در اول فوریه 1950 ، جنگنده MIG برای اولین بار به سرعت صوت رسید
سرعت یکی از ویژگی های کلیدی یک هواپیمای رزمی است. در این صورت است که "مسابقه تسلیحاتی" به یک مسابقه به معنای واقعی کلمه تبدیل می شود. هر کس سریعتر باشد به پیروزی نزدیکتر است.
رقابت سرعت هواپیماهای رزمی از بدو تأسیس دائماً در جریان بوده است. بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم ، اولین هواپیمای جت به سرعت صوت نزدیک شد - حدود 1191 کیلومتر در ساعت. در اکتبر 1947 ، آمریکایی ها اولین کسانی بودند که در هواپیمای جت Bell X-1 مانع صوت را شکستند. یک سال بعد ، اتحاد جماهیر شوروی با جنگ اخیر نابود شد ، با ثروتمندان آمریکایی برخورد کرد - جت آزمایشی La -176 ما در غواصی برای اولین بار از سرعت صدا فراتر رفت.
از این پس ، این وظیفه مطرح شد که نه تنها هواپیماهای آزمایشی ، بلکه هواپیماهای جت ارتش را به سرعت صوت نزدیک کند. اولین هواپیمای جت سریالی در اتحاد جماهیر شوروی جنگنده MiG-15 بود که در سال 1947 در دفتر طراحی میکویان و گورویچ ایجاد شد. دو سال بعد ، ماشین جنگی به تولید انبوه رسید و در یکی از جلسات دولت در زمینه حمل و نقل هوایی ، استالین شخصاً دستور داد که همه کارهای بعدی برای بهبود جنگنده های جت بر اساس این هواپیمای خاص انجام شود. رهبر کشور شوروی در آن زمان گفت: "ما MiG-15 خوبی داریم و ایجاد جنگنده های جدید در آینده نزدیک فایده ای ندارد ، بهتر است راه نوسازی MiG را دنبال کنیم …".
یکی از وظایف مدرن سازی MiG ، مسئله غلبه بر مانع صدا بود. MiG-15 تولیدی تنها به این کار نزدیک شد و حداکثر سرعت آن به 1042 کیلومتر در ساعت رسید. MiG آزمایشی جدید نام SI-1 را دریافت کرد و یک بال رفتگی در زاویه 45 درجه نسبت به بدنه هواپیما قرار گرفت.
اولین پرواز نمونه اولیه در 14 ژانویه 1950 در فرودگاه نزدیک مسکو در ژوکوفسکی انجام شد (این فرودگاه آزمایشی هنوز هم امروز کار می کند). سرهنگ دوم ایوان تیموفویچ ایواشنکو ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، خلبان آزمایشی هواپیمای جدید منصوب شد.
ایوان ایواشنکو عکس: wikipedia.org
اولین پرواز ایوان ایواچچنکو در 14 ژانویه 1950 با جنگنده آزمایشی SI-1 موفقیت آمیز بود. هواپیمای جدید از سرعت آخرین تغییرات سریال MiG-15 به میزان 40 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. در 1 فوریه 1950 ، در پرواز بعدی ، ایواشنکو در ارتفاع 2200 متری هواپیما را به سرعت بالای 1100 کیلومتر در ساعت رساند و به سرعت صوت رسید. سپس ماشین جدید این سرعت را در ارتفاع بیش از 10 کیلومتر نشان داد. این موفقیت بزرگی در "مسابقه تسلیحاتی" بود ، مسابقه ای برای سرعت و کیفیت جدیدترین هواپیماهای رزمی.
با این حال ، چنین موفقیت هایی باید با جان خود پرداخت شود ، مانند یک نبرد واقعی. واقعیت این است که با رسیدن به سرعت صدا ، به اصطلاح "بحران موج" رخ می دهد - تغییر در ماهیت جریان هوا در اطراف هواپیما ، که منجر به بروز ارتعاشات ناشناخته قبلی و سایر تأثیرات بر بدن می شود. ، بال و دم هواپیما.
در آن زمان ، این ویژگی های "بحران موج" با سرعت صدا هنوز مطالعه نشده بود و کاملاً شناخته نشده بود. در 17 مارس 1950 ، هواپیمای خلبان آزمایشی ایواشچنکو در یک شیرجه تند به معنای واقعی کلمه توسط "اثر موج دار" نابود شد - واحد دم هواپیما نمی تواند ارتعاشات ناشناخته قبلی را با سرعتهای جدید تحمل کند.
SI-1 آزمایشی سقوط کرد ، ایواشنکو درگذشت. او ، به عنوان یک خلبان رزمی واقعی ، به قیمت جان خود به دانش جدیدی دست یافت که برای "مسابقه تسلیحاتی" بسیار مهم است. MiG-17 آینده یک واحد دم متفاوت دریافت کرد ، طراحی جدیدی از مواد جدید.
در حال حاضر در سال 1951 ، این مدرن ترین جنگنده در آن زمان به تولید انبوه رسید. هواپیمای دریافت شده با قیمت بالا بسیار موفق بود ، تقریباً 20 سال در سرویس بود ، با موفقیت در آخرین هواپیماهای آمریکایی در آسمان کره و ویتنام جنگید.
این جنگنده نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد ، بلکه تحت مجوز در چین ، لهستان و چکسلواکی نیز تولید شد - در مجموع ، بیش از 11 هزار نسخه از MiG -17 از تمام تغییرات تولید شد. در مجموع ، این جنگنده با بیش از چهل ایالت در خدمت بود و در اکثر این کشورها در جنگها شرکت کرد - در این مورد ، MiG -17 در بین تمام هواپیماهای رزمی جهان منحصر به فرد است.
