پس از رسیدن به حداکثر سرعت ، دسته را به سمت خود بکشید و زاویه بالابر را در حدود 60 درجه تنظیم کنید. با سرعت 270 کیلومتر در ساعت بر روی دستگاه ، هواپیما را با دسته به آرامی فشار دهید تا به حالت افقی حرکت کند یا با یک رول 15-20 درجه در جهت مورد نظر بپیچید. صعود از بالای تپه حدود 1000 متر است. زمان اجرا 12-15 ثانیه است.
("دستورالعمل های مربوط به فن خلبانی هواپیما" La-5 "با موتور M-82" ، ویرایش 1943).
آیا متوجه چیز مشکوکی شده اید؟ 1000 متر در 12 ثانیه به معنی سرعت صعود 80 متر بر ثانیه است. دو برابر هواپیمای MiG-15. بسیاری از کارشناسان امروزی قطعاً اعلام خواهند کرد که این مزخرف است. یا یک اشتباه تایپی ساده در متن.
برای غلط املایی در دستورالعمل های پرواز 1943 ، می توان در جاهایی نه چندان دور اصطلاح "دریافت" کرد. اشتباه تایپی در آنجا وجود ندارد. 80 متر در ثانیه - اینگونه است که جنگجویان جنگ جهانی دوم اگر از موقعیت صحیح (سودمند) در هوا وارد نبرد شوند صعود کردند.
انتخاب این موقعیت یک وظیفه کلیدی در تشکیل سازه های نبرد و جدایی در ارتفاع است. فراتر از سرعت و سرعت آزادی عمل و ابتکار عمل در نبرد را فراهم می کند.
وگرنه خیلی دیر است. جنگنده مجبور می شود با سرعت "حلزون" 17.7 متر بر ثانیه صعود کند (همان نرخ صعود ثابت در همه جداول موجود در دائرclالمعارف های هوانوردی نشان داده شده است). البته این تمام حقیقت نیست. با افزایش ارتفاع ، موتور "گرسنگی اکسیژن" را آغاز می کند. در ارتفاع 5000 متری ، سرعت صعود La-5FN به 14 متر بر ثانیه کاهش می یابد.
خلبان با دیدن Me-109 ، با سرعت زیاد از کنار او عبور می کند و با شمع به سمت بالا می رود ، این را در نظر نمی گیرد که این امر نه به دلیل کیفیت پرواز مسرشمیت ، بلکه به دلیل تاکتیک ، به دلیل مزیت حاصل می شود. در ارتفاع ، که باعث افزایش شدید سرعت و سرعت صعود می شود.
("راهنمای انجام نبرد هوایی" ، 1943).
0.5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
"سر خوردن" دیوانه کننده از شتاب ، یا "حمله شاهین" از ارتفاعات متعالی. قانون حفاظت بنیادی سرعت بالاست. ارتفاع سرعت است.
در میانه جنگ ، با شیرجه از ارتفاع 30 هزار پا ، خلبان آزمایشی مارتینگل توانست اسپیت فایر خود را تا 0.92 برابر سرعت صوت (بیش از 1000 کیلومتر در ساعت) افزایش دهد و رکوردی برای جنگنده های پیستونی آن دوران به ثبت برسد.
کلمه کلیدی پویایی است. این جنگنده برای پدافند غیرعامل و پرواز مستقیم طراحی نشده است.
به همین دلیل است که به دنبال تفاوت در ویژگی های "جدول" هواپیما نیست ، جایی که مقادیر استاتیک و متوسط در شرایط پرواز سطح نشان داده می شود. اگر دشمن با بیش از 500 متر ارتفاع وارد نبرد شود ، متر اضافی در ثانیه نرخ صعود "جدولی" معنی ندارد.
اولین حمله پربازده ترین بود و 80 درصد پیروزی ها را به همراه داشت.
ما چند نمونه و آموزه اصلی از 1943 را بررسی کرده ایم.
در تابستان 1941 ، هیچ وقت برای نوشتن چنین دستورالعمل هایی وجود نداشت. اما همان قوانین فیزیک در کار بود.
از نظر طراحی I-16 "نوع 24" ، Me-109E و 109F شانس مساوی برای برنده شدن داشتند. تفاوتهایی در ویژگیهای عملکرد جدول وجود داشت ، اما همه چیز نه با دلالتهای جزئی + 1 متر بر ثانیه ، بلکه با تاکتیکها و سازماندهی نبرد تعیین شد. به "باور نکردنی" 80 متر بر ثانیه فکر کنید.
پربازده ترین آس هوایی امپراتوری بریتانیا - مارمادوکه پاتل (بومی آفریقای جنوبی ، 50 برد) موفق به پرواز در اسپیتفایرهای باشکوه نشد. او با Me-109E آلمان در طوفان بدبخت و دست و پا چلفتی شکست. حداقل اینگونه است که این جنگنده انگلیسی به طور سنتی توصیف می شود.اگر نمی دانستید چگونه از حالت های پویا استفاده کنید ، در آن (مانند سایر موارد) مبارزه غیرممکن بود.
اتحاد جماهیر شوروی خال خود را داشت ، که در مبارزه با لوفت وافه در ایشاکس و طوفان ها به همان اندازه موفق بود. بوریس صفونوف ، خلبان جنگنده نیروی هوایی ناوگان شمالی.
* * *
داخلی I-16 ("خر") از نظر نوع نیروگاه با "مسر" و "طوفان" تفاوت مطلوبی دارد. موتور خنک کننده هوا آن کمتر مستعد آسیب های احتمالی بود. بنابراین ، برای تخریب تضمین شده Me-109 ، یک گلوله سرگردان کافی بود که به "ژاکت خنک کننده" موتور سقوط کرد. چنین عنصری حیاتی در طراحی I-16 شوروی وجود نداشت.
بعلاوه ، موتور پهن خلبان را بهتر از آتش دشمن (حمله از جلو یا بمباران دفاعی) محافظت می کند.
موضوع رویارویی بین موتورهای شعاعی (I-16 ، La-5 ، FW-190 ، "Zero") و موتورهای خطی (Yak-1 ، Me-109 ، Spitfire) بسیار گسترده و خارج از حوصله این مقاله است. فقط توجه داشته باشید که حتی "قدیمی" I-16 دارای مزایای مشخص خود بود.
در حالی که "Messerschmitt" دارای اشکالات جدی بود. هرکسی که از هوانوردی دورتر باشد و عکس Me-109 را ببیند ، می گوید که از کابین خلبان خود "نباید برای چیز لعنتی قابل مشاهده باشد." و این کاملا درست است. دید ضعیف (به ویژه در پشت) بخشی جدایی ناپذیر از شاهکار آلمانی بود. تا پایان جنگ ، یوبرمن ها این مشکل را حل نکردند.
تسلیحات
همانطور که تمرین نشان داده است ، مدت زمان متوسط هواپیما در دید بیش از دو ثانیه نیست. در این مدت ، لازم بود مقدار کافی فلز داغ را به داخل دشمن "وارد" کنیم. و با در نظر گرفتن پراکندگی اجتناب ناپذیر - تا آنجا که ممکن است فضا را با گلوله در محل وسیله نقلیه دشمن "کاشته" کنید.
از این نظر ، مسلسل هواپیمای ShKAS با سرعت آتش 30 rds / sec راه حل بسیار موثری بود. و باتری جهنمی چهار مسلسل Shpitalny و Komarovsky (تسلیحات استاندارد I-16 نوع "24") تراکم آتش را می دهد ، که "آتشفشان" شش لوله می تواند به آن حسادت کند.
کالیبر ضعیف "تفنگ"؟ از همان مسلسل ها ، بریتانیایی ها در طول نبرد برای بریتانیا 1 ، 5 هزار "مسرشمیت" تصمیم گرفتند.
البته ، Spitfires نه با چهار ، بلکه با یک حلقه گلوله از کالیبر هشت (!) براونینگ مسلح بود. اما این تنها به این دلیل است که انگلیسی ها طراح خود Shpitalny را نداشتند ، که موفق به ایجاد سریعترین مسلسل جهان (ShKAS) شد. و حتی بیشتر از این ، هیچ طراح ساوین و نوروف وجود نداشت که هیولایی را طراحی کنند که سرب را با سرعت 45-50 دور در ثانیه تف کند (افسوس که به تولید نرسید).
در این زمینه ، تسلیحات توپ دار "امیل" دیگر شبیه "وندروواف" نیست که قادر است در یک لحظه با هر "ناامیدانه قدیمی" مجهز به مسلسل I-16 برخورد کند.
دو توپ 20 میلی متری اورلیکون MG-FF جنگنده Me-109E از نظر انرژی پوزه از مسلسل 12 ، 7 میلی متری UBS پایین تر بودند. بار اندک مهمات ، میزان کم آتش (520-540 دور در دقیقه) و سرعت کم پوزه (580-600 متر بر ثانیه) به هیچ وجه در تیراندازی هدفمند در نبرد هوایی پویا دخیل نبوده است. سرب بسیار زیاد ، این زمانی است که در طی آن دشمن می تواند مسیر را به طور غیرقابل پیش بینی تغییر دهد.
علیرغم این واقعیت که توپها در بالها نصب شده بودند و نقطه هدف حدود صد متر جلوتر از مسیر بود. این امر فرایند حمله را پیچیده تر و پیچیده تر کرد.
این 40 درصد ناوگان هواپیماهای جنگنده Me-109 در جبهه شوروی و آلمان در ژوئن 1941 است.
در مورد تفنگ موتوری 15 میلیمتری MG-151/15 که در سقوط بلوک سیلندر فردریش (Me-109F) نصب شده بود ، این یک تصمیم واقعاً برجسته بود. اما نمی تواند بر وضعیت یک شبه هوا تأثیر بگذارد. علاوه بر این ، در ابتدای جنگ 579 واحد "فردریش" وجود داشت که MG-151 فقط در "Messers" اصلاح 109F-2 نصب شده بود. جنگنده های اصلاح 109F-1 مجهز به همان MG-FF متوسط بودند که در سقوط بلوک سیلندر نیز نصب شده بودند.
I-16 های داخلی نیز دارای تغییرات زیادی بودند ، از صرفاً "مسلسل" (که به دلایلی "نا امید کننده منسوخ" تلقی می شوند) تا نسخه های مختلف سلاح های مخلوط از اسلحه های ShKAS ، کالیبر بزرگ UBS و بالهای ShVAK. متأسفانه تغییرات بسیار کمی در توپ وجود داشت ، فقط 690 واحد. تقریباً مانند تمام انواع آلمانی Me-109F در نیمه اول سال 1941.
80 متر بر ثانیه نتیجه گیری و مفاهیم
ویژگیهای عملکرد جدول تنها در صورتی معنی دار هستند که بدانید چه چیزی مهم است و باید به چه چیزهایی توجه کنید. متأسفانه ، اعداد و مقادیر مربوط به شرایط واقعی جنگ در اکثر منابع منعکس نشده است. در نتیجه ، مقایسه هواپیماها به مقایسه بی معنی مقادیر جدولی تبدیل می شود ، در زمانی که همه چیز نه با دهم بلکه با اعداد چند رقمی تصمیم می گیرد. که به طور غیر منتظره ای در گرمای نبرد پویا متولد می شوند.
در عصر موتورهای پیستونی ، شرط اصلی پیروزی سازماندهی نبرد بود. در شرایط رانش کم (دوباره می گویم ، این یک موتور جت مدرن نیست که رانش آن می تواند از وزن هواپیما بیشتر شود) ، جنگنده ها فقط به دلیل موتور خود نمی توانند در مدت زمان محدود موضعی برای حمله بگیرند. تنها چیزی که برای آس های هوایی باقی ماند این بود که ذخیره ارتفاع را به صلاحیت "تبدیل" و سرعت را به صعود سریع تبدیل کنند.
هدف داستان من این نیست که برای سازندگان I-16 قصیده بخوانم و ناله "Messerschmitt" را نالانم. اصلاحات I-16 اتحاد جماهیر شوروی و Me-109 E / F ماشینهای ابتدایی یکسانی در برابر پس زمینه وحشتناک La-5FN یا La-7 بودند که پایان جنگ را به دنبال داشت. اما "خر" و "امیلی" - دقیقاً همان چیزی که خلبانان ما و آلمانی مجبور بودند در تابستان 1941 پرواز کنند.
با در نظر گرفتن دستورالعمل ها و دستورالعمل های نیروی هوایی در مورد بدست آوردن نرخ صعود 6 برابر بیشتر از جدول جدول بندی شده. نمونه هایی از Pattle و Safonov ، که در هر شرایطی برنده شدند. یا یک و نیم هزار "پیام رسان" سرنگون شده که زیر صف مسلسل های "ضعیف و قدیمی" کالیبر 7 ، 62 قرار گرفتند.
همه اینها به شما این حق را می دهد که اعلام کنید "مسر" و I-16 در نبردهای هوایی سال اول جنگ مخالفان مساوی بودند. حداقل ویژگی هایی که طرفداران "برتری فنی آلمانی ها" ذکر کرده اند ، یک پنی ارزش ندارد.
ما می توانیم به طور جدی در مورد کیفیت آموزش و تجربه رزمی خلبانانی که از اسپانیا ، فنلاند و خلخین گل عبور کرده اند ، بحث کنیم. یا وضعیت ایستگاه های رادیویی ، به طور دقیق تر ، با نبود آنها ، در مورد اکثر جنگنده های شوروی. اما تأکید بر مزیتی در افزایش سرعت یا قابلیت مانور در حالت عمودی ، بدون تعیین شرایط یک نبرد خاص … این را تنها افراد عادی که از تکنولوژی و هوانوردی بی نهایت دور هستند می توانند مجاز بدانند.
چگونه و چرا در عرض چند ماه هزاران I-16 شوروی و جنگنده های دیگر "تبخیر" شدند؟
از سال 2017 ، هیچ پاسخ روشن و قابل فهم وجود ندارد که بتواند همه وقایع آن فاجعه بزرگ را توضیح داده و به هم پیوند دهد. با توجه به سیاسی شدن شدید موضوع ، بهتر است این موضوع را به حال خود رها کنیم.
با بازگشت به ایده اصلی این مقاله ، افزایش سرعت و ارتفاع در حالت پویا هواپیماهای پیستونی جنگ جهانی دوم از شاخص های ایستایی اولین جت سابرز و MiG-15 فراتر رفت. مقایسه استاتیک و پویایی یک شوخی بیش نیست. اما در هر شوخی یک ذره شوخی وجود دارد.
و اگر "لیسیده" La -5FN با موتور اجباری ، قادر به توسعه سرعت 650 کیلومتر در ساعت در پرواز افقی ، می تواند برای صعود حرکت کند ، در هر ثانیه 80 متر آبی را پشت سر می گذارد ، سپس جدش - "خر" نیز نرخ صعود دهها متر در ثانیه ، که بارها از همه مقادیر جدول فراتر رفته است.
