جت "دنباله دار" رایش سوم
با این حال ، Kriegsmarine تنها سازمانی نبود که به توربین Helmut Walter توجه کرد. او از نزدیک به بخش هرمان گورینگ علاقه داشت. مانند هر داستان دیگری ، این داستان شروع خود را داشت. و این با نام کارمند شرکت طراح هواپیما "Messerschmitt" الکساندر لیپیش - حامی سرسخت طرح های غیر معمول هواپیماها ، مرتبط است. او که تمایلی به اتخاذ تصمیمات و نظرات عمومی پذیرفته شده در مورد ایمان نداشت ، اقدام به ایجاد هواپیمایی اساساً جدید کرد که در آن همه چیز را به روشی جدید می دید. طبق مفهوم او ، هواپیما باید سبک باشد ، تا آنجا که ممکن است مکانیسم ها و واحدهای کمکی داشته باشد ، از نظر ایجاد آسانسور و قوی ترین موتور شکلی منطقی داشته باشد.
موتور پیستونی سنتی مناسب لیپیش نبود و او توجه خود را به موتورهای جت یا بهتر بگویم موتورهای موشک معطوف کرد. اما همه سیستم های پشتیبانی که تا آن زمان با پمپ های حجیم و سنگین ، مخازن ، سیستمهای احتراق و تنظیم آنها شناخته شده بود نیز برای او مناسب نبود. بنابراین ایده استفاده از سوخت خودسوز به تدریج متبلور شد. سپس می توانید فقط سوخت و یک اکسید کننده را در محل قرار دهید ، ساده ترین پمپ دو جزء و یک محفظه احتراق را با یک نازل جت ایجاد کنید.
لیپیش در این مورد خوش شانس بود. و من دوبار خوش شانس بودم. اولا ، چنین موتوری قبلاً وجود داشت - توربین والتر. ثانیا ، اولین پرواز با این موتور قبلاً در تابستان 1939 با هواپیمای He-176 انجام شد. علیرغم این واقعیت که نتایج به دست آمده ، به طور ملایم ، چشمگیر نبود - حداکثر سرعتی که این هواپیما پس از 50 ثانیه کارکرد موتور به دست آورد تنها 345 کیلومتر در ساعت بود - رهبری لوفت وافه این مسیر را بسیار امیدوار کننده دانست. آنها دلیل سرعت پایین را در چیدمان سنتی هواپیما مشاهده کردند و تصمیم گرفتند که مفروضات خود را بر روی "Lippisch" بدون دم آزمایش کنند. بنابراین مبتکر Messerschmitt بدنه DFS-40 و موتور RI-203 را در اختیار داشت.
برای تغذیه موتور مورد استفاده (همه بسیار محرمانه!) سوخت دو جزئی ، شامل T-stoff و C-stoff. کدهای پیچیده همان پراکسید هیدروژن و سوخت را مخلوط کردند - مخلوطی از 30٪ هیدرازین ، 57٪ متانول و 13٪ آب. محلول کاتالیزور Z-stoff نامیده شد. با وجود سه محلول ، سوخت دو جزء در نظر گرفته شد: به دلایلی ، محلول کاتالیزور جزء در نظر گرفته نشد.
به زودی داستان به خودی خود روایت می شود ، اما به زودی انجام نمی شود. این ضرب المثل روسی تاریخ ایجاد جنگنده رهگیر را به بهترین شکل ممکن توصیف می کند. طرح ، توسعه موتورهای جدید ، پرواز در اطراف ، آموزش خلبانان - همه اینها روند ایجاد یک ماشین کامل را تا سال 1943 به تأخیر انداخت. در نتیجه ، نسخه رزمی هواپیما - Me -163V - یک ماشین کاملاً مستقل بود و فقط طرح اولیه را از نسخه های قبلی خود به ارث برده بود. ابعاد کوچک بدنه ، طراحان را نه برای وسایل فرود جمع شونده و نه برای کابین خلبان جادار جا نداد.
تمام فضا توسط مخازن سوخت و خود موتور موشک اشغال شده بود. و با او نیز ، همه چیز "خدا را شکر" نبود. Helmut Walter Veerke محاسبه کرد که موتور موشک RII-211 برنامه ریزی شده برای Me-163V دارای رانش 1700 کیلوگرم است و مصرف سوخت T در رانش کامل حدود 3 کیلوگرم در ثانیه خواهد بود.در زمان انجام این محاسبات ، موتور RII-211 فقط در قالب یک مدل وجود داشت. سه دوش متوالی در زمین ناموفق بود. موتور فقط در تابستان 1943 تقریباً به حالت پرواز درآمد ، اما حتی در آن زمان هنوز هم آزمایشی در نظر گرفته شد. و آزمایشات دوباره نشان داد که تئوری و عمل اغلب با یکدیگر اختلاف نظر دارند: مصرف سوخت بسیار بیشتر از محاسبه شده بود - 5 کیلوگرم در ثانیه در حداکثر رانش. بنابراین Me-163V در زمان رانش کامل موتور فقط 6 دقیقه پرواز ذخیره سوخت داشت. در همان زمان ، منبع آن 2 ساعت کار بود که به طور متوسط حدود 20 تا 30 پرواز انجام می داد. شلوغی باورنکردنی توربین تاکتیک استفاده از این جنگنده ها را کاملاً تغییر داد: برخاستن ، صعود ، نزدیک شدن به هدف ، یک حمله ، خروج از حمله ، بازگشت به خانه (اغلب در حالت گلایدر ، زیرا سوختی برای پرواز باقی نمانده بود) به به سادگی نیازی به صحبت در مورد نبردهای هوایی نبود ، کل حساب در مورد سرعت و برتری در سرعت بود. اعتماد به موفقیت در حمله با استفاده از تسلیحات جامد Kometa نیز افزایش یافت: دو توپ 30 میلیمتری ، به علاوه یک کابین خلبان زرهی.
حداقل این دو تاریخ می تواند در مورد مشکلاتی که با ایجاد نسخه هواپیما از موتور والتر همراه شده است بیان کند: اولین پرواز مدل آزمایشی در سال 1941 انجام شد. Me-163 در سال 1944 به تصویب رسید. فاصله ، همانطور که یکی از شخصیت های شناخته شده گریبایدوف گفت ، مقیاس بسیار زیادی دارد. و این علیرغم این واقعیت که طراحان و توسعه دهندگان در سقف تف نکردند.
در پایان سال 1944 ، آلمانی ها تلاش کردند هواپیما را بهبود بخشند. برای افزایش مدت زمان پرواز ، موتور مجهز به محفظه احتراق کمکی برای پرواز با کاهش رانش ، ذخیره سوخت را افزایش داد ، به جای یک سواری قابل جدا شدن ، یک شاسی چرخ معمولی نصب شد. تا پایان جنگ ، امکان ساخت و آزمایش تنها یک نمونه وجود داشت که نام Me-263 را دریافت کرد.
"افعی" بدون دندان
ناتوانی "رایش هزاره" قبل از حملات هوایی ، آنها را مجبور کرد به دنبال راه هایی برای مقابله با بمباران فرش متحدان ، گاهی باورنکردنی ترین ، باشند. وظیفه نویسنده این نیست که همه کنجکاوی ها را تجزیه و تحلیل کند که هیتلر با کمک آنها امیدوار بود معجزه کند و اگر نه آلمان ، سپس خود را از مرگ اجتناب ناپذیر نجات دهد. من فقط بر روی یک "اختراع" متوقف می شوم-رهگیر عمودی برخاستن Ba-349 "Nutter" ("افعی"). این معجزه فناوری خصمانه به عنوان جایگزینی ارزان برای Me-163 "Kometa" با تأکید بر تولید انبوه و اتلاف مواد ایجاد شد. برنامه ریزی شده بود که از مقرون به صرفه ترین انواع چوب و فلز برای ساخت آن استفاده شود.
در این ایده اریش باخم ، همه چیز شناخته شده بود و همه چیز غیر معمول بود. برنامه ریزی شده بود که به صورت عمودی ، مانند یک موشک ، با کمک چهار تقویت کننده پودر که در طرف بدنه عقب نصب شده بود ، پرواز کند. در ارتفاع 150 متری ، موشک های صرف شده رها شدند و پرواز به دلیل عملکرد موتور اصلی-Walter 109-509A LPRE-نوعی نمونه اولیه موشک های دو مرحله ای (یا موشک هایی با تقویت کننده های جامد) ، پرواز را ادامه داد. به هدف گیری ابتدا با استفاده از مسلسل از طریق رادیو و سپس توسط خلبان به صورت دستی انجام شد. تسلیحات نیز کمتر غیر معمول نبود: هنگام نزدیک شدن به هدف ، خلبان بیست و چهار راکت 73 میلی متری را که در زیر هواپیما در بینی هواپیما نصب شده بود شلیک کرد. سپس مجبور شد قسمت جلوی بدنه را جدا کرده و با چتر نجات به زمین بیاید. موتور نیز باید با چتر نجات می افتاد تا بتوان از آن دوباره استفاده کرد. در صورت تمایل ، می توانید نمونه اولیه "شاتل" را ببینید - یک هواپیمای مدولار با بازگشت مستقل به خانه.
معمولاً در این مکان می گویند که این پروژه از قابلیت های فنی صنعت آلمان جلوتر بوده است ، که فاجعه اولین نمونه را توضیح می دهد. اما ، علی رغم چنین نتیجه ناشنواکننده ای در معنای واقعی کلمه ، ساخت 36 "Hatters" دیگر به پایان رسید ، از این تعداد 25 مورد آزمایش شد و تنها 7 نفر در پرواز سرنشین دار.در آوریل ، 10 سری "Hatters" A (و چه کسی فقط روی سری بعدی حساب می کرد؟) در کرهایم نزدیک اشتوتگارت مستقر شدند تا حملات بمب افکن های آمریکایی را دفع کنند. اما تانک های متحدان ، که آنها قبل از بمب افکن ها منتظر ماندند ، به ذهن بچم اجازه نداد تا وارد جنگ شود. Haters و پرتاب کننده های آنها توسط خدمه خود نابود شدند [14]. بنابراین پس از آن با این نظر بحث کنید که بهترین دفاع هوایی تانک های ما در فرودگاه های آنها است.
و در عین حال جذابیت موتور موشک پیشرانه مایع بسیار زیاد بود. آنقدر عظیم که ژاپن مجوز ساخت جنگنده موشکی را خرید. مشکلات آن با هوانوردی آمریکا مشابه آلمان بود ، بنابراین تعجب آور نیست که آنها برای حل و فصل به متفقین مراجعه کردند. دو زیردریایی با مستندات فنی و نمونه تجهیزات به سواحل امپراتوری ارسال شد ، اما یکی از آنها در طول انتقال غرق شد. ژاپنی ها اطلاعات گم شده را به تنهایی بازیابی کردند و میتسوبیشی نمونه اولیه J8M1 را ساخت. در اولین پرواز در 7 ژوئیه 1945 ، به دلیل خرابی موتور در هنگام صعود سقوط کرد و پس از آن سوژه به سلامت و بی سر و صدا جان سپرد.
به طوری که خواننده این نظر را نداشته باشد که به جای میوه های مورد نظر ، پراکسید هیدروژن فقط ناامیدی را برای عذرخواهان خود به ارمغان آورده است ، بدیهی است که از تنها موردی که مفید بود مثال می آورم. و دقیقاً زمانی دریافت شد که طراح سعی نکرد آخرین قطرات امکانات را از او دور کند. ما در مورد یک جزئیات متوسط اما ضروری صحبت می کنیم: یک واحد پمپ توربو برای تامین پیشرانه ها در موشک A-4 ("V-2"). تأمین سوخت (اکسیژن مایع و الکل) با ایجاد فشار اضافی در مخازن برای یک موشک از این کلاس غیرممکن بود ، اما یک توربین گازی کوچک و سبک بر اساس پراکسید هیدروژن و پرمنگنات مقدار کافی گاز بخار را برای چرخاندن گریز از مرکز ایجاد کرد. پمپ.
نمودار شماتیک موتور موشک V -2 1 - مخزن پراکسید هیدروژن ؛ 2 - یک مخزن با پرمنگنات سدیم (کاتالیزور تجزیه پراکسید هیدروژن) ؛ 3 - سیلندرهای هوای فشرده ؛ 4 - ژنراتور بخار و گاز ؛ 5 - توربین ؛ 6 - لوله خروجی بخار گاز مصرف شده ؛ 7 - پمپ سوخت ؛ 8 - پمپ اکسید کننده ؛ 9 - کاهنده ؛ 10 - خطوط لوله اکسیژن رسانی ؛ 11 - محفظه احتراق ؛ 12 - اتاقهای پیش ساخته
واحد توربو پمپ ، مولد بخار و گاز برای توربین و دو مخزن کوچک برای پراکسید هیدروژن و پرمنگنات پتاسیم در یک محفظه با سیستم پیشران قرار گرفت. گاز بخار مصرفی ، با عبور از توربین ، هنوز گرم بود و می توانست کارهای اضافی را انجام دهد. بنابراین ، او به مبدل حرارتی فرستاده شد و در آنجا مقداری اکسیژن مایع را گرم کرد. با بازگشت به مخزن ، این اکسیژن فشار کوچکی را در آنجا ایجاد می کند ، که تا حدودی عملکرد واحد توربو پمپ را تسهیل می کند و در عین حال از صاف شدن دیواره های مخزن هنگام خالی شدن آن جلوگیری می کند.
استفاده از پراکسید هیدروژن تنها راه حل ممکن نبود: می توان از اجزای اصلی استفاده کرد ، آنها را در نسبتی بسیار مطلوب وارد ژنراتور گاز کرد و در نتیجه از کاهش دمای محصولات احتراق اطمینان حاصل کرد. اما در این مورد ، لازم است تعدادی از مشکلات دشوار مرتبط با حصول اطمینان از احتراق قابل اطمینان و حفظ احتراق پایدار این اجزا را حل کنیم. استفاده از پراکسید هیدروژن در غلظت متوسط (نیازی به نیروی گزاف نبود) امکان حل مشکل را به سادگی و سریع فراهم کرد. بنابراین مکانیسم فشرده و بی اهمیت باعث شد قلب مرگبار موشکی پر از یک تن مواد منفجره بتپد.
از عمق ضربه بزنید
عنوان کتاب Z. Pearl ، همانطور که نویسنده فکر می کند ، تا حد امکان با عنوان این فصل متناسب است. بدون تلاش برای ادعای حقیقت نهایی ، با این وجود به خودم اجازه می دهم ادعا کنم که هیچ چیز وحشتناک تر از یک ضربه ناگهانی و تقریباً اجتناب ناپذیر به دو یا سه سانتیمتر TNT نیست ، که از آن دیواره ها منفجر می شوند ، پیچش های فولادی و چند -مکانیزم های تن از محل نصب پرواز می کنند.غرش و سوت بخار سوزان به احتیاج کشتی تبدیل می شود ، که در تشنج و تشنج ، زیر آب می رود و با خود به پادشاهی نپتون آن بدشانسانی را می رساند که وقت نداشتند به آب بپرند و قایقرانی کنند. از کشتی در حال غرق شدن آرام و نامحسوس ، مانند یک کوسه موذی ، زیردریایی به آرامی در اعماق دریا ناپدید شد و دهها هدیه مرگبار دیگر را در شکم فولادی خود حمل کرد.
ایده یک معدن خودران با قابلیت ترکیب سرعت یک کشتی و قدرت انفجاری غول پیکر "فلایر" مدتها پیش ظاهر شد. اما در فلز تنها زمانی متوجه شد که موتورهای کاملاً فشرده و قدرتمند ظاهر شدند و سرعت بالایی را به آن منتقل کردند. اژدر یک زیردریایی نیست ، اما موتور آن نیز به سوخت و اکسید کننده نیاز دارد …
اژدر قاتل …
به این ترتیب افسانه افسانه ای 65-76 "نهنگ" پس از حوادث غم انگیز آگوست 2000 نامیده می شود. نسخه رسمی می گوید که انفجار خود به خود "اژدر ضخیم" باعث مرگ زیردریایی K-141 "Kursk" شد. در نگاه اول ، نسخه ، حداقل ، شایسته توجه است: اژدر 65-76 اصلاً جغجغه بچه نیست. این یک سلاح خطرناک است که برای کنترل آن نیاز به مهارت های خاصی دارد.
یکی از "نقاط ضعف" اژدر واحد پیشرانه آن بود - محدوده شلیک چشمگیری با استفاده از یک پیشرانه بر اساس پراکسید هیدروژن به دست آمد. و این بدان معناست که همه دسته های لذیذ از قبل آشنا هستند: فشارهای غول پیکر ، اجزای واکنش خشونت آمیز و پتانسیل شروع واکنش غیر ارادی با ماهیت انفجاری. به عنوان استدلال ، طرفداران نسخه "اژدر ضخیم" انفجار به این واقعیت اشاره می کنند که همه کشورهای "متمدن" جهان اژدرهای پراکسید هیدروژن را رها کرده اند [9].
نویسنده در مورد دلایل مرگ غم انگیز کورسک وارد بحث نمی شود ، اما با گرامیداشت یاد ساکنان مرده دریای شمال با یک دقیقه سکوت ، به منبع انرژی اژدر توجه می کند.
به طور سنتی ، مقدار اکسید کننده برای موتور اژدر یک استوانه هوا بود که مقدار آن با قدرت واحد و محدوده حرکت تعیین می شد. معایب آن آشکار است: وزن بالاستوانه ای با دیواره ضخیم ، که می تواند به چیزی مفیدتر تبدیل شود. برای ذخیره هوا در فشارهای تا 200 kgf / cm² (196 • GPa) ، مخازن فولادی با دیواره ضخیم مورد نیاز است ، جرم آنها از وزن همه اجزای انرژی 2 تا 5 - 3 برابر بیشتر است. دومی تنها حدود 12-15 of از کل جرم را تشکیل می دهد. برای عملکرد ESU ، مقدار زیادی آب شیرین (22 - 26 the از جرم اجزای انرژی) مورد نیاز است ، که این امر ذخایر سوخت و اکسید کننده را محدود می کند. علاوه بر این ، هوای فشرده (21 درصد اکسیژن) کارآمدترین عامل اکسید کننده نیست. نیتروژن موجود در هوا نیز فقط بالاست نیست: بسیار نامحلول در آب است و بنابراین یک مسیر حبابی به وضوح 1 تا 2 متر عرض در پشت اژدر ایجاد می کند [11]. با این حال ، چنین اژدرهایی دارای مزایای کمتر آشکاری نبودند ، که ادامه کاستی ها بود ، اصلی ترین آنها ایمنی بالا بود. اژدرهایی که با اکسیژن خالص (مایع یا گازی) کار می کردند ، م moreثرتر بودند. آنها به طور قابل توجهی رد را کاهش دادند ، کارایی اکسید کننده را افزایش دادند ، اما مشکلات مربوط به توزیع وزن را حل نکردند (بالون و تجهیزات برودتی هنوز بخش قابل توجهی از وزن اژدر را تشکیل می دهند).
در این مورد ، پراکسید هیدروژن نوعی پادپد بود: با ویژگی های انرژی قابل توجهی بالاتر ، همچنین منبع افزایش خطر بود. با جایگزینی هوای فشرده در اژدر حرارتی هوا با مقدار معادل پراکسید هیدروژن ، محدوده سفر آن 3 برابر افزایش یافت. جدول زیر کارآیی استفاده از انواع حامل های انرژی کاربردی و امیدوار کننده در اژدرهای ESU را نشان می دهد [11]:
در ESU یک اژدر ، همه چیز به روش سنتی اتفاق می افتد: پراکسید به آب و اکسیژن تجزیه می شود ، اکسیژن سوخت را (نفت سفید) اکسید می کند ، گاز -بخار حاصله محور توربین را می چرخاند - و در حال حاضر محموله مرگبار با سرعت به کناره حرکت می کند. کشتی.
اژدر 65-76 "کیت" آخرین توسعه شوروی از این نوع است که در سال 1947 با مطالعه یک اژدر آلمانی که در شعبه لومونوسوف NII-400 "به ذهن" نرسیده بود (بعداً-NII) آغاز شد. "Morteplotekhnika") به سرپرستی طراح اصلی DA … کوکریاکوف.
کار با ایجاد نمونه اولیه ، که در فئودوسیا در سالهای 1954-55 آزمایش شد ، پایان یافت. در این مدت ، طراحان و دانشمندان مواد مواد شوروی مجبور بودند مکانیزم های ناشناخته ای را تا آن زمان توسعه دهند ، تا اصول و ترمودینامیک کار آنها را درک کنند ، و آنها را برای استفاده جمع و جور در بدن اژدر تطبیق دهند (یکی از طراحان یکبار چنین گفت پیچیدگی ، اژدرها و موشک های فضایی به ساعت نزدیک می شوند). یک توربین با سرعت بالا و نوع باز با طراحی خودمان به عنوان موتور استفاده شد. این واحد خون زیادی را برای سازندگان خود خراب کرد: مشکلات فرسودگی محفظه احتراق ، جستجوی مواد برای مخزن ذخیره پراکسید ، توسعه تنظیم کننده برای تامین اجزای سوخت (نفت سفید ، پراکسید هیدروژن کم آب (غلظت 85)) ، آب دریا) - همه این آزمایش ها به تأخیر افتاد و اژدر را به سال 1957 رساند امسال ناوگان اولین اژدر پراکسید هیدروژن را دریافت کرد 53-57 (طبق برخی منابع نام "تمساح" داشت ، اما شاید نام پروژه بود).
در سال 1962 ، یک اژدر ضد کشتی پذیرفته شد. 53-61 بر اساس 53-57 ، و 53-61M با بهبود سیستم خانگی
توسعه دهندگان اژدر نه تنها به مواد الکترونیکی خود توجه کردند ، بلکه قلب آن را نیز فراموش نکردند. و همانطور که به خاطر داریم ، بسیار دمدمی مزاج بود. یک توربین جدید دو محفظه برای افزایش پایداری عملیات با افزایش قدرت توسعه یافته است. همراه با پر کردن جدید خانگی ، وی شاخص 53-65 را دریافت کرد. یکی دیگر از نوسازی موتور با افزایش قابلیت اطمینان آن ، شروع به کار در این اصلاح کرد 53-65M.
آغاز دهه 70 با توسعه مهمات هسته ای جمع و جور قابل نصب در کلاهک اژدر مشخص شد. برای چنین اژدر ، همزیستی یک ماده منفجره قوی و یک توربین پرسرعت کاملاً واضح بود و در سال 1973 یک اژدر پراکسید بدون هدایت تصویب شد. 65-73 با کلاهک هسته ای ، طراحی شده برای نابودی کشتی های بزرگ سطحی ، گروه های آن و تاسیسات ساحلی. با این حال ، ملوانان نه تنها به چنین اهدافی (و به احتمال زیاد ، اصلاً) علاقه مند بودند ، و سه سال بعد او یک سیستم هدایت بیداری صوتی ، یک چاشنی الکترومغناطیسی و شاخص 65-76 دریافت کرد. کلاهک نیز همه کاره شد: می تواند هم هسته ای باشد و هم 500 کیلوگرم TNT معمولی را حمل کند.
و اکنون نویسنده می خواهد چند کلمه به تز در مورد "التماس" کشورهایی که دارای اژدرهای پراکسید هیدروژن هستند ، اختصاص دهد. اول ، علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی / روسیه ، آنها با برخی از کشورهای دیگر در حال خدمت هستند ، به عنوان مثال ، اژدر سنگین سوئدی Tr613 ، توسعه یافته در 1984 ، که بر روی مخلوطی از پراکسید هیدروژن و اتانول کار می کند ، هنوز در خدمت نیروی دریایی سوئد است و نیروی دریایی نروژ رئیس سری FFV Tr61 ، اژدر Tr61 در سال 1967 به عنوان یک اژدر هدایت شونده سنگین برای استفاده در کشتی های سطحی ، زیردریایی ها و باتری های ساحلی وارد خدمت شد [12]. نیروگاه اصلی از پراکسید هیدروژن و اتانول برای تغذیه یک موتور بخار 12 سیلندر استفاده می کند و اطمینان حاصل می کند که اژدر تقریباً کاملاً بدون ردیابی است. در مقایسه با اژدرهای برقی مدرن با سرعت مشابه ، برد 3 تا 5 برابر بیشتر است. در 1984 ، Tr613 با برد بیشتر وارد خدمت شد و جایگزین Tr61 شد.
اما مردم اسکاندیناوی در این زمینه تنها نبودند. چشم اندازهای استفاده از پراکسید هیدروژن در امور نظامی توسط نیروی دریایی ایالات متحده حتی قبل از سال 1933 مورد توجه قرار گرفته بود و قبل از ورود ایالات متحده به جنگ ، عملیات طبقه بندی دقیق اژدرها در ایستگاه اژدر دریایی در نیوپورت انجام شد ، که در آن هیدروژن پراکسید قرار بود به عنوان اکسید کننده استفاده شود.در موتور ، 50٪ محلول پراکسید هیدروژن تحت فشار با محلول آبی پرمنگنات یا عامل اکسید کننده دیگر تجزیه می شود و از محصولات تجزیه برای حفظ احتراق الکل استفاده می شود - همانطور که می بینیم ، طرحی که قبلاً خسته کننده شده است. در طول داستان موتور در طول جنگ به طور قابل توجهی بهبود یافت ، اما اژدرهایی که از پراکسید هیدروژن استفاده می کردند تا پایان جنگ ها در نیروی دریایی ایالات متحده کاربرد رزمی پیدا نکردند.
بنابراین نه تنها "کشورهای فقیر" پراکسید را عامل اکسید کننده اژدرها می دانستند. حتی ایالات متحده کاملاً محترم به چنین ماده ای نسبتاً جذاب اعتبار داد. دلیل امتناع از استفاده از این ESU ها ، همانطور که نویسنده می بیند ، در هزینه توسعه ESA بر روی اکسیژن نیست (در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین اژدرهایی که در شرایط مختلف عالی بودند نیز با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند) برای مدت زمان طولانی) ، اما در همان حالت تهاجمی ، خطر و بی ثباتی پراکسید هیدروژن: هیچ تثبیت کننده ای نمی تواند 100٪ تخریب را تضمین کند. فکر نمی کنم لازم باشد به شما بگویم چگونه می تواند پایان یابد …
… و اژدر برای خودکشی
من فکر می کنم چنین نامی برای اژدر بدنام و مشهور کیتن بیش از حد موجه است. با وجود این واقعیت که رهبری نیروی دریایی شاهنشاهی خواستار معرفی دریچه تخلیه در طراحی "اژدر انسان" بود ، خلبانان از آنها استفاده نکردند. این نه تنها در روح سامورایی ، بلکه در درک یک واقعیت ساده نیز وجود داشت: زنده ماندن از انفجار در آب یک و نیم تن مهمات ، در فاصله 40-50 متری غیرممکن است.
اولین مدل "Kaiten" "Type-1" بر اساس اژدر اکسیژن 610 میلیمتری "Type 93" ایجاد شد و در اصل فقط نسخه بزرگ شده و سرنشین دار آن بود و طاقچه ای بین اژدر و مینی زیردریایی را اشغال کرده بود. به حداکثر برد کشتی با سرعت 30 گره حدود 23 کیلومتر بود (با سرعت 36 گره ، در شرایط مطلوب ، می تواند تا 40 کیلومتر حرکت کند). در پایان سال 1942 ایجاد شد ، سپس توسط ناوگان سرزمین طلوع آفتاب پذیرفته نشد.
اما در آغاز سال 1944 ، اوضاع به طور قابل توجهی تغییر کرده بود و پروژه سلاحی که بتواند اصل "همه اژدرها در هدف هستند" را از قفسه برداشته و تقریباً یک سال و نیم گرد و خاک جمع کرده بود. به گفتن اینکه چه چیزی باعث تغییر نگرش دریاسالار شد ، دشوار است: آیا نامه طراحان ستوان نیشیما سکیو و ستوان ارشد کوروکی هیروشی ، نوشته شده در خون خودشان (کد افتخار نیاز به خواندن فوری چنین نامه ای و ارائه آن داشت پاسخ مستدل) ، یا وضعیت فاجعه بار در تئاتر عملیات دریایی. پس از تغییرات جزئی ، "Kaiten Type 1" در مارس 1944 وارد سری شد.
اژدر انسانی "کایتن": نمای کلی و دستگاه.
اما در آوریل 1944 ، کار برای بهبود آن آغاز شد. علاوه بر این ، این در مورد اصلاح یک توسعه موجود نبود ، بلکه در مورد ایجاد یک توسعه کاملاً جدید از ابتدا بود. تکلیف تاکتیکی و فنی صادر شده توسط ناوگان برای "Kaiten Type 2" جدید نیز مطابقت داشت که شامل حداکثر سرعت حداقل 50 نات ، برد کشتی 50- کیلومتر ، و عمق غواصی -270 متر [15]. کار بر روی طراحی این "اژدر انسان" به شرکت "Nagasaki-Heiki KK" ، بخشی از نگرانی "Mitsubishi" سپرده شد.
انتخاب تصادفی نبود: همانطور که در بالا ذکر شد ، این شرکت بود که بر اساس اطلاعات دریافت شده از همکاران آلمانی ، به طور فعال بر روی سیستم های موشکی مختلف بر اساس پراکسید هیدروژن کار می کرد. نتیجه کار آنها "موتور شماره 6" بود که روی مخلوطی از پراکسید هیدروژن و هیدرازین با ظرفیت 1500 اسب بخار کار می کرد.
تا دسامبر 1944 ، دو نمونه اولیه "اژدر انسان" جدید برای آزمایش آماده شد. آزمایشات بر روی زمین انجام شد ، اما ویژگی های نشان داده شده نه برای توسعه دهنده و نه برای مشتری رضایت بخش بود. مشتری تصمیم گرفت حتی آزمایش های دریایی را نیز آغاز نکند.در نتیجه ، "کایتن" دوم در مقدار دو قطعه باقی ماند [15]. تغییرات بیشتری برای موتور اکسیژن ایجاد شد - ارتش متوجه شد که صنعت آنها قادر به تولید چنین مقدار پراکسید هیدروژن نیست.
قضاوت در مورد اثربخشی این سلاح دشوار است: تبلیغات ژاپنی در طول جنگ تقریباً هر مورد استفاده از "کیتنز" را به مرگ یک کشتی بزرگ آمریکایی نسبت داد (پس از جنگ ، گفتگوها در این زمینه به دلایل واضح فروکش کرد). از سوی دیگر ، آمریکایی ها آماده اند در هر چیزی قسم بخورند که ضرر آنها ناچیز بوده است. من تعجب نخواهم کرد اگر بعد از ده ها سال عموماً چنین چیزهایی را در اصل انکار کنند.
بهترین ساعت
کار طراحان آلمانی در طراحی واحد توربو پمپ برای موشک V-2 بی توجه نبود. تمام تحولات آلمان در زمینه تسلیحات موشکی که ما به ارث برده بود ، کاملاً مورد بررسی قرار گرفت و برای استفاده در طرح های داخلی آزمایش شد. در نتیجه این کارها ، واحدهای توربو پمپ ظاهر شدند که بر اساس همان اصل نمونه اولیه آلمان کار می کردند [16]. البته موشکباران آمریکایی نیز از این راه حل استفاده کردند.
بریتانیایی ها که عملاً تمام امپراتوری خود را در طول جنگ جهانی دوم از دست داده بودند ، سعی کردند تا از بقایای عظمت سابق خود استفاده کنند و از میراث جام خود حداکثر استفاده را ببرند. آنها عملاً هیچ تجربه ای در زمینه موشک داری نداشتند ، اما بر آنچه داشتند تمرکز کردند. در نتیجه ، آنها تقریباً غیرممکن بودند: موشک تیر سیاه ، که از یک جفت نفت سفید - پراکسید هیدروژن و نقره متخلخل به عنوان کاتالیزور استفاده می کرد ، برای بریتانیای کبیر جایی در بین قدرتهای فضایی فراهم کرد [17]. افسوس ، ادامه برنامه فضایی برای امپراتوری بریتانیایی که به سرعت در حال نابودی بود ، یک اقدام بسیار گران قیمت بود.
توربین های پراکسید فشرده و نسبتاً قوی نه تنها برای تامین سوخت به محفظه های احتراق استفاده شد. آمریکایی ها از آن برای جهت گیری وسیله نقلیه فرود فضاپیما "عطارد" استفاده کردند ، سپس ، به همین منظور ، توسط طراحان شوروی در CA فضاپیمای "سایوز".
با توجه به ویژگی های انرژی ، پراکسید به عنوان یک عامل اکسید کننده از اکسیژن مایع پایین تر است ، اما از اکسیدان های اسید نیتریک پیشی می گیرد. در سالهای اخیر ، علاقه مندی مجدد برای استفاده از پراکسید هیدروژن غلیظ به عنوان پیشرانه برای موتورهای با هر اندازه افزایش یافته است. به گفته کارشناسان ، پراکسید زمانی جذابیت بیشتری دارد که در توسعه های جدید استفاده شود ، جایی که فناوری های قبلی نمی توانند به طور مستقیم رقابت کنند. ماهواره های با وزن 5-50 کیلوگرم نیز چنین تحولاتی هستند [18]. با این حال ، شکاکان هنوز معتقدند که چشم انداز آن هنوز مبهم است. بنابراین ، اگرچه RD -502 LPRE اتحاد جماهیر شوروی (جفت سوخت - پراکسید به علاوه پنتابوران) یک ضربه خاص 3680 متر بر ثانیه را نشان داد ، اما آزمایشی باقی ماند [19].
اسم من باند است. جیمز باند
فکر می کنم کمتر کسی پیدا شود که این عبارت را نشنیده باشد. تعداد کمی کمتر از طرفداران "شور و جاسوسی" قادر خواهند بود بدون تردید همه مجریان نقش فوق عامل سرویس اطلاعات را به ترتیب زمانی نام ببرند. و کاملاً طرفداران این ابزار غیر معمول را به خاطر خواهند آورد. و در عین حال ، در این منطقه نیز ، یک اتفاق جالب وجود داشت که در آن جهان ما بسیار غنی است. وندل مور ، مهندس Bell Aerosystems و همنام یکی از مشهورترین بازیگران این نقش ، مخترع یکی از وسایل حمل و نقل عجیب و غریب این شخصیت ابدی - یک کوله پشتی پرواز (یا بهتر بگویم ، پریدن) شد.
از نظر ساختاری ، این دستگاه به سادگی فوق العاده است. پایه از سه بادکنک تشکیل شده بود: یکی با فشرده تا 40 اتمسفر. نیتروژن (به رنگ زرد نشان داده شده است) و دو عدد با پراکسید هیدروژن (آبی). خلبان دکمه کنترل کشش را می چرخاند و شیر تنظیم کننده (3) باز می شود. نیتروژن فشرده (1) پراکسید هیدروژن مایع را جابجا می کند (2) ، که به لوله تولید کننده گاز منتقل می شود (4).در آنجا با کاتالیزور (صفحات نازک نقره ای که با لایه ای از نیترات ساماریوم پوشانده شده) تماس پیدا کرده و تجزیه می شود. مخلوط بخار و گاز با فشار و دمای بالا وارد دو لوله می شود که از ژنراتور گاز خارج می شوند (لوله ها با لایه ای از عایق حرارتی پوشانده شده اند تا تلفات حرارتی کاهش یابد). سپس گازهای داغ وارد نازل های جت دوار (نازل لاوال) می شوند ، جایی که ابتدا شتاب گرفته و سپس منبسط می شوند ، سرعت مافوق صوت را به دست می آورند و نیروی جت ایجاد می کنند.
تنظیم کننده های پیش نویس و چرخ های دستی کنترل نازل در یک جعبه نصب شده ، روی سینه خلبان نصب شده و با استفاده از کابل به واحدها متصل می شوند. اگر لازم بود به پهلو بپیچید ، خلبان یکی از چرخ های دستی را چرخاند و یک نازل را منحرف کرد. به منظور پرواز به جلو یا عقب ، خلبان هر دو چرخ دستی را به طور همزمان چرخاند.
از نظر تئوری به این شکل بود. اما در عمل ، همانطور که اغلب در بیوگرافی پراکسید هیدروژن اتفاق می افتد ، همه چیز کاملاً شبیه آن نبود. یا بهتر بگوییم ، اصلا: کوله پشتی هرگز نتوانست یک پرواز معمولی مستقل انجام دهد. حداکثر مدت پرواز بسته موشک 21 ثانیه و برد 120 متر بود. در همان زمان ، کوله پشتی توسط یک تیم کامل از پرسنل خدمات همراه بود. برای یک پرواز بیست و دوم ، حداکثر 20 لیتر پراکسید هیدروژن مصرف شد. به گفته ارتش ، کمربند موشکی Bell بیشتر یک اسباب بازی دیدنی بود تا یک وسیله نقلیه کارآمد. ارتش 150،000 دلار تحت قرارداد با Bell Aerosystems هزینه کرد و بل 50،000 دلار دیگر هزینه کرد. ارتش از بودجه بیشتر این برنامه خودداری کرد ، قرارداد فسخ شد.
و با این حال ، او هنوز موفق شد با "دشمنان آزادی و دموکراسی" بجنگد ، اما نه در دستان "فرزندان عمو سام" ، بلکه در پشت شانه های یک فیلم فوق فوق العاده اطلاعاتی. اما سرنوشت آینده او چه خواهد بود ، نویسنده فرضیاتی نمی کند: این یک کار شکرگذار است - پیش بینی آینده …
شاید در این مرحله از داستان سربازی این ماده معمولی و غیر معمول ، بتوان به آن پایان داد. مثل یک افسانه بود: نه طولانی و نه کوتاه. هم موفق و هم ناموفق ؛ هم امیدوار کننده و هم ناامید کننده آنها آینده بزرگی را برای او پیش بینی کردند ، سعی کردند از آن در بسیاری از تأسیسات تولید برق استفاده کنند ، ناامید شدند و دوباره بازگشتند. به طور کلی ، همه چیز مانند زندگی است …
ادبیات
1. Altshuller G. S. ، Shapiro R. B. آب اکسید شده // "فناوری برای جوانان". 1985. شماره 10. S. 25-27.
2. شاپیرو L. S. راز فوق العاده: آب به علاوه اتم اکسیژن // شیمی و زندگی. 1972. شماره 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. Veselov P. "به تعویق انداختن قضاوت در مورد این موضوع …" // تکنیک - برای جوانان. 1976. شماره 3. S. 56-59.
5. شاپیرو ال. به امید جنگ کامل // "فناوری برای جوانان". 1972. شماره 11. S. 50-51.
6. خلبان زیگلر M. جنگنده. عملیات رزمی "Me-163" / per. از انگلیسی N. V. حسنوا. مسکو: ZAO Tsentrpoligraf ، 2005.
7. Irving D. سلاح های تلافی جویانه. موشک های بالستیک رایش سوم: دیدگاه انگلیس و آلمان / در. از انگلیسی آنها لیوبوفسکوی. مسکو: ZAO Tsentrpoligraf ، 2005.
8. دورنبرگر V. سلاح فوق العاده رایش سوم. 1930-1945 / در. از انگلیسی I. E. پولوتسک م.: ZAO Tsentrpoligraf ، 2004.
9. Kaptsov O. آیا یک اژدر خطرناکتر از Shkvala وجود دارد //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P. ، Lobashinsky V. A. اژدرها. مسکو: DOSAAF اتحاد جماهیر شوروی ، 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. موشک ضربتی //
15. Shcherbakov V. Die for the Emperor // برادر. 2011. شماره 6 //
16. ایوانف V. K. ، Kashkarov A. M.، Romasenko E. N.، Tolstikov L. A. واحدهای توربو پمپ LPRE طراحی شده توسط NPO Energomash // تبدیل در مهندسی مکانیک. 2006. شماره 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "به جلو ، بریتانیا!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
