جانبه نصب می شوند ، که عرض "قطب شمال" با آنها به بیش از 3 ، 3 متر می رسد.صادقانه بگویم راحت ترین راه حل نیست ، اما رهاسازی چنین ماشین سنگینی در جاده های عمومی به هیچ وجه غیرممکن بود.
چرخاندن چرخ های بزرگ ، البته ، طبق طرح کلاسیک بسیار دشوار است. افزایش قطر بیرونی لاستیک منجر به کاهش حداکثر زاویه فرمان چرخ های فرمان می شود - در نتیجه ، شعاع چرخش SUV به سادگی کیهانی می شود.
بنابراین ، تصمیم گرفته شد که نوبت را با استفاده از یک قاب تاشو لولایی سازماندهی کنیم. مجموعه مفصل شامل دو ساختار جعبه ای است که توسط یک جفت اتصالات توپی به هم متصل شده اند. حرکت مقاطع حول محور عمودی توسط استوانه های هیدرولیک واقع در داخل قاب انجام می شود.
این امر امکان محافظت از میله های سیلندرهای هیدرولیک در برابر خاک و آسیب مکانیکی ، استفاده از یک قاب استاندارد عرضی به عنوان یک توقف عقب ، ایجاد نقاط نصب یکپارچه برای سیلندرهای هیدرولیک برای مدلهای سه و چهار محوری را ممکن کرد. چارچوب "شکستن" ، بسته به نوع لاستیک های نصب شده ، حداقل شعاع چرخش (در امتداد چرخ جلویی بیرونی) 12 یا 14 متر را برای وسیله نقلیه سه محوره 11 متری فراهم کرد.
نسخه هشت چرخ KamAZ-Arctic قادر است تا 15 تن را با وزن کلی تا 40 تن در کشتی حمل کند. چنین قهرمانی به لاستیک های نسبتاً بزرگ نیاز دارد تا از فشار ویژه کم روی زمین اطمینان حاصل کند. عرض نسخه "بزرگ" 3.85 متر ، طول کمی بیش از 12 متر است.
علیرغم این واقعیت که توسعه دهنده اعلام می کند که از قطب شمال به طور مسالمت آمیز استفاده می کند ، استفاده از قطعات عمدتا داخلی ، به طور بالقوه وسیله نقلیه برفی و مردابی را برای یک مسیر نظامی آماده می کند.
ماشینهای فشار بسیار کم
توسعه برف سنگین و وسایل نقلیه باتلاقی تنها توسط شرکتهای بزرگ با تجربه کاری مرتبط قابل پرداخت است.
از جمله آنها می توان به کارخانه ماشین سازی سن پترزبورگ اشاره کرد که سالهاست در زمینه تجهیزات صنعت گاز و نفت در روسیه تخصص دارد. جدیدترین توسعه ، که به سفارش LLC Yamalspetsmash ایجاد شده است ، وسیله نقلیه تمام زمین Yamal V-6M است که برای حمل وسایل نقلیه طولانی در شمال دور طراحی شده است.
این دستگاه مجهز به موتورهای دیزلی Cummins ISLe-C340 یا Cummins ISBe-C285 و همچنین گیربکس Zahnradfabrik است. همانطور که در مورد KamAZ-Arktika ، چرخ های جلو ، همراه با کابین ، با کمک یک مفصل مفصل می چرخند. Yamal V-6M از نظر جنبه های مختلف در انتقال قدرت شبیه به افسانه ای ZIL-157 است ، اگرچه بر روی برخی از واحدهای KamAZ-5387 ساخته شده است.
این خودرو به طور همزمان هفت محور محرک روی سه تکیه گاه میانی دارد. بدیهی است که عدم وجود یک پل میانی قابل عبور با الزام بقای بیشتر سازه و همچنین توانایی قطع انتخابی درایو به پل های جداگانه توضیح داده می شود.
Yamal V-6M در ژانویه 2021 آزمایش شد. و در ماه فوریه ، دو اتومبیل به محل "سرویس" در شبه جزیره گیدان رفتند.
قابل ذکر است که دستگاه ها مجهز به سیستم های دید مادون قرمز IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" هستند. علاوه بر تجهیزات سنگین با نام تجاری یامال ، لوله های پنوماتیک سبک بر اساس وسایل نقلیه UAZ ایجاد شده اند که در سال 2011 در تمرینات ارتش مرکز 2011 شرکت کردند. با این حال ، تصمیم برای ورود به خدمت هرگز گرفته نشد.
افزایش علاقه به وسایل نقلیه آفرود بر روی چرخ های فشار بسیار کم از سوی وزارت دفاع با نمایش چنین خودروهایی در مجامع ارتش نشان داده می شود.
بنابراین ، در آخرین نمایشگاه در سال 2020 ، سه محور "Trekol Husky" به مشتریان بالقوه نشان داده شد. این خودرو نسخه مدرنی از "Trekola-39295" است که در فوریه 2016 در اعزام 21 م Instituteسسه آزمایشات تحقیقاتی وزارت دفاع فدراسیون روسیه به شمال دور شرکت کرد.
در طول سفر ، متخصصان برونیتسی در نزدیکی مسکو تعدادی الزامات بسیار دشوار برای تجهیزات نظامی برای شرایط قطب شمال را مطرح کردند.
در مرحله اول ، اطمینان از راه اندازی قابل اطمینان نیروگاه در دمای هوای خارج تا -45 ºC.
ثانیاً ، کافی بودن ذخیره انرژی در خودرو به منظور ایجاد یک اقلیم کوچک در محفظه های قابل سکونت در دمای پایین محیط تا 60- درجه سانتیگراد و امکان حضور خودکار خدمه در حالت آماده به کار تا سه روز ، و همچنین به عنوان نگه داشتن همزمان خودرو در یک دقیقه آماده برای استفاده مورد نظر …
ثالثاً ، تجهیزات نظامی شمال دور باید برای تعمیرات نظامی در شرایط دمای پایین و وزش باد شدید - تا 35 متر بر ثانیه مناسب باشد.
چهارم ، وسایل نقلیه همه جانبه باید هنگام رانندگی در شب و در یک کولاک با دید 1-2 متر به طور م theثر زمین را روشن کنند ، علاوه بر این ، امکان رانندگی در تاریکی را منحصراً با دستگاه های دید در شب فراهم می کند.
و در نتیجه -"هاسکی" از "Trekol" در "Army -2020" توانایی خود را برای کار در دمای پایین تا 65 درجه سانتیگراد اعلام می کند.
برای مطابقت کامل با الزامات وزارت دفاع ، یک موتور داخلی ZMZ-40905 روی مجرای پنوماتیک نصب شده است.
یک تأمین کننده بالقوه برای ارتش روسیه می تواند شرکت Avtros باشد که متخصص در تولید وسایل نقلیه چهار محوره برف و مرداب شامان است.
این دستگاه در نوع خود منحصر به فرد است - هشت چرخ با لاستیک های فشار بسیار کم با سیستم تعلیق مستقل و بدنه قایق به شما امکان می دهد از موانع آبی شنا کنید. زاویه های کوچک فرمان به دلیل قطر زیاد با سیستم فرمان منحصر به فرد تمام چرخ ها جبران می شود.
"شمن" می تواند مانند خرچنگ بچرخد ، با چرخاندن چرخها به یک طرف ، و همچنین جفت عقب را در جهت مخالف جلو بچرخانید و شعاع چرخش را کاهش دهید. در حال حاضر ، ورودی نیروهای "شمن" ، از جمله ، توسط موتور وارداتی Iveco F1C مانع می شود.
وسیله نقلیه برفی و باتلاقی Rusak K-8/39941 با گیربکس هیبریدی مجهز به سیستم کنترل مشابه برای چرخ های شاسی چهار محور است.
توسعه دهنده - "شرکت خودروسازی روسیه" از شهر بوگورودسک ، منطقه نیژنی نووگورود. و مشتری وزارت آموزش و علوم است در چارچوب برنامه هدف "تحقیق و توسعه در مناطق اولویت دار مجتمع علمی و فناوری روسیه برای سالهای 2014-2020."
این خودرو مجهز به دو نیروگاه هیبریدی با موتورهای 1 ، 2 لیتری نیسان و موتورهای کششی هر کدام 75 کیلووات است. کاملاً مشخص نیست که چنین ساختاری چگونه در برابر یخبندان 65 درجه شمال دور مقاومت خواهد کرد. در مجموعه شرکت خودروسازی روسیه چندین Rusak دیگر با تنظیمات چرخ 4x4 ، 6x6 ، 8x8 و درایوهای سنتی وجود دارد.
شرکت Kurgan Techno Trans خودروهای برف و باتلاق Burlak را برای شرایط شدید در ارتش -2020 ارائه کرد.
چرا افراطی؟
واقعیت این است که توسعه دهندگان ادعا می کنند که ماشین ها در قطب جنوب کار می کنند ، جایی که درجه حرارت پایین تر از شمال دور ما است. شاید به همین دلیل است که طراحی خودروهای دو و سه محور ساده است- موتور دیزل Gazelle Cummins ISF با ظرفیت 150 اسب بخار. با. و گیربکس دستی
این دستگاه با فاصله زیاد از سطح 750 میلی متر از بقیه شیلنگ های پنوماتیک متمایز می شود. برای مقایسه ، "Shaman" 450 میلی متر ، "Rusakov" ، بسته به نوع ، دارای 520-560 میلی متر است و در نهایت ، Trekol Husky دارای 550 میلی متر فاصله از زمین است.
بازار وسایل نقلیه برفی داخلی و مرداب رفتن به تدریج در حال اشباع شدن است.
تولیدکنندگان جدید ظاهر می شوند ، شرکت های اثبات شده دامنه را گسترش می دهند. و این بدان معناست که مبارزه جدی برای مشتری پیش می رود.
در این زمینه ، وزارت دفاع در موقعیت ممتازی قرار دارد - فرصت های مالی به شما امکان می دهد انتخاب کنید.
تنها برای حل مشکلات اجزای وارداتی باقی مانده است.
