سردیوکوف در برابر میل و کاموف: چه کسی برنده خواهد شد؟

فهرست مطالب:

سردیوکوف در برابر میل و کاموف: چه کسی برنده خواهد شد؟
سردیوکوف در برابر میل و کاموف: چه کسی برنده خواهد شد؟

تصویری: سردیوکوف در برابر میل و کاموف: چه کسی برنده خواهد شد؟

تصویری: سردیوکوف در برابر میل و کاموف: چه کسی برنده خواهد شد؟
تصویری: گوز زدن پریانکا چوپرا هنرپیشه بالیوود در یکی از برنامه های لایف تلویزیونی |C&C 2024, مارس
Anonim

با توجه به مطالب نشریه Expert ، آناتولی سردیوکوف ، رئیس خوشه هوانوردی روستک ، بهینه سازی کل "ظرفیت تولید اضافی" در شرکتهایی که تحت کنترل این هلدینگ هستند را آغاز کرده است.

تصویر
تصویر

اگر به طور جدی به آن نگاه کنید بحث برانگیز است ، اما بی دلیل نیست. از یک سو ، به نظر می رسد نیازی به انجام همه اینها نیست ، زیرا در بالای دفاتر طراحی Kamov و Mil در حال حاضر یک روبناه کنترل وجود دارد که توسط خود شرکت هلدینگ روسی Helicopters و سپس Rostec نشان داده شده است.

با این حال ، همه چیز آنطور که ما دوست داریم ساده نیست. و فقط شروع کنید به فریاد زدن "سردیوکوف استعفا دهید!" به نظر می رسد مطلوب است ، اما ارزش آن را دارد که همه چیز را با دقت و به ترتیب بررسی کنید.

بنابراین ، Rostec تصمیم گرفت دو دفتر طراحی - Mil و Kamov را ادغام کند. در عوض ، یک مرکز ملی ساخت هلیکوپتر ایجاد می شود. این دقیقاً همان چیزی است که در مقاله الکسی خزبیف "پیچ ها به زنده ها برخورد می کنند" گفته شد. با این حال ، به نظر ما ، همه چیز به همان اندازه خوشبین نیست که آنها سعی می کنند در Rostec ، دور از آن نشان دهند.

در گذشته در شوروی ، تصمیم گرفته شد که نه یک ، بلکه دو دفتر ایجاد شود - به طوری که به نظر می رسد مهندسان با یکدیگر رقابت می کنند. اما رقابت به نتیجه نرسید و طراحان به سادگی طاقچه ها را تقسیم کردند. میل خودروهای چند منظوره را سوار کرد و کاموف شروع به کار بر روی بالگردهای بسیار تخصصی کرد. به ویژه در مورد بالگردها برای نیازهای ناوگان.

این سال مطرح می شود: چه کسی می تواند بیشتر از چنین بهینه سازی رنج ببرد؟ علاوه بر این ، بسیاری از کارشناسان در حال حاضر استدلال می کنند که نیروهای مسلح و نیروی دریایی ما فقط می توانند از چنین بهینه سازی سود ببرند.

تا کنون موارد زیر را مشاهده می کنیم: کاهش شغل در کارخانه های هلیکوپتر و ناآرامی های اجتناب ناپذیر مرتبط با این موضوع.

همه چیز با شرکت هواپیمایی Progress به نام NI Sazykin در شهر Arsenyev ، منطقه Primorsky ، که بخشی از هلدینگ هلیکوپترهای روسیه است ، آغاز شد.

حدود 200 کارمند این شرکت از ابتدای سال آینده اخراج خود را دریافت کرده اند. و سپس آنها هسته اصلی تجمعات اعتراضی را تشکیل دادند.

اما چرا بهینه سازی با اخراج کارگران شروع شد؟

مشکل ساده است: مردم هیچ چیزی برای پرداخت ندارند. این به وضوح تقصیر کارکنان Progress نیست ، زیرا آنها کره تولید نمی کنند ، که بعد از کار قابل معامله است. و با فروش محصولات این کارخانه ، مشکلات بزرگی به وجود آمد.

دلیل اصلی این تصمیم عدم وجود سفارشات برای تولید بالگردهای تهاجمی Ka-52 Alligator ، مهم نیست که چقدر وحشی به نظر می رسد.

قرارداد تأمین 140 تمساح برای نیروهای هوافضای روسیه قبلاً عملی شده است و هیچ مورد و منافع جدیدی اعلام نشده است.

در ابتدا ، وزارت دفاع قصد داشت Ka-52 را کمتر از Mi-28 بخرد ، اما حتی 5 بر 1 به نفع Ka-52 بسیار سنگین بود. بهره برداری و نگهداری چنین ناوگان ترکیبی حتی در کشور ما با توانایی های ما و برای ارتش ما بسیار گران است.

سردیوکوف در برابر میل و کاموف: چه کسی برنده خواهد شد؟
سردیوکوف در برابر میل و کاموف: چه کسی برنده خواهد شد؟

و به این ترتیب معلوم شد که یک قرارداد اولیه جدید برای تأمین بیش از صد هواپیمای Ka-52 برای نیروهای هوافضای روسیه در هوا آویزان است. و طبق بسیاری از منابع ، هیچ قراردادی وجود نخواهد داشت.

و بازار خارجی هیچ کمکی نمی کند. Ka-52 به هیچ کس علاقه ای نداشت. تنها قرارداد برای تمام مدت ساخت 42 بالگرد دریایی Ka-52K برای مصر (بله ، برای Mistrals تیز شده برای Ka-52) در واقع محقق شده است ، اما هیچ خریدار جدیدی پیدا نشد.

و این وضعیت نمی تواند بر سازنده تأثیر بگذارد. به گفته اتحادیه های کارگری ، اگر در ژانویه 2018 کمی بیش از 7 هزار نفر در Progress کار می کردند ، در ژانویه 2019 حدود 6 هزار نفر وجود داشت.اما این هنوز برای کارخانه ای که کمتر از 20 بالگرد در سال تولید می کند بسیار زیاد است.

در مورد اروپا یا خارج از کشور چطور؟

هلیکوپترهای ایرباس در مجموع 20 هزار نفر (نیمی از تعداد هلیکوپترهای روسی) را استخدام می کند ، اما اروپایی ها 360 فروند بالگرد خود را سالانه 6 میلیارد یورو می فروشند. این مقدار از نظر فیزیکی و سه برابر بیشتر از کل هلیکوپتر ما است.

اگر به خارج از کشور نگاه کنید ، به شرکت لاکهید مارتین ، که در حال حاضر مالک شرکت هلیکوپتر Sikorsky Aircraft است ، معلوم می شود که سالانه 7-7.5 میلیارد دلار خودرو می فروشد. و هواپیمای Sikorsky حتی کمتر کار می کند ، حدود 15 هزار نفر.

در واقع مقایسه اینجاست …

و هیچ نگاهی به تاریک ترین آینده ندارید. همه محاسبات برای فروش Ka-60 و Ka-62 نیز محقق نشد ، در انجمن ها آنها با نظم قابل رشک و حسادت تکرار می کنند که تولید در سال 2020 آغاز می شود.

اما باید بگویم که آنها ده سال است که نتوانسته اند تولید Ka-62 را راه اندازی کنند. هیچ موتور وجود نداشت ، آنها سعی کردند موتورهای فرانسوی را نصب کنند ، که بعداً به دلیل تحریم ها آنها را از دست دادیم … همراه با گیربکس های اتریشی.

به طور کلی ، هیچ کس در خارج از کشور به یک Ka غیر نظامی احتیاج ندارد ، به ویژه اینکه بیم آن وجود دارد که این کارخانه به دلیل کمبود قطعات بتواند خودرو تولید کند.

معلوم می شود که زمانهای بسیار سختی در انتظار پیشرفت است. و مردم …

در همین حال ، مدیریت ارشد Rostec قبلاً به حل یک مشکل پیچیده تر پیوسته است - اتحاد KB Kamov و KB Mil به یک ساختار واحد: مرکز ملی مهندسی هلیکوپتر (NCV).

این روند باید تا پایان سال 2022 به پایان برسد. فرض بر این است که در نتیجه ادغام ، مساحت کل دو شرکت حداقل 40، و مساحت ساختمان ها و سازه ها - 20 کاهش می یابد. در همان زمان ، حدود 5 درصد از کارکنان هر دو دفتر طراحی شغل خود را از دست می دهند. اما اخراج کارکنان نه مهندسان و طراحان ، بلکه منحصراً پرسنل پشتیبانی و مدیریت را تحت تأثیر قرار خواهد داد.

شاید. اما ببینیم در این شرایط چه کسی بیشترین آسیب را می بیند؟ یک گزینه طراحی شده است که دفتر طراحی Kamov قوی تر می شود. کاملاً قابل انتظار است ، زیرا بالگردهای کاموف چندین برابر کمتر از هلیکوپترهای میل فروخته می شوند.

و اگر نتوانیم به موقع به بهره برداری برسیم و (مهمتر از همه) مدلهای Ka-62 و Ka-226 را بفروشیم ، ممکن است مجبور نباشیم تا سال 2022 نیز منتظر بمانیم.

اگر به ماشین هایی که این تیم توسعه می دهد هیچ کس نیاز ندارد ، چرا به یک OKB ، هرچند با تجربه زیاد ، بهترین شیوه ها و کارکنان نیاز دارید؟

منطق وجود دارد.

و تا سال 2022 این اتحاد صورت می گیرد. تحت حمایت مرکز ملی هلیکوپتر JSC (NCV) به نام M. L. میل و N. I. کاموف.

یعنی یک افزودنی دیگر از انگل ها ، که کل بار آن شامل انتقال کاغذ به گزارش ها می شود. زیرا هلیکوپترهای روسی در بالای آنها قرار دارند و Rostec در بالای آنها قرار خواهد گرفت.

هنگامی که هیولایی از آکادمی ژوکوفسکی ، آکادمی گاگارین ، دو مدرسه الکترونیک رادیویی (ورونژ و تامبوف) و دانشکده مهندسی هوانوردی ورونژ جمع آوری می شود ، چیزی مشابه می توان مشاهده کرد: آکادمی ژوکوفسکی و گاگارین.

اما آزمایش وحشتناک در آکادمی های نظامی در حال حاضر یک واقعیت است ، اما آنچه برای هلیکوپترها اتفاق می افتد ، خواهیم دید.

تصویر
تصویر

به گفته Rostec ، هر دو مارک مستقل باقی خواهند ماند ، اما "تیم های هر دو دفتر طراحی به NCV ملحق می شوند". ایجاد NCV به منظور حذف موانع اداری ، قانونی و اقتصادی است که هنوز مانع همکاری بین دو تیم می شود.

این که چه نوع همکاری می تواند بین دفاتر طراحی که روی هلیکوپترها کار می کنند و اساساً در طرح ها متفاوت است ، کاملاً مشخص نیست.

چه نوع "موانعی در برابر تبادل راه حل های فنی" وجود دارد که برای از بین بردن آنها نیاز به جمع آوری کل "مدیران و مدیران م effectiveثر" باشد؟

کلمات Rostec که دفاتر طراحی این نوع را دیگر رقابت نمی کنند ، اما با تولید کنندگان خارجی رقابت می کنند ، نیز غیر منطقی به نظر می رسند.

به طور کلی ، همه اینها شبیه مهد کودک "روماشکا" است.

این تصور ایجاد می شود که KB Mil و KB Kamov دارای افراد کم توان ذهنی هستند که برای خود مشکل ایجاد می کنند. آنها نمی خواهند راه حل های فنی را مبادله کنند ، بلکه با یکدیگر رقابت می کنند.

تا آنجا که من فهمیدم ، KB Mil در تلاش است هلیکوپترهای ضد زیردریایی را هل دهد و KB Kamov به سرعت کامیون های جهانی را به بازار هدایت می کند.

و ما باید مرکز کنترل دیگری را در قالب این NCV ایجاد کنیم ، که بر این موارد نامعقول نظارت خواهد کرد.

واضح است که همه چیز بسیار بد کار می کند و Rostec و Russian Helicopters به سادگی نمی توانند با دفاتر طراحی خشمگین کنار بیایند.

خوب ، ما باید بلافاصله یک "کمیته کنترل" برای همه آنها ایجاد کنیم. شوخی نیست ، سرپرستان زیادی برای کنترل وجود دارد …

به طور کلی ، بهینه سازی بعدی Serdyukov بسیار شبیه به نظر می رسد. در واقع ، همه چیز در عملکرد او.

آیا می دانید من با لذت به چه چیزی اعتقاد خواهم داشت؟ در مناطق آزاد شده بر اساس آن می توان چیزی مفیدتر از کارخانه های هلیکوپتر ساخت. به عنوان مثال ، مجتمع های مسکونی یا مراکز خرید.

از سوی دیگر ، هنگامی که این کارخانه ها ایجاد شدند ، در مورد ارتش شوروی و ارتش ماهواره های اداره امور داخلی بود. امروزه شاید چنین نیازی به هلیکوپتر وجود نداشته باشد ، اگرچه شخصاً به آن شک دارم.

به طور کلی ، ایده اتحاد چیز جدیدی نیست. اتحاد برای اولین بار در سال 2012 مورد بحث قرار گرفت. سپس هلیکوپترهای روسی بیانیه های خیره کننده ای در این زمینه ارائه دادند که "در 20 سال گذشته ، هر دو دفتر طراحی بخش قابل توجهی از کارکنان خود را از دست داده اند - و این روند به گونه ای است که در آینده نزدیک نه دفتر طراحی Mil و نه دفتر طراحی Kamov قادر به اجرای یک پروژه بزرگ خواهد بود ".

واضح است که اگر به مدیران ، نه مهندسان ، غذا بدهید ، نمایشگاه های بیهوده ای ترتیب دهید و هرکدام 50 میلیون دلار برای کنسرت معجزات علم پزشكی هزینه كنید ، به جای اینكه به طور معمول به كارگران حقوق بپردازید ، هم مهندسان و هم كارگران به طور ناچیز پراكنده می شوند.

بنابراین احتمالاً ادغام جبران خسارت پرسنل هر دو دفتر طراحی را ممکن می سازد. شاید.

اگرچه اگر به دقت نگاه کنید ، بهتر است که Rostec ابتدا با شرکت United Engine Corporation برخورد کند. به هر صنعتی که ضربه بزنید - در همه جا موتور وجود ندارد. به نظر می رسد در حیاط ما سال 2019 نیست ، بلکه 1919 است. یا 1929 یا 1939. مهم نیست. مهم است که مانند آن زمان ، مشکلات موتورها ، هم در دریا و هم در هوا وجود داشته باشد.

و این علیرغم ایجاد همین UEC است که باید بهینه سازی ، کاهش ، افزایش ، آوردن و غیره را نیز انجام می داد.

و هنوز هیچ موتور وجود ندارد.

بسیار دشوار است که بگوییم سازماندهی بعدی سردیوکوف چقدر موفق خواهد بود. تا کنون ، همه انجمن ها موفقیت چندانی به همراه نداشته اند. ببینیم با هلیکوپترها چه اتفاقی می افتد. پیچ های "Ka" و "Mi" یک روبن دیگر را بیرون می آورد یا در حین گرم شدن پاره می شود.

افزودنی لازم.

سرویس مطبوعاتی شرکت دولتی روستک موارد زیر را پس از انتشار گزارش داد:

نه سازنده فرانسوی و نه اتریشی از شرکت در پروژه Ka-62 خودداری کردند. تحریم ها در مورد این پروژه اعمال نمی شود ، زیرا هلیکوپتر منحصراً غیرنظامی است. تولید سری Ka-62 ، در واقع ، در آینده نزدیک آغاز می شود ، در سال 2020 برنامه ریزی شده است تا اولین دسته 4 خودرو را منتقل کند. توافق بر سر عملیات اصلی آنها به نفع Primorye انجام شد - توافق نامه مربوطه در چارچوب EEF -2019 توسط آندری بوگینسکی ، مدیرکل هلیکوپترهای روسی و اولگ کوزمیاکو ، فرماندار منطقه پریمورسکی امضا شد.

فرض بر این است که در نتیجه ادغام ، مساحت کل دو شرکت حداقل 40، و مساحت ساختمان ها و سازه ها - 20 کاهش می یابد. در واقع ، این کاهش فضا در سال 2015 رخ داد ، زمانی که JSC Kamov به یک محل تولید در Tomilino نقل مکان کرد.

برنامه ایجاد مرکز ملی مهندسی هلیکوپتر شامل حفظ و توسعه دو دفتر طراحی و تیم های آنها است ، که به ایجاد نسل جدید هلیکوپترهای مارک Mi و Ka ادامه می دهند.در عین حال ، ادغام در یک شرکت واحد باعث می شود که در هنگام تبادل راه حل های فنی بین دو دفتر طراحی که برای هلیکوپترهای Mi و Ka قابل استفاده است ، مراحل خرید و فرآیند پیچیده انتقال مالکیت معنوی را کنار بگذارید. علاوه بر این ، ایجاد یک پایگاه آزمایشی یکپارچه این امکان را فراهم می آورد که انجام همان نوع آزمایش های قدرتی ، آیرودینامیکی و سایر آزمایشها را حذف کنید.

توصیه شده: