این ایجاد "کشتی پرنده" بود که شاهزاده خانم در مورد آن آواز خواند. بال زیر آب یک کشتی شبیه به بال هواپیما است. قسمت پایینی آن زوج است ، قسمت بالایی دارای سطح محدب است. آب از پایین و از بالا به اطراف بال جریان می یابد ، اما سرعت این دو جریان متفاوت است ، بنابراین ، نازک شدن خاصی از توده آب در زیر بال ایجاد می شود و فشار آب از پایین یک نیروی بالابری قوی ایجاد می کند.
طراحان وابستگی شدید نیروی بالابر به سرعت کشتی را تعیین کرده اند. این یک کشف بسیار مهم بود. سرعت خود تنظیم کننده بال بالها شد. سرعت معینی باعث شد که کشتی عمیق غواصی نکند و از آب بیرون نرود ، اما ، همانطور که گفته شد ، در امتداد یک خط نامرئی کشیده پرواز کند.
شکل بالها ، عمق غوطه ور شدن آنها در آب ، زاویه تمایل یا ، به گفته طراحان ، "زاویه حمله بال" - همه اینها پرواز پایدار کشتی را تعیین می کند.
تنها پس از انجام ده ها آزمایش ، طراحان راه حل بهینه را یافتند ، تنها نسبت صحیح شکل ، سرعت و زاویه حمله بالها ، که برای "موشک" ضروری بود.
وقتی چیزی کاملاً جدید ایجاد می شود ، مشکلات و مشکلات فنی حل نشده به معنای واقعی کلمه در هر مرحله در کمین می نشیند. در کارگاه تجربی ، آنها خیلی سریع به این موضوع متقاعد شدند.
ظاهر یک کشتی بال دار! یک کشتی معمولی را از آب بیرون بیاورید و از ظاهر مسخره آن شگفت زده خواهید شد. بدنه "موشک" همه از آب خارج شده بود ، برای این حرکت جدید لازم بود اشکال معماری جدیدی پیدا شود.
هنگام پرواز ، بدن موشک به آب برخورد نکرد ، اما سرعت بالا مقاومت هوا را ایجاد کرد. کشتی قرار بود تا آنجا که ممکن است ساده باشد. برای مدت طولانی آنها نتوانستند خطوط تیز مورد نیاز کمان کشتی را در مغازه آزمایشگاهی بیابند.
اما اتاق کنترل عذاب خاصی را به همراه داشت. اگر این امکان وجود داشت ، طراحان به طور کلی محفظه چرخ را از عرشه خارج می کردند و آن را در بدنه کشتی پنهان می کردند ، همانطور که در هواپیماها انجام می شود. چقدر فلز برای ساخت ده نوع از این کابین هزینه شد. و هر بار به نظر طراحان این می رسید که محفظه چرخ در عرشه بالایی به خوبی در خط مشی کلی "موشک" "مناسب" نیست.
بدنه پرچین دورالومین کشتی مستلزم اتمام دقیق آن بود - کوچکترین خراش یا خراش در کشتی سربی یک ازدواج محسوب می شد. وقتی بدنه از قبل آماده بود ، موتور به کارگاه تحویل داده شد ، قرار بود تمام شود. بسیاری از خرابی های کشتی های بالدار در گذشته ، از جمله با این واقعیت توضیح داده شد که در آن زمان هیچ موتوری وجود نداشت که با قدرت بالا وزن نسبتاً کمی داشته باشد.
یک کشتی بالدار و یک موتور بخار بزرگ چیزهای ناسازگار هستند.
کار در سه شیفت پیش رفت. در اوایل ماه مه ، تصمیم گرفته شد که Raketa برای اولین بار راه اندازی شود. کشتی هنوز بدون محفظه چرخ بود ، تکمیل نشده بود ، اما مهم است که ارزش اولیه دریایی آن را بررسی کنید.
به تازگی یخ از ولگا عبور کرده و سیل به ساحل آب پشتی سورموفسکی رسیده است. هنگامی که لوکوموتیو راکتا را روی سکو به ساحل کشاند ، چرخ های آن به داخل آب رفت. آب حتی در پای جرثقیل برج ، که قرار بود کشتی را به آب منتقل کند ، پاشید.
من مجبور شدم با جرثقیل شناور به ساحل بروم ، او کشتی را به هوا بلند کرد ، کمی قایقرانی کرد ، و تنها پس از آن "راکتا" خود را در ولگا پیدا کرد. معلوم شد که مشاغل مشکلی است و فقط عصرها ، کشتی سازان خسته و غرق شده ، طبق رسم قدیمی ، روی عرشه "موشک" صعود کردند و یک بطری شامپاین را روی بال خود شکستند.
با این حال ، اولین حرکت کشتی طراحان را آگاه کرد."موشک" به طور نامشخصی از طریق آب حرکت کرد ، بالهای آن بیش از حد به سطح نزدیک شد ، کشتی روی موج کم عمق می لرزید.
زاویه حمله بال ها! همین بود. زاویه حمله! با تعیین آن ، طراحان صدها آزمایش با مدل ها انجام داده اند. اما در اولین آزمایش یک کشتی در مقیاس کامل ، مشخص شد که زاویه حمله بزرگ است و بیش از حد لازم ، نیروی بالابر بالها است.
دوباره ، شناور کشتی را از آب بالا برد و به سکوی راه آهن برد. اکنون لازم بود بالها را در مغازه بردارید ، زاویه حمله را کاهش دهید و این کار را با این دقت و دقت انجام دهید تا نه تنها در درجات زاویه ، بلکه در چند دقیقه اشتباه نکنید.
در 26 ژوئیه ، صبح زود ، "راکتا" مجدداً کارخانه را از آب خارج کرد ، به طوری که در همان روز ، پانزده ساعت بعد ، به مرحله فرود ایستگاه رودخانه خیمکی در مسکو نزدیک شد. حتی سریع ترین قطارهای سریع السیر رودخانه 900 کیلومتر از گورکی به مسکو را طی کردند.
راکتا آنقدر سریع به گورودتس پرواز کرد که آنها وقت لازم برای آماده سازی قفل را نداشتند و کشتی مجبور شد حدود بیست دقیقه در نزدیکی ایستگاه برق آبی حرکت کند ، تا زمانی که دروازه قفل بالا رفت و جاده را باز کرد.
سپس کشتی به وسعت یک مخزن مصنوعی رفت. با سرعت بالا ، او روی بال ها بالا رفت و اولین ناخدای کشتی ، ویکتور پولوکتوف ، به مسکو عزیمت کرد.
چهارده ساعت دیرتر ، یک ساعت زودتر از آنچه انتظار می رفت ، راکتا به دریای مسکو رسید ، اما دیگر دیر شده بود ، و بنابراین کشتی یک شبه در خلبنیکوف متوقف شد تا صبح زود در جلسه تشریفاتی در راه آهن خیمکی حضور یابد. ایستگاه.
اولین روز اقامت راکتا در مسکو به یک تعطیلات غیر معمول و فراموش نشدنی تبدیل شد. ابتدا ، یک جلسه بزرگ در بندر رودخانه برگزار شد ، وزیر ناوگان رودخانه ، الکسف ، و طراحان صحبت کردند. سپس شرکت کنندگان در تجمع و در میان آنها بسیاری از مهمانان خارجی ششمین جشنواره جهانی جوانان و دانشجویان خواستند سوار یک کشتی بالدار شوند.
تمایل میهمانان "راکتا" به حدی زیاد بود که برای اولین بار کشتی به شدت سنگین حرکت کرد. حدود صد نفر در هواپیما بودند. حتي شبه نظاميان كه در شور و اشتياق عمومي قرار گرفته بودند ، وظايف خود را فراموش كرده و روي عرشه كشتي پريدند.
اما همان "موشک" روی بال ها بیرون آمد. تقریباً نیم روز ، او در اطراف مخزن خیمکی پرواز کرد. یک هیئت از مهمانان جشنواره جایگزین هیئت دیگری در کشتی شد. همه آنها از سفر با یک کشتی موتوری بالدار لذت بردند ، به سازندگان این کشتی تبریک گفتند و با آنها روی عرشه فیلمبرداری کردند.
روز بعد ، کشتی در امتداد رودخانه مسکو از کنار کرملین حرکت کرد. پولوکتف سعی کرد با نهایت احتیاط در کشتی حرکت کند: قایق ها ، تراموا های رودخانه ، قایق هایی که در امتداد رودخانه به این طرف و آن طرف می رفتند ، مسیر راکتا را مسدود کردند. و با این وجود کشتی به سرعت از کنار پارک فرهنگ و تفریح ، باغ نسکوچنی ، از کنار گرانیت های بلند خاکریز عبور کرد.
برخی از موتورسواران ، همانطور که بعداً معلوم شد ، یک روزنامه نگار خارجی ، با موتورسیکلت خود در امتداد خاکریز عجله می کرد و سعی می کرد با "راکتا" برسد ، اما او را نگرفت.
از روی عرشه کشتی به وضوح قابل مشاهده بود که چگونه مردم از ظاهر کشتی غیرمعمول شگفت زده از صندلی های خود برخاسته ، بسیاری روی میزها پریدند و به سمت فرش خاکریز ورزشگاه دویدند ، گذشته ای که راکتا به راحتی و هموار می لغزد.
موفقیت باعث ایجاد الهام از سازندگان و مدیریت شد. به محض ورود "راکتا" از مسکو به بندرگاه اصلی خود ، شرکت حمل و نقل ولگا یونایتد پروازهای مسافری منظم یک کشتی تفریحی را در خط گورکی - کازان اعلام کرد. مرحله جدیدی از آزمایش آغاز شد. به مدت دو ماه و نیم قبل از پایان ناوبری ، طراحان می خواستند "راکتا" را در حالت عادی آزمایش کنند ، کشتی را که در مخزن طوفانی و پاییزی و اغلب تقریبا طوفانی کوبیشف حرکت می کرد ، بررسی کنند.
در اولین سفر از اسکله گورکی ، کشتی سحرگاه ، ساعت چهار صبح حرکت کرد.در چرخ دستی کنار پولوکتف ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی میخائیل پتروویچ دویاتایف - کاپیتان کشتی های رودخانه ، در جنگ بزرگ میهنی ، خلبان رزمی که به خاطر فرار قهرمانانه خود از اسارت نازی ها در هواپیمایی که از دشمن گرفته شده بود ، مشهور شد.
هر از گاهی ، Devyatayev جایگزین Poluektov در راس می شد ، او یاد گرفت که چگونه با یک کشتی جدید کار کند. این بار چندین طراح و روستیسلاو اوگنیویچ الکسف در کشتی حضور داشتند.
سپس قطار از گورکی به کازان حدود یک روز رفت. "موشک" ساعت یک و نیم صبح در بندر کازان ظاهر شد و تمام راه را در 6 ساعت و 45 دقیقه طی کرد.
در این روز ، در مخزن کوئیبیشف ، امواج به ارتفاع یک متر و یک چهارم رسید ، هیجان معادل پنج نقطه بود. اما ولگای طوفانی پیشرفت کشتی را کند نکرد. "موشک" با سرعتی معین می شتابید و فقط کمی روی امواج تکان می خورد ، نه آنطور که کشتی ها معمولاً تکان می خورند ، بلکه فقط از این سو به آن سو می چرخند.
بنابراین پروازهای منظم از گورکی به کازان آغاز شد. این واقعیت که مسافران می توانند از گورکی به کازان سفر کرده و در یک روز برگردند ، شگفت آور به نظر می رسید. این ایده معمول حمل و نقل آب با سرعت کم در سراسر جهان را تغییر داد.
با هر پرواز جدید ، طراحان بیش از پیش از عملی بودن "موشک" متقاعد می شدند. برنامه آزمایشی نیز شامل قایقرانی در یک کانال مسدود شده رودخانه بود. منظور آنها چوب ، تخته و همه نوع زباله روی رودخانه بود که اغلب از قایق جدا می شد. در ابتدا ، به اصطلاح "غرق" ، چوب های سنگین که به سختی در زیر آب قابل مشاهده بودند ، و تقریباً به صورت عمودی شناور بودند ، به ویژه خطرناک به نظر می رسید.
- اگر با سرعت زیاد به طور غیرمنتظره ای به چنین چوب دریایی برخورد کنید ، با "موشک" دورالومین شما با بالهایش چه اتفاقی می افتد؟ - یک سال پیش ، الکسف از افرادی پرسیده شد که کشتی های بال سبک آنها شکننده و غیرقابل اعتماد به نظر می رسید.
الکسف در چنین مواردی گفت: "ما در امتداد ولگا حرکت خواهیم کرد - خواهیم دید."
ملاقات با مار در یکی از اولین پروازها انجام شد. هنگامی که "موشک" با سرعت کامل بالهای خود را روی یک چوب بزرگ نیمه فرو رفته قرار داد ، الکسف و کاپیتان ، که در آن زمان در عرشه کشتی بودند ، از هیجان رنگ پریدند. پس از همه محاسبات ، همه چیز غافلگیر کننده است ، اگر یک چوب به چراغی مانند هواپیما ، بدنه کشتی رودخانه ای برخورد کند ، چطور؟
با این حال ، مسافران کشتی حتی لرزش بدنه را احساس نکردند. بالهای فولادی ، مانند چاقوهای تیز ، فوراً چوب را قطع می کنند و فقط تراشه های بزرگ به طور تصادفی زیر ملخ می افتند و تیغه های آن را کمی خم می کنند.
آخرین روزهای ناوبری فرا رسیده است. "موشک" قبلاً بدون مسافر از گورکی به مخزن کوئیبیشف حرکت می کرد ، جایی که طبق پیش بینی دفتر پیش بینی ، هیجان زیادی انتظار می رفت. الکسف می خواست کشتی را در سخت ترین هوای طوفانی آزمایش کند. اما وقتی کشتی به کازان نزدیک شد ، هوا بسیار سرد شد و انجماد در والیا آغاز شد. راهی برای ادامه راه وجود نداشت. "سالو" در امتداد رودخانه می رفت. مناطق یخ جامد قبلاً در نزدیکی ساحل تشکیل شده است. یک خطر واقعی وجود داشت - خود را در اسارت یخ بیابید.
اما راکتا نمی تواند در کازان ، دور از آب پشتی سورموفسکی ، زمستان بگذارد. اما یک کشتی بالدار یخ شکن نیست. اگر کشتی شروع به شکستن میدان های یخی کند ، چه اتفاقی برای بدنه آن می افتد؟ آلکسیف و پولوکتف ، همه طراحانی که در آن زمان در کشتی بودند ، با نگرانی مشورت کردند که آیا آنها حق دارند اولین کشتی بالدار خود را در معرض چنین خطری قرار دهند. با این حال ، آنها وقت فکر کردن را نیز نداشتند ؛ آنها مجبور بودند بلافاصله تصمیم بگیرند ، قبل از این که وضعیت رودخانه بدتر شود.
آلکسیف تصمیم گرفت: به گورکی بازگردد. شب کازان را ترک کردیم. روی رودخانه تاریک بود ، خالی از سکنه ، فقط اینجا و آنجا چراغ ها می سوزد و مسیر را نشان می دهد.
به زودی برف شروع به باریدن کرد ، حتی تاریک تر شد. سپس مه ظاهر شد.
در چنین شرایط دشواری پرواز "موشک" در امتداد رودخانه تقریبا یخ زده آغاز شد - هفت ساعت هیجان مداوم و تنش شدید در یک کارزار غیرمعمول ، که فقط توسط یک کشتی بالدار قابل تصمیم گیری بود.
اگر موشک در اعماق آب نشسته بود ، یخ مطمئناً به بدنه آن آسیب می رساند.اما بالها بدنه کشتی را به هوا بلند کردند و بلافاصله خود قطعات بزرگ یخ را بریدند. یخ ریز در کل کشتی سوت می کشید و به شیشه قوی پنجره های کابین ، روی صفحه دورالومین عرشه می چسبید و به نظر می رسید که یک کولاک یخ بر فراز کشتی بالدار در حال هجوم است.
در نیمه راه یخ ، آب مصرفی مسدود شده بود ، اما یک لایه نقره ای وجود دارد: اکنون طراحان یاد گرفته اند که چگونه باید آن را بازسازی کرد تا هیچ یخ زدگی غافلگیر نشود.
راکتا در یخبندان های بلند آویزان در امتداد کناره ها ، یخ زده ، گویی در این گذرگاه یخی دشوار خاکستری شده بود ، راکتا با خیال راحت به گورکی بازگشت تا زمستان را در ساحل پساب کارخانه انجام دهد.
در پشت "موشک" ، الکسف شروع به ایجاد "شهاب سنگ" کرد. کشتی جدید "شهاب سنگ" در ژانویه 1959 در غرفه ها گذاشته شد. در پایان سال ، او آماده بود. مجمع به سرعت پیش رفت.
کشتی بالدار که چند سال پیش فوق العاده به نظر می رسید ، اکنون هیچ کس را شگفت زده نکرد و همان جزئیات آشنا از چشم انداز کارخانه مانند یدک کش ، قایق ، کشتی های موتوری شد.
و سپس "Sputnik" ، "Voskhod" ، "Burevestnik" ، "Kometa" ظاهر شدند ، که قبلاً در دریا موج می زدند.
اما تعداد کمی از مردم می دانند که دفتر طراحی آلکسف به طور فعال در حال توسعه گزینه های نظامی بود - به عنوان مثال ، صفحه نمایش های "Lun" و "Orlyonok" ، که در واقع دوران جدیدی را در سیستم های سنتی هوانوردی و نیروی دریایی باز می کند.
مشخص است که سه صفحه نمایشگر از نوع "عقاب" برای نیازهای نیروی دریایی ایجاد شده است. وزیر دفاع جدید سرگئی سوکولوف در سال 1984 این پروژه ها را غیرمنتظره دانست. اما طراح عمومی الکسیف هرگز از این موضوع مطلع نخواهد شد: در طول آزمایشات نسخه مسافری صفحه نمایش صفحه نمایش ، او زیر وزن فرزند خود خواهد بود. واقعاً هیچ کس از طراح او نمی تواند بگوید که چگونه آلکسیف زیر صفحه نمایش صفحه ظاهر شد. او به پایان آزمایش ها می رسد و روز بعد از درد شدید در شکم شکایت می کند. در روز دوم آلکسیف هوشیاری خود را از دست داد. پزشکان گفتند که او بیش از حد تحت فشار است. پریتونیت شروع شد. نجات طراح مبتکر امکان پذیر نبود.
