در 14 آوریل 1953 ، اولین پرواز بالگرد نظامی Ka -15 انجام شد - اولین هلیکوپتر سریالی N. I. کاموا
در 14 آوریل 1953 ، خلبان آزمایشی دیمیتری کنستانتینویچ افرموف در توشینو در نزدیکی مسکو یک روتور کرافت جدید را به هوا بلند کرد. در سالهای جنگ ، کنستانتینوف آزمایش کننده مشغول تحویل سلاح و مهمات به پارتیزانها بود. او کاملاً درک می کرد که یک هلیکوپتر در جنگ های مدرن چقدر مهم و ضروری است ، زیرا برخلاف هواپیما ، یک ماشین بدون بال و با ملخ افقی قادر به فرود عمودی و بلند شدن از کوچکترین مناطق ، به معنای واقعی کلمه از پاکسازی جنگل یا عرشه های باریک بود. کشتی های جنگی
خالق ماشین جدید تیم طراحی به سرپرستی نیکولای ایلیچ کاموف بود. قبل از جنگ جهانی دوم ، نیکولای کاموف مشغول ایجاد "autogyros" بود - اولین دورگه هواپیما و هلیکوپتر ، که بعداً ساخت هلیکوپتر مدرن از آنها توسعه یافت. این نیکولای ایلیچ کاموف بود که پیشنهاد کرد از کلمه "هلیکوپتر" برای نشان دادن نوع جدیدی از هواپیما استفاده کنید که برای همیشه در زبان روسی جا افتاده است.
پایان دهه 40 قرن بیستم تبدیل به عصر تولد هلیکوپتر شد. برای اولین بار در نبردها ، این نوع جدید از هواپیماها به طور گسترده توسط آمریکایی ها در طول جنگ کره در 1950-1953 استفاده شد. در کوه ها و جزایر کره ، ارتش و نیروی دریایی ایالات متحده با موفقیت از "هلیکوپتر" مهاجر روسی سیکورسکی استفاده کردند.
ظرف یک ماه پس از شروع به کار ، هلیکوپترهایی که قادر به برخاستن از عرشه کشتی ها و فرود در هر تنگه کوهی بودند ، کارایی بالایی از خود نشان دادند و به معنای واقعی کلمه غیرقابل جایگزین شدند. در 12 سپتامبر 1950 ، سرتیپ آمریکایی K. K. جروم ، در یک مختصر خط مشی به فرماندهی بالا ، نوع جدید هواپیماها را به شرح زیر توصیف کرد:
هلیکوپتر در کره با استقبال فوق العاده ای روبرو شده است. هر کسی که از او سال شود مطمئناً یک حادثه را برای شما بازگو می کند و نقش مهمی را که هلیکوپترها در این زمینه ایفا کرده اند ، برجسته می کند. شناسایی ، ارتباطات ، مشاهده بصری در جناحین ، گشت زنی هوایی از یک نقطه مهم به نقطه دیگر ، خدمات پستی و تأمین پست های رو به جلو - اینها وظایفی است که هلیکوپترها انجام می دهند. شکی نیست که بررسی های مشتاقانه کارکنان در مورد هلیکوپترها کاملاً موجه است … ما نباید از هیچ تلاشی برای بردن هرچه بیشتر بالگرد به جبهه ، با اولویت دادن به آنها بر هر سلاح دیگر دریغ نکنیم … هلیکوپتر ، تعداد بیشتری هلیکوپتر و تعداد بیشتری بالگردها تا کره ممکن است."
ژنرالها و دریاسالارهای شوروی ، که تجربه قابل توجهی در نبردهای 1941-1945 داشتند ، تجربه رزمی دشمن را در جنگ سرد از نزدیک دنبال کردند و نمی خواستند از آمریکایی ها عقب بیفتند. اتحاد جماهیر شوروی به هلیکوپترهای خود نیاز داشت - حمل و نقل و جنگ.
از سال 1950 ، اولین بالگرد انبوه چند منظوره Mi-1 ، که توسط دفتر طراحی میخائیل لئونتیویچ میل ایجاد شده است ، در کشور ما به صورت انبوه تولید شده است. اما هلیکوپتر میل که در زمان خود عالی بود ، دقیقاً یک هلیکوپتر چند منظوره بود که هم برای استفاده نظامی و هم برای استفاده غیرنظامی در نظر گرفته شده بود. برای اهداف کاملاً نظامی ، به ویژه برای وظایف نیروی دریایی ، یک هلیکوپتر جمع و جورتر و در عین حال قوی تر مورد نیاز بود.
بالگرد "Mi-1". عکس: bazaistoria.ru
مسئولیت ایجاد چنین بالگردی کاملاً نظامی بر عهده دفتر طراحی کاموف بود. اولین نمونه اولیه ، Ka-8 ، در اواخر سال 1947 به پرواز درآمد. ماشین بعدی پیشرفته تر ، Ka-10 ، در آگوست 1949 به پرواز درآمد. Ka-10 اولین هلیکوپتر کاموف بود که در سری کوچک 15 هواپیما در سال 1951 تولید شد.
آزمایشات روی دریا بر روی کشتی های ناوگان ما نشان داد که ماشین قوی تری برای نیازهای نیروی دریایی مورد نیاز است. در اکتبر 1951 ، نیکولای کاموف برای ملاقات با لاورنتی بریا به کرملین احضار شد ، وی خواستار تکمیل توسعه هلیکوپتر جدید در یک سال شد. نیکولای ایلیچ گفت که او حداقل به دو سال زمان نیاز دارد ، که بریا به شدت به او توصیه کرد که "به خدمات تامین اجتماعی مراجعه کند" ، یعنی یا مشکل را حل کند یا ترک کند … از نظر بریا ، چنین "پیشنهادی" بسیار خطرناک به نظر می رسید
علیرغم همه مشکلات فنی ، طراحان کاموف توانستند در کوتاه ترین زمان ممکن سخت ترین کار را حل کنند - ایجاد یک هلیکوپتر کوچک و قدرتمند. هلیکوپتر Ka-15 ، که طراحی آن در آگوست 1950 آغاز شد و در بهار 1953 به پایان رسید ، بسیار قوی تر از نمونه سری آن ، Mi-1 بود.
Ka-15 برای کشتی ها در نظر گرفته شده بود ، بنابراین بسیار فشرده طراحی شد. قرار دادن تمام تجهیزات مورد نیاز برای جستجوی زیردریایی ها در حجم کمی آسان نبود. طول Ka-15 تقریبا نصف Mi-1 بود.
عملکرد پرواز Ka-15 بدست آمده در طول آزمایش ها بالاتر از نمونه های طراحی شده بود. این وسیله نقلیه 210 کیلوگرم با وزن برخاست 1410 کیلوگرم و قدرت موتور 280 اسب بخار حمل می کرد ، در حالی که Mi-1 255 کیلوگرم وزن 2470 کیلوگرم و قدرت موتور 575 اسب بخار داشت.
آخرین آزمایش حالت Ka-15 از 15 آوریل تا 11 مه 1955 در فئودوسیا انجام شد. در سال 1956 ، تولید سری این ماشین ها در کارخانه هوانوردی در اولان اود در بوریا آغاز شد. در مجموع 354 هلیکوپتر با تمام تغییرات ساخته شد. این اولین سری از هلیکوپترهای نظامی صرف شوروی بود.
هلیکوپتر می تواند از مناطق بسیار محدود بر روی عرشه کشتی های جنگی در دریا برخاست و فرود بیاید. یک Ka-15 می تواند تنها دو شناور سونار را برای ردیابی زیردریایی ها سوار کند. در همان زمان ، تجهیزات کنترل در هلیکوپتر دوم و وسایل تخریب (بارهای عمیق) - در سومین بود.
بنابراین نیروی دریایی شوروی اولین مجتمع هلیکوپتر در تاریخ خود را برای شناسایی و انهدام زیردریایی های دشمن دریافت کرد. علاوه بر این ، هلیکوپتر Ka-15 می تواند به عنوان پیشاهنگ ، وسیله نقلیه ارتباطی ، ناظر آتش توپخانه و غیره استفاده شود.
در اوایل دهه 60 ، Ka-15 با هلیکوپترهای کاموف جدید و پیشرفته جایگزین شد. در حال حاضر امروز ، دفتر طراحی سابق نیکولای ایلیچ کاموف یکی از تولید کنندگان برجسته روسی هلیکوپترهای رزمی است. بهترین هواپیماهای بال گردان ارتش روسیه به درستی Kamov Ka-50 و Ka-52 ، فرزندان Ka-15 کوچک محسوب می شوند ، که اولین بار در 14 آوریل دقیقاً 63 سال پیش به پرواز درآمدند.
