بازگشت واحدهای وزارت دفاع روسیه و نیروهای مرزی به قطب شمال ، فرودگاه های متروکه در حال ترمیم هستند ، زیرساخت های نظامی و نظامی به طور جدی توسعه یافته است ، میدان راداری با پوشش کامل قلمرو ، لازم برای حل وظایف پدافند هوایی ، در حال بازسازی است. به طور سنتی ، ما از رهگیرهای بلند برد سنگین برای تقویت دفاع هوایی منطقه قطب شمال استفاده می کنیم ، که به طور کلی مشکل ساز است. این MiG-31 است ، و اکنون MiG-31BM نیز به هوا برخاسته است-مدرن سازی عمیق "پدر و مادر".
برنامه نوسازی MiG-31 در سال 2011 آغاز شد و باید تا سال 2020 تکمیل شود ، زمانی که همه هواپیماهای MiG-31 تبدیل به MiG-31BM می شوند. فرض بر این است که MiG -31BM تا پایان سال 2020 در سیستم پدافند هوایی قطب شمال عمل می کند و پس از آن با هواپیمای جدید PAK DP جایگزین می شود ، تصمیم برای ایجاد آن در سال 2014 گرفته شد - اظهارات ویکتور بونداروف ، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه
در حال حاضر ، توسعه مفهوم PAK DP در حال تکمیل است تا مرحله تحقیق و توسعه در 2017-2019 تکمیل شود ، و از 2025-2026 برای شروع تامین هواپیما به نیروها. تا پایان سال 2020 ، PAK DP همچنان با MiG-31BM پرواز می کند ، اما پس از آن تجدید کامل ناوگان در PAK DP انجام می شود.
شنیدن اظهارات رئیس شرکت RSK MiG S. Korotkov در Aero India در سال 2015 مبنی بر اینکه RSK MiG از قبل کار بر روی برنامه PAK DP را آغاز کرده بود بسیار خوشحال کننده بود. و این بسیار خوشحال کننده است زیرا RSK MiG در ایجاد بهترین رهگیرهای جهان یک مقام شناخته شده است که امروزه مدرن ترین هواپیماهای خارجی به آن نمی رسند. اما سریال MiG -31 اولین پرواز خود را 40 سال پیش - در 16 اوت 1975 انجام داد.
RSK MiG دارای مقدمات ، زمینه های علمی و فنی لازم و یک دستیار قابل اعتماد است - کارخانه هواپیمایی سوکول در نیژنی نووگورود ، که MiG -31 را تولید کرد. یعنی همه چیز برای ساخت هواپیما از پروژه های جدید.
ایجاد PAK DP آنقدر فوری است که تعدادی از شرکت ها قبلاً تمایل به مشارکت در این پروژه را اعلام کرده اند. به عنوان مثال ، در تابستان 2015 ، مدیر کل N. I. V. V. تیخومیروف (توسعه دهنده رادار Zaslon برای MiG-31) Y. Bely گفت که NIIP کار خود را برای تعیین ظاهر مجموعه رادیویی الکترونیکی (REC) برای PAK DP و مطالعاتی در زمینه سازماندهی تعامل REC با سایر موارد آغاز کرد. سیستم های روی کشتی
به شمال نگاه می کند
توسعه سیستم های هواپیمای رهگیر دوربرد با برنامه روسیه برای تقویت حضور نظامی و تقویت پدافند در بخش قطب شمال مطابقت دارد.
پیشینیان بزرگ
امروزه آنها در مورد نیاز به مدیریت شبکه بسیار صحبت می کنند و استفاده از سیستم هایی مانند C41 را برای این کار توصیه می کنند ، آنها در مورد نیاز به پشتیبانی 100٪ موقعیتی ، در مورد کنترل نظارتی "سربازان شبکه" و همچنین اقدامات هماهنگ گروهی صحبت می کنند.
اما معلوم می شود که ما همه اینها را در دهه 1970 داشتیم و در عین حال به خوبی کار می کردیم. ما در مورد سیستم دفاع هوایی Zaslon صحبت می کنیم ، که رهگیر دوربرد MiG-31 در آن ساخته شده است.
Zaslon در اصل یک سیستم کنترل شبکه دیجیتالی واقعی برای رهگیرها بود که در گروه های چهار هواپیما - فرمانده و سه بالدار عمل می کرد. این گروه قادر به کنترل حریم هوایی با طول جلو 800-1000 کیلومتر بود و می توانست اهداف را با موشک های هوا به هوا در فاصله 120 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد.
حتی در آن زمان ، MiG-31 اقدامات گروهی موثری را نشان داد ، دارای سیستمی برای حفظ شکل گیری و تعیین مختصات متقابل (OVK) بود ، تجهیزات انتقال داده (APD) را به خوبی محافظت می کرد و از اطلاعات قوی از زمین و نوع A50 استفاده می کرد. هواپیمای AWACS سپس هیچ سیستم ناوبری GPS و GLONASS وجود نداشت ، اما سیستمهای رادیویی خوبی برای ناوبری کوتاه و بلند برد RSBN / RSDN وجود داشت. همه اینها آگاهی موقعیتی را فراهم می کرد ، که به فرمانده گروه ، که تمام اطلاعات فعلی به او رسیده بود ، اجازه می داد تا وظایف هدف گیری ، انتخاب اهداف اولویت دار و شکست آنها را هنگام هماهنگی اقدامات گروه به طور مثر حل کند.
در MiG -31 ، به عنوان یک سیستم اطلاعاتی روی رادار ، Zadlon - اولین رادار جهان با آرایه آنتن مرحله ای (PAR) نصب شده بر روی جنگنده جت وجود داشت. او به طور همزمان می تواند ده هدف را شناسایی کرده و در چهار مورد از مهمترین آنها موشک شلیک کند. برد تشخیص رادار 120-130 کیلومتر بود. کار بر روی اهداف در نیمکره عقب توسط یک گرمای یاب 8TP انجام شد که بسته به شرایط آب و هوایی با برد 40 تا 56 کیلومتر به جریان منتقل شد.
با ظهور رادار ارتقاء یافته Zaslon-M در MiG-31 ، قابلیت رهگیرها افزایش یافت: تشخیص هدف در دو برابر بیشتر از رادار اصلی ارائه شده ، تعداد اهداف شناسایی شده و ردیابی همزمان و تعداد اهداف همزمان افزایش یافت ، دامنه تعامل دو برابر شد.
مدرن سازی عمیق MiG-31 ، که در نتیجه آن MiG-31 BM می شود ، یک هواپیمای جدید هواپیما ، یک BTSVS ، PO ، MKIO (کانال تبادل اطلاعات چندگانه) ، یک کابین خلبان "شیشه ای" است.
افزایش بیشتر قابلیت های MiG-31BM مربوط به رادار Zaslon-AM با افزایش برد تشخیص بیشتر (320 کیلومتر) و برد ضربه (290 کیلومتر) برای ده هدف هوایی به طور همزمان خواهد بود.
بنابراین ، سیستم Zaslon ، همراه با MiG-31 و MiG-31BM ، دارای همه عناصر کنترل شبکه و اطمینان از اقدامات گروهی هماهنگ است ، و این می تواند به عنوان یک زمینه مهم در کار برنامه PAK DP در نظر گرفته شود ، اما در حال حاضر با پیاده سازی بر اساس عناصر جدید و فن آوری های جدید. خوب ، میراث بدی از پیشینیان بزرگ نیست.
زمان فراصوت فرا رسیده است
به محض اینکه اعلام رسمی راه اندازی پروژه PAK DP ظاهر شد ، رسانه ها در مورد نحوه ساخت و آنچه می تواند باشد صحبت کردند. حداقل دو نکته نیاز به اظهارنظر دارد. اولین نام "MiG-41" برای رهگیر امیدوار کننده است. مورد دوم پیشنهاد ایجاد PAK DP بر اساس MiG-31 است ، به عنوان مثال ، بر اساس سپاه آن. با MiG-41 ، رسانه ها به وضوح عجله داشتند. این را فقط می توان یک هواپیمای سریالی نامید ، که قبلاً شروع به ورود به سربازان کرده است. هنگامی که هواپیمایی در دفتر طراحی در حال توسعه است ، تحت نام تجاری و به عنوان مثال در OKB im قرار می گیرد. A. I. میکویان ، MiG-31 آینده E-155MP بود و PAK FA به عنوان T-50 آزمایش شد.
در مورد MiG-31 ، لازم به یادآوری است که طراحی این هواپیما به طور خاص برای شرایط پرواز مافوق صوت با سرعت 3000 کیلومتر در ساعت (2 ، 8 ماخ) انتخاب و بهینه شده است. روکش آن که 55٪ فولاد ، 33٪ آلیاژ آلومینیوم بسیار مقاوم و 13٪ تیتانیوم است ، بارهای حرارتی ناشی از حرارت جنبشی را دقیقاً در این سرعتهای کارکرد تحمل می کند.
اما PAK DP ، که برای مثال باید با پهپادهای تهاجمی مافوق صوت مانند SR-72 ساخت ایالات متحده مقابله کند ، تنها به عنوان یک مافوق صوت شناخته می شود. خلبان آزمایشی قهرمان روسیه آناتولی کووچور پیشنهاد می کند که PAK DP باید با سرعتی کمتر از 4−4 ، 3 متر (4500 کیلومتر در ساعت) پرواز کند. با این حال ، در چنین شرایطی ، گرمایش جنبشی به شدت شروع به رشد می کند. بدنه فلزی MiG-31 به سادگی برای چنین بارهایی طراحی نشده است. این بدان معناست که باید راه حل های دیگری نیز وجود داشته باشد ، زیرا استفاده از MiG-31 به عنوان نمونه اولیه PAK DP حذف شده است. تنها پس از انتظار برای نتایج مطالعه پروژه ، می توان فهمید که هواپیمای رهگیری قطب در واقع چگونه به نظر می رسد. PAK DP به حل مشکلات آیرودینامیک مافوق صوت ، بارهای حرارتی ، انتخاب مواد سازه ای ، چیدمان ، حالت های عملکرد موتور ، حل مشکل قرار دادن سلاح بر روی هواپیما و جداسازی آن با سرعت مافوق صوت و همچنین بسیاری از مشکلات دیگر نیاز دارد. به طور حتم در طول توسعه هواپیما بوجود می آید.
جنگ "یخ"
رقابت بین المللی برای منابع در قطب شمال بدون شک مستلزم استفاده از جدیدترین پیشرفت های تکنولوژیکی است. همکاران ما در Popular Mechanics نمای کلی کوچکی از ابزارهایی را ارائه کرده اند که به احتمال زیاد در مبارزه برای عرض های جغرافیایی بالا استفاده خواهند شد. این مقاله با کمک سیم تک ، تحلیلگر نظامی شرکت اطلاعاتی و مشاوره بین المللی Stratfor تهیه شده است.
1. ماهواره ها
فرستنده های زمینی در قطب شمال به دلیل این که سیگنال آنها توسط سطح گرد زمین مسدود شده است ، برای ماهواره های ارتباطی نظامی در مدارهای ایستگاهی نزدیک خط استوا نامرئی هستند. برای وضوح ، مگسی را تصور کنید که در جایی در وسط دور سیب می چرخد - اگر بخواهد نمی تواند ساقه را ببیند. نیروی دریایی ایالات متحده قصد دارد یک صورت فلکی ماهواره ای MUOS (سیستم هدف کاربر موبایل) ایجاد کند که بتواند یک سیگنال قدرتمند بدهد و به غیرقابل دسترسی ترین مناطق روی زمین - حتی به قطب برسد (رزویاز قصد دارد با استفاده از ماهواره های ارتباطی یک مشکل مشابه را حل کند. در مدارهای بسیار بیضوی - ویرایش.).
2. هواپیمای بدون سرنشین
در دماهای پایین ، احتمال یخ زدن بال هواپیماهای بدون سرنشین وجود دارد که باعث افزایش وزن آنها می شود و می تواند منجر به از دست دادن کنترل - به دلیل انسداد مکانیکی سیستم های کنترل شود. برای اطمینان از عملکرد پهپاد در دمای 35- درجه سانتیگراد و بادهای شدید ، کانادا و روسیه پروژه های ویژه ای را برای آزمایش فناوری های "مقاوم در برابر سرما" آغاز کرده اند. سال قبل ، در تمرینات ماه اوت ، کانادا یک مدل از هلیکوپتر بدون سرنشین خود را آزمایش کرد. و روسیه اخیراً آزمایش مجتمع بدون سرنشین چند منظوره اورلان -10 را برای کار در قطب شمال آغاز کرده است.
3. کشتی جاسوسی جدید
از اواسط دهه 1990 ، نروژ از کشتی جنگی خود Marjata برای نظارت بر ناوگان شمالی روسیه استفاده می کند. در سال 2016 ، به دستور سرویس اطلاعاتی نروژ ، یک کشتی جدید به ارزش 250 میلیون دلار راه اندازی می شود - نسخه دوم Marjata (تصمیم گرفته شد نام را حفظ کند). این هواپیما به اندازه یک کشتی بزرگ مسافری - 125 متر طول خواهد داشت. محدوده تشخیص و ناوبری خودکار افزایش می یابد ، به طوری که نروژی ها می توانند آنچه را که در "حیاط خلوت" قطب شمال خود می گذرد ، بهتر زیر نظر بگیرند.
4. روبات های زیر آب
در ماه مه ، کشتی تحقیقاتی ناتو Alliance برای آزمایش وسایل نقلیه ویژه طراحی شده برای ردیابی زیردریایی ها در قطب شمال به سواحل نروژ رفت. مهندسان قایق های تندروی موج دار و یک ربات جدید "استراق سمع" را آزمایش کردند که به شکل اژدر ساخته شده بود و از سونارهای داخل هواپیما برای ضبط سیگنال استفاده می کرد. طراحان ادعا می کنند که مدلهای زیر این دستگاه قادر خواهند بود "حلقه های" یکبار مصرف سونارها را در دریا پراکنده کنند ، که شبکه های نامرئی را برای رصد اعماق تشکیل می دهد.
5. زیردریایی های دارای کلاهک هسته ای
قطب شمال برای ایالات متحده و روسیه از اهمیت استراتژیکی برخوردار است ، زیرا در صورت درگیری هسته ای بین دو قدرت ، راحت ترین راه اندازی موشک با کلاهک هسته ای از اینجا است. سیم تک می گوید: "کوتاه ترین مسیر بین روسیه و کشورهای ناتو دقیقاً در قطب شمال است." به همین دلیل است که پنتاگون نگران حرکت زیردریایی های کلاس Borey روسی (پروژه های 955 ، 955A - ویرایش) است ، که با سطح کم سر و صدا ایجاد شده در حین حرکت به دلیل استفاده از جت آب متمایز می شوند. قایق ها همچنین مجهز به سیستم سونار دوربرد هستند که امکان شناسایی اهداف و خطرات را در فاصله کم سابقه از SSBN ها فراهم می کند.
